Tysk ubåt U -505 -German submarine U-505

"USS Nemo" omdirigerer her. For det nedsenkbare observasjonsfartøyet, se DSV-5 Nemo .

U-505
En boardingparti fra den amerikanske marinen som jobber med å sikre en slepebånd til baugen på den fangne ​​tyske ubåten U-505, 4. juni 1944 (80-G-49172) .jpg
U-505 kort tid etter å ha blitt fanget
Historie
Tyskland
Bestilt 25. september 1939
Bygger Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwerder
Gårdsnummer 295
Lagt ned 12. juni 1940
Lanserte 24. mai 1941
På oppdrag 26. august 1941
Skjebne Fanget av US Navy , 4. juni 1944
Status Bevart som museumsskip
Generelle egenskaper
Type Type IXC ubåt
Forskyvning
  • 1.120 t (1100 lange tonn) dukket opp
  • 1.232 t (1.213 lange tonn) nedsenket
Lengde
  • 76,76 m (251 fot 10 in) o/a
  • 58,75 m (192 fot 9 tommer) trykkskrog
Stråle
  • 6,76 m (22 fot 2 in) o/a
  • 4,40 m (14 fot 5 tommer) trykkskrog
Høyde 9,60 m (31 fot 6 tommer)
Utkast 4,70 m (15 fot 5 tommer)
Installert strøm
  • 4400 PS (3200 kW; 4300 hk) (diesler)
  • 1000 PS (740 kW; 990 shp) (elektrisk)
Framdrift
  • 2 aksler
  • 2 × dieselmotorer
  • 2 × elektriske motorer
Hastighet
  • 18,2 knop (33,7 km/t; 20,9 mph) dukket opp
  • 7,3 knop (13,5 km/t; 8,4 mph) nedsenket
Område
  • 13.450  nmi (24.910 km; 15.480 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) dukket opp
  • 64 nmi (119 km; 74 mi) i 4 knop (7,4 km/t; 4,6 mph) nedsenket
Testdybde 230 m (750 fot)
Komplement 48 til 56
Bevæpning
Servicepost
Del av:
Identifikasjonskoder: M 46 074
Sjefer:
Operasjoner: 12 patruljer
Seire: Åtte skip senket for totalt 44 962  brt
U-505 (IXC U-båt)
Den tyske ubåten U-505 ligger i hovedstadsområdet i Chicago
Tysk ubåt U-505
Koordinater 41 ° 47′30 ″ N 87 ° 34′53 ″ W / 41,79167 ° N 87,58139 ° W / 41.79167; -87.58139 Koordinater: 41 ° 47′30 ″ N 87 ° 34′53 ″ W / 41,79167 ° N 87,58139 ° W / 41.79167; -87.58139
bygget 1941
Arkitekt Deutsche Werft AG, Hamburg, Tyskland
NRHP referansenr  . 89001231
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP 1989
Utpekt NHL 1989

U-505 er en tysk type IXC ubåt bygget for Tysklands Kriegsmarine under andre verdenskrig. Hun ble tatt til fange av den amerikanske marinen 4. juni 1944.

I sin enestående uheldige karriere med Kriegsmarine hadde hun utmerkelsen av å være den "mest skadede U-båten som med hell vendte tilbake til havn" i andre verdenskrig på sin fjerde patrulje, og den eneste ubåten der en kommandant tok sin egen liv under kampforhold på hennes tiende patrulje, etter seks mislykkede patruljer. Hun ble tatt til fange 4. juni 1944 av United States Navy Task Group 22.3 (TG 22.3), en av seks U-båter som ble tatt til fange av de allierte styrkene under andre verdenskrig. Alle unntatt en av U-505 ' s mannskap ble reddet av marinen oppgaven gruppen. Ubåten ble tauet til Bermuda i all hemmelighet, og mannskapet hennes ble internert i en amerikansk krigsfangeleir, der de ble nektet tilgang til internasjonale Røde Kors -besøk. Marinen klassifiserte fangsten som topphemmelig og forhindret tyskerne i å oppdage den.

I 1954 ble U-505 donert til Museum of Science and Industry i Chicago, Illinois. Hun er nå en av fire tyske U-båter fra andre verdenskrig som overlever som museumsskip, og bare en av to Type IXC-er som fremdeles eksisterer med U-534 .

Design

Tyske ubåter av type IXC var litt større enn de originale type IXB -ene . U-505 hadde en forskyvning på 1.120 tonn (1.100 lange tonn) ved overflaten og 1.232 tonn (1.213 lange tonn) mens den var nedsenket. U-båten hadde en total lengde på 76,76 m (251 ft 10 in), en trykkskroglengde på 58,75 m (192 ft 9 in), en bjelke på 6,76 m (22 ft 2 in), en høyde på 9,60 m ( 31 fot 6 in), og et dybgang på 4,70 m (15 fot 5 in). Ubåten ble drevet av to MAN M 9 V 40/46 ladet firetakts ni-sylindrede dieselmotorer frembringer en total på 4.400 metriske hestekrefter (3240 kW; 4340 SHP) for bruk under overflaten, to Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 dobbeltvirkende elektriske motorer som produserer totalt 1000 akselhestekrefter (1010 PS; 750 kW) for bruk mens de er under vann. Hun hadde to sjakter og to 1,92 m (6 fot) propeller . Båten var i stand til å operere på opptil 230 meters dyp.

Ubåten hadde en maksimal overflatehastighet på 18,3 knop (33,9 km/t; 21,1 mph) og en maksimal nedsenket hastighet på 7,3 knop (13,5 km/t; 8,4 mph). Når den var nedsenket, kunne båten kjøre i 117 nautiske mil (117 km; 72 mi) ved 4 knop (7,4 km/t; 4,6 mph); når dukket opp, kunne hun reise 13.450 nautiske mil (24.910 km; 15.480 mi) med 10 knop (19 km/t; 12 mph). U-505 var utstyrt med seks 53,3 cm (21 tommer) torpedorør (fire montert på baugen og to på akterenden), 22 torpedoer , en 10,5 cm (4,13 tommer) SK C/32 marinepistol , 180 runder og en 3,7 cm (1,5 in) SK C/30 samt en 2 cm (0,79 tommer) C/30 luftvernpistol. Båten hadde et komplement på førtiåtte.

Servicehistorikk

U-505 ' s kjølen ble lagt ned 12. juni 1940 av Deutsche Werft i Hamburg, Tyskland som byggenummer 295. Hun ble lansert 25 mai 1941 og satt i drift 26. august med Kapitänleutnant Axel-Olaf Loewe kommandoen. September 1942 ble Loewe lettet av Kptlt. Peter Zschech . Oktober 1943 overtok Oberleutnant zur See Paul Meyer kommandoen i omtrent to uker til han ble avlastet 8. november av Oblt.zS Harald Lange , som hadde kommandoen over båten til hun ble fanget 4. juni 1944.

Hun gjennomførte 12 patruljer i karrieren, og senket åtte skip på til sammen 44 962  bruttoregistertonn  (BRT). Tre av disse var amerikanske, to britiske, en norsk, en nederlandsk og en colombianer.

Første patrulje

U-505 ble tildelt som operasjonsbåt til 2. U-båtflotilla 1. februar 1942, etter treningsøvelser med 4. U-båtflotilla fra 26. august 1941 til 31. januar 1942. Hun begynte sin første patrulje fra Kiel 19. januar mens han fortsatt er formelt under opplæring. I 16 dager seilte hun rundt de britiske øyer og la til kai ved Lorient i det okkuperte Frankrike 3. februar. Hun engasjerte ingen fiendtlige fartøyer og ble ikke angrepet.

Andre patrulje

U-505 forlot Lorient 11. februar 1942 på sin andre patrulje. På 86 dager reiste hun til vestkysten av Afrika hvor hun senket sine første fartøyer. På mindre enn en måned sank U-505 fire skip: britiske Benmohr , norske Sydhav , amerikanske West Irmo og nederlandske Alphacca for totalt 25.041  brt . April ble U-505 angrepet av et alliert fly i midten av Atlanterhavet, men fikk liten skade.

Tredje patrulje

U-505 begynte sin tredje patrulje 7. juni 1942, etter å ha forlatt hjemhavnen i Lorient. Hun senket de amerikanske skipene Sea Thrush og Thomas McKean og Colombian Urious i Det karibiske hav . Urious var et seilskip som tilhørte en colombiansk diplomat, så dets forlis ga Colombia politisk grunn til å erklære krig mot Tyskland. U-505 returnerte deretter til Lorient 25. august etter 80 dager på patrulje uten å bli angrepet.

Fjerde patrulje

U-505 ' s fjerde patrulje sendt henne til den nordlige kysten av Sør-Amerika. Hun forlot Lorient 4. oktober og senket det britiske fartøyet Ocean Justice utenfor kysten av Venezuela 7. november. November nær Trinidad ble U-505 overrasket på overflaten av et Lockheed Hudson maritimt patruljefly fra nr. 53 skvadron , Royal Air Force , som foretok et lavt angrep og landet en 110 lb (110 kg) bombe direkte på dekket fra like over vannstanden. Eksplosjonen drepte en vaktoffiser og såret en annen i det tårn som var inne. Det rev også luftvernpistolen av festet og skadet skipets trykkskrog alvorlig. Flyet ble truffet av fragmentering fra bombens eksplosjon og krasjet i havet nær U-505 , og drepte RAAF-pilot Flight Sersjant Ronald Sillcock og hele hans mannskap. Med pumpene ute av drift og vann oversvømmer maskinrommet flere steder, Kptlt. Zschech beordret mannskapet til å forlate skipet, men det tekniske personalet (ledet av Chief Petty Officer Otto Fricke) insisterte på å prøve å redde henne. Fartøyet ble gjort vanntett etter nesten to ukers reparasjonsarbeid. Etter å ha sendt den sårede vaktoffiseren til forsyningsubåten ("melkekua") U-462 , haltet U-505 tilbake til Lorient med redusert strøm.

Ødelagte patruljer

Etter seks måneder i Lorient for reparasjoner, startet U-505 sin femte patrulje. Hun forlot Lorient 1. juli 1943 og kom tilbake etter 13 dager, etter et angrep av tre britiske destroyere som hadde forfulgt henne i over 30 timer. Selv om U-505 ikke ble alvorlig skadet i dette møtet, måtte hun gå tilbake til Frankrike for reparasjoner. U-505 ' s neste fire patruljer ble alt avbrutt etter bare et par dager på sjøen, på grunn av utstyrsfeil og sabotasje av franske dockworkers jobber for Resistance . Funn som ble funnet inkluderer sabotert elektrisk og radarutstyr, et hull som med vilje er boret i en dieseltank og feil sveis på deler som er reparert av franske arbeidere. Dette skjedde så mange ganger at hun ble rumpa av vitser i hele basen på Lorient. Ved retur fra en mislykket patrulje hennes mannskap fant et skilt malt i docking område å lese: " U-505 " s Hunting Ground". På et tidspunkt da mange U-båter ble senket, U-505 ' s fartøysjefen, Kptlt. Zschech, hørte en annen U-båtkommandør spøke: "Det er en sjef som alltid vil komme tilbake ... Zschech."

Tiende patrulje og Zschechs selvmord

Etter ti måneder i Lorient dro U-505 for sin tiende atlantiske patrulje, og prøvde å bryte hennes løp av uflaks og dårlig moral. Britiske destroyere oppdaget henne øst for Azorene 24. oktober 1943, ikke lenge etter å ha krysset Biscayabukten , og hun ble tvunget til å senke og tåle et alvorlig angrep med dybdeladning. Zschech begikk selvmord i ubåtens kontrollrom og skjøt seg selv i hodet foran mannskapet sitt. Første vaktoffiser Paul Meyer tok kommandoen og returnerte båten til havnen med minimal skade. Meyer ble "friet for all skyld" av Kriegsmarine for hendelsen. Zschech er registrert som den eneste ubåten under krigen som begikk selvmord under vann som svar på stresset ved en langvarig dybdelading.

Ellevte patrulje

Zschech ble erstattet som kommandør av Oblt.zS Harald Lange. U-505 ' s ellevte patrulje begynte på juledag 1943. Hun igjen returnerte tidlig til Lorient 2. januar 1944 etter at hun reddet trettitre besetningsmedlemmer fra tyske torpedobåten  T25 , senket den 28. desember av britiske kryssere i Bay of Biscay.

U-505 deltok i wolfpack Hela fra 28. desember 1943 til 1. januar 1944.

Oppsummering av raiding -historien

Dato Navn Nasjonalitet Tonnasje
( brt ) 		Skjebne
5. mars 1942 Benmohr  Storbritannia 5 920 Senket
6. mars 1942 Sydhav  Norge 7.597 Senket
3. april 1942 West Irmo  forente stater 5775 Senket
4. april 1942 Alphacca  Nederland 7 191 Senket
28. juni 1942 Sea Thrush  forente stater 5.447 Senket
29. juni 1942 Thomas McKean  forente stater 7 191 Senket
22. juli 1942 Urious  Colombia 153 Senket
7. november 1942 Ocean Justice  Storbritannia 7 173 Senket

Tolvte patrulje og fangst

Anti-sub-arbeidsgruppe

De allierte hadde lært av dekrypterte tyske meldinger at U-båter opererte nær Kapp Verde , men ikke deres eksakte beliggenhet. Den amerikanske marinen sendte oppgavegruppe 22.3 til området, en "Hunter-Killer" -gruppe under kommando av kaptein Daniel V. Gallery . TG 22.3 besto av eskorte hangarskip Guadalcanal og destroyer eskorte under kommandør Frederick S. Hall: Pillsbury , Pope , Flaherty , Chatelain og Jenks . Gruppen seilte fra Norfolk, Virginia 15. mai 1944 og begynte å lete etter U-båter i området i slutten av mai, ved å bruke høyfrekvente retningsfinner (" Huff-Duff ") og luft- og overflate-rekognosering.

Oppdagelse og angrep

Kl. 11:09 4. juni 1944 tok TG 22.3 sonar (ASDIC) i kontakt med U-505 ved 21 ° 30′N 19 ° 20′W / 21.500 ° N 19.333 ° W / 21.500; -19.333 ( U-505 action ) , omtrent 150 km (280 km) utenfor kysten av Río de Oro , bare 800 yards (700 m) fra Brussels ' s styrbord baug. Eskorte beveget seg umiddelbart mot kontakten, mens Guadalcanal beveget seg bort i toppfart og lanserte en Grumman F4F Wildcat -fighter for å bli med en annen Wildcat og en General Motors TBM Avenger som allerede var i luften.

Chatelain var så nær U-505 at dybdeladninger ikke ville synke fort nok til å fange opp U-båten, så hun skjøt Hedgehog- mørtel før hun passerte ubåten og snudde for å gjøre et oppfølgingsangrep med dybdeladninger. Et av flyene så U-505 og skjøt i vannet for å markere posisjonen mens Chatelain droppet dybdeladninger. Umiddelbart etter detonering av anklagene spredte en stor oljeflekk seg på vannet og jagerflygeren sendte radio: "Du slo olje! Sub dukker opp!" Mindre enn sju minutter etter Chatelain ' s første angrepet begynte, sterkt skadet ubåt dukket mindre enn 600 meter (700 km) unna. Chatelain åpnet umiddelbart ild mot det med alle tilgjengelige våpen, sammen med andre skip fra innsatsstyrken og de to Wildcats.

Lange mente U-505 var alvorlig skadet og beordret mannskapet sitt om å forlate skipet. De fulgte ordren raskt, men de svingte ikke båten; de åpnet noen ventiler, men lot motorene gå. Roret hadde blitt skadet av dybdeladninger, så ubåten sirklet med klokken i omtrent 7 knop (13 km/t; 8,1 mph). Kommandanten i Chatelain så ubåten snu seg mot skipet hans og trodde at hun var i ferd med å angripe, så han beordret en enkelt torpedo å skyte mot den; torpedoen bommet og passerte foran den forlatte U-505 .

Bergingsoperasjoner

USS Guadalcanal ligger ved siden av den fangede U-505

Chatelain og Jenks samlet overlevende mens en åtte mann lang fest fra Pillsbury ledet av løytnant Albert David kom sammen med ubåten i en båt og kom inn gjennom tårnet. De fant liket av Signalman First Class Gottfried Fischer på dekket, den eneste dødsulykken i kampen, og U-505 var øde. De sikret sjøkart og kodebøker, stengte sperreventiler og avvæpnede riveavgifter. De stoppet vannet som kom inn og ubåten holdt seg flytende, selv om det var lavt i vannet og nede ved akterenden, og de stoppet også motorene hennes. U-båtforsker Derek Waller har skrevet at en tysk mannskap, Ewald Felix, hjalp til med å forfalle forsøket.

Pillsbury forsøkte å ta ubåten på slep, men kolliderte gjentatte ganger med henne og måtte flytte bort med tre rom oversvømmet. Et andre boardingparti fra Guadalcanal rigget deretter en slepebånd fra hangarskipet til U-båten. Sjefingeniør i Guadalcanal , sjef Earl Trosino, sluttet seg til bergingsfesten. Han koblet ubåtens diesler fra hennes elektriske drivmotorer mens han lot dem være knyttet til propellakslene. Mens U-båten beveget seg på slep av Guadalcanal , "vindmøllet" propellene da de passerte gjennom vannet og snudde akslene og drivmotorene. Dette fikk motorene til å fungere som elektriske generatorer som lader batteriene. Med strøm fra batteriene, U-505 ' s pumper ryddet ut vannet la ved forsøk kravler, og hennes luftkompressorer blåste ut ballasttankene, og bringer henne opp til full overflaten trim.

Etter tre dagers sleping overførte Guadalcanal U-505 til flåtens slepebåt Abnaki . Juni kom ubåten inn i Great Sound , stedet for United States Navy's Naval Operating Base (samt Royal Naval Dockyard , RAF Darrell's Island og Royal Naval Air Station Bermuda ), i Bermuda , etter et tau på 1700 nautiske miles (3.150 km; 1.960 mi). Den amerikanske marinen tok 58 fanger fra U-505 , tre av dem ble såret. Mannskapet ble internert på Camp Ruston , nær Ruston, Louisiana .

Utmerkelser

Den amerikanske sjefen for sjøoperasjoner, admiral Ernest King, vurderte hoffkampens kapellgalleri fordi han slepte U-505 i stedet for å synke den etter å ha fanget kodebøkene. Ubåtens mannskaper ble isolert fra andre krigsfanger, og Røde Kors ble nektet tilgang til dem. Den Kriegsmarine endelig erklært mannskapet døde og informert familiene om dette, og mannskapet ble ikke returnert til 1947.

LTJG Albert David mottok æresmedaljen for å ha ledet boardingpartiet, den eneste gangen den ble tildelt en sjømann fra Atlanterhavsflåten i andre verdenskrig. Torpedoman's Mate Third Class Arthur W. Knispel og Radioman Second Class Stanley E. Wdowiak var de to første som fulgte David inn i ubåten, og de mottok Navy Cross . Seaman First Class Earnest James Beaver mottok Silver Star og kommandør Trosino mottok Legion of Merit . Captain Gallery unnfanget og gjennomførte operasjonen, og han mottok Navy Distinguished Service Medal . Oppgavegruppen ble tildelt Presidential Unit Citation . Admiral Royal E. Ingersoll , øverstkommanderende, US Atlantic Fleet, siterte Task Group for "enestående prestasjoner under anti-ubåtoperasjoner i det østlige Atlanterhavet" og uttalte at det var "en bragd uten motstykke i individuell og gruppers tapperhet, henrettelse og prestasjon i Naval History of the United States ".

Siste reise

Den amerikanske marinen beholdt U-505 ved US Naval Operating Base i Bermuda, og marinens etterretningsoffiserer og ingeniører studerte den intensivt. For å opprettholde illusjonen om at hun hadde blitt senket i stedet for fanget, ble hun malt for å ligne en amerikansk ubåt og omdøpt til USS Nemo . På slutten av krigen i Europa ble hun brukt til å markedsføre E War Bond -salg som en del av "Mighty 7th" War Loan -stasjonen. Alle som kjøpte en obligasjon, kunne også kjøpe en billett om bord og inspisere henne. I juni 1945 besøkte hun New York City, Philadelphia og Baltimore. Captain Gallery var til stede for åpningen av utstillingen i Washington, DC

U-505 ved Museum of Science and Industry i Chicago, Illinois
Markør ved Museum of Science and Industry

Marinen hadde ingen videre bruk for U-505 etter krigen. Eksperter hadde undersøkt henne grundig i Bermuda, og hun lå fortøyd ved Portsmouth Navy Yard , så marinen bestemte seg for å bruke henne som et mål for skytespill og torpedoprakt til hun sank. I 1946 fortalte Rear Admiral Gallery, som motsatte seg marinens planer for U-505, sin bror Father John Gallery om denne planen, og far John kontaktet president Lenox Lohr fra Chicagos Museum of Science and Industry (MSI) for å se om de ville være interessert i det. Museet planla allerede å vise en ubåt, og anskaffelsen av U-505 virket ideell. Den amerikanske regjeringen donerte ubåten til museet i september 1954, og innbyggerne i Chicago samlet inn 250 000 dollar for transport og installering av båten. Kystvaktens slepebåter og kuttere slepte båten gjennom Great Lakes og stoppet i Detroit, Michigan i juli 1954. Museet dedikerte den 25. september 1954 som en permanent utstilling og et krigsminnesmerke for alle sjømennene som mistet livet i første og andre slaget ved Atlanterhavet .

Museumsskip

Nesten hver flyttbare del var fjernet fra båtens indre da hun dro til museet; hun var ikke i stand til å tjene som utstilling, så museumsdirektør Lohr ba om erstatninger fra de tyske produsentene som hadde levert båtens originale komponenter og deler. Admiral Gallery rapporterer i sin selvbiografi Eight Bells and All's Well at hvert selskap leverte de forespurte delene uten kostnad. De fleste inkluderte brev om at produsentene ønsket at hun skulle være æren for tysk teknologi.

Det ble holdt en gjenforening på museet i 1964, 20 år etter at skipet ble fanget, hvor Gallery returnerte til Lange et sett med kikkert fra skipet som hadde tilhørt ham.

Marinen hadde fjernet periskopet og plassert det i en vanntank som ble brukt til forskning ved dets Arctic Submarine Laboratory i Point Loma, California ; de revet laboratoriet i 2003 og fant det. Marinen donerte den til museet for å bli vist sammen med ubåten. I 2004 hadde U-båtens eksteriør merkbar skade på grunn av været, så museet flyttet det til et nytt klimakontrollert sted i april 2004. De restaurerte det og åpnet det igjen for publikum 5. juni 2005.

I 2019 pusset Museum of Science and Industry opp ubåten og restaurerte den til å være nærmere den opprinnelige tilstanden. En spesiell utstilling med mange ekstra gjenstander fra suben ble også åpnet i den generelle opptaksseksjonen til museet.

U-505 ved Museum of Science and Industry
  • Undersiden av U-505

    Undersiden av U-505

  • Vidvinkelbilde av U-505

    Vidvinkelbilde av U-505

  • På tårnet på U-505, som viser merket til flotillaen hun tilhørte

    På tårnet på U-505 , som viser merket til flotillaen hun tilhørte. Skallskader mottatt under fangsten er synlig.

I populærkulturen

Captain Gallery fortalte fangsten av U-505 i memoarene Clear the Decks (1951). Gary Moore forteller historien om det fangede mannskapet i Playing with the Enemy . Hans Goebeler forteller historien om båtens patruljer og mannskapet hennes i Steel Boats, Iron Hearts: A U-Boat crewman's life ombord på U-505 .

Se også

Krigstid fanget tyske U-båter

Overlevende tyske U-båter

Annen

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker