Fyodor Litke (isbryter i 1909) - Fyodor Litke (1909 icebreaker)

SS Earl Grey (1910) .jpg
Earl Gray mens han var i kanadisk tjeneste, ca. 1912
Historie
Sovjetunionen
Navn: Фёдор Литке / Fyodor Litke
Eieren:
  • Canadas regjering (1910–1914)
  • Det russiske imperiet (1914–1917)
  • Nordsjørute (1932–1958)
Bygger: Vickers , Barrow-in-Furness
Lanserte: 1909
Ute av drift: August 1958
Status: Skrotet 1960
Generelle egenskaper
Type: Isbrytende fraktbåt
Displacement: 4.850 tonn
Installert strøm: 7000 hk (5.200 kW)
Hastighet: 17 knop (31 km / t)

Den isbryter Fyodor Litke (SKR-18, russisk : Фёдор Литке, СКР-18 ) var aktiv i sovjettiden i Arktis , før sent på 1950-tallet. Det ble bygget i 1909 i England for tjenesten Saint Lawrence River og ble opprinnelig navngitt CGC Earl Grey etter Albert Gray , guvernør for Canada . Etter fire år i Canada ble den solgt til den russiske regjeringen og endelig omdøpt til Fyodor Litke til ære for den arktiske oppdageren Fyodor Petrovich Litke .

Litke ble berømt for sine arktiske operasjoner i 1932–1935, overlevde andre verdenskrig og ble pensjonist i 1958 etter nesten 50 års tjeneste. I motsetning til konvensjonelle isbrytere som knuser is med egen vekt ovenfra, tilhørte Litke en eldre generasjon fartøyer, og stolte på å ramme og skjære is uten bevegelse nedover. Av denne grunn, Litke var unikt klassifisert som en is-cutter ( russisk : ледорез ) eller isbryting dampskip ( russisk : ледокольный пароход ), heller enn en ekte isbryter.

Historie

CGS Earl Grey

"CGS Earl Grey" omdirigerer her. For isbryteren som ble bestilt i 1986, se CCGS Earl Grey .

Albert Gray , den niende guvernøren for Canada , besøkte sitt første besøk i Hudson Bay- området i 1910, og vendte hjem i en luksuriøst utnevnt suite om bord i en isbryter som bærer navnet hans, CGS Earl Gray . Gray ble interessert i byggingen av en kyst jernbane , etablere nye havnene (inkludert Port Nelson ) og kartlegge vannet i Hudson Bay.

CGS Earl Grey ble bygget i 1909 i Barrow-in-Furness for vintertjenesten Saint Lawrence River som en "isbrytende gods- og passasjerdamper". Motoren var bare 30% mindre kraftig enn motoren til Yermak , den største ekte isbryteren i perioden, selv om Yermak var tregere på grunn av en voluminøs isknusing. Earl Grey var utstyrt med en Clipper stil Stanley bue , gir det en yacht -lignende utseende og sine eiere hevdet å være "First Canadian is fighting machine". Senere russiske besetningsmedlemmer berømmet det luksuriøse boligkvarteret, men foraktet det undermåte dusjrommet. Skipet trillet også overdreven, selv på relativt rolige hav.

Canada og den russiske borgerkrigen

Earl Gray fortsatte tjenesten mellom Charlottetown og Pictou til utbruddet av første verdenskrig . I 1914 ble hun solgt til den russiske keiserlige regjeringen og omdøpt Canada , og opererte i Arkhangelsk- området fra 9. oktober 1914. Canada og en annen kanadisk isbryter, Lintrose ( Sadko i russisk tjeneste) var nøkkelen til å utvide navigasjonssesongen rundt Murmansk i 1914 til slutten av januar 1915, med til sammen 146 britiske transporter med militære forsyninger.

I 1918–1920, under den russiske borgerkrigen , da general Evgenii Miller kontrollerte Arkhangelsk, forble Canada i havn, lojal mot Millers regjering. 16. februar 1920, da en beseiret Miller evakuerte byen, nektet imidlertid Canada og Ivan Susanin å samarbeide med de hvite styrkene og ble værende i Solombala havn.

Canada , nå i hendene på lokale kommissærer som lente seg mot bolsjevikene , ble bevæpnet og seilt ut på havet, og ble fanget i is etter å ha jaget og avskjært en konvoi morgenen 21. februar. En artilleriduell mellom Canada og Millers isbryter Minin var sannsynligvis det eneste sjøslaget noensinne som fant sted mellom isbrytere, og endte til fordel for Miller. Canada trakk seg tilbake på grunn av skrog på skroget, og bolsjevikene ga skylden for fiaskoen på kommissærene Petrov og Nikolayev, som kunne ha forhandlet med flyktningene.

Fjodor Litke

De nye bolsjevikiske eierne skiftet navn til Canada til III International og etter hvert til Fjodor Litke - etter Fjodor Petrovitsj Litke , den bemerkelsesverdige arktiske oppdageren, geografen og læreren til storhertug Konstantin Nikolayevich i Russland .

1929-ekspedisjon

I 1926 landet et team av sovjetiske oppdagelsesreisende utstyrt med tre års forsyning på Wrangel Island . Det klare vannet som hadde gjort det lettere for landingen i 1926 ble fulgt av mange års kontinuerlig tung is. Forsøk på å nå Wrangel Island til sjøs mislyktes, og det var fryktet at laget ikke ville overleve sin fjerde vinter.

I 1929 ble Litke , som en av de mest dyktige sovjetiske isbryterne, valgt til en redningsaksjon. Skipet seilte fra Sevastopol med kaptein Konstantin Dublitsky i kommando, og nådde Vladivostok 4. juli 1929. I Vladivostok ble alle Svartehavets seilere lettet og erstattet med lokalt mannskap. Ti dager senere seilte Litke mot nord, gikk trygt gjennom Beringstredet og forsøkte å passere Long Strait for å nærme seg øya fra sør. 8. august rapporterte et speiderfly å se ufremkommelig is i sundet, og Litke dreide nordover og dro mot Herald Island . Det klarte ikke å unnslippe den monterende isen, og den 12. august la kapteinen motorene ned for å spare kull og måtte vente i to uker til istrykket avtok. Med bare noen hundre meter om dagen nådde Litke bosetningen 28. august. 5. september reiste Litke til sjøs nok en gang, og brakte alle 'øyboerne' i sikkerhet. Denne operasjonen tjent Litke den rekkefølgen av Red Banner of Labor (20 januar 1930), samt minne merkene for mannskapet.

1932: Første Dalstroy-kampanje

Fra 1932 til 1933 var Litke ansatt i Dalstroy , som var en organisasjon fra NKVD med ansvar for gullverksdrift i Østen. Gullgruvene ble skilt fra Magadan havn med praktisk talt ufremkommelige fjell; gruvene kunne imidlertid nås fra den arktiske kysten av Chukchi Sea ved elven - hvis skipene klarte å bryte gjennom fra Beringstredet til Kolyma River- innløpet. 23. januar 1932 tildelte regjeringen Litke og en mindre isbryter, Davydov , til å guide arktiske konvoier med over 13.000 tonn forsyninger, over 1.000 passasjerer og mange små elvefartøyer, til Kolyma- bosetningene. Planen vurderte også muligheten for at skipene ville bli fanget i isen vinteren 1932–1933, og de ble levert tilstrekkelig til å overleve i 14 måneder. Dannelsen av den første konvoien ble forsinket på grunn av mangelen på arktisk klare transportskip som måtte settes sammen fra Svartehavet og Østersjøflåtene , eller bygges ved Dalzavod-verftet i Vladivostok.

Skip fra den første store konvoien - Litke , seks transportskip og en motorskonnert , som slepte 26 mindre fartøyer og fraktet 867 passasjerer, de fleste av dem er straffedømte, - seilte fra Vladivostok hver for seg mellom 27. juni og 5. juli 1932. Litke , under kommando av kaptein Nikolay Nikolayev , seilte 2. juli. På grunn av forsinkelser i Vladivostok, bommet konvoien den optimale, rolige perioden (juni) og møtte kraftige stormer i Sea of ​​Okhotsk . To 500 tonns sveisede lektre som ble slept av Litke led skrogsprekker så tidlig i seilasen som La Perouse-sundet og måtte repareres i grove hav. Litke ankom Petropavlovsk 10. juli og gjorde i gjennomsnitt 7 knop (13 km / t) med bare fire av sine seks kjeler i arbeid. I den påfølgende uken tilførte den fra en japansk kuler , og tok spesielle forholdsregler for å blokkere eventuelle kontakter mellom sovjetiske og japanske besetninger. Seilingen til Provideniya (18.-26. Juli) var uunngåelig, bortsett fra en mindre storm utenfor Cape Olutorsky, noe som igjen gjorde skade på lekterne.

Mens konvoien samlet i en formasjon utenfor Cape Dezhnev , forsøkte to større transporter, Anadyr og Suchan , å ta seg vestover til Kolyma på egenhånd. De ble stoppet av tung is; Litke løslot dem 31. juli og kom straks tilbake til Kapp Dezhnev. Det meste av august ble brukt til å søke isfrie vestoverpassasjer. Med speiderfly grunnlagt av dårlig vær fram til 15. august, beveget skipene seg med prøving og feiling rundt ufremkommelige isformasjoner. Litke , med halvparten av transportene, satte kurs vestover, og gjorde 19 til 40 km om dagen; de andre transportene ble lettet fra et mulig dødelig forsøk for dem.

Konvoien nådde Ambarchik Bay (Kolyma innløp) 4. september. Ambarchik ble den viktigste " porten for innreise " for fangene fra Kolyma det neste tiåret. AP Bochek, lederen for ekspedisjonen, sitert innsatsen Litke som den viktigste faktoren i virksomhetens suksess. Konvoien klarte imidlertid til slutt ikke å laste frakten - 18 av de 20 dagene i Ambarchik forankring var stormende, så 5.980 av de 10.890 tonn lasten ble igjen i husene. Dermed ble det besluttet å flytte transportene til en sikker vinterforankring i Chaunskaya Bay ; men den korte turen var plaget av stadig tyngre is som skadet Litke ' s ror 26. september. Dykkere bekreftet at skadene bare kunne fikses i en tørrdokk . Litke kunne nå bare seile akkompagnert av en taubåt .

Mellom 2. og 7. oktober var den forkrøplede Litke opptatt med å rydde en passasje til Uritsky utenfor Kapp Shelagsky . I frykt for at Litke selv skulle bli fanget bort fra konvoien beordret Bochek og hans stab at det skulle opphøre innsatsen. Litke sluttet seg til hovedstyrkene i Chaun Bay og forberedte seg på å bli der den lange arktiske vinteren. 31. oktober var Litke fullt forberedt på vinteren; den bar fremdeles 500 tonn kull, med 150 tildelt for oppvarming ved ankerplassen. De store luksuriøse salongene ble brukt til propaganda og underholdningssamlinger for hele konvoien. I mellomtiden falt moralen til mannskapet. Skipskirurgen og kokken ble fristilt fra vakt for fravær .

1933: Chelyuskin-katastrofe

Etter en vinter i Chaun-bukta ble Litke erklært sjødyktig igjen 20. juni 1933. Den 28. juni assisterte Litke to transporter, strandet av en storm, og den 1. juli seilte en gang til for å forsøke å frigjøre Uritsky fra isen. Ved denne anledningen fraktet Litke 450 tonn kull - nok til å vare i syv dager i tung is. For å spare drivstoff beveget hun seg på en start-stop måte, og stengte av kjeler i flere dager når istetthet eller tåke tvang henne til å gå på tomgang. 18. juli nærmet Litke endelig Uritsky, og begge skipene nådde trygt fram til Kolyma Inlet 21. juli. I mellomtiden losset flåten i Chaun Bay lastene sine, og 16. august seilte Litke sammen med Anadyr til Vladivostok og hentet andre strandede skip på vei. Den korte løpeturen til Beringstredet var en farlig operasjon, og mange skip ble igjen fanget i isen med lite drivstoff. Da kystisen ble tyngre, måtte konvoien dreie nordover og nådde Vankarem først 13. september. Senere i september satt konvoien, i små isolerte grupper, fast i kystisen øst for Vankarem. Litke , den eneste isbryteren i Chukotka- området, klarte å få dem gjennom, men vedvarende slitasje og skade fra isen reduserte gradvis hennes evne.

På samme tid satt SS  Chelyuskin , som forsøkte en en-sesongs passasje fra Murmansk til Vladivostok, fast i is i det samme området, utenfor Cape Koluchin. Den 22. september, mens han forsøkte å rydde en passasje for tre skip fanget i isen, skadet Litke igjen roret og propellen, og unnslot nesten ikke fanget i selve isen , og måtte trekke seg tilbake til klart vann i Provideniya-bukten. I midten av oktober var Cheluskin fast fanget i solid pakkeis og drev vestover gjennom Chukchihavet. Litke , som beskyttet et langt større konvoi, måtte fullføre sitt oppdrag på bekostning av å forlate Cheluskin alene i Arktis.

10. oktober nådde Litke Kapp Dezhnev i klart vann, men neste dag presset isflak den tilbake, vestover. To transporter, Schmidt og Sverdlovsk , ble nesten knust av isen og måtte reddes for enhver pris. Da Litke nådde Cape Dezhnev igjen 14. oktober, led hun flere skrogsprekker, en skadet ror, mistet propellblad og viktigst av alt: Hennes høyre skaft ble vridd til det punktet at den gjorde den rette motoren ubrukelig. Ved halv kraft kunne Litke ikke bryte gjennom tykk is og måtte trekke seg tilbake til Provideniya. 26. oktober klarte Sverdlovsk og Schmidt å slå igjennom, og alle de tre skipene ankom Providenya 2. november. I mellomtiden ble Cheluskin , som drev i pakkeisen utenfor Cape Dezhnev, gjenstand for en massiv propagandakampanje og redningen ble en nasjonal krise.

5. november tilbød Litke , fremdeles kram, hjelp fra radio. Otto Schmidt , klar over Litke ' s tilstand, først avslo tilbudet. Fem dager senere sendte imidlertid en desperat Schmidt selv radio på Litke for å få hjelp, i håp om at en isbryter og eksplosiv sprengning kunne fjerne en passasje gjennom tre fjerdedeler av en kilometer med tykk is. Litke satte ut til sjøs uten ordentlig ombygging, og i løpet av de nærmeste dagene ble hun skadet til det punktet da kapteinen vurderte å stranda henne på Alaska- kysten for å redde sitt eget mannskap. Schmidt lot Litke avbryte sitt oppdrag 17. november, da de to skipene ble separert med 48 km. Litke , som hjalp Smolensk og andre transporter sør for Beringstredet, nådde Petropavlovsk 14. desember, og etter to uker med provisoriske reparasjoner seilte hun til slutt til Vladivostok for en overhaling, og ankom dit 4. januar 1934.

Litke ble ombygget i Japan mens Cheluskin sank i februar 1934 knust av isen det hadde vært fanget i. Moderne forfattere direkte kobling Litke ' s svikt i november 1933 til slitasje og skade den hadde fått etter to Dalstroj sesonger.

1934-ekspedisjon

Litke på et sovjetisk frimerke fra 1976 . Her heter den en isbryter, selv om den i 1930-årene ble klassifisert som isskjærer på grunn av en utklippsbueutforming.

I 1934 ble isbryteren Fyodor Litke et sovjetisk propagandaikon som det første fartøyet som passerte den komplette Nordsjøruten , øst til vest, på en sesong. Den påfølgende sesongen ble det eskortert de første godstransporterne for å gå gjennom motsatt retning. Siden den gang har hundrevis av fartøyer fullført passasjen i begge retninger.

Denne gangen var kaptein Dublitsky overordnet ansvarlig for konvoien, med kaptein Nikolay Nikolaev som kommandoen over skipet og professor Vladimir Wiese som var ansvarlig for det vitenskapelige programmet. Litke seilte fra Vladivostok 28. juni 1934 og passerte Beringstredet morgenen 13. juli. Hun ble betydelig forsinket med is ved De Long-stredet, men 2. august klarte hun å komme inn i Laptevhavet .

Da hun nærmet seg Taymyr- kysten, møtte Litke igjen is. Om kvelden 11. august, mens hun manøvrerte seg blant tunge floes, så Litke mastene og traktene til tre fangede skip nær Komsomolskaya Pravda-øyene . Dette var Pravda , Volodarskiy og Tovarich Stalin . De fremsto død foran, atskilt fra Litke med 10 kilometer solid havis. Etter en uke med å bryte gjennom isen, lyktes Litke å redde godstransportene på bekostning av store skader på strukturen på skroget hennes. De frigjorte godstransportene gikk sine egne veier: Stalin fulgte Litke vestover til Arkhangelsk via Vilkitsky-stredet mens Volodarskiy satte kurs østover mot munningen av Lena og Pravda sørover til Nordvik .

Dublitsky, Nikolayev og Wiese mottok en innbydende adresse fra Joseph Stalin 23. september 1934 og ble offentlige kjendiser.

1935-1938

I 1935 ledsaget Litke to transporter, Vantzetti og Iskra , gjennom Nordruten vest til øst. De seilte fra Leningrad 8. juli og ankom Vladivostok 8. oktober 1935. Samtidig gjorde Anadyr og Stalingrad øst-til-vest-ferden, og nådde Leningrad 16. oktober. Rabochiy gjorde en nesten dobbel tur fra Arkhangelsk til Kolyma og tilbake.

I 1936 ble Litke midlertidig fristilt fra NKVD-plikter. Litke , under kommando av kaptein Yury Khlebnikov og den overordnede ledelsen av Otto Schmidt, fullførte en rent militær operasjon - og ryddet den arktiske passasjen for ødeleggerne Stalin og Voykov , sendt fra Kronstadt via den nordlige ruten for å bli med i stillehavsflåten . Litke , seilende fra Arkhangelsk, nådde Novaya Zemlya 1. august. Her hentet konvoien flere transporter og oljetankere og ødeleggerne nådde Vladivostok i oktober 1936. Operasjonen endte nesten i en katastrofe da de oljedrevne ødeleggerne briste brensel i stormvær i Havet av Okhotsk. Mekanikere klarte å forbrenne hvetemel for å opprettholde minimum kjeletrykk. I mellomtiden, i sesongen 1936, krysset hele 16 skip Nordruten.

Sesongen i 1937 var ment å være langt mer vellykket enn tidligere sesonger med tanke på tonnasje og antall skip som gjør arktisk passasje; mange av skipene som forsøkte det, var imidlertid ikke helt egnet til arktiske forhold. To konvoier, ledet av Litke og Lenin , samt Krasin , ruslet for å redde dem og ble fanget i isen selv, utenfor Khatanga-bukten , om vinteren. Gjennom dårlig planlegging, vær og uflaks var 25 av de 64 skipene som var på gang på Nordruten i 1937 ute av drift - i hvert fall til neste vår; en, Rabochiy , gikk tapt. Først i april 1938 leverte Krasin , som ble levert på nytt fra kystkulldumpene, gjennom og løslat Litke og dens transporter. Feilene i 1937 ble brukt som påskudd for å erstatte ledelsen av den nordlige sjøruten, og minst 673 menn falt ofre for Great Purge . Den Glavsevmorput var begrenset til å opprettholde kystfart, dens tilleggsfunksjon henvist til Dalstroj og andre organisasjoner.

1941–1945: 2. verdenskrig

På sensommeren 1941 under andre verdenskrig , Litke var bevæpnet med artilleri i Severodvinsk verftet 402, kjøpte fregatten pennantnummer SKR-18 og ble tildelt den nyopprettede Nord-Unit i Kvitsjøen Flotilla. Litke tjenestegjorde resten av 1941 i sin viktigste funksjon, og ledet arktiske konvoier i den østlige sektoren (fra Hvitehavet til Dudinka ). Vinteren 1941–1942 ryddet den frosne tilnærmingen til Arkhangelsk for Atlanterhavskonvoiene. Dette sesongmessige arbeidsmønsteret - dypt Arktis om sommeren, Hvitehavet om vinteren, to gjenreisninger på verft nr. 402 - fortsatte gjennom hele krigen. Seiling i det vestlige Arktis kan være like farlig som i Fjernøsten; for eksempel klarte ikke Litke i februar 1942 å rydde en passering til Indigabukten, og konvoien måtte returnere til Iokanga , noe som gjorde den sårbar for tyske luft- og ubåtangrep.

Kart over operasjon Wunderland som viser omfanget av tysk tilstedeværelse i Arktis

Under operasjonen Wunderland , 20. august 1942, prøvde den tyske ubåten  U-456 (lensmann kaptein Teichert) å synke Litke av Belushya Guba i Barentshavet ved å skyte torpedoer mot den, men lyktes ikke. 26. august lyktes den tyske tunge krysseren Admiral Scheer med å ødelegge kulldumpen i Dikson . Litke og isbryteren Taimyr ble tilkalt for å lede en nødkonvoi av kullflåter, og reddet byen fra utryddelse.

Samme sommer 1943 ledsaget isbryteren Joseph Stalin , nylig ombygd i Seattle , tre transporter fra USA til Tiksi . Her Litke ventet ankomsten av denne konvoien som ville doble Josef Stalin ' s isbrytende kapasitet. Trusselen om tyske ubåter og bunngruver spredt i den grunne kystpassasjen forårsaket imidlertid forsinkelse til marinen kunne montere en tilstrekkelig defensiv eskorte.

To transporter av VA-18-konvoi - som sto for Vilkitsky-stredet til Arkhangelsk - Arkhangelsk og Kirov , og en gruveveger , ble ødelagt av ubåter i Karahavet 30. september og 1. oktober. De overlevende transportene av VA-18-konvoi ble etterlatt i Dikson, men marinen hadde ikke råd til å forlate isbryterne der hele arktiske vinteren fordi de var nødvendige i vestlige havner for å hjelpe Atlanterhavskonvoiene. Til tross for en økende ubåttilstedeværelse seilte Litke og Joseph Stalin vestover fra Tiksi til Arkhangelsk med en minekveiper, kodenavnet Convoy AB-66. En dyphavsrute via Amderma og Kara-stredet var trygt fra bunngruvene, men minst 600 nautiske mil (1100 km) av den 1100 nautiske mil (2000 km) reisen var fullpakket med 'ung' is, og bremset konvoien og forbruk av drivstoff ( Litke seilte med bare 900 tonn kull og 290 tonn vann). Den andre etappen av reisen var nesten helt i pakkeis (eliminerer ubåttrusselen).

11. november nådde AB-66 åpent vann og fikk selskap av en defensiv eskorte-eskorte (Convoy AB-55). Seks ytterligere ødeleggere seilte fra Arkhangelsk og Iokanga for å beskytte AB-55 i hjemmevannet. 16. november fanget ødeleggerne en tysk ubåt og så en Ju 88- bombefly ; begge inntrengerne ble tvunget til å abortere sine oppdrag. Ytterligere to ubåter ble mottatt av gruvevegerne og konvoien nådde Severodvinsk uten havari 18. november 1943. I følge sovjetiske rapporter er det totale antallet AB-55 og AB-66 ved to ubåter senket og to skadet. Enda viktigere var at Litke og Stalin beviste levedyktigheten av å utvide polarnavigering inn i oktober; deres observasjon av ung isdannelse i oktober 1943 forandret den tidligere hatt oppfatningen av fenomenet.

Etterkrigstjeneste

I 1947–1948 ble Litke gitt på nytt av Merseysys verft og fortsatte arktiske undersøkelser. To kampanjer (1948 og 1955) ble fullstendig dedikert til hydrografiske studier av arktiske hav. I 1955 satte Litke verdensrekord ved å nå 83 ° 11 ', eller bare 440 nautiske mil (810 km) fra Nordpolen "med normal fremdrift og styring" og trygt vende tilbake til sin hjemmehavn ( Fram gikk enda lenger, til 86 ° 14 '- men var helt fanget i is og ikke klarte å vende tilbake). Ekspedisjonen fra 1955 var også kjent for å lokalisere det dypeste kjente punktet i Polhavet , kalt Littke-depresjonen (5 449 m) og bore geologiske prøver fra havbunnen.

Etter en lang karriere ble Litke slept til skrapegården i Murmansk i august 1958 og brutt opp i 1960. Hun forble oppført av Lloyd's Register til 1961.

Se også

Forklarende merknader

  1. ^ Navnet på skipet ble vanligvis redusert til Litke , utelatt Fyodor .
  2. ^ Fire av seks kjeler ble normalt brukt i klart vann. Fem eller seks ble bare brukt i tung is.
  3. ^ AB forkortelse står for Deep Arctic to White Sea

Fotnoter

referanser

  • (på engelsk) Barr, W. Drift of Lenins Convoy in Laptev Sea, 1937 - 1938 . Arctic, v.33 nr.1 (mars 1980) s. S. 4–20 [1]
  • (på engelsk) Barr, W. Den første sovjetiske konvoien til munnen til Lena . Arctic, v.35 nr.2 (juni 1982) s. 317–325 [2]
  • (på tysk) German Naval Warfare i 1942
  • (på engelsk) International Polar Year - Badges for Imperial Russian / Soviet Polar Exploration and Research
  • (på russisk) Bochek, AP Rapport om navigasjons 1932-1933 ( Бочек, А. П. Начальника Северо-Восточной Полярной Экспедиции НАРКОМВОДА - БОЧЕК А.П. - доклад Народному комиссару водного транспорта Янсон Н. М. 1934 г. [3 ] )
  • (på russisk) Combat chronicles av den russiske marinen ( Боевая летопись русского флота. Хроника важнейших событий военной истории русского флота с IX в по 1917 г. - М .: Воениздат МВС СССР, 1948 [4] )
  • (på russisk) Dremlyug, VV Naval logistics in the Arctic (1941–1945) ( В. В. Дремлюг. Обеспечение морских операций в Арктике (1941–1945) / Конференция "Война в Арктике" бв -т 2000 2000 2000 2000 . [5] )
  • (på russisk) Evseyev, VV Geologiske studier av AANII ( Евсеев, В.В. Горно-геологические исследования института. Arctic and Antarctic Institute )
  • (på engelsk) Fraser, RJ Early Canadian Icebreakers . Arctic, v. 16, nr. 1, mars 1963, s. 1 2-7, syk. [6]
  • (på russisk) History of World War I, vol.II ( История первой мировой войны 1914–1918 гг. - М .: Наука, 1975, т.II)
  • (på russisk) Larkov, S. Cheluskin: historiske myter og objektiv historie ( Ларьков, С., Челюскинская эпопея: историческая мифология и объективность истории. / Земцов А. заляр. : ИНЕТ им. С. И. Вавилова, 2007. ISBN  978-5-98866-014-9 [7] )
  • (in Russian) Larkov, S., Romamenko, F. Zakonvoirovannye zimovschiki ( Ларьков, С., Романенко, Ф., Законвоированные зимовщики. / Земцов А. Н. (ред), Враги народа за полярным кругом - М...: ИНЕТ им. С. И. Вавилова, 2007. ISBN  978-5-98866-014-9 [8] )
  • (på russisk) Popov, GP Navy College til War ( Попов, Г. П. Из мореходки - на войну. / Ceверные конвои Исследования, воспоминания, документы - Архангельск:.. 1991 [9] )
  • (på russisk) Papanin, I .. Ice and Fire ( ПаANYн, Д. Д., ид и пламень . - М: Политиздат, kapittel 3 , 1977
  • (på russisk) Rudny, VA Maksimal beredskap ( Рудный В.А. Готовность № 1 (О Кузнецове Н.Г.) - M .: Политиздат, 1982 [10] )
  • (in Russian) Schmigelsky, L. Molotovsk og krigen i arktiske 1941 til 1945 ( Шмигельский, Л. Молотовск и война в Арктике 1941 til 1945 / Конференция "Война в Арктике", г.Архангельск, август-сентябрь 2000. [11] )
  • (på russisk) Seliverstov, LS Pomorie to the Ocean ( Селиверстов Л.С. Из Поморья - в океан: записки моряка. - Мурманск: 2005. ISBN  5-85510-293-9 )
  • (på russisk) 75 år med Northern Sea Route ( 75 лет Северному морскому пути. Пресс-релиз . ААНИИ, 21.02.2008. Arctic and Antarctic Institute )
  • (på russisk) Smirnov, AV History of biologiske studier ved Arktis og Antarktis Institute ( A. В. Смирнов. Исторический очерк биологических исследований, проводившихся Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом . ААНИИ 2007. Arktis og Antarktis Institute )
  • (på russisk) Smirnov, KD isoperasjon fra 1943 i Arktis ( К. Д. Смирнов. Крупная ледовая операция в 1943 году в Арктике [12] )
  • (på russisk) Sokolov, B. Nordregionens fall ( Борис Соколов. Падение Северной области. / Гражданская война в России: Война на Севере. - М: ООО «Издатель-1752 ACT» ISBN  -X-5 )
  • (på russisk) Stalin, JS Komplett verk, utgave 2006, v.18 ( Cталин, И. В. Cочинения. - Т. 18. - Тверь: Информационно-издательский центр «Союз», 2006.)