King's Sedgemoor Drain - King's Sedgemoor Drain

King's Sedgemoor Drain
King's Sedgemoor Drain nær Dunball
plassering
Land	England
Stat	Somerset
Region	Somerset Levels
Fysiske egenskaper
Kilde	River Cary
• plassering	Henley Corner, Somerset , England
• koordinater	51 ° 05′26 ″ N 2 ° 48′28 ″ V  /  51,09056 ° N 2,80778 ° V  / 51.09056; -2,80778
Munn	River Parrett
• plassering	Dunball, Somerset , England
• koordinater	51 ° 09′42 ″ N 2 ° 59′19 ″ V  /  51,16167 ° N 2,98861 ° V  / 51,16167; -2,98861 Koordinater : 51 ° 09′42 ″ N 2 ° 59′19 ″ V  /  51,16167 ° N 2,98861 ° V  / 51,16167; -2,98861

King's Sedgemoor Drain er en kunstig dreneringskanal som avleder elven Cary i Somerset , England langs den sørlige flanken av Polden Hills , for å strømme ut i elven Parrett ved Dunball nær Bridgwater . Som navnet antyder, brukes kanalen til å tømme torvheiene til King's Sedgemoor . Det var motstand mot dreneringsordninger fra de lokale innbyggerne, som fryktet at de ville miste sine vanlige beiterettigheter. Hovedkanalen ble imidlertid konstruert mellom 1791 og 1795, og til tross for noen mangler førte den til lettelse fra flom til området.

Avløpet ble oppgradert under andre verdenskrig for å gi en reservevannforsyning til en våpenfabrikk i Puriton , og igjen i 1972, da Sowy River flomavlastningskanal ble bygget. Avløpet har arrangert det nasjonale fiskemesterskapet, da det er godt utstyrt med fisk, og det er også et viktig fristed for fugler.

Bakgrunn

Området som avløpsløpene gjennom ble dyrket som vanlig land da det eies av klosteret i Glastonbury , men med oppløsningen i 1539 ble landet delt mellom eiere, med jorden som tilhørte kronen. Cornelius Vermuyden var aktiv i regionen på midten av 1600-tallet og bygde småskala dreneringsordninger i Cossington , Catcott , Huntspill og Puriton , men til tross for ødeleggelsene forårsaket av omfattende flom i 1607 , klarte han ikke å overbevise samfunnene i Sedgemoor om fordelene at en dreneringsordning ville bringe, ettersom de fryktet at forbedrede beiter ville skade deres felles rettigheter.

King's Sedgemoor ble beskrevet av Arthur Young i hans reiseskildring av 1771. Den ble generelt oversvømmet, og vannet hadde "ingen måte å komme seg av, men ved fordampning." Selv om han følte at tilstanden var en skam for nasjonen, var han også overbevist om at den kunne forbedres ved drenering. Dreneringsordninger ble fremmet i 1772, 1776 og 1788, og Richard Locke publiserte et kart som viser hva som kan oppnås på 1780-tallet. Alt dette kom til ingenting, da vanlige folk og noen av herregårdene motsto planene, mens det var veldokumentert svindel blant de som foreslo ordningene. 1776-ordningen var i realiteten et forsøk fra Lord Bolinbroke på å samle inn penger for å gjøre opp en pengegjeld. Imidlertid ble det vedtatt en rekke parlamentsakter mellom 1777 og 1801, som tillot bygging av dreneringsordninger i Somerset-myrene og nivåene.

Konstruksjon

Dunball Wharf. Til høyre er Dunball Clyce der King's Sedgemoor Drain renner ut i elven Parrett

En lov fra 1791 godkjente forbedringer av drenering av torvmarkene til King's Sedgemoor. De eksisterende utfallene for heia var utilstrekkelige. Cowhouse Clyse, nær Andersea ved elven Parrett, var for høyt til å fungere godt, og Bennett Clyse, litt lenger nedstrøms, jobbet ikke i det hele tatt. De fem kommisjonærene som ble utnevnt i henhold til loven, foreslo en ny dreneringskanal fra området til en eksisterende slus kalt Dunball Clyse, og ba William White, en landmåler fra Wedmore nær Wells , om å gjennomføre en undersøkelse. White fant en passende rute, men det var noen betenkeligheter, siden området er atskilt fra kysten av en litt høyere leirrygg, og ordningen involverte å kutte nesten 4,0 km avløp til en dybde på 15 fot (4,6 meter) m) gjennom denne ryggen for å gi den nødvendige gradienten for at vannet skal strømme. Han ble støttet i dette av John Billingsley , en av kommisjonærene som drev nær Sutton Mallet , men som hadde skrevet en bok om landbruket i Somerset, og drenering av nivåene. Han kunne ikke se noe alternativ, og derfor ble råd fra ingeniøren William Jessop søkt. Jessop støttet White og Billingsley i sin vurdering av alternativene, og så ble ruten vedtatt.

v t e King's Sedgemoor Drain
Legende
River Parrett Dunball Wharf Dunball Clyse (End of King's Sedgemoor Drain ) A38 veibro Bristol og Exeter Railway M5 motorvei A39 Crandon bridge Bawdrip bridge Parchey bridge Andersea Rhyne Sowy River Langacre Rhyne Greylake Sluice A361 Greylake bro Cradle Bridge (til venstre) Nythe Sluice Atten føtter Rhyne Start av King's Sedgemoor Drain Gammel løp av River Cary Henley Corner bridge River Cary

Den 16,5 km lange kanalen til King's Sedgemoor Drain ble ferdigstilt i 1795, fra River Cary ved Henley Corner til Dunball , for å avlede Cary River rundt den sørvestlige kanten av Polden Hills . Ingeniøren for ordningen var Robert Anstice, som bodde i Bridgwater og ble den første fylkesmåler for Somerset. Det ble opplevd problemer med nye fundamenter for slusen ved Dunball, som ble bygget på bakken som frem til 1677 hadde vært en kronglete i elva. Whites planer hadde foreslått å kjøre kanalen lenger nedstrøms til Nine Streams Reach, men dette hadde grunneiere motarbeidet, og derfor ble clysen bygget i Dunball. De uegnet forholdene ved Dunball resulterte i at clysen ble bygget omtrent 1,2 meter for høyt, og den grunnere gradienten forårsaket sedimentering i kanalene. Jordbanker, bygget fra byttet, fikk den underliggende torven til å stige opp i sentrum av avløpet. Et tømmergulv i avløpet ble bygget for å begrense dette, men det tilbakevendende problemet med at torven steg opp ble ikke endelig løst før bankene ble flyttet lenger tilbake og i mange tilfeller spredt over de tilstøtende feltene.

Ordningen inkluderte en rekke nye broer, hvor de viktigste var på Crandon, Bawdrip, Parchey og Greylake. Penningslusene ble montert på broene ved Bawdrip og Greylake, slik at vannet kunne brukes til vanning, men i mange tilfeller var broåpningene for små, med det resultat at vann stablet opp bak dem under flomforhold. I tillegg til hovedkanalen, som økte i bredde fra 26,5 til 55 fot (8,1 til 16,8 m) da den nærmet seg Dunball, ble "Eighteen Feet Rhyne" bygget for å tømme heia nord for Henley Corner, og rhyner ved Aller , Chedzoy, Shapwick og Street var også 5,5 m bred. Andre rim var 4,6 meter brede. Da ordningen var ferdig hadde den kostet over £ 32.000. £ 15 000 av det totale beløpet hadde blitt brukt på ingeniørarbeid, og ordningen resulterte i forbedringer i dreneringen av et område på 11 000 dekar (4500 ha).

Vedlikehold

De neste 140 årene var preget av manglende evne til å iverksette tiltak fra de ansvarlige for vedlikeholdet av avløpsordningen. Når det var fullført, kom det under jurisdiksjonen til Sewers Commissioners, og rutinemessig vedlikehold fant ikke sted. I 1811 satte kommisjonærene håp på den foreslåtte Bristol to Taunton-kanalen, som ville ha krysset avløpet av en akvedukt, som ville ha inkludert en ny clyse på et lavere nivå enn Dunball-utløpet, men kanalprosjektet ble til ingenting. Bankene fortsatte å skli, og torven fortsatte å stige opp i bunnen av avløpet. De ba Robert Anstice om å lage en rapport om tilstanden til avløpet i 1816, men det var 1818 før rapporten ble produsert og fremhevet den dårlige tilstanden til reparasjon av systemet. De ba også om en rapport om måter å gjøre broene bredere, men ingenting kom ut av det. Ti år senere bestilte de en ny rapport, men de lokale grunneierne tok saken i egne hender og ba Josiah Easton om å inspisere avløpet.

Easton rapporterte at avløpet nå var nesten ubrukelig, og at £ 10 000 ville være nødvendig for å sette det i orden igjen. I 1829 publiserte han et forslag om å forbedre avløpet slik at det kunne navigeres fra Dunball til Yeovil. Drenering krevde at vannstanden var lavere, men navigasjonen krevde at de var høyere, og ordningen ble dermed ingenting. Kommisjonærene gjennomsøkte avløpet, men det ble ikke gjort noen virkelig fremgang. I 1842 ble det bestilt en ny rapport fra en Mr. Glyn. Hans to alternativer var å senke clyse ved Dunball med 1,2 meter, og å konvertere den nedre delen av kanalen til et reservoar. Dampmotorer ville bli brukt til å pumpe vann inn i den, og den ville tømmes ved tyngdekraften ved lavvann. Kommisjonærene var usikre på om deres makter tillot dem å starte et slikt arbeid, så de gjorde ingenting. I 1844, med clysedørene i overhengende fare for kollaps, betalte de for at senket ble senket med 51 cm og montert nye dører, men heiene flommet fremdeles de fleste vintre.

Kommisjonærene ble erstattet etter vedtakelsen av Land Drainage Act i 1861. En spesialkommisjon, som bare var ansvarlig for King's Sedgemoor, ble opprettet, men i likhet med sine forgjengere fant de at deres krefter var begrensede, og deres evne til å skaffe penger priser var utilstrekkelig. En tidevann i 1876 bar clyse-portene bort, og broen tilstøtende måtte rives for sikkerhet. Tidevann passerte opp kanalen og oversvømmet myrene. Arbeidet med å bygge en ny bro med tidevannsdører kostet £ 16.000, og området ble utarmet av gjelden. Somerset Drainage Act fra 1877 var et annet forsøk på å ordne opp mangelen på administrativ makt, men det ble ikke utført noe arbeid i King's Sedgemoor. Alvorlige brudd på bankene skjedde i 1872, 1891, 1894, 1924 og 1929.

Moderne tid

Greylakesluise på King's Sedgemoor Drain

Bestemmelsen av Land Drainage Act 1930 ga løfte om fremtiden. De mange organene som var ansvarlige for små deler av Somersets flomforsvar ble feid bort, og erstattet av Somerset Catchment Board. Enda viktigere, kanskje, behøvde de ikke å bevise at fordeler ville oppstå for et bestemt samfunn for å utstede satser for dreneringsarbeid, men kunne øke satsene basert på de verdifulle verdiene til eiendommene. Dette burde ha fungert, men de ble fort bekymrede og vendte tilbake til å produsere rapporter som ikke ble handlet. Inaktivitet ga imidlertid vei til handling i 1939, da en ny ingeniør ble utnevnt, som så det som sin jobb å lede hva som måtte gjøres. Arbeidet med forbedringer av King's Sedgemoor Drain begynte i 1939. Varene som skulle behandles var størrelsen på kanalen, størrelsen på broene og størrelsen på Dunball clyse, som alle var for små. Utbruddet av andre verdenskrig , bare noen få måneder senere, truet med å stoppe ordningen, men gjorde ikke det.

Som en del av krigsinnsatsen ble en eksplosivfabrikk, ROF Bridgwater , bygget i Puriton . Opptaksstyret trengte å kunne garantere at 4,5 millioner liter (20,5 megaliter) prosessvann ville være tilgjengelig for fabrikken hver dag. For å oppnå dette ble Huntspill-elven bygget litt lenger nord, som egentlig var en gjenoppliving av en plan av J. Aubrey Clark i 1853, for å gi bedre drenering for Bruedalen . Kings Sedgemoor-avløp ble ansett å være en reservekilde for vann, hvis Huntspill-ordningen mislyktes, og derfor ble alt arbeidet som var planlagt før krigen startet fullført, for å sikre at vannmengden som trengtes alltid var tilgjengelig. Greylake-slusen ble bygget av Somerset Rivers Catchment Board i 1942, og brukte guillotinporter for å kontrollere vannstanden. Den opprinnelige plaketten til minne om ferdigstillelsen ble innlemmet i den nye strukturen da slusen ble gjenoppbygd i 2006.

Avløpet ble oppgradert i 1972, som en del av en plan på £ 1,4 millioner for å konstruere en flomavlastningskanal for elven Parrett. Den 12,1 km lange, kanaliserte kanalen, kalt Sowy River , går fra Monks Leaze Clyse under Langport til King's Sedgemoor Drain nær Westonzoyland Airfield. Forbedringer av avløpet inkluderte flytting og ombygging av clyse ved Dunball, for å skape en ferskvannsforsegling som forhindrer saltvann i å komme inn i avløpet der det slutter seg til elven Parrett. En ytterligere ordning for forbedringer av Greylake Sluice ble fullført til en pris av £ 2,95 millioner i 2006, og resulterte i at ingeniørentreprenøren vant 2006 Environmental Agency Project Excellence Awards , for helse- og sikkerhets- og miljørisiko ved prosjektet. Hovedtrekkene ved den nye designen var to vippende sluseporter, hver på 4,0 x 3,0 m (13 x 10 fot) inneholdt i en struktur som bare var halvparten så høy som den forrige strukturen, som gjør det mulig å kontrollere vannstandsstyring i en mer fleksibel måte.

Flomvann fjernes fra mange av myrene på Somerset Levels ved pumpestasjoner, som opprinnelig var dampdrevne. Disse ble erstattet av dieselmotorer, og nylig av elektriske pumper. King's Sedgemoor Drain er uvanlig ved at den fungerer utelukkende etter tyngdekraften. Det ble tatt hensyn til å erstatte Dunball clyse med en pumpestasjon i 2002, som ville ha tillatt utslipp av vann i elvemunningen i alle tidevannstilstander, men denne fremgangsmåten ble ikke fulgt. Miljøbyrået har ansvaret for avløpet, mens de mange rhyner eller dreneringsgrøfter som strømmer inn i avløpet , er ansvaret for flere interne avløpsbrett , som jobber sammen som Parrett Consortium of Drainage Boards .

Dyreliv

I midten av 2008, et ål ble lavpass installert ved Greylake sluse, som består av en åpen-toppet metall kanal, utstyrt med bust på dens basis, noe som gir glass ål vender tilbake fra Sargassohavet å vrikke sin vei forbi slusen. Kanalen er utstyrt med et infrarødt kamera, slik at bevegelsen av ål kan overvåkes om natten. Installasjonen, sammen med en lignende ved Oath lock on the River Parrett, har gitt verdifull informasjon om vandring og forfall av ål. Dreneringen er godt utstyrt med fisk, og ble brukt sammen med Huntspill-elven, som stedet for Divisjon 1 nasjonale fiskemesterskap i 2008.

På Greylake har Royal Society for Protection of Birds et reservat på 110 hektar, der fugler inkludert Eurasian curws , lapwings , snipe og redshanks kan sees om sommeren, med Bewicks svaner , gyldne plover , spade , teals og wigeons ankommer om vinteren.

Vannkvalitet

Miljøbyrået måler vannkvaliteten i elvesystemene i England. Hver får en generell økologisk status, som kan være ett av fem nivåer: høyt, godt, moderat, dårlig og dårlig. Det er flere komponenter som brukes til å bestemme dette, inkludert biologisk status, som ser på mengden og varianter av virvelløse dyr , angiospermer og fisk, og kjemisk status, som sammenligner konsentrasjonene av forskjellige kjemikalier mot kjente sikre konsentrasjoner. Kjemisk status er vurdert som god eller mislykkes.

Vannkvaliteten til King's Sedgemoor Drain var som følger i 2015.

Dataene inkluderer Sowy River fra det punktet der den forlater River Parrett.

Rute

I romertiden var løpet av elven Parrett nær Puriton ganske annerledes enn i dag. Den fulgte en del av ruten til dagens King's Sedgemoor Drain, og danner nesten en flott sløyfe langs den sørlige flanken til Polden Hills.

Dreneringen starter ved en smal sluse ved Henley Corner, nær Henley , som leder mesteparten av elven Cary inn i den. Det gamle løpet av elven Cary fortsetter vestover, mens avløpet går nord-vest. Passerer under en mindre vei ved Cradle Bridge, og går til Greylake Bridge, som fører A361 over den. I sør krysser parallellløypene til Langacre Rhyne og Sowy-elven også under veien når de nærmer seg og løper ved siden av avløpet. Greylake Sluice ligger rett etter broen, og de tre avløpene går rundt 1,6 km videre i nærheten av Westonzoyland Airfield, som tidligere var RAF Weston Zoyland . Like nord for brua er RSPB reserve, mens i sør for brua er det et område av pleistocen Burtle Beds, 22,9 dekar (9,3 ha) som har vært en utpekt område av spesiell vitenskapelig interesse siden 1987.

Landsbyen Westonzoyland er litt lenger mot vest, nær der slaget ved Sedgemoor ble utkjempet i 1685. Avløpet passerer nær landsbyen, og svinger deretter for å følge en nordligere kurs, med broer som fører mindre veier ved Parchey, med Chedzoy litt lenger vest, og ved Bawdrip , som ligger nord-øst for avløpet . Ved Crandon Bridge krysser A39-veien avløpet til et 'T'-kryss med det gamle løpet av A39 til Glastonbury og den nyere A39-spor til motorveien M5 . Når du passerer sør for Puriton , svinger den først vest og deretter sør-vest når den passerer under motorveien M5, Bristol and Exeter Railway og A38-veien i rask rekkefølge for å nå River Parrett ved Dunball clyse.

Bibliografi

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til King's Sedgemoor Drain på Wikimedia Commons