Hoboken Terminal - Hoboken Terminal
Hoboken Terminal er en pendler -orientert intermodal passasjer stasjon i Hoboken , Hudson County , New Jersey , USA. Det er et av New York storbyområdes viktigste transportknutepunkter, og betjenes av ni NJ Transit (NJT) pendellinjer , en Metro-North Railroad- linje, forskjellige NJT-busser og private busslinjer, Hudson-Bergen Light Rail , Port Authority Trans Hudson (PATH) hurtigtransportsystem, og NY Waterway -opererte ferger. Mer enn 50 000 mennesker bruker terminalen daglig, noe som gjør den til den niende travleste jernbanestasjonen i Nord-Amerika og den sjette travleste i New York-området. Det er også den nest travleste jernbanestasjonen i New Jersey, bak bare Newark Penn Station , og det tredje travleste transportanlegget, etter Newark Liberty International Airport og Newark Penn. Hoboken Terminal er tilgjengelig for rullestolbrukere, med plattformer på høyt nivå for bybane og PATH-tjenester og bærbare heiser for pendeltogstjenester.
Historie
Stedet for terminalen har blitt brukt siden kolonitiden for å knytte Manhattan Island og peker vestover. Det var lenge en fergelanding tilgjengelig via svingveier , og senere plankeveier (nemlig Hackensack , Paterson og et spor av Newark Plank Road ). I 1811 begynte de første dampdrevne fergene service under John Stevens , en oppfinner som grunnla Hoboken.
Jernbanens ankomst brakte flere og flere reisende til vestbredden av Hudson -elven . Passasjerer som reiste til Manhattan fra det meste av det kontinentale USA måtte overføre til en ferge ved elvebredden. Nedskjæringer og tunneler ble konstruert gjennom Bergen Hill til jernbane -fergeterminaler på vestbredden av elven og Upper New York Bay . Den første av Bergentunnelene under Jersey City Heights ble åpnet i 1876 av Morris og Essex Railroad , som ble leid ut av Delaware, Lackawanna og Western Railroad (DL&W).
Designet av arkitekten Kenneth MacKenzie Murchison , bygde DL&W den moderne terminalen i 1907, og åpnet den andre paralleltunnelen i 1908. Begge tunnelene brukes fremdeles av NJ Transit. Rørene til Hudson og Manhattan Railroad , forløperen til PATH, ble utvidet til Hoboken Terminal ved åpningen. Det første inntektstoget på den nye linjen kjørte fra terminalen 26. februar 1908.
På toppen av intercity -jernbanetjenesten ble fem passasjerterminaler operert av konkurrerende jernbaneselskaper langs Hudson Waterfront . Av disse er Hoboken Terminal den eneste som fremdeles er i aktiv bruk. De på Weehawken ( New York Central ), Pavonia ( Erie Railroad ) og Exchange Place ( Pennsylvania Railroad ) ble revet på 1960 -tallet, mens Central Railroad of New Jersey Terminal ble restaurert og nå er en del av Liberty State Park .
I oktober 1956, fire år før fusjonen med DL&W for å danne Erie Lackawanna Railway , begynte Erie Railroad å flytte togene sine fra Pavonia Terminal til Hoboken. Erie flyttet sine Northern Branch -tog til Hoboken i 1959. I oktober 1965 kjørte det fem ukedagstog til Midvale, tre til Nyack på Northern Branch, tre til Waldwick via Newark Branch , to til Essex Fells på Caldwell -grenen , to til Carlton Hill og en til Newton. Alle togene ble droppet i 1966. De siste intercity -togene som anløpte stasjonen, med service til Chicago og Buffalo, ble avviklet 5. januar 1970.
Conrail kjøpte terminalen i 1976 da den kjøpte Erie Lackawannas jernbanemateriell. NJ Transit kjøpte Conrails jernbaneeiendommer i Nord -New Jersey, inkludert Hoboken Terminal, i 1983.
Mange sporvogn linjer (etter hvert som eies og drives av Public Service Railway ), inkludert Hoboken Skråkabelbanen , oppsto / avsluttet på stasjonen før bustitution ble avsluttet 07.08.1949.
Fergetjenesten fra terminalen til nedre Manhattan ble avsluttet 22. november 1967. Den gjenopptok i 1989 på sørsiden av terminalen og flyttet tilbake til de restaurerte ferjeskipene inne i den historiske terminalen 7. desember 2011. I tillegg ble terminalens klokke tårnet ble gjenoppbygd i en renovering som fant sted mellom 2005 og 2009. Terminalbygningens vegger ble revet og gjenoppbygd for å ligne deres opprinnelige utseende.
Stasjonen ble hardt skadet under orkanen Sandy 29. oktober 2012, med en stormflod på 1,5 fot som oversvømmet anlegget; vannet steg så høyt som 2,4 m i PATH -tunnelene. Venterommet åpnet igjen i januar 2013, mens omfattende reparasjoner fortsatt pågår. Dagtid PATH-tjeneste til sentrum av Manhattan ble restaurert tidligere, 19. desember, og servicemønstre før Sandy ble gradvis gjenopprettet innen 1. mars 2013.
Ulykker
I desember 1985 krasjet et NJ Transit -tog i betongfanger ved Hoboken Terminal, og 54 ble skadet. Krasjen i 1985 sies å ha blitt forårsaket av et smøremiddel som var påført sporene for å teste toghjul.
I mai 2011 krasjet et PATH -tog i kjelleren på Hoboken Terminal og forårsaket mindre skader. NTSB bestemte at ulykken var forårsaket av "ingeniørens unnlatelse av å kontrollere hastigheten på toget som kom inn på stasjonen."
Om morgenen 29. september 2016 krasjet et NJ Transit -tog gjennom en stoppeblokk og inn på stasjonen, og drepte en person og skadet mer enn 110 mennesker. Spor 10 til 17 ble åpnet igjen 10. oktober 2016, med de fleste gjenværende sporene åpnet igjen en uke senere. Gangfeltet åpnet igjen 14. mai 2017. Spor 6 åpnet igjen for service i juni 2017 og spor 5 åpnet igjen for service en gang rundt september 2018. Planleggingen for permanente reparasjoner av gangtaket og støtter var pågående i denne tiden. Permanente reparasjoner og renoveringer begynte i mars 2019 og ble fullført innen utgangen av 2019.
Bemerkelsesverdig annen bruk
I 1930 var Thomas Edison ved kontrollene for den første avgang av et vanlig elektrisk tog med flere enheter fra Hoboken Terminal til Montclair . En av de første installasjonene av sentral klimaanlegg i et offentlig rom var på stasjonen, det samme var den første ikke-eksperimentelle bruken av mobiltelefoner .
Stasjonen har blitt brukt til filmopptak, inkludert Funny Girl , Three Days of the Condor , Once Upon a Time in America , The Station Agent , The Curse of the Jade Scorpion , Julie & Julia , Kal Ho Naa Ho , Rod Stewart 's " Downtown Train " -video (1990) og Eric Claptons video for singelen " Change the World " fra 1996 .
Tjenester
Pendlerskinne
Hoboken Terminal er endestasjon og navnebror for NJ Transit's Hoboken Division, som hovedsakelig består av de tidligere (Erie) Lackawanna pendlerrutene i Nord -New Jersey.
- Hovedlinje
- Bergen fylkeslinje
- Pascack Valley Line
- Morristown Line og Gladstone Branch of the Morris and Essex Lines
- Montclair-Boonton Line
- North Jersey Coast Line (begrenset service)
- Meadowlands Rail Line (arrangementstjeneste)
- Port Jervis Line
- Raritan Valley Line (bare et innkommende morgen hverdagstog)
Tilgang til andre NJ Transit -jernbanelinjer er tilgjengelig på Newark Penn Station (som også betjener Amtrak ), Secaucus Junction eller Newark Broad Street .
Rask transitt
Hoboken | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PATH Rapid Transit stasjon | |||||||||||||||||||
Tjenester | |||||||||||||||||||
|
Sporoppsett |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
PATH- tog tilbyr 24-timers service fra en tresporet underjordisk terminal som ligger nord for plattformene. To ruter tilbys på hverdager i løpet av dagen, og en rute tilbys på sene kvelder, helger og helligdager. Inngangene er fra hovedbygningen eller gaten, under Hudson Place busstasjon med både heis og trapper. Reise til Newark Penn Station krever alltid en overføring, det samme gjør ukedagsservice til Journal Square Transportation Center .
G | Gatenivå | Utgang/inngang | |
B1 | Mesanin | Billettkontroll, overføring til NJ Transit -tjenester | |
B2 Plattformnivå |
Østgående | ← JSQ – 33 (via HOB) helger mot 33rd Street eller Journal Square ( Christopher Street eller Newport ) ← HOB – WTC hverdager mot World Trade Center ( Newport ) |
Mezzanine tilgang |
Øy -plattform | |||
Østgående | ← HOB – 33 hverdager mot 33rd Street ( Christopher Street ) ← JSQ – 33 (via HOB) helger mot 33rd Street eller Journal Square ( Christopher Street eller Newport ) ← HOB – WTC hverdager mot World Trade Center ( Newport ) |
||
Øy -plattform | |||
Østgående | ← HOB – 33 hverdager mot 33rd Street ( Christopher Street ) ← JSQ – 33 (via HOB) helger mot 33rd Street eller Journal Square ( Christopher Street eller Newport ) |
||
Sideplattform |
Bybane
Hoboken | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruksjon | |||||||||||||||||||
Handikappet tilgang | Ja | ||||||||||||||||||
Annen informasjon | |||||||||||||||||||
Prissone | 1 | ||||||||||||||||||
Tjenester | |||||||||||||||||||
|
Hoboken Terminal er endestasjonen for to av de tre Hudson-Bergen bybaneruter. Bybane -plattformer ligger sør for spor 18 og terminalbygningen, og gir en veiforbindelse til 14th Street langs Hudson River .
Bakkenivå/plattformnivå Utgang/inngang til 14th Street og Hoboken Terminal |
|
Spor H1 | ← Hoboken - Tonnelle mot Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street - Hoboken mot 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer mot 8th Street (rushtiden) ( Newport ) |
Island -plattform , dørene åpnes til venstre eller høyre | |
Spor H2 | ← Hoboken - Tonnelle mot Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street - Hoboken mot 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer mot 8th Street (rushtiden) ( Newport ) |
Spor H4 | ← Hoboken - Tonnelle mot Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street - Hoboken mot 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer mot 8th Street (rushtiden) ( Newport ) |
Sideplattform , dører åpnes til venstre |
Ferje
Fergetjeneste drives daglig av NY Waterway til Brookfield Place Terminal og Pier 11/Wall Street , samt til West Midtown Ferry Terminal på hverdager. Fergehavnen har fem slipper, nummerert 1-5. Slips 1 og 5 brukes vanligvis for ferger på vei til West Midtown, Slip 2 brukes vanligvis for Wall Street -ferger, og Slip 3 brukes vanligvis for Brookfield Place -ferger.
Buss
Ti ruter som drives av New Jersey Transit Bus Operations betjener Hoboken. Bane 1-5 er under den dekkede "Hoboken bussterminal" ved siden av spor 1, mens bane 6 ligger ved fortauskanten ved siden av hovedpendelbanen.
Rute 87 går fra Lane 1 for Jersey City , rute 126 går fra Lane 2 og 3 for Port Authority Bus Terminal på Manhattan , og ruter 85 , 89 går fra Lane 4 for American Dream Meadowlands i East Rutherford eller Nungessers . Ruter 22 , 22X , 23 går fra Lane 5 for Weehawken eller Union City , og ruter 63 , 64 , 68 går fra Lane 6 for Lakewood , Lincoln Harbor eller Old Bridge .
Tidligere navngitte tog
Fram til 1960-tallet var Hoboken Terminal også en stor intercity-stasjon, som fungerte som terminalen i New York-området for flere Lackawanna og Erie Lackawanna streamline-tog. Persontog strekker seg utover det daglige pendlermarkedet til Buffalo, Chicago og nordøstlige Pennsylvania.
Navn | Operatører | Mål | Året begynte | År avviklet |
---|---|---|---|---|
Atlantic Express og Pacific Express | Erie Railroad , deretter Erie-Lackawanna | Chicago, Illinois | 1885, men begynte å reise fra Hoboken i 1956 | 1965 |
Chicago Limited | Lackawanna Railroad | DLW -terminal i Buffalo, New York , fortsetter som et ekspress New York Central -tog til Chicago , den vestgående motparten til Lackawanna Limited | 1917 | 1941 |
Erie Limited | Erie Railroad , deretter Erie-Lackawanna | Chicago, Illinois | Begynte i 1929, men begynte å reise fra Hoboken i 1956 | 1963 |
Lake Cities | Erie Railroad , deretter Erie-Lackawanna | Chicago, Illinois | Begynte i 1939, men begynte å reise fra Hoboken i 1956 | 1970 |
Lackawanna Limited | Lackawanna Railroad | Buffalo , til 1941 fortsatte til Chicago | 1901 | 1949 |
Merchants Express | Lackawanna Railroad | Scranton | 1937 | 1959 |
New York Mail | Lackawanna Railroad , deretter Erie-Lackawanna via Nickel Plate Road | Buffalo , fortsetter til Chicago | 1937 | 1968 |
New Yorker / vestlending | Lackawanna Railroad , deretter Erie-Lackawanna via Nickel Plate Road | Buffalo , fortsetter til Chicago | 1936 | 1963 |
Ugle | Lackawanna Railroad , deretter Erie-Lackawanna via Nickel Plate Road | Buffalo , fortsetter til St. Louis | 1919 | 1968 |
Phoebe Snow | Lackawanna Railroad , deretter Erie-Lackawanna | DL&W Terminal , Buffalo | 1949 | 1966 |
Pocono Express | Lackawanna Railroad | bøffel | 1936 | 1965 |
Scrantonian | Lackawanna Railroad | Scranton | 1942 | 1952 |
Skumring | Lackawanna Railroad | bøffel | 1950 | 1965 |
Design og landemerkebetegnelse
Opprettet av arkitekt Kenneth M. Murchison i Beaux-Arts-stil , er jernbane og ferje terminalen bygninger ble bygget i 1907 av Delaware, Lackawanna og Western Railroad . Terminalbygningen er oppført i New Jersey Register of Historic Places og National Register of Historic Places (lagt til i 1973 som #73001102 som Erie-Lackawanna Railroad and Ferry Terminal).
Det store venteværelset , med sine blomster- og greske vekkelsesmotiver i flislagte glassmalerier av Louis Comfort Tiffany satt på bånd av blek sement, regnes generelt som et av de fineste i USA estetisk. Terminalens eksteriør strekker seg til over fire etasjer og har en utmerket kobberkledd fasade med utsmykkede detaljer. Dens en-etasjers base er konstruert av rustisert Indiana kalkstein. En storslått dobbel trapp med dekorative rekkjerninger i støpejern i hovedventerommet gir inngang til fergebanen på øverste nivå.
Et 225 fot (69 m) klokketårn ble opprinnelig bygget med terminalen for over et århundre siden, men ble demontert på begynnelsen av 1950-tallet på grunn av strukturelle skader og forverring av værskader. Et nytt klokketårn, som replikerte originalen, ble bygget i løpet av terminalens hundreårsjubileum 2007 og ble fullt oppført i november. Kopitårnet har 1,2 meter høye kobberbokstaver som stavet "LACKAWANNA", som lyser om natten.
Terminalen regnes som en milepæl i amerikansk transportutvikling, og kombinerer jernbane, ferge, t-bane, sporvogn (busser ble lagt til senere, og bybanen ble lagt til enda senere) og fotgjengerfasiliteter i en av de mest innovativt designede og konstruerte konstruksjonene i nasjon. Hoboken Terminal var også en av de første stasjonene i verden til å ansette den Bush-type vognhall , designet av og oppkalt etter Lincoln Bush av DL & W, som raskt ble allestedsnærværende i stasjon design. Stasjonen er uvanlig for en pendeltogsterminal i New York City-området ved at den fremdeles har plattformer på lavt nivå, noe som krever at passasjerer bruker trapper på toget for å gå ombord og av.
Omgivelser og tilgang
Selv om passasjerfasilitetene ligger i Hoboken, ligger store deler av infrastrukturen som støtter dem i Jersey City . Hoboken/Jersey City -linjen skjærer over jernbanegården i en nordvestlig diagonal fra elven til krysset mellom Grove Street og Newark Street . Det er i dette hjørnet Observer Highway begynner å løpe parallelt med sporene og skape en de facto -grense for Hoboken. The Long Slip (opprettet med deponering av Harsimus Cove ) skaper den sørlige omkretsen av stasjonen og skiller den fra Jersey Citys Newport -nabolag.
Tilgang til motorvogner til stasjonen er ekstremt begrenset. I den østlige enden av Observer Highway har busser adgang til terminalen. Andre kjøretøy er pålagt å svinge et hundeløp inn på Hudson Place . Denne 0,05 mil lange (0,080 km) gaten (betegnet CR 736 ) er den eneste med motorvognstrafikk ved siden av stasjonen og fungerer som et hent-/avleveringssted, og er vert for et dedikert drosjeholdeplass . For å komme ut fra terminalen må du reise nordover (i minst en blokk) på River Street.
Hudson Place ender på Warrington Plaza. På dette torget finner man hovedinngangen til venterommet og kjøretøyets innganger til de for tiden ubrukte originale ferjeskipene. En statue av Sam Sloan , president for DL&W, flyttet under oppussing vender mot lastebryggene til det nærliggende postkontoret. Plaza ble navngitt til ære for George Warrington , innflytelsesrik i etableringen av NJ Transit, og som administrerende direktør muliggjorde kjøp og bevaring av stasjonen.
I 2009 ble tilgang til fotgjenger til terminalen fra sør mulig med åpningen av et nytt segment av Hudson River Waterfront Walkway . Lukkingen av dette gapet langs promenaden fullfører nesten strekningen fra Morris Canal til Weehawken Cove , med skilting langs porten ved jernbanehodet inne i terminalen som indikerer at den offisielt er en del av gangveien.
Galleri
Ferge sklir før restaurering sett fra Hudson River
Fergeterminal i bruk mellom 1989 og 2011 for Brookfield Place -båter
Merknader
Eksterne linker
Google Maps Street View | |
---|---|
Hudson Place og River Street inngang til PATH | |
Trapper og heis til PATH på Hudson Place | |
PATH -plattformer | |
Vente rom | |
Pendlerbaneplattformer | |
Bybane plattformer | |
Ferjekai |
- NJT jernbanestasjons informasjonsside for Hoboken Terminal
- DepartureVision toginformasjon i sanntid for Hoboken Terminal
- NJT Hudson – Bergen Bybanestasjon informasjonsside for Hoboken Terminal
- Metro-Nord stasjonsside for Hoboken
- PATH -stasjonsdetaljer
- Hoboken Terminal nettsted
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. NJ-59, " Delaware, Lackawanna og Western Railroad and Ferry Terminal, Ferry Slips and Bridges "
- HAER nr. NJ-135-A, " Delaware, Lackawanna og Western Railroad Freight and Rail Yard, Long Slip Canal "
- HAER nr. NJ-135-B, " Delaware, Lackawanna og Western Railroad Freight and Rail Yard, Light Unit Inspection Shed for flere enheter "