High Bridge stasjon - High Bridge station
High Bridge | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 High Bridge stasjon i mars 2017. Central Railroad i New Jersey depot er til høyre.
| |||||||||||||||||||||||||||||
| plassering | Central Avenue & Bridge Street, High Bridge, NJ 08829 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 40 ° 40′00 ″ N 74 ° 53′46 ″ V / 40.6667 ° N 74.8960 ° W Koordinater : 40.6667 ° N 74.8960 ° W40 ° 40′00 ″ N 74 ° 53′46 ″ V / | ||||||||||||||||||||||||||||
| Eid av | New Jersey Transit | ||||||||||||||||||||||||||||
| Linje (r) | Raritan Valley Line | ||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformer | 1 sideplattform | ||||||||||||||||||||||||||||
| Spor | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruksjon | |||||||||||||||||||||||||||||
| Parkering | Ja | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sykkelanlegg | Ja | ||||||||||||||||||||||||||||
| Tilgang til funksjonshemmede | Ja | ||||||||||||||||||||||||||||
| Annen informasjon | |||||||||||||||||||||||||||||
| Prissone | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 1856 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ombygd | 1869; 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Viktige datoer | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1. april 1932 | Passasjertjeneste på High Bridge Branch avviklet | ||||||||||||||||||||||||||||
| Passasjerer | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 72 (gjennomsnittlig ukedag) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Tjenester | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
High Bridge er en jernbanestasjon i High Bridge , Hunterdon County , New Jersey , USA . Stasjonen er rushtiden vestlige enden av New Jersey Transit's Raritan Valley Line . Alle off-peak-tog avsluttes på Raritan stasjon i Somerset County . Den neste stasjonen østover er Annandale . Parkeringsplassen for stasjonen ligger en blokk mot vest. Stasjonen bruker bare det sørlige sporet for inngående og utgående tog. Det tidligere stasjonshuset Central Railroad i New Jersey , bygget i 1913, brukes for tiden til lagring, og det er et dekket venteområde under bygningens baldakin. Denne stasjonen har begrenset ukedagstjeneste og ingen helgetjeneste.
Jernbanen, og navnet på High Bridge, ble konstruert i 1852 gjennom dalen. Til tross for at det forårsaket en bom for et lokalt jernverk, etablerte jernbanen ikke en stasjon i området før i 1856. Fram til 1983 fortsatte Raritan Valley -tjenesten vestover til Phillipsburg, New Jersey . Begrenset service og lavt rittalskap førte til at NJ Transit avbrøt all service vest for High Bridge. Siden tjenesten ble avsluttet, har det vært gjentatte oppfordringer om gjenopptakelse av daglig service.
Historie
Konstruksjon
Den Central Railroad of New Jersey bygget en forlengelse av tidligere Elizabeth og Somerville Railroad fra Clinton (dagens Annandale ) i 1852. For å fullføre jernbanen, kreves krysser Raritan River valley. Dette var problematisk for planleggerne, som til slutt bestemte at en høy bro var ruten for å bygge linjen. Jernbanen konstruerte en ny bro som var 400 meter lang, 37 fot høy over Raritan -elven. Broen involverte åtte massive brygger av 30 fot stein. Byggingen av broen kostet 200 000 dollar (1852 USD ).
Bygging av jernbanen gjennom dalen i 1852 innebar ikke en stasjon på det nåværende stedet. Til tross for ingen stasjon påvirket jernbanen en renessanse av industrien i området. Jernbanekonstruksjonen fikk jernverkene i området, drevet av Lewis Taylor, til å skaffe seg nye forretninger. Jernverket, som stengte i 1783 på grunn av mangel på transport og tilgang, åpnet igjen i 1851. Med jernbanen la Taylor til nye ovner i 1852 og 1854, samt nye gjenstander i 1853 og 1856. Med utvidelsen av Taylor i 1856 -Wharton Iron Works, landsbyen i området utvidet seg, med en jernbanestasjon åpnet på stedet. Taylor selv åpnet en firmabutikk ikke langt fra den nye stasjonen.
Høybroen gjennom området varte imidlertid ikke veldig lenge. I 1852 oppdaget jernbanen at broen ikke var fast i det hele tatt. Broen svaiet da tog skulle krysse broen. Med toget på toppen ville det presse sporet ned og få det til å stige ettersom utstyret krysset strukturen. Da jernbanen bestemte seg for hva de skulle gjøre med den utrygge broen, vurderte de først en helsteinstruktur. Det ble avslått til fordel for å fylle ut broen. Byggingen av den nye fyllingen begynte i 1859. Fremskritt begynte i 1860, med de store steinbryggene og broen som ble fylt av skitt. Kostnaden for å fylle ut broen kostet $ 500 000 (1865 USD), og dekket omtrent $ 60 000 jernbane. Å fylle to av broens buer koster $ 80 000 alene. Sidney Dillon, en lokal entreprenør, brakte en av de første dampskovlene i regionen til området for å fullføre jobben. Broen ble fylt ut i 1865.
Stasjonsoppsett
Stasjonen har en enkelt lavnivå asfalt sideplattform . Det er en asfalt gangvei over stasjonsbanen som gir tilgang til det ytre sporet.
|
P Plattformoppsett |
Spor 2 | Ingen vanlig service |
| Spor 1 | ← Raritan Valley Line avslutningsspor Raritan Valley Line begrenset service mot Newark Penn Station ( Annandale ) →
|
|
| Sideplattform | ||
| G | Gatenivå | Billettautomat, parkering |
Bibliografi
- Bernhart, Benjamin L. (2004). Historiske reiser med jernbane: Central Railroad for stasjoner, strukturer og marint utstyr i New Jersey . Ytre stasjonsprosjekt. ISBN 1891402072.
- Snell, James P. (1881). History of Hunterdon og Somerset Counties, New Jersey: Med illustrasjoner og biografiske skisser av sine fremtredende menn og pionerer . Everts og Peck.