Harry DeWolf -offshore patruljefartøy i klasse - Harry DeWolf-class offshore patrol vessel
 HMCS Harry DeWolf
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | Harry DeWolf- klassen |
| Byggherrer | Halifax Shipyards |
| Operatører | |
| Innledes med | Ingen |
| Koste |
|
| Planlagt | 8 (6 for RCN og 2 for CCG) |
| Bygning | 3 (RCN) |
| Fullført | 2 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Arktisk / offshore patruljefartøy |
| Forskyvning | 6615 t (6511 lange tonn) |
| Lengde | 103,6 m (339 fot 11 tommer) |
| Stråle | 19 m (62 fot 4 tommer) |
| Isklasse | Polar klasse 5 |
| Installert strøm | Fire 3,6 MW (4800 hk) dieselgeneratorer |
| Framdrift | Diesel-elektrisk ; to aksler (2 × 4,5 MW (6000 hk)) |
| Hastighet |
|
| Område | 6800 nm (12.600 km ; 7800 mi ) |
| Båter og landingsfartøy fraktes |
To redningsbåter med flere roller - ABCO Industries 12 m (39 fot) landingsfartøy |
| Komplement | 65 (RCN). Overnatting for 87 |
| Sensorer og prosesseringssystemer |
SATCOM ( Link 16 ), flerkanals VHF / HF-radio, anti-rakettdeteksjonssystemer; OSI Maritime Systems, Integrert bronavigasjonssystem; Kelvin Hughes SharpEye X og S-band navigasjonsradarer; SAGEM Damage / Machinery Control Systems |
| Bevæpning |
|
| Fly fraktet |
|
| Luftfasiliteter |
|
The Harry DeWolf -klassen offshore patruljefartøyer er krigsskip av Royal Canadian Navy (RCN) bygget av regjeringen i Canada Arktis og Offshore Patrol Ship (AOPS) anskaffelsesprosjektet, en del av National Shipbuilding Procurement Strategy (nå kalt National Shipbuilding Strategy). I juli 2007 kunngjorde den føderale regjeringen planer om å anskaffe seks til åtte isbrytende krigsskip for RCN.
Skipene er modellert på norske NoCGV Svalbard og ble fra 2007 anslått til å koste CA 3,5 milliarder dollar å bygge med et samlet prosjektinnkjøp budsjettert til å koste 4,3 milliarder dollar for å dekke vedlikehold i løpet av 25-års levetiden til skipene. I 2018 ble det rapportert at kostnaden for de første seks skipene hadde økt med $ 810 millioner sammenlignet med tidligere anslag.
Klassens ledende skip ble kunngjort som Harry DeWolf i september 2014, og fire ekstra skip ble kåret til i januar 2015. Byggingen av skipene Harry DeWolf og Margaret Brooke startet i henholdsvis september 2015 og september 2016 på Halifax Shipyards . Harry DeWolf og Margaret Brooke var opprinnelig planlagt å bli levert i henholdsvis 2019 og 2020. Harry DeWolf ble offisielt lansert 15. september 2018. Margaret Brooke ble lansert 10. november 2019. Max Bernays startet byggingen i desember 2017 og William Hall var også planlagt å starte i 2017, selv om byggingen ble forsinket til tidlig 2019, med Max Bernays forventet å lansering i 2021, etterfulgt av William Hall i 2022. Frédérick Rolette var planlagt å starte byggingen i 2019, med bygging av Robert Hampton Gray forventet å starte i 2021. De var opprinnelig planlagt å være ferdig innen henholdsvis 2022 og 2023. I 2020 ble det imidlertid bekreftet at skip fem og seks ( Frédérick Rolette og Robert Hampton Gray ) ikke ville begynne byggingen før henholdsvis 2021 og 2022.
22. mai 2019 ble en offisiell kunngjøring for å starte prosessen med å bygge to fartøy for den kanadiske kystvakten , og bringe det totale antallet skip i klassen til åtte.
Prosjekthistorie
I 2006 hadde statsminister Stephen Harper snakket om å bygge tre til fire isbrytere som kunne reise gjennom tykk is i Polhavet . I 2007 ble det kunngjort at de kanadiske væpnede styrkene ville kjøpe seks til åtte patruljeskip med en isklasse av Polar klasse 5 , noe som betyr at de var i stand til å begrense isbrudd, basert på norsk Svalbard- klasse . Denne kunngjøringen ble møtt med noen kontroverser, og de foreslåtte skipene har blitt kalt "slush-breakers", av Dr. Gary Stern, en forsker om bord på CCGS Amundsen , og Jack Layton fra NDP . Det er imidlertid bemerkelsesverdig at av de nitten kanadiske kystvaktenes isbrytere som for tiden er i tjeneste, er det bare seks som har en isklasse høyere enn Polar Class 5.
I 2010 ble Arctic and Offshore Patrol Ship Project gruppert med flere andre føderale statlige anskaffelsesprosjekter for Royal Canadian Navy og Canadian Coast Guard i National Shipbuilding Procurement Strategy (NSPS). NSPS kunngjorde 19. oktober 2011 at Irving Shipbuilding ville bli tildelt 25 milliarder dollar kontrakt for bygging av seks til åtte arktiske patruljeskip samt femten andre krigsskip for RCN i løpet av de neste to tiårene.
I april 2013 ga Rideau Institute og Canadian Centre for Policy Alternatives ut en rapport om den foreslåtte AOPS. Rapporten ble skrevet av UBC-professor Michael Byers og Stewart Webb. Rapportens konklusjon var at Canada ville være bedre egnet til å ha spesialbygde skip, nemlig isbrytere for Arktis og offshore patruljefartøy for Stillehavet og Atlanterhavskysten. I mai avslørte CBC at de anslåtte kostnadene for prosjekteringsfasen til prosjektet var mange ganger det andre land betalte for lignende skip basert på samme norske klasse for design, konstruksjon og full operasjonell distribusjon av flere skip. Design forventes vanligvis å forbruke 10–20% av prosjektkostnaden. Den anslåtte designkostnaden for skipsklassen er $ 288 millioner, mot et ekspertkostnadsoverslag om at de kun skulle koste $ 10–15 millioner for design, i tillegg til $ 5 millioner Canada betalte til Norwegian for utformingen av Svalbard . Nordmenn brukte mindre enn 100 millioner dollar på den første designen og feltingen av den første enheten i 2002, NoCGV Svalbard . Danskene bygde to skip for 105 millioner dollar i 2007, og irene gjorde det samme for 125 millioner dollar.
I september 2014 kunngjorde statsminister Stephen Harper at navnet på det første skipet i klassen ville være Harry DeWolf , oppkalt til ære for den kanadiske marinehelten Harry DeWolf under krigstid , og at klassen ville bli kalt Harry DeWolf- klassen. I desember ble det funnet at det ikke var anslått nok penger til å dekke kostnadene ved å bygge de seks til åtte planlagte skipene, og at budsjettet måtte økes, noe som forsinket signeringen av kontrakten. Imidlertid, i et forsøk på å redusere kostnadene, kunne Irving Shipbuilding bare prosjektere å bygge fem skip med muligheten til å bygge et sjette bare hvis det kom under budsjett. Budsjettet for prosjektet ble økt fra 3,1 milliarder dollar til 3,5 milliarder dollar for å sikre en kontantbuffer.
Den 13. april 2015 kunngjorde regjeringen at et annet skip ville bli kalt Margaret Brooke til ære for underløytnant Margaret Brooke , en Royal Canadian Navy Nursing Sister dekorert for heltemot for hennes innsats for å redde en sykepleier etter å ha senket fergen SS Caribou under andre verdenskrig . Det tredje skipet vil bli kalt Max Bernays for sjefskontor Max Bernays som tjenestegjorde ombord på HMCS Assiniboine under andre verdenskrig og ble pyntet for sine handlinger under senking av den tyske ubåten U-210 . Det fjerde skipet vil bli oppkalt etter William Hall , en Victoria Cross (VC) -mottaker fra Nova Scotia og den første svarte personen som ble tildelt VC, for sine handlinger under beleiringen av Lucknow . Det femte skipet vil bli oppkalt etter Frédérick Rolette , en fransk-kanadisk sjømann av Canadas Provincial Marine under Royal Navy, som under krigen i 1812 var nestkommanderende for skipet Lady Prevost i slaget ved Lake Erie , og ledet fangsten av det amerikanske forsyningsfartøyet Cayahoga Packet , i juli 1812, en handling som var medvirkende til å bidra til erobringen av Detroit en måned senere.
2. november 2018 ble opsjonen for det sjette skipet tatt opp. I 2020 ble det bekreftet at det sjette skipet ble oppkalt etter Robert Hampton Gray , posthumt tildelt Victoria Cross for tapperhet under andre verdenskrig mens han tjenestegjorde hos Royal Navy Fleet Air Arm i Stillehavet. Kostnadene for det sjette fartøyet forventes å bli høyere på grunn av tollene på stål og aluminium pålagt av både Canada og USA.
22. mai 2019 ble det kunngjort at ytterligere to skip skal bygges for den kanadiske kystvakten .
Konstruksjon
18. juni 2015 ble det rapportert at konstruksjonen av testmoduler for lederskipet i klassen Harry DeWolf var i gang. De første delene av kjølen ble plassert den 11. mars 2016, men den offisielle legging av kjølen av Harry DeWolf ble avholdt 9. juni 2016, markerte første marine bygging i Canada siden 1998, og den største målbevisst bygget krigsskip for Forskningsrådet i over 50 år. I september 2016 ble det kunngjort at byggingen hadde startet på Margaret Brooke, og at 50 av 64 modulbiter av Harry DeWolf var fullført. 8. desember 2017 ble de tre hoveddelene av Harry DeWolf montert på plass. Det første stålet til Max Bernays ble kuttet 19. desember 2017. Byggingen av William Hall startet 3. mai 2019. Margaret Brooke ble lansert 10. november 2019. Første stål ble kuttet for det femte skipet, Frédérick Rolette , i mai 2021.
Under COVID-19- pandemien kunngjorde Irving Shipbuilding at konstruksjonen ville bli stanset i minst tre uker fra mars 2020. Harry DeWolf ble levert til marinen i juli 2020, med igangsetting nå forventet i midten av 2021 etter sjøprøver etter aksept. . De reviderte startdatoene for byggestart for klassens femte og sjette fartøy ble anslått til henholdsvis 2021 og 2022. De to kystvaktenes AOPS-varianter (skip syv og åtte) var forventet å starte byggingen i 2022 og 2023.
Design
Fartøyenes motivet er i utgangspunktet tiltenkt å innlemme en konvensjonelt isbrytende baug for cruisefart og ville ha satte bakover for å bryte tung is . Fartøyets hekk ville vært designet for isbrytning, og de ville ha brukt azimutthrustere for fremdrift og for å tygge gjennom motstandsdyktig is. På grunn av kostnadsbegrensninger ble imidlertid en konvensjonell baug-første design valgt for både lett og tung isbryting. Framdriften vil bli levert av dieselelektriske tvillingaksler med skruepropeller, i likhet med eksisterende kanadiske kystvakt isbrytere . Fartøyenes isklasse er Polar klasse 5 , men bueregionen styrkes ytterligere til høyere Polar klasse 4 nivå.
Fartøyene vil ha et hangar og flydekk som kan benytte og vedlikeholde de samme maritime helikoptrene som RCNs andre fartøyer: CH-148-syklonen og CH-149 skarv .
I 2008 ble en kontrakt tildelt BMT Fleet Technology og STX Canada Marine for å bistå med å utvikle tekniske spesifikasjoner og et design for prosjektet. De tekniske spesifikasjonene skulle brukes til å utarbeide en forespørsel om forslag . Regjeringen tildelte senere en designkontrakt til BMT Fleet Technology og STX Canada Marine for å utvikle designet av fartøyet for utstedelse til den valgte NSPS-talsmannen.
Skipene er bygget i tre store mega-blokker: sentrum, akter og bue. Hver mega-blokk består av 62 mindre byggesteiner. Det første stålet ble kuttet på Harry DeWolf i september 2015.
Skipene er designet for å fortrenge 6.440 tonn (6.340 lange tonn ), noe som gjør den til den største klassen av marinefartøyer produsert i Canada de siste 50 årene, med den forrige den pensjonerte påfyllingsoljen fra Protecteur- klassen . De er i stand til å utstyre flere nyttelastalternativer som fraktcontainere, undersjøisk undersøkelsesutstyr eller et landingsfartøy. Fartøyene har en 20-tonns (20-lang-tonns) kran for selvlasting / lossing, og en kjøretøybrønn for å frakte kjøretøyer for utplassering over isen. Designet krever også et lukket kabeldekk og prognose for bedre å takle det arktiske miljøet. På åpent hav har skipet finstabilisatorer for å redusere rull som kan trekkes tilbake under isoperasjoner.
Framdrift og kraft
Fartøyene har en dieselelektrisk drivlinje med fire 3,6 megawatt (4800 hk) dieselgeneratorer som produserer elektrisitet for to 4,5-megawatt (6000 hk) fremdriftsmotorer.
Bevæpning
I august 2015 ble det kunngjort at BAE Systems hadde vunnet kontrakten om å levere opptil seks modifiserte Mk 38 Mod 2 25 mm kanoner til marinefartøyene i klassen (kystvaktordren vil være ubevæpnet da CCG mangler håndhevelsesmandat). Denne kontrakten dekker også våpenens levetid.
I 2014 ble OSI Maritime Systems Ltd. valgt av Lockheed Martin Canada for å designe Integrated Bridge and Navigation System for AOPS-programmet, og dette ble etterfulgt av en kontrakt for implementeringsfasen i 2015. Siden har OSI bygget og installert alle AOPS Integrated Bridge og navigasjonssett.
Sensorer
I september 2015 ble det kunngjort at skipene ville bli utstyrt med SAGEM BlueNaute navigasjonssystemer. 7. oktober 2015 ble Thales IFF- system valgt for bruk på klassen. Terma leverer for tiden sitt SCANTER 6002 radarsystem til Lockheed Martin Canada som en del av Combat Management System (CMS 330), som ble valgt av Irving Shipbuilding Inc. for Arctic and Offshore Patrol Ships (AOPS).
Kanadisk kystvaktversjon
Den kanadiske kystvaktsversjonen vil bli bygget til en litt modifisert design. Modifikasjoner inkluderer et nytt brooppsett og innkvartering for et ikke-militært mannskap som er underlagt Transport Canada- krav. Noen områder skal endres for å dekke behovene til kystvaktutstyr, og det vil bli endringer på dekk.
Skip i klassen
| Skipets navn | Antall | Bygger | Lagt ned | Lanserte | Levert | Bestilt | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruksjonsdata for Harry DeWolf- klassen | |||||||
| Harry DeWolf | AOPV 430 | Irving Shipbuilding, Halifax, Nova Scotia | 11. mars 2016 | 15. september 2018 | 31. juli 2020 | 26. juni 2021 | Send i aktiv tjeneste |
| Margaret Brooke | AOPV 431 | 29. mai 2017 | 10. november 2019 | 15. juli 2021 | Sjøforsøk etter aksept | ||
| Max Bernays | AOPV 432 | 5. desember 2018 | Under konstruksjon | ||||
| William Hall | AOPV 433 | 17. februar 2021 | Under konstruksjon | ||||
| Frédérick Rolette | AOPV 434 | Under konstruksjon; stål kuttet på skipsmoduler | |||||
| Robert Hampton Gray | AOPV 435 | Bestilt; Alternativet ble tatt opp 2. november 2018 | |||||
| AOPS - Kystvaktvariant | |||||||
| TBD | Irving Shipbuilding, Halifax, Nova Scotia | Planlagt | |||||
| TBD | Planlagt | ||||||
Mulige tilleggsroller
Etter hvert som Harry Dewolf -klasseskipene begynte å komme i tjeneste, har det dukket opp kommentarer i kanadiske profesjonelle militære tidsskrifter som antyder at de kan være nyttige som små amfibiske skip som fører 50 til 60 soldater inn i Arktis.