Norsk kystvakt - Norwegian Coast Guard

Norsk kystvakt Kystvakten
Våpenskjold fra norske kystvakter
Racing stripe
Sjøfennrik
Byråoversikt
Ansatte	829 ansatte (2013)
Jurisdiksjonell struktur
Drifts jurisdiksjon	Norge
Konstituerende instrument	Kystvaktloven (Coast Guard Act, 1997)
Spesialisert jurisdiksjon	Kystpatrulje, marin grensevern, marine søk og redning.
Driftsstruktur
Hovedkvarter	Sortland marinebase
Foreldrebyrå	Royal Norwegian Navy
Fasiliteter
Båter	Nordkapp -klasse Barentshav -klassen Nornen -klasse
Fly	Lockheed P-3 Orion NH90
Nettsted
Offesiell nettside

Den norske kystvakt ( norsk : Kystvakten ) er en maritim militærstyrke som er en del av Royal Navy . Den kystvakt ansvar er for fiskerioppsyn , tollmyndigheter, grensekontroll , politi , skipsfart inspeksjon, miljøvern, og søk og redning . Det opererer i Norges eksklusive økonomiske sone (EEZ), indre farvann og territorialfarvann i hele Norges 2.385.178 kvadratkilometer (920.922 kvadratkilometer) . Det har hovedkontor på Sortland marinebase. I 2013 hadde kystvakten 370 ansatte, inkludert vernepliktige, og et budsjett på 1,0 milliarder norske kroner .

Styrken er delt inn i tre hovedavdelinger. Den ytre kystvakten dekker EEZ og består av tre Nordkapp -klassen offshore patruljefartøyer , tre Barentshav -klassen offshore patruljefartøyer samt Ålesund , Svalbard og Harstad . Den indre kystvakt består av fem Nornen -klassen patruljefartøy . Kystvakten har luftstøtte til P-3 Orion patruljefly og NH90 helikoptre, begge operert av Royal Norwegian Air Force .

Kystvakten har sitt grunnlag i den nedlagte Fisheries Surveillance Service, som ble opprettet i 1908. Det var en militær og sivil operasjon i fellesskap; den leide fiskefartøy i løpet av sesongen for å supplere større marinefartøyer. Dette ble omgjort til Militær fiskeriovervåkning i 1961. Kystvakten ble opprettet 1. april 1977, samme år som Norge avgrenset sin økonomiske sone. Omstruktureringen førte til levering av Nordkapp -klassen og Lynx -helikoptrene. Indre kystvakt ble opprettet i 1996. Kystvakten har deltatt i Gulfkrigen 1990–91 og ødeleggelsen av Syrias kjemiske våpen i 2014 .

Jurisdiksjon og evner

Kystvaktens hovedoppgave er å hevde og opprettholde norsk suverenitet over sine indre farvann, territorialfarvann og eksklusive økonomiske sone (EEZ). Strukturen er sentrert rundt en fredstidsrolle, med rettslig grunnlag i kystvaktloven ( Kystvaktloven ) fra 1997. Den sier at myndigheten til kystvakten ligger hos hovedbyrået som er ansvarlig for en situasjon, og at kystvaktens makt supplerer disse. Kystvakten har imidlertid også en rekke uavhengige evner der den kan iverksette tiltak uten ekstern instruksjon. Loven gir også Coast Guard lovhåndhevelse jurisdiksjon under gitte omstendigheter.

Kystvakten er sentrert rundt å tilby tjenester til en rekke offentlige etater. Disse inkluderer Kystverket , toll- og avgiftsmyndighetene , Fiskeridirektoratet , Miljødirektoratet , Havforskningsinstituttet , Kartverket , Sjøforsvaret og Polititjenesten . Dette gir kystvakten en rekke kontrollrettigheter, inkludert toll- og grensekontroll for Schengenområdet .

Det mest omfattende arbeidet utføres i forhold til fiskeri. Dette innebærer både inspeksjon og bistand. Assistanseoppgaver til fiskefartøyer og andre fartøyer til sjøs inkluderer brannslukking , inkludert bruk av vannkanoner og røykdykkere ; fjerning av fremmedlegemer til sjøs; og mekanisk hjelp, dykkerassistanse og sleping for fartøyer som har opplevd motorstopp. Offshorefartøy har også utstyr for å inneholde oljesøl.

Kystvakten er en av mange etater som kan kalles til søk- og redningsoppdrag (SAR). All slik aktivitet koordineres enten av operasjonssentralen i det respektive politidistriktet , eller av Joint Rescue Coordination Centers i henholdsvis Sør -Norge og Nord -Norge .

Struktur

Den norske kystvakten er en formasjon innenfor Royal Norwegian Navy. Den ledes av inspektøren for den norske kystvakten, som er underordnet generalinspektøren for Royal Navy . Kystvakten er en av to sjøbårne formasjoner av marinen, den andre er den norske flåten. Disse deler landbaserte støttefunksjoner, for eksempel marinebaser og akademier.

Kystvakten hadde sitt kommando og operative hovedkvarter ved Sortland marinebase i sentrum av Sortland . Den har en sekundærbase ved Haakonsvern i Bergen , som er marinens primærbase. Kystvakten bruker fire delte marineskoler, Norges sjøskole i Bergen , RNoMS Tordenskjold på Haakonsvern, RNoMS Harald Hårfagre i Stavanger og Sjøforsvarets kandidatskoler i Bergen.

I motsetning til resten av marinen har kystvakten noen av skipene sine eid og delvis drevet av private entreprenører. Fire fartøy, de i Barentshav -klassen og Reine -klassen, eies av Remøy Management . Det Fosnavåg -baserte selskapet leier skipene for en rapportert 160 millioner norske kroner per år til kystvakten. Dette inkluderer alt ansvar for vedlikehold og drift av bysse og maskinrom. Ålesund eies av Fosnavåg Shipping, mens Nornen -klassen eies i fellesskap av Remøy Management og Remøy Shipping.

I 2012 gjennomførte kystvakten rundt 1700 inspeksjoner og ga advarsler til omtrent en fjerdedel av disse. Den deltok også i 171 søk- og redningsoppdrag. I 2013 hadde den en omsetning på 1 027 millioner kroner. Det hadde 829 ansatte det året, bestående av 382 militære, 18 sivile ansatte og 429 vernepliktige. Den produserte 3.812 patruljedager og fløy 599 helikoptertimer. Kystvaktfartøyene har to mannskaper, som veksler mellom å være til sjøs og ha permisjon. Dette gir mulighet for høy utnyttelse av flåten.

Utstyr

Flåten består av fjorten fartøyer; ni er en del av Ytre kystvakt og fem er en del av indre kystvakt. Kystvakten driver ikke selv noen fly; disse blir i stedet operert av Royal Norwegian Air Force (RNoAF) eller av private entreprenører.

Ytre kystvaktfartøy

NoCGV Svalbard (W303) er det største offshore patruljefartøyet og den eneste isbryteren i flåten. Siden de fleste norske farvann ikke fryser, er det ingen andre fartøyer som trenger denne egenskapen. Svalbard har en fortrengning på 6.375 tonn og en total lengde på 103,7 meter (340 fot). Den har et supplement på 48, er bevæpnet med en Bofors 57 mm pistol og kan bære to helikoptre. Det tjener hovedsakelig Svalbard og vannet rundt.

Kystvakten driver tre Nordkapp -klasse offshore patruljefartøyer , Nordkapp (W320), Senja (W321) og Andenes (W322). De brukes hovedsakelig i Barentshavet. De har en forskyvning på 3.200 og tonn og en total lengde på 105 meter (344 fot). De kan operere i 21 knop (39 km/t; 24 mph) og ha et mannskap på 50. De er bevæpnet med en Bofors 57 mm pistol og fire 20 mm kanoner. De har plass til ett helikopter og er utstyrt med to torpedorør .

Den Barentshav -klassen består av tre skip, Barentshav (W340), Bergen (w341) og Sortland (W342). Sammenlignet med eldre modeller har de blitt utstyrt med mer omfattende oljevernutstyr. Komplementert med omfattende brannslukking og sleping, er de bygget for hensiktsmessig reaksjon ved forlis. De har en forskyvning på 4000 tonn, en lengde totalt på 94 meter (308 fot) og en hastighet på 20 km/t (12 mph). Drevet av flytende naturgass , har de et mannskap på 40.

NoCGV Harstad (W318) er først og fremst designet som slepebåt. Den er godt utstyrt for å håndtere oljesøl og er designet for å håndtere både dypt nedsenket redningsbil og fjernstyrte kjøretøyer . Den er utstyrt med en Bofors 40 mm pistol . Harstad har en fortrengning på 3.130 tonn, en lengde på 83 meter (272 fot) og et mannskap på 22. Den har en eksepsjonell rekkevidde og brukes til å fylle drivstoff på utpostene på Jan Mayen, Bjørnøya og Hopen .

NoCGV Ålesund (W312) er et generelt offshore patruljefartøy. Den opererer i Sør -Norge og brukes mest til fiskeriinspeksjon i Norskehavet . Den har en forskyvning på 1 357 tonn, er 63 meter (207 fot) lang og har et mannskap på 20 til 25. Den er bevæpnet med en Bofors 40 mm pistol.

Indre kystvaktfartøy

Indre kystvakt driver fem patruljefartøyer av Nornen -klasse , Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) og Tor (W334). De har en forskyvning på 743 tonn (731 lange tonn, 819 korte tonn) og en lengde totalt på 47,2 meter (155 fot). De har et rom på 20 mannskap og er bevæpnet med et 12,7 mm maskingevær. Deres 2200 kilowatt (3000 hk) dieselelektriske motorer gir en toppfart på 16 knop (30 km/t; 18 mph).

Luftfartøy

Den 333 Squadron driver seks Lockheed P-3N Orion anti-ubåt og maritimt patruljefly . I fredstid er hovedrollen deres intelligens og overvåking gjennom en rekke dataavlesende utstyr. Den store fordelen med Orions er at de kan dekke et veldig stort område; noen oppdrag lar den overvåke 450 000 kvadratkilometer. I krigstid ville de bli brukt til krigføring og etterretning mot ubåt. Orions rekkevidde er 8000 kilometer og er basert på Andøya flystasjon .

Lufttransport driver to Dornier 228 -fly ut av Svalbard lufthavn, Longyear . Disse flyr til sammen 400 timer i året for kystvakten for luftovervåking av Svalbard.

De 337 skvadronen opererer seks Westland Lynx Mk 86 helikoptre til Kystvakten. Disse kan være stasjonert på Nordkapp -klassen, Barentshav -klassen og på Svalbard . De brukes til å forlenge mobiliteten og effektiviteten til fartøyets operasjon. Til enhver tid har minst to kystvaktfartøyer en Lynx om bord, som forblir på to ukers sykluser. De brukes hovedsakelig til å patruljere kysten utenfor Troms , Finnmark og Barentshavet, inkludert havet utenfor Svalbard. Lynxene har vært plaget med tekniske problemer som gjorde at de ofte var ute av drift. Helikoptrene har en rekkevidde på 480 kilometer, er 14,6 meter lange og har en marsjfart på 222 km/t (138 mph).

Norge er i ferd med å erstatte Lynx med NHIndustries NH90 . Fjorten enheter er bestilt, hvorav åtte skal brukes med kystvaktfartøyer. Seks til vil bli brukt av Fridtjof Nansen -klassen fregatter . Operasjonelt er helikoptrene større, med en lengde på 19,5 meter (64 fot), en høyere marsjfart på 259 km/t (161 mph) og en forbedret rekkevidde på 1000 kilometer (620 mi). Lynxes og NH90s er basert på Bardufoss Air Station .

Historie

Forgjengere

Etter oppløsningen av unionen mellom Norge og Sverige i 1905 oppsto det en debatt om tilgang til fiske i norske territorialfarvann. Den dominerende bekymringen var at svenskene fisket i norske farvann. Norge erklærte en 7 nautisk mil (7 km; 5 mi) territorialvann i 1906 og ba marinen om å iverksette tiltak mot eventuelle utenlandske fartøyer som fisket i disse farvannene.

Året etter begynte britiske fiskefartøyer å fiske langs kysten av Finnmark . Fiskerikontrollen hadde et ubevæpnet skip den gangen, men ba om marinestøtte. Eidsvold og Heimdal året etter ble sendt til hjelp. Den første arrestasjonen av et fremmed fartøy fant sted i 1911 av en britisk tråler utenfor Varangerfjorden . Arbeidet var sesongmessig og ble finansiert i fellesskap av Forsvarsdepartementet og Fiskeridepartementet . Fra 1914 var det helt en militærfinansiert operasjon. Senere skip som skulle delta var Farm og Valkyrje .

Fra 1924 deltok Michael Sars også i dette arbeidet. Det første dedikerte kystvaktfartøyet, Fridtjof Nansen , ble tatt i bruk i 1930. Fra 1937 ble det støttet av to mindre fartøyer, Nordkapp og Senja . I mellomtiden ble det opprettet et spionasjeprogram for å bedre lokalisere ulovlige fiskerier. Alle unntatt Nordkapp ble senket i 1940 som en del av andre verdenskrig , selv om Senja ble reist og reparert.

Etter krigens slutt ble fiskeriovervåkningstjenestene omorganisert. En rekke hvalfangstskip som hadde deltatt i de arktiske konvoiene ble tatt i bruk som overvåkingsfartøy mens marinen fokuserte på gruvefeie . Overvåkningen ble supplert med korvetter i blomsterklasse . Tre brukte fregatter i elveklasse ble tatt i bruk i 1956, slik at Nordkapp kunne tas ut i 1956 og Senja to år senere. Korvettene og senere fregattene ble brukt både til fiskeriinspeksjon og holdt i beredskap for krig. De pådro seg derfor høye driftskostnader, var ineffektive og hadde en stor grad av vernepliktige.

Fiskeridepartementet nedsatte et utvalg i 1958 for å vurdere organisasjonen, og den konkluderte med at inspeksjonene skulle være en militær affære. Dette førte til etableringen av Military Fisheries Surveillance, som besto av tre skvadroner. To var underordnet marinekommandoen på henholdsvis Nord- og Vestlandet, mens den tredje, som betjente Oslofjorden , var underordnet Oslo -kontoret. I mellomtiden startet arbeidet med å planlegge en ny klasse patruljefartøyer, noe som resulterte i idriftsettelse av patruljefartøyet Farm -klasse i 1962 og 1963. De ble supplert i 1964 av de brukte sivile patruljefartøyene i Andenes -klasse .

Etablering

Norge utvidet sin fiskerisone til 12 nautiske mil (22 km; 14 mi) fra 1. september 1961, selv om den beholdt den gamle definisjonen av territorialfarvann. Dette fulgte Norges deltakelse i FNs havrettskonvensjon , der det var økende konsensus for en slik tilnærming. Norge signerte North East Atlantic Fisheries Commission i 1959, som trådte i kraft fra 1970. Dette etablerte felles regler for fiskeri innenfor store deler av det europeiske Nord -Atlanteren og standardiserte inspeksjonsregimene.

Overvåkingsskipene foretok inspeksjoner i løpet av fiskesesongen og fanget regelmessig utenlandske fartøyer med for liten maskestørrelse . Imidlertid var få fartøyer kontrollert på grunn av flåtens mangel på egnethet for oppgaven. Saken ble drøftet i Stortinget i 1973. Etter forhandlinger med nabolandene, en serie av tråler ble -fri soner etablert. Norge fortsatte å jobbe mot internasjonale avtaler for å sikre en EEZ, ledet av Jens Evensen .

Parallelt med dette arbeidet begynte regjeringen å vurdere en ny organisasjon for fiskeovervåkning. Stoltenbergkommisjonen, ledet av Thorvald Stoltenberg , ble utnevnt i april 1974 og publiserte rapporten i juni 1975. I Norge har det tradisjonelt vært en sterk negativ stemning mot å la militære styrker brukes mot sivile. Militær fiskeovervåkning representerte et av svært få unntak. Flere organisasjonsmodeller ble kastet, inkludert et sivilt byrå, en videreføring av en integrert modell og en virtuell kystvakt som består av enheter fra forskjellige grener. I stedet foreslo kommisjonen at kystvakten skulle organiseres som en egen enhet under marinen. Et viktig argument var å unngå duplisering av tjenester, for eksempel et operativt hovedkvarter og marinebaser. I mellomtiden kan kystvakten fungere som en militær tilstedeværelse for å hevde suverenitet.

Kystvakten var opprinnelig organisert med to skvadroner. Plasseringen av garnisonen for Nord -Norge ble en het politisk debatt. En kommisjon ledet av Johan Jørgen Holst anbefalte enten Ramsund , Sortland eller Harstad , og førstnevnte fikk flertallsstemme i parlamentet. Regjeringen fulgte opp kommisjonens rapport og etablerte norsk kystvakt 1. april 1977. På dette tidspunktet hadde kystvakten ti fartøyer i Nord -Norge i tillegg til en sesongflåte på opptil tretti mindre, sivile fartøyer. Fire skip, alle leid, ble brukt i Sør -Norge.

Regjeringen finansierte etableringen med 1,4 milliarder norske kroner , hvorav 1,2 milliarder skulle brukes til nye skip. To nye P-3B Orions ble kjøpt for 333-skvadronen og kystvakten betalte en leiekontrakt hver time for deres bruk i maritim overvåking. Det nye byrået mottok tre nye helikopter -kompatible offshore patruljefartøyer, Nordkapp -klassen . Disse ble levert i 1981 og 1982. I løpet av andre halvdel av 1970 -årene var det en diskusjon som to om hvilket helikopter som skulle anskaffes. En regjeringskommisjon anbefalte Sikorsky SH-60 Seahawk , men Westland Lynx ble til slutt foretrukket på grunn av raskere levering og lavere pris. For å operere de seks Lynxene ble 337 -skvadronen etablert og ble operativ i 1983. Andenes -klassen ble pensjonert, mens Farm -klasse fartøyene ble gjenoppbygd og forble i tjeneste.

Tidlige operasjoner

I løpet av 1980 -årene konsentrerte kystvakten arbeidet med fiskeovervåkning. En stor del av dette innebar inspeksjon av fiskerisikringssonene rundt Jan Mayen og Svalbard . Her var sovjetiske og senere spanske fiskefartøyer en stor deltaker. Kystvakten spilte en stor rolle i vurderingen av mengden fanget fisk. I de fleste tilfeller der det fant avvik, ville byrået utstede advarsler. I 1988 gjennomførte det 1 273 inspeksjoner, hvorav 21 involverte beslag og 16 ble rapportert. Imidlertid ble det utstedt skriftlige advarsler i 268 saker, og 106 muntlige advarsler ble gitt.

Andenes gjennomførte to forskningsekspedisjoner til Antarktis, i 1984–85 og 1989–90 som en del av forskningsprogrammet Pro Mare. Det ble også brukt til å signalisere territorialkravet til Dronning Maud Land og Weddellhavet . Andenes deltok også i Golfkrigen som Norges deltakelse. Det fungerte som et støtteskip for Royal Danish Navy 's Olfert Fischer -fregatt.

Redusert fiskebestand på 1990 -tallet resulterte i en strengere håndtering av brudd. Samtidig ble samarbeidet med nabolandene bedre. Grønlandske fiskere begynte å fiske i fiskerisikringssonene i 1991. I bytte mot en grønlandsk aksept av norsk og russisk forvaltning av Barentshavsbestandene , fikk Grønland kvoter. Dette eskalerte ganske enkelt konflikten, med Island som begynte i fiskeri fra 1993. De hevdet at beskyttelsessonen ikke var gyldig i henhold til Svalbard -traktaten . Saken toppet seg 5. august 1994, da Senja tok en islandsk tråler. I 1997 utførte kystvakten 2192 inspeksjoner, ga 566 advarsler og beslaglagt 18 fartøyer.

Etter at hvalfangsten startet i 1993 , var kystvakten involvert i en rekke trefninger med fartøyer fra Greenpeace og Sea Shepherd . Konflikten med sistnevnte toppet seg i 1994 med en kollisjon mellom Andenes og Whales Forever . Etter denne hendelsen ble den kraftige trusselen fra aktivister mot hvalfangst redusert.

Endring av omfang

Etter slutten av den kalde krigen oppsto det en debatt om kystvaktens omfang. Med en avtagende trussel fra Russland bestemte marinen at den ville bagatellisere kystvaktens militære rolle. Dette ville tillate den norske flåten og kystartilleriet å fokusere på trening, mens kystvakten helt ville fokusere på sine kjerneoppgaver. I tråd med trenden med ny offentlig ledelse var regjeringen ivrige etter å innføre brukerbetaling for kystvakten. Dette ville ha involvert de forskjellige sivile byråene, for eksempel JCRR, til å måtte betale for Coast Guard -tjenester. Sjøforsvaret argumenterte for at en sentral rolle for kystvakten var en konstant tilstedeværelse og at fakturering for bruk ville redusere effektiviteten siden den hadde lave marginalkostnader ved å delta i SAR -oppdrag. Til slutt ble betalingen avbrutt.

På slutten av 1980-tallet ble L-3B Orions foreldet. Fem ble derfor solgt til det spanske luftvåpenet . To ble oppgradert til L-3N-standarden og fire nye N-varianter ble kjøpt.

De fleste kystvaktskip har blitt leaset i stedet for eid. Dette var en fortsettelse av praksisen med militær fiskeriovervåkning. Først ble disse utstedt på kortsiktige kontrakter, men fra 1994 ble det brukt tiårskontrakter i stedet. Som en del av denne ordningen ble det bygget to nye store skip, Ålesund og Tromsø . De ble bygget basert på spesifikasjoner fra kystvakten og inkluderte utstyr for håndtering av oljesøl .

Kystvakten gjennomgikk en omfattende restrukturering på midten av 1990-tallet. De tidligere tjenestene ble Ytre kystvakt ( Ytre Kysvakt , YKV) mens en ny indre kystvakt ( Indre Kystvakt , IKV) ble opprettet for å patruljere territorialvannet. Sistnevnte var basert på syv patruljeområder, hver tildelt ett fartøy. En ny kystvaktlov ble vedtatt i 1997 og trådte i kraft i 1999. Dette innebar en tydeligere rollefordeling mellom den norske flåten og kystartilleriet på den ene siden og kystvakten på den andre. Målet var å muliggjøre en tettere integrering av kystvakten og andre sivile søke- og redningsbyråer.

Det forholdet til Russland var komplisert. I 1993 holdt den norske og russiske kystvakten en felles konferanse på Sortland, og siden kommunikasjonen har blitt lettere og flere konferanser på toppnivå har blitt holdt. Forvaltningen i Barentshavet er underordnet Felles norsk – russisk fiskerikommisjon . Problemene eskalerte tidlig på 2000 -tallet. I 2002 gikk russiske inspektører ombord på et russisk skip mens det ble inspisert av nordmenn. Tre år senere stakk Elektron av med norske inspektører om bord.

Svalbard ble bestilt i 2002 som det første isbryterfartøyet til kystvakten. For Indre kystvakt ble fem patruljefartøyer i Nornen -klasse tatt i bruk i 2007 og 2008. Harstad ble bestilt i 2009 og ble fulgt opp med trefartøyene i Barentshav -klassen for Ytre kystvakt. Norge bestilte fjorten NH90 -er i 2001. Åtte av disse ble utpekt til kystvakten, mens seks vil bli brukt på fregattene i Fridtjof Nansen -klassen . Imidlertid ble det første helikopteret ikke levert før i november 2011, og fra 2014 er ingen kystvaktvarianter fullført.

Kystvakten ble omorganisert fra 2012. Etter en kontrovers om det nye stedet ble de to skvadronene oppløst. Den nye strukturen har hovedkontor på Sortland marinebase. Dette gjør at alle ansatte, tidligere med kommando ved Akershus festning i Oslo og skvadronene på Sortland og Haakonsvern, kan samlokaliseres. Alle skipene ble deretter omregistrert med Sortland som hjemhavn, selv om de med base i Sør-Norge beholder bruken av Haakonsvern som sin base.

Naval Home Guard bestilte to patruljefartøyer i Reine-klasse i 2010. Ett av disse ble overført til kystvakten i 2013. Andenes ble sendt til Middelhavet i mai 2014 for å delta i ødeleggelsen av Syrias kjemiske våpen . Andenes ble erstattet fregatten Helge Ingstad , og ble brukt til å eskortere fraktebåten MV Taiko .

På grunn av forsinkelser på den nye påfyllingsoljen HNoMS Maud ble det bestemt at begge patruljefartøyene i Reine-klassen skulle overføres til marinen som hjelpeskip .

Referanser

Bibliografi

• Jensen, Jan P. (1998). Havets voktere - historien om Kystvakten . Oslo: Schibsted. ISBN 82-516-1679-4.
• Justisdepartementet og politiet . Norsk søk ​​og redningstjeneste . s. 13. Arkivert fra originalen 8. oktober 2006 . Hentet 6. mars 2013 .
• Mo, Sverre; Sælensminde, Ole Bjørn (2013). Norske militærfly . Bergen: Bodoni Forlag. ISBN 978-82-7128-687-3.
• Terjesen, Bjørn; Kristiansen, Tom; Gjelsten, Rune (2010). Sjøforsvaret i krig og fred . Bergen: Fagbokforlaget. ISBN 978-82-450-1014-5.

Eksterne linker

• Offisielt nettsted (på nynorsk)
• Barentshav -klassen (offisielt nettsted )
• The Reine Class (offisielt nettsted) (på nynorsk)
• NoCGV Harstad (offisielt nettsted) (på nynorsk)