Hitachi Rail Italia - Hitachi Rail Italy

Hitachi Rail Italia
Tidligere AnsaldoBreda (2001-2015)
Type Società per Azioni
Industri Engineering
Forgjenger Società Italiana Ernesto Breda , Gio. Ansaldo & C.
Grunnlagt 2001 (Sammenslåing av Ansaldo Trasporti og Breda Costruzioni Ferroviarie )
Skjebne Ervervet av Hitachi Rail
Hovedkvarter
Pistoia
,
Italia
Området servert
 Verdensomspennende
Nøkkel folk
 Maurizio Manfellotto ( President & CEO )
Produkter Jernbanetransport biler
Tjenester Vedlikehold
Antall ansatte
 2400
Forelder Hitachi (2015 - i dag)
Finmeccanica (2001–2015)
Datterselskaper Hitachi Rail USA
Nettsted www .hitachirail .com /it /

Hitachi Rail Italy SpA er et multinasjonalt selskap for produsenter av rullende materiell med base i Pistoia , Italia . Tidligere AnsaldoBreda SpA , et datterselskap av statseide Finmeccanica , ble selskapet solgt i 2015 til Hitachi Rail of Japan . Etter at avtalen ble fullført, ble det nåværende navnet tilpasset i november 2015 for å gjenspeile det nye eierskapet.

Historie

Tidlig historie: Ansaldo og Breda

GIovanni Ansaldo grunnla selskapet i 1853.

Ansaldo

I 1853, selskapet Gio. Ansaldo & C. ble registrert i Genova som produsent av damplokomotiver, rullende materiell og dampmaskiner. Selskapet ble støttet av Camillo Benso, grev av Cavour , den mektige finansministeren i Piemonte-Sardinia , som hadde som mål å redusere avhengigheten av importerte tog og rullende materiell. Ansaldo gikk inn i damplokomotivets alder i 1854 med modellen FS113, også kjent som Sampierdarena . Under første verdenskrig ble Ansaldo en stor leverandør av våpen til den italienske hæren; overfor uoverstigelige vanskeligheter med etterkrigstidens rekonvertering til sivil industri, ble selskapet til slutt nasjonalisert i 1921. I løpet av resten av 1900-tallet diversifiserte selskapet seg på forskjellige felt, spesielt kraftproduksjon ( Ansaldo Energia ) og atomforskning, mens rullende materiellvirksomhet ble gjenforent under Ansaldo Trasporti.

Breda

Breda tusenste lokomotiv, FS 685.600, ved Leonardo da Vinci -museet i Milano .

I 1886 grunnla Ernesto Breda i Milan Società Italiana Ernesto Breda . I 1908 ble Bredas tusenste lokomotiv bygget. Breda gikk inn i den elektriske lokomotivtiden i 1936 med produksjonen av FS Class ETR 200 -serien elektrisk flere enheter . I 1939 satte denne typen landhastighetsrekorden for jernbanekjøretøyer til 203 km/t (126 mph). På samme måte som Ansaldo ble også Breda en hovedvåpenleverandør til det fascistiske regimet, spesielt artilleri og fly. Etter andre verdenskrig sto selskapet overfor konkurs, og ble til slutt nasjonalisert i 1947. Under det italienske økonomiske miraklet på 1950-60-tallet produserte Breda et svært vellykket pendeltog, FS klasse ETR 300 , flere klasser med jernbanevogner og lokomotiver , og diversifiserte seg til forsvar ( OTO Melara ) og spesielt busser . På 1980-tallet deltok Breda i konsortiet som designet det første italienske høyhastighetstoget, FS klasse ETR 500 .

Fusjon og krise (2001-2015)

AnsaldoBreda-logo, 2001-2015.

I en massiv omstruktureringsinnsats fusjonerte den italienske staten i 2001 alle rullende materiellaktiviteter til den gang tapende Ansaldo og Breda i et nytt selskap, AnsaldoBreda , som igjen ble en del av Finmeccanica statseide konsern. Det nye selskapet vant en rekke store kontrakter over hele Europa og USA; Men uten tilstrekkelig finansiering og kapasitet ble AnsaldoBreda beryktet for sine upålitelige produkter og lange forsinkelser, og skadet omdømmet til selskapet uopprettelig.

Kontroverser på 2000 -tallet

I 1991 ble 100 4000 -serien jernbanevogner fra AnsaldoBreda levert til Washington Metropolitan Area Transit Authority . 4. juli 2010, etter flere hendelser der dørene ville åpne mens toget var i bevegelse, fjernet Metro flåten for reparasjoner frem til 20. juli samme år. 17. november 2016 oppdaget Metro en feil der en bil i 4000-serien ville vise en feil fartsgrense for en togoperatør mens den var i manuell modus (som er den eneste modusen som ble brukt siden Washington Metro-togkollisjon i juni 2009 ). 7. juni 2017 kunngjorde Metro at bilene i 4000-serien ville bli fullstendig pensjonert og tatt ut av drift 1. juli 2017, og på den datoen ble alle biler tatt ut av drift.

Levering av 83 IC4 AnsaldoBreda-togsett til de danske statlige jernbaner DSB var opprinnelig planlagt for 2003-2006. Imidlertid ble det siste toget levert først i 2013, og IC4 -tog har sett mange tekniske problemer under tjenesten. DSB kunngjorde i 2016 at togene ville bli trukket ut av drift fra 2024.

Etter å ha vunnet en stor kontrakt for Fyra -prosjektet i 2004, ble ni V250 -togsenheter levert til NS over fem år senere enn opprinnelig kontrakt. Rett etter at togene gikk i drift i Nederland og Belgia , fikk V250 en rekke alvorlige tekniske problemer. Fyra hadde et dårlig rykte for pålitelighet. Etter en måneds drift ble mer enn 5% av alle tog avlyst og mindre enn 45% av dem kjørte i rute. 31. mai 2013 kunngjorde NMBS/SNCB at de ville avslutte Fyra -prosjektet og kansellere kontrakten med AnsaldoBreda .

Byen Göteborg i Sverige har bestilt 40 enveis Sirio-trikker som skulle settes i drift på Gøteborg-trikkenettet i løpet av 2005 og fremover. Trikkene ble levert sent og fungerte dårlig når de ble satt i trafikk. Blant rapporterte problemer var korrosjon, overdreven sporskade forårsaket av trikkene, funksjonsfeil i klimaanlegg inne i trikkene og dårlig kjørekvalitet. Gøteborg by holdt derfor tilbake en stor del av betalingen for en levert trikk til den var i full drift.

De 32 toveis trikkene som ble levert til Oslo Tramway fra 1999, kalt SL95 , har møtt flere vansker med rust under snøvær og den tunge vekten krever mye vedlikehold av gater og spor, noe som gjør trikkene dyre å kjøre. De anses også å skape mer støy enn nødvendig. Utskiftingen av trikkene starter i 2020, og de siste trikkene tas ut av drift i 2024.

Etter 7 år på et 4 -årig prosjekt bestemte Stockholm -regionen seg for å kansellere kontrakten på nytt signalsystem for den røde metrolinjen i Stockholm med Ansaldo på 1 milliard SEK. Forskuddsbetalingen på hundrevis av millioner SEK er nå oppe i voldgiftsretten. [1]

Det italienske høyhastighetstogsprogrammet

En Frecciarossa 1000.

Til tross for den totale terminalkrisen, klarte AnsaldoBreda å lykkes med å delta i det italienske høyhastighetstogsprogrammet helt til slutten av sin eksistens. Den ETR 500 , som ble satt i tjeneste i 1993, ble kontinuerlig oppgradert og kjøre på et rekordhastighet på 362 km / t (225 mph) i Monte Bibele tunnel mellom Firenze og Bologna i 2009, sette en fartsrekord for tog i en tunnel . En ny generasjon høyhastighetstog, Frecciarossa 1000 , ble utviklet i et konsortium med Bombardier Transportation og tok i bruk i 2015. 26. februar 2016 oppnådde en Frecciarossa 1000 en topphastighet på 393,8 km/t (244,7 mph) mens den krysset høyhastighetslinjen Torino-Milano.

Hitachi Italia -æra (2015 til nå)

Finmeccanica manglet midler til en skikkelig restrukturering av sitt problemfylte datterselskap, og kunngjorde 2. november 2015 stenging av transaksjoner som dekker oppkjøpet av AnsaldoBreda av Hitachi , sammen med Finmeccanicas 40% eierandel i Ansaldo STS . I henhold til avtalene som ble signert 24. februar 2015, etter en utbytteutdeling som ble kunngjort 6. mars, er kjøpesummen for Finmeccanicas eierandel i Ansaldo STS satt til € 9,50 per aksje, totalt € 761m. Det totale netto vederlaget som skal betales for AnsaldoBreda som en fortsatt drift, inkludert eiendomsmidler, utgjør rundt € 30 millioner. Som en del av avtalen ville Finmeccanica beholde ansvaret for noen restkontrakter.

November 2015 skiftet AnsaldoBreda navn til Hitachi Rail Italy. Siden det ble anskaffet av Hitachi, har produksjonen av noen British Rail Class 802 blitt flyttet til Hitachi Rail Italias Pistoia -anlegg på grunn av Hitachi Rail's Newton Aycliffe , England -anlegg som har kapasitet. Navnet endret seg i Hitachi Rail med hovedkontor i London og datterselskap i Pistoia. Produksjonsstedene i Italia forblir i Pistoia og Reggio Calabria.

Produkter

Se også: Kategori: AnsaldoBreda -lokomotiver
Se også: Kategori: AnsaldoBreda flere enheter

DMU og EMU

Metro

Trikk og bybane

Lokomotiver

Hovedoperatører

Brasil

Kina

Danmark

Hellas

  • Sirio for Athen trikk .
  • Tri-modus tog for TrainOSE langdistansetjenester som kan drives med elektrisk forsyning, dieselmotorer eller innebygde batterier, skal leveres fra 2022.

Italia

Marokko

  • flere enheter TAF Z2M for ONCF . ONCF driver en flåte på 24 tog.
ONCF TAF Z2M

Norge

Spania

Sverige

Tyrkia

AnsaldoBreda Sirio i Samsun

Storbritannia

forente stater

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200-ETR.220-ETR 240 , 2. utg., Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN  88-85068-23-5
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, FS-Italia. Elettrotreno ETR 400 "Pendolino" , collana Monografie ferroviarie n. 6, Torino, Edizioni Elledi, 1982

Eksterne linker

Media relatert til Hitachi Rail Italy på Wikimedia Commons