HMS Spiteful (1899) -HMS Spiteful (1899)

For andre skip med samme navn, se HMS Spiteful .

HMS Spiteful on way.jpg
HMS Spiteful
Historie
Storbritannia
Navn Vemodig
Bygger Palmers , Jarrow
Koste £ 50 977
Lagt ned 12. januar 1898
Lanserte 11. januar 1899
Fullført Februar 1900
Identifikasjon
  • P 73 (1900–1915)
  • D 91 (1915–1918)
  • D 76 (1918–1920)
Skjebne Selges for skrot 14. september 1920
Generelle egenskaper
Klasse og type Torpedobåt -ødelegger av ondskapsfull klasse , klassifisert som B -klasse i 1913
Forskyvning 400 tonn (406,4 tonn )
Lengde 67,1 m totalt
Stråle 20 fot 9 in (6,3 m)
Utkast 9 fot 1 tommer (2,77 m)
Framdrift
Hastighet 30 knop (56 km/t; 35 mph)
Område 4000 NM (ved 13,05 knop)
Komplement 63
Bevæpning

HMS Spiteful var en torpedobåt -ødelegger av Spiteful -klasse bygget i Jarrow , England, av Palmers Shipbuilding and Iron Company for Royal Navy og ble lansert i 1899. Spesifisert for å kunne dampe på 30  knop , tilbrakte hun hele sin karriere i å tjene i sjøen rundt de britiske øyer .

I 1904 ble Spitefuls kjeler modifisert for å brenne fyringsolje . Tester ble utført av Royal Navy det året, og sammenlignet ytelsen hennes ved å bruke olje direkte med et lignende skip som brukte kull, der det ble bevist at brenning av olje hadde betydelige fordeler. Dette førte til adopsjon av olje som kraftkilde for alle krigsskip bygget for Royal Navy fra 1912. I 1913 ble Spiteful klassifisert som en ødelegger i B-klasse . Hun ble solgt og skrotet i 1920.

Design og konstruksjon

HMS Spiteful var en av rundt 60  torpedobåt -destroyere bygget for bruk av Royal Navy mellom 1893 og 1900 etter spesifikasjonene til Admiralitetet ; hun var også det 50. skipet som ble bygget for admiralitetet av Palmers Shipbuilding and Iron Company , og den 12. torpedobåt -ødeleggeren som ble bygget av dem. På tidspunktet for konstruksjonen hadde Palmers blitt sett på som en av de "mer vellykkede byggherrer [av denne skipstypen]". Hun ble lagt ned 12. januar 1898 på Palmers ' Jarrow verft og ble lansert 11. januar 1899, til en pris av 50 977 pund. Hun ankom Portsmouth for ferdigstillelse 31. august 1899, og dette ble oppnådd i februar 1900.

Hennes design var en utvikling av den for Palmers ' torpedobåt -destroyere i stjerne -klasse , som var fullført mellom 1897 og 1899, selv om de fleste endringene var små. For eksempel, mens stjerneklasseskipene hadde tre trakter , hvorav den midtre var mer omfattende, hadde Spiteful fire, hvorav de to sentrale var gruppert tett sammen. Spiteful ' s lengde overalt var 220 fot (67,1 meter), hennes strålen var 20 fot 9 tommer (6,3 m) og hennes dypgående var 9 ft 1 i (2,77 m). Hennes lette forskyvning var 400  tonn (406,4  tonn ).

I likhet med liknende Kongelige marineskip på den tiden, ondskapsfull ' s ruffen var av 'turtle-back' type med en avrundet topp: dette designet som var ment å holde ruffen klar av sjøvann, men i praksis hatt negativ effekt av grave et skips baug i sjøen når det var grovt, og dermed få skip til å miste fart, i tillegg til å gjøre dem "våte og ubehagelige". Våthet ble dempet ved å se på tvers av baksiden av forvarselen og rundt den fremre pistolposisjonen, en hevet plattform under som var det vedlagte tårnet . En formast sto bak den konjuksjonsposisjonen og var utstyrt med en boretårn . Hun var bevæpnet med en QF 12-punders pistol plassert i fremre pistolstilling; fem QF 6-punders kanoner , hvorav fire var arrangert langs sidene hennes og en plassert sentralt på en hevet plattform mot hekken hennes , som en bakre pistol; og et par 18-tommers (460 millimeter) torpedorør på et horisontalt roterende feste plassert på dekk mot akter, foran den bakre pistolen. Mannskapet nummererte 63 offiserer og menn, for hvem innkvarteringen på denne skipstypen var "veldig trang; vanligvis hadde kapteinen en liten hytte, men ... andre offiserer bodde i avdelingen." Resten av mannskapet sov i hengekøyer . På bestilling hadde Spiteful sannsynligvis fire båter, bestående av en konsert , en jolle og to livbåter av typen Berthon .

Admiralitetsspesifikasjonene som var gjeldende på tidspunktet for konstruksjonen krevde at hun skulle kunne dampe i 30  knop , og fra dette var hun en av en gruppe torpedobåt-destroyere som uformelt ble kjent som "30-knuter". Spiteful ' s fremdrifts ble gjennom to propeller , som hver drives av den ene av to trippelekspansjonsdampmaskiner som ble drevet av fire kullfyrt Reed vannrørkjeler drevet ved 250  pounds per square inch (1,724  kPa ), og kan produsere 6300 hk (4698 kW ) angitt hestekrefter  (IHP). På skip av hennes type ble kjelene installert i en linje foran og bak og i par, slik at ovnsdørene i hvert par vendte mot hverandre: dermed kunne en gruppe stokere passe to kjeler samtidig, og bare to kjelerom , også kjent som stokeholds, var påkrevd. I sjøforsøk ble det funnet at hun, da den ble kjørt med 29,9 knop, forbrukte 1 kilo kull per IHP per time, noe som ble ansett som lavt, og en hastighet på 30.371 knop var "lett å vedlikeholde". På 13,05 knop ble det funnet at kapasiteten hennes på omtrent 91 tonn (92,5 tonn) kull, konsumert med en hastighet på 0,7 kg per IHP per time, ga henne et dampende område på omtrent 4000  nautiske mil .

Torpedobåt-destroyere i 30-knytter spesifikasjonen inneholdt vanntette skott som gjorde at de kunne holde seg flytende til tross for skader på skroget , som var tynne og lett bygget for fart. På den annen side betydde tynnheten i skroget at de lett ble skadet av stormfull sjø og uforsiktig håndtering. De som var basert i britiske havner, slik Spiteful var, ble opprinnelig malt svart, men de ville ha blitt malt grå rundt 1916, fra dette tidspunktet ville de også ha fått sine nummer hang på buene. Spiteful og søsterskipet Peterel , også bygget av Palmers og lansert senere samme år, dannet Spiteful -klassen .

På tidspunktet for konstruksjonen laget en spesifikasjon på 30 knop for et raskt krigsskip, men:

[t] her ser ut til å ha vært liten rasjonell diskusjon om hvorfor høy hastighet var nødvendig ... Hastighet ble sett på som en god ting i seg selv. Det ble et tema for internasjonal konkurranse. Spesialiserte torpedobåtfirmaer konkurrerte om den raskeste hastigheten på vann. ... [Imidlertid] svært få av de "30-knuter" kunne gjøre mer enn ca 26 knop, hvis det, i tjeneste, og dette var bare i rolige forhold.

-  D. Lyon, The First Destroyers , 2005

Ellers,

[den] beste annonsen for [de 30 knuter] lå i det faktum at de ble jobbet veldig hardt under [første verdenskrig], og selv om de fleste var tjue år gamle i 1919, forble de effektive. Dette [taler] også godt for sine byggherrer ...

-  TD Manning, The British Destroyer , 1961

Disse byggherrene var alle private britiske foretak som tidligere hadde spesialisert seg på å bygge torpedobåter , og angående deres design for 30 knop ble det spesifisert at de skulle få "[a] fri hånd som mulig". I 1996 skrev David Lyon, kurator for skipsplaner ved National Maritime Museum , at spesielt Palmers torpedobåt-destroyere "til slutt, etter felles samtykke, vil bli ansett som de beste allrounderne av alle".

Servicehistorikk

Et samtidskunstners inntrykk av kollisjonen mellom Spiteful og lekteren Preciosa i 1905
En moderne kunstners inntrykk av kollisjonen mellom ondskapsfull og lekteren Preciosa på 4 april 1905: to av Preciosa ' s mannskap døde.

Spiteful serverte alltid i nærheten av de britiske øyer . Fra 10. juli til 3. august 1900 deltok hun i en marineøvelse som ble utført i Det irske hav , hvor hun ble ansett for å ha blitt satt ut av spill. Senest fra 11. januar 1901 til 24. februar 1902 ble hun kaptein av kommandør Douglas Nicholson , som senere ble viseadmiral . I februar 1901 stakk hun på grunn i nærheten av Isle of Wight og skadet propellene hennes, og ble ført til Portsmouth havn for overhaling. Oktober samme år, mens hun var utenfor den nordøstlige kysten av England, hadde hun en kollisjon med søsterskipet Peterel , der stammen hennes var vridd og baugen hennes "delvis revet bort". April 1905, mens hun dampet på 22 knop nær Yarmouth på Isle of Wight, kolliderte hun med lekteren Preciosa , som bar poser med sement . Skade på ondskapsfull ' s baug og frem overbygning var alvorlig, men skadene var ikke større ble tilskrevet henne 'light build'; en av ondskapsfull ' s mannskap ble lettere skadd, men lekteren sank, og to av mannskapet hennes druknet. August 1907, mens hun hevet damp på Cowes på Isle of Wight, ble fyringsolje frigjort under press fra en frakoblet brenner, noe som fikk flammer til å fylle det bakre kjelrommet: to medlemmer av mannskapet ble drept og to ble skadet. De magasiner ble oversvømmet for å beskytte dem fra brannen, og selv om det forårsaket ingen strukturelle skader, ondskaps ble senere slept til Portsmouth for inspeksjon. Hun var en del av Portsmouth flotilla av Home Fleet på den tiden. Arrangementet fikk admiralitetet til å gi nye instruksjoner om håndtering av fyringsolje i skipene, spesielt etter overhaling .

referer til bildeteksten
En modell av HMS Spiteful , bygget rundt 1904: Mens modellen har tre trakter , hadde skipet fire, med de to sentrale gruppert som et par.

I 1913 ble Spiteful klassifisert som en destroyer i B-klasse . Fra juni 1914, en måned før utbruddet av den første verdenskrig , registrerer Royal Navy's Navy List at hun var basert i Portsmouth som et anbud for HMS Vernon , admiralitetets torpedotreningsskole : hennes "Chief Artificer Engineer" var basert der, heller enn ombord. Fra august 1914 ble hun oppført som fremdeles basert i Portsmouth, men ikke lenger som et anbud for Vernon , selv om hennes viktigste kunstneren ingeniør forble der. Fra juni 1915 ble hun oppført som en del av Portsmouth Local Defense Flotilla. September 1916 så hun en tysk ubåt utenfor Cape Barfleur , på Den engelske kanal , og tvang den til å dykke. 18. januar 1917 ble Spiteful sendt fra Portsmouth med tre andre destroyere for å hjelpe HMS  Ferret , en annen ødelegger som hadde blitt deaktivert av en fiendtlig torpedo mens han jaktet på tyske ubåter midt i kanalen sørøst for Isle of Wight; Ferret ble funnet til Portsmouth. August 1917 ble det rapportert om at Spiteful kom inn i Lough Swilly , i det nordvestlige Irland , sammen med ødeleggerne Fawn , Wolf og Violet . Fra mai til desember 1918, da krigen var over, ble Spiteful igjen oppført som en del av Portsmouth Local Defense Flotilla, men også som et anbud for " HMS Victory ", slik Portsmouth Naval Barracks ble navngitt den gangen. Fra januar til april 1919 ble hun bare oppført som basert i Portsmouth, men i mai samme år ble hun oppført som basert der uten en offiser. Hun dukket ikke opp på marinen igjen før i januar 1920, da hun ble oppført som "To Be Sold". Dette skjedde 14. september 1920, og hun ble brutt opp på Hayes 'hage, Porthcawl .

Drivolje

To Stokers tilhører HMS ondskaps inne i en ventilasjons cowl for en av varmtvannsbereder rom i 1901. Skipets navn kan sees på deres cap bånd.

Spiteful var medvirkende til Royal Navyens adopsjon av fyringsolje som kraftkilde i stedet for kull. Hennes kjeler ble endret til å brenne bare fyringsolje som en del av pågående eksperimenter, og på 7-8 desember 1904 "livsviktige" sammenlignende studier ble utført nær Isle of Wight med ondskapsfull ' s søsterskip Peterel brenning av kull, hvor ondskapsfull prestert vesentlig bedre. Problemer med røykproduksjon ble overkommet slik at bruk av olje ikke produserte mer røyk enn kull, og det ble funnet at skipets mannskap kunne reduseres, siden færre var påkrevd i kjelerommene. Mens Peterel krevde seks stokers under forsøkene, krevde Spiteful bare tre kjeleromspersoner; mens Peterel ' s mannskapet måtte disponere over 1,5 tonn (1,52 tonn) av aske og klinker , Spiteful produserte ikke noe slikt avfall. Mens Peterel brukte 1,5 time på å forberede damping, tok Spiteful 10 minutter. I juni 1906 rapporterte tidsskriftet Scientific American journal at Spiteful ble brukt av admiralitetet til å trene mannskap i maskinrom i drift av oljebrennende utstyr.

At en marines avhengighet av kull medførte problemer med logistikk og strategi ble forstått godt før forsøkene fant sted:

Vi har sjø kommando over svært høye hastigheter, men vi betaler en ødeleggende pris for luksusen. [Med en valgt] hastighet kan vi dampe lange avstander, men hvis vi blir presset, trekker vi tungt på [den evnen]. En flåte med mange kullbaser kan ... hive en annen til manglende evne til å [velge destinasjon] - vi kan ... ta av [en] flåte fra akter. Denne begrensningen av avstandskapasitet, [og] usynlig kontroll over fiendens destinasjon, ... gir ordet "blokkering" en ny betydning ... At kull kan bæres med en flåte og distribueres under visse forhold er åpenbart [men] for å stole på [det] er uaktuelt.

-  RHS Bacon , "Noen notater om marinestrategi", 1901

Dermed argumenterte Bacon for at en marine avhengig av kull må ha en "kullstrategi". Bruk av fyringsolje fjernet i stedet denne strategiske begrensningen og ga betydelige fordeler:

[Olje] hadde det doble termiske innholdet i kull slik at kjeler kunne være mindre og skip kunne reise dobbelt så langt. Større hastighet var mulig og olje brant med mindre røyk, slik at flåten ikke ville avsløre sin tilstedeværelse like raskt. Olje kan lagres i tanker hvor som helst, noe som tillater mer effektiv design av skip, og den kan overføres gjennom rør uten å stole på stokere, noe som reduserer bemanningen. Fylling av drivstoff [ sic ] til sjøs var mulig, som ga større fleksibilitet.

-  EJ Dahl, "Naval innovasjon: Fra kull til olje", 2000

I tillegg var byggekostnadene for et oljedrevet krigsskip lavere med gjennomsnittlig 12,4%-en ødelegger ville være billigere med en tredjedel-og å bære olje i stedet for kull betydde at krigsskipets bevæpning og rustning kunne bli tyngre.

Selv om forsøkene i 1904 beviste fyringsoljens overlegenhet i forhold til kull i drivende krigsskip, førte de ikke til at kullet som maktkilde ble forlatt umiddelbart som Royal Navy. Selv om Storbritannias interne tilførsel av kull var rikelig, hadde den ingen slik oljeforsyning, verken innenlands eller i sitt imperium . William Palmer , som var Admiralitetets første herre i 1904, anså et bytte til olje som "umulig", av hensyn til tilgjengelighet. Dette tok tid å overvinne, men det ble oppnådd gjennom utenrikspolitikk og regjeringsaktivitet på oljemarkedet, som begynte med Royal Commission on Fuel and Engines fra 1912. Dette ble etablert av Winston Churchill , som den gang var First Lord of the Admiralty. . Sjøforsvaret forpliktet seg til å forandre seg samme år, da alle skipene som de skulle anskaffe ble designet for å bruke fyringsolje.

Referanser

Fotnoter

Merknader

Bibliografi