Honda Civic Hybrid - Honda Civic Hybrid
| Honda Civic Hybrid | |
|---|---|
_Hybrid_sedan_(2015-08-07)_01.jpg) | |
| Oversikt | |
| Produsent | Honda |
| Produksjon | 2001–2015 |
| montering | |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Kompakt bil ( C ) |
| Kroppsstil | |
| Oppsett | Frontmotor, forhjulsdrift |
| I slekt | Honda Civic |
| Kronologi | |
| Etterfølger | Tredje generasjon Honda Insight |
Den Honda Civic Hybrid er en variant av den Honda Civic med en hybrid elektrisk drivverk . Honda introduserte Civic Hybrid i Japan i desember 2001 og avviklet den i 2015. I USA var den den første hybridbilen som ble sertifisert som Advanced Technology Partial Zero-Emissions Vehicle ( AT-PZEV ) fra California Air Resources Board. (CARB).
Civic Hybrid bruker et integrert motorassistent hybrid-system som ligner på Honda Insight . Civic Hybrid ble bare markedsført i sedan- konfigurasjoner.
Første generasjon (ES9; 2003–2005)
| Første generasjon (ES9) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 2001–2005 |
| Modellår | 2003–2005 (USA) |
| Drivverk | |
| Motor | 1,3 L LDA-serie I4 SOHC |
| Overføring | 5-trinns manuell CVT automatisk |
| Hybrid drivverk | Parallell hybrid |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2619 mm (103,1 tommer) |
| Lengde | 2003: 4435 mm (174,6 tommer) 2004–05: 455 mm (175,4 tommer) |
| Bredde | 1714 mm (67,5 tommer) |
| Høyde | 2003: 1440 mm ( 2004 ) 2004–05: 1.430 mm (56,3 tommer) |
Civic Hybrid, basert på syvende generasjon Civic , ble først introdusert til det japanske markedet i desember 2001. Honda hevdet at det var den mest drivstoffeffektive bensindrevne produksjonsbilen med fem passasjerer i verden på den tiden. Den ble introdusert til USA våren 2002 som en 2003-modell. Det er den første hybridbilen som er sertifisert som en Advanced Technology Partial Zero-Emission Vehicle ( AT-PZEV ) fra CARB.
Design
Den første generasjonen av Honda Civic Hybrid var basert på den syvende generasjonen Honda Civic. Det var det første vanlige kjøretøyet fra Honda utstyrt med et bensin-elektrisk hybridsystem og ble den andre hybridmodellen til selskapet etter Insight . Modell med manuell girkasse ble vurdert til 46 mpg- US (5,1 L / 100 km; 55 mpg -imp ) / motorvei 51 mpg- US (4,6 L / 100 km; 61 mpg -imp ) i henhold til United States Environmental Protection Agency (EPA) ) beregninger av drivstoff kjørelengde, omtrent samme kombinerte kjørelengde som for Toyota Prius, og ble den mest drivstoffeffektive sedan for fem passasjerer som noensinne er solgt i Nord-Amerika.
Følgende er en liste over tekniske funksjoner:
- To tennplugger tenner de magre drivstoff-luftblandingene som sendes til forbrenningskamrene med to ventiler.
- 1,3 liter enkelt overliggende kam i-DSI mager forbrenningsforbrenningsmotor med -vtec sylinder Cut-off-systemet, som tillater tre sylindre for å deaktivere under retardasjon. Motoren genererer 85 hk (63 kW) ved 5700 o / min og 118 N⋅m dreiemoment ved 3300 o / min.
- Tomgangstopp - når den stoppes ved et trafikklys, slås motoren av automatisk, og starter deretter på nytt umiddelbart når føreren tar foten av bremsen, noe som bidrar til både større drivstoffeffektivitet og lavere utslipp.
- 10 kW (13 hk) børsteløs, permanentmagnetassistent motor , som fungerer som en generator under retardasjon og lader batteriet ( regenerativ bremsing ).
- Kombinert effekt fra både motor og elektrisk motor er 93 hk (69 kW) ved 5700 o / min. Maksimalt dreiemoment er vurdert 157 N⋅m (116 lb⋅ft) ved 1500 rpm for modeller med manuell girkasse og 105 lb⋅ft (142 N⋅m) ved 3000 rpm for CVT-modeller.
- 144 V Ni-MH -batterier med 6,0 Ah kapasitet.
- Honda Multimatic S kontinuerlig variabel girkasse eller 5-trinns manuell girkasse .
- ULEV- eller AT-PZEV- sertifisering av California Air Resources Board (CARB).
- Dekk med lav rullemotstand (P185 / 70R14) på aluminiumshjul og regenerativ bremsing .
- Elektrisk servostyring .
En elektrisk motor er klemt mellom bensinmotoren og transmisjonen, og gir opptil 13 hestekrefter. Motoren fungerer også som en generator for å lade bilens nikkelmetallhydridbatteri plassert mellom baksetet og kofferten, og som en startmotor.
Motoren i Civic Hybrid er omtrent en tomme (6,4 mm) tykkere enn Insight. Gjennom forbedringer av magnetbatteriene til DC børsteløs motor oppnår den 30% større hjelpemiddel og regenerativt dreiemoment enn forrige modell uten å øke størrelsen.
Det genererer mer dreiemoment (46 mot 36 lb⋅ft) enn motoren i Insight. Elektrisiteten lagres i et batteri som består av 120 1,2-volts Ni-MH D-celler koblet i serie. Batteriet kan lade og lades raskere og mer effektivt, selv om den totale kapasiteten reduseres fra Insight (6,0 versus 6,5 Ah). Effektiviteten til batterimodulene økes gjennom en reduksjon i energitap. Batteriet er plassert sammen med den elektriske kontrolleren i en pakke som heter Intelligent Power Unit (IPU). Den nye emballasjen reduserer størrelsen på systemet med 50% og gjør at IMA-utstyret kan plasseres bak baksetet i bagasjerommet. Enheten veier bare 63 kg (29 kg) og er en tredjedel mindre enn Insight.
De to tennpluggene i hver sylinder kan skyte enten sekvensielt eller samtidig, noe som muliggjør mer effektiv forbrenning under lean-burn modus og oftere lean-burn- drift. Motoren kan operere med et magert luftforhold på 22: 1 mer enn 60% av tiden på en flat vei. Motorens VTEC-sylinders tomgangssystem lukker ventilene i tre av de fire sylindrene når bilen bremser, reduserer effekten som går tapt til motoren med 50%, og lar IMA trekke ut mer elektrisk energi under bremsing. Vippearmene som betjener inntaks- og eksosventilene har to moduser: ventilløftemodus eller inaktiv modus. De er engasjert via et synkroniserende stempel. Under retardasjon kobler synkronstemplet ut løftemekanismen slik at ventilene holder seg i ro og effektivt tetter av sylinderen.
En tomgangsstoppfunksjon slår av motoren automatisk når den er stoppet, og starter deretter på nytt umiddelbart når føreren tar av foten fra bremsen. Dette automatiske tomgangsstoppsystemet bidrar til både større drivstoffeffektivitet og lavere utslipp. Under stopp og kjøring vil motoren slå seg av når bilen stopper for første gang, men hvis bilen ikke går over 16 km / t og stopper igjen, vil ikke motoren slå seg av med mindre bilen er stoppet i mer enn 15 sekunder.
Med hjelp fra den elektriske motoren er det samlede dreiemomentet under 3700 o / min større enn det som er tilgjengelig fra ikke-hybrid Civics 1,7-liters motor.
Drivstoffeffektiviteten forbedres ytterligere med 6% ved å benytte en ny frontluftspjeld og bakspoiler sammen med reviderte understellspaneler, noe som reduserer dragkoeffisienten fra 0,30 til 0,28; erstatter tradisjonell servostyring med elektrisk kraft som reduksjon i parasittap og spesielle dekk med lavere rullemotstand. Dunlop-dekkene forbedrer kjørekvaliteten og reduserer kjørestøy sammenlignet med andre hybrider som Insight og Prius . Sammenlignet med Insight forbedrer et bredere dekk stabiliteten ved motorveihastighet. Car and Driver rapporterte at bilen kan akselerere 0–97 km / t på 10,9 sekunder.
Drivstofføkonomi
Civic Hybrid anslås å være 40% mer drivstoffeffektiv enn sin ikke-hybrid-motstykke.
Pris og anerkjennelse
- Civic Hybrid's motor vant den internasjonale motoren av året "1 liter til 1,4 liter" størrelseskategoripris i tre år rett fra 2002 til 2004, samt kategorien "Beste drivstofføkonomi" for 2003 og 2004.
- 2003 anerkjent av det amerikanske rådet for en energieffektiv økonomi blant de ti grønneste kjøretøyene: bundet til den tredje beste poengsummen med Toyota Prius
Mindre designendringer
Det var en mindre oppdatering av designet mellom modellårene 2003 og 2004, som påvirket deksler, hette og frontlykter foran og bak. På interiøret erstattet en liten midtkonsoll førerens armlene og baksetene fikk justerbare nakkestøtter.
Andre generasjon (FA3 / FD3; WWSU1)
| Andre generasjon (FA3 / FD3) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 2005–2011 |
| Modellår | Publiser |
| Drivverk | |
| Motor |
Bensin : 1,3 L LDA-serie I4 SOHC Elektrisk : 158 volt 15 kW |
| Overføring | CVT automatisk |
| Hybrid drivverk | Parallell hybrid |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2700 mm (106,3 tommer) |
| Lengde | 2006–08: 1786,7 tommer (4 488 mm) (USDM) 2006–08: 4540 mm (178,7 tommer) (JDM) 2009: 177,3 tommer (4503 mm) |
| Bredde | 1 753 mm (69,0 tommer) |
| Høyde | 1430 mm (56,3 tommer) |
| Egenvekt | 1.305 kg (2.877 lb) (USDM) 1.260 kg (2.778 lb) (JDM) |
Andregenerasjons Civic Hybrid er basert på åttende generasjon Civic . Som med andre Civics, er det noen stilforskjeller på utsiden mellom de nordamerikanske og de japanske markedsmodellene.
Design
Drivlinjen til andre generasjon Civic Hybrid er lik den fra første generasjon, med følgende bemerkelsesverdige endringer:
- Oppdatert til fjerde generasjon Integrated Motor Assist (IMA)
- Kraftigere elektrisk motor på 20 hk (15 kW)
- 158,4 V (132 x 1,2 V) Nikkelmetallhydridbatterier med 5,5 Ah kapasitet og 12% volumreduksjon.
- Oppdatert til tretrinns i-VTEC og VCM (Variable Cylinder Management) , som tillater deaktivering av alle fire sylindere når du kjører med moderat hastighet for å kjøre bare på elektrisk kraft. Motoreffekten økes til 93 hk (69 kW) ved 6000 rpm og maksimalt dreiemoment til 89 lb⋅ft (121 N⋅m) ved 4500 rpm.
- Kombinert effekt fra både motor og motor er 110 hk (82 kW) ved 6000 o / min. Maksimalt dreiemoment er vurdert til 123 lb⋅ft (167 N⋅m) ved 2500 rpm.
- En ny hybridkompressor for klimaanlegget.
- Den kontinuerlig variable overføringen gir et 9% bredere forhold mellom 2,52 - 0,421: 1 mellom maksimalt og minimum girforhold for bedre akselerasjon og redusert motoromdrift ved høye hastigheter.
- Utgått alternativ for manuell girkasse.
- Det amerikanske EPA- anslaget for drivstofføkonomi økes til by 49 mpg- US (4,8 L / 100 km), motorvei 51 mpg- US (4,6 L / 100 km). (I 2008: EPA revidert måten den estimerer drivstoff kjørelengde på, som et resultat, EPA-klassifiseringen for 2008-modellen er: by 40 mpg- US (5,9 L / 100 km), motorvei 45 mpg- US (5,2 L / 100 km )).
- Oppdatert til 15-tommers lette aerodynamiske lettmetallfelger (senere omtalt på Civic DX-G i Canada også).
- Sertifisert som AT-PZEV gjennom 50 stater.
_01.jpg)
_02.jpg)
_01.jpg)
Ved å bruke høyytelsesmagneter og viklinger med høy tetthet, er Honda i stand til å øke effekten fra den elektriske motoren med 50% til 20 hk (15 kW) ved 2000 o / min sammenlignet med første generasjon. Inverteren som styrer motorhastigheten er integrert med motorens ECU for mer presis kontroll, noe som resulterer i større effektivitet og drivstofføkonomi. Batteriets ytelse økes med rundt 30% til 158,4 V. Batterilagringsboksen er designet for bedre kjøleytelse og vibrasjonsmotstand for å øke påliteligheten på lang sikt. Den høyere ytelsen til den elektriske motoren gjør at bilen bare kan kjøre på strøm, med jevne mellom 24 og 32 km / t (24–32 km / t) når den kjører på et flatt underlag.
En intern elektrisk motor blir lagt til klimaanlegget, slik at den kan drives av enten motoren, en elektrisk motor eller begge deler. Ved et stopp holder kompressoren drevet av batteriet kupeen kjølig. En ekstra kompressor som drives av bensinmotoren aktiveres også hvis rask kjøling er nødvendig. Når innetemperaturen er stabil, leveres klimaanlegget kun av batteriet. Så snart bremsepedalen er løftet, får bensinmotoren liv igjen.
Det nye tretrinns i-VTEC-ventilstasjonen har lavt turtall, høyt turtall og sylindermodus. Ventil timing med høy ytelse hjelper motoren til å øke ytelsen med 9%. Under retardasjon holdes motoren på tomgang. Det er ingen forbrenning i alle fire sylindere, og sylindrene er lukket, noe som reduserer pumpetap fra motoren. Som et resultat forbedres utvinningen av bortkastet energi under bremsing med 10%.
En digital skjerm er integrert i instrumentbrettet som viser hvor mye strøm som sendes til batteriet eller hvor mye som brukes. Når bilen er bremset moderat, lyser alle de grønne stolpene og viser energi tilbake. Når bilen blir bremset hardere, aktiveres de konvensjonelle bremsene.
Bil og sjåfør fant sammenlignet med forrige generasjon, bilen var raskere, tilbød bedre raffinement, var roligere i motorveihastighet, med en stivere kropp og en revidert fjæring som håndterte støt bedre og mer stille.
Drivstofføkonomi
Det er anslått at sammenlignet med en bensinmotor bare Civic sedan fra 2006 med automatgir, gir Civic Hybrid en økning i drivstofføkonomi i bykjøring på ca 63% og en økning i drivstofføkonomi i motorveikjøring med ca 27% . CVT-overføringen er designet for å oppnå høyest effektivitet for et gitt turtall.
En søksmål om gruppesøksmål som ble anlagt i 2012, påstod at Honda falskt annonserte drivstofføkonomien til Civic Hybrid, og at eierne fikk betydelig lavere kjørelengde. Los Angeles Times rapporterte i mai 2012 at minst 36 søksmål om mindre krav også hadde blitt reist mot Honda på grunn av den påståtte falske annonseringen av gass kjørelengde.
Noen brukere rapporterte at drivstofføkonomien til Civic Hybrid ble redusert etter at Honda installerte en programvareoppdatering for å forlenge hybridbatteriets levetid ved å redusere elmotorens ytelse og legge mer avhengighet av bensinmotoren.
Batteritid
I februar 2014 fant Consumer Reports en høy frekvens av batterisvikt i 2009-2010-modeller, med over 30% av respondentene som rapporterte at de hadde trengt et batteribyte i løpet av de siste 12 månedene, og sa at de fleste sannsynligvis ble erstattet under garantien. Honda erkjente problemer med 2006-2008-modellene som kan føre til at batteriene "forringes og til slutt svikter"; programvareoppdateringer ble gitt for å forlenge batteriets levetid, men noen eiere rapporterte at disse oppdateringene førte til redusert drivstofføkonomi og kraft. 132 NiMH-cellepakken lider av ubalanse, da individuelle celler ikke kan overvåkes eller lades. Overvåking er tilgjengelig på 12-cellers delpakkenivå, men lading er ikke. Etter år / mils bruk blir cellene ubalanserte ettersom cellene lades / utlades med litt forskjellige hastigheter fra hverandre. Til slutt begrenser sterke celler den øvre kapasiteten til pakken, og svake celler begrenser den nedre kapasiteten til pakken, og reduserer dermed den brukbare kapasiteten til pakken.
I 2015 utvidet Honda IMA-batterigarantien på hele 2009-2011 Civic Hybrid til 10 år / 150 000 mil.
Markedsmottak
Civic Hybrid rangerer som den nest bestselgende elektriske hybridbilen i USA
Eierskapskostnader
Consumer Reports kjørte en artikkel i april 2006 om at hybridbiler ikke ville betale for seg selv over 5 års eierskap. Imidlertid var det en feil i beregningen av avskrivninger for hybridbilene. Det resulterte i å overvurdere hvor mye ekstra penger hybridene ville koste eierne de første fem årene av eierskapet. Når den ble korrigert, hadde Honda Civic Hybrid en tilbakebetalingsperiode på litt mindre enn 5 år. I oktober 2010 utførte Vincentric en hybrid eierkostnadsanalyse for USA-markedet. I denne analysen sammenlignet den hybridenes 5-årige eierkostnader med kolleger for all gass. Analysen viste at Honda Civic Hybrid 2010 kostet ytterligere $ 1830 i forhold til en 2010 Honda Civic EX 2D Coupé med automatisk girkasse (rapporten antar at det kjøres 15 000 miles årlig og drivstoffprisene er basert på et vektet gjennomsnitt de fem månedene før oktober 2010).
I august 2010 rapporterte Autoblog at et erstatningsbatteri for Civic Hybrid selges til 2.100 dollar.
.jpg)
Andre markeder
Civic Hybrid ble introdusert til Malaysia i august 2007. Den ble lansert i Kina i november 2007 og i India i juni 2008.
Motorsport
Honda Civic Hybrid konkurrerte i 24 Hours Nürburgring i 2007, og endte 108. av 220 lag som startet. Det tjuefire timers løpet holdes rundt Nürburgring, en av verdens mest slitsomme baner. En gruppe N-spesifikasjon Honda Civic Hybrid løp i Jim Clark Rally og tok nummer to i klassen.
Utmerkelser og anerkjennelse
- Årets nordamerikanske bil 2006, sammen med resten av Civic-serien
- 2006 Motor Trend Car of the Year-prisen sammen med resten av Civic-serien.
- 2006 Automotive Journalists Association of Canada (AJAC) Award for Alternative Power Vehicle.
- 2006 Vinner av World Green Car
Tredje generasjon (FB4; 2012–2015)
| Tredje generasjon (FB4) | |
|---|---|
,_front_right.jpg) | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 2011–2015 |
| Modellår | 2012–2015 |
| Drivverk | |
| Motor |
Bensin: 1,5 L Honda LEA-serie vannkjølt 4-takts SOHC i-VTEC + IMA Elektrisk: 20 kW litiumion, 144 V |
| Overføring | CVT automatisk |
| Hybrid drivverk | Honda ( Integrated Motor Assist ) med Eco Assist |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2670 mm (105 tommer) |
| Lengde | 4525 mm (178 tommer) |
| Bredde | 1775 mm (69 tommer) |
| Høyde | 1.430 mm (56 tommer) |
| Egenvekt | 1.280 kg (2.822 lb) |
Den siste Civic Hybrid ble lansert i løpet av 2011 i USA og Canada som en 2012- modell . Den har en større 1,5 liters i-VTEC-motor som produserer 90 hestekrefter og 97 lb⋅ft dreiemoment og et litiumionbatteripakke i stedet for nikkelmetallhydrid . Den større motoren erstatter 1,3-liters motoren for bedre dreiemoment i mellomområdet. Den DC børsteløse permanentmagnetmotor, som er plassert mellom motoren og trinnløse transmisjon , gir 20 kW (23 hk) og 78 lb⋅ft av dreiemoment og veier 0,7 kg (1,5 lb) mindre. Civic Hybrid 2012 har en EPA-vurdering på 44 mpg- US (5,3 L / 100 km; 53 mpg -imp ) for kjøresykluser i byen og motorveien, en forbedring fra 40 mpg- US (5,9 L / 100 km; 48 mpg - imp ) by- og 43 mpg- US (5,5 L / 100 km; 52 mpg -imp ) motorvei for forrige generasjon.
Civic Hybrid har det nyeste Integrated Motor Assist (IMA) parallelle hybrid systemet, med en ny 20 kW motor - drevet av litium, en første for et Honda hybridbil. Det nye batteriet er 5 kW kraftigere, 9 kg lettere og tar 36% mindre plass. Batterikapasiteten økes fra 35 kAh til 100 kAh (4,5 Ah).
Den leveres med forbedret aerodynamikk og Honda ECO Assist-teknologi. ECO Assist-teknologien er et informasjonssystem som hjelper sjåføren med å bruke en mer drivstoffeffektiv kjørestil, og har vist seg å forbedre drivstofføkonomien med cirka 10% for Hondas hybridbiler i Japan.
Produksjon
Produksjonen av Civic Hybrid sedan ble flyttet fra Suzuka , Japan til Greensburg, Indiana , USA i begynnelsen av 2013, etter at produksjonen av Acura ILX hybrid startet på Indiana fabrikken i april 2012, etter at produksjonskapasiteten ble utvidet til 250.000.
Honda Civic Hybrid sedan (Australia)
Sett bakfra av Civic Hybrid 2012 (US)
Sett forfra av 2013 Civic Hybrid (Thailand)
_Hybrid_sedan_(2015-08-07)_02.jpg)
,_rear_right.jpg)
.jpg)
Salg
I februar 2009 rapporterte Honda at de siden 2001 hadde solgt mer enn 255 000 Civic Hybrids, inkludert mer enn 190 000 enheter solgt i Nord-Amerika. For en tid var Civic Hybrid den nest mest solgte hybridelbilen i USA
| Kumulativt salg etter region (per slutten av januar 2009) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Region | Start på salg | Kumulativt salg | ||||
| Japan | Desember 2001 | 22 899 | ||||
| Nord Amerika | Mars 2002 | 191 493 | ||||
| Europa | Mai 2003 | 34.757 | ||||
| Asia / Oseania | Februar 2004 | 5.514 | ||||
| Kina | Nov 2007 | 280 | ||||
| Andre | Mai 2006 | 306 | ||||
| Totalt (enheter): | 255 249 | |||||
Det rapporteres at det ble solgt over 50000 Civic Hybrids i løpet av 2007 over hele verden.
Rettslige skritt over kjørelengde krav
I januar 2012 ble Heather Peters tildelt $ 9 867 av en kommissær for småkrav i Los Angeles Superior Court etter å ha påstått at hennes Civic Hybrid i 2006 ikke oppfylte kjørelengdekrav annonsert av produsenten.
Honda vant en anke mot denne avgjørelsen da en dommer bestemte at kjøretøyets drivstofføkonomiske rangeringer oppfylte kravene fra US Environmental Protection Agency , og at slike klassifiseringer er for å sammenligne biler.
Forbrukere som kjøpte eller leide en Honda Civic Hybrid fra 2003 til og med 2009, hadde til 19. april 2013 å kreve kontant betaling og rabattbevis fra gruppesøksforliket. Oppgjørsadministratoren har imidlertid allerede begynt å gjennomgå krav og begynte å sende sjekker i forrige måned til de med validerte krav.
I mars 2012 utstedte Honda Canada en løslatelse om å ære USAs gruppesøksforlik med eiere og leietakere i Canada da det ble avsluttet i USA. Til dags dato har det ikke vært noen oppfølging av berørte parter, men kort tid etter Honda-løslatelsen ble det startet en gruppesøksmål i Quebec-domstolene på vegne av Quebec og kanadiske eiere og leietakere.
Avvikling
Honda kunngjorde at Civic Hybrid skulle avvikles etter 2015-året på grunn av dårlig salg sammen med Honda Accord Plug-in Hybrid , Honda Civic GX og Acura ILX Hybrid .
Referanser
Eksterne linker
- Civic Hybrid hos Honda Worldwide
- Honda Civic Hybrid
- Honda Civic
| Type | 1980-tallet | 1990-tallet | 2000-tallet | 2010-tallet | 2020-tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Underkompakt | Innsikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Civic | Civic | Civic | Civic | Civic | Passe | Passe | Passe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Innsikt | Innsikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akkord | Akkord | Akkord | Akkord | Civic | Civic | Civic | Civic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Akkord | Akkord | Akkord | Accord Coupe | Akkord | Akkord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FCX klarhet | Klarhet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | Accord Sedan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Forspill | Forspill | Forspill | Forspill | Forspill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport kompakt | CR-X | CR-X | del Sol | CR-Z | Civic Type R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | S2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | Mini | HR-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Element | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Crosstour | Pass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pilot | Pilot | Pilot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport-og nyttekjøretøy | Pass | Pass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minibuss | Odyssey | Odyssey | Odyssey | Odyssey | Odyssey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup lastebil | Ridgeline | Ridgeline | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Merknader | Kjøretøy eksklusivt for Sør-California (kun tilgjengelig for leasing) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||