LaSalle (bil) - LaSalle (automobile)
 | |
| Industri | Bilproduksjon |
|---|---|
| Grunnlagt | Detroit, Michigan, USA (12. mars 1927 ) |
| Grunnlegger | Alfred P. Sloan |
| Nedlagt | 26. mars 1940 |
| Skjebne | Merke avviklet |
| Hovedkvarter |
, forente stater
|
Området servert |
forente stater |
Nøkkel folk |
Harley Earl , designer |
| Produkter | Luksusbiler |
Produksjonsproduksjon |
1927–1940 |
| Forelder | Cadillac ( General Motors ) |
LaSalle var et amerikansk merke av luksusbiler produsert og markedsført, som et eget merke, av General Motors ' Cadillac -divisjon fra 1927 til 1940. Alfred P. Sloan, styreleder i GM, utviklet konseptet for fire nye GM marques -merker - LaSalle , Marquette, Viking og Pontiac - sammen med allerede etablerte merker for å fylle prisgapene han oppfattet i General Motors produktportefølje. Sloan opprettet LaSalle som et følgesvenn for Cadillac. LaSalle-biler ble produsert av Cadillac, men ble priset lavere enn biler av merket Cadillac, var kortere og ble markedsført som det nest mest prestisjefylte merket i General Motors-porteføljen. LaSalles ble kalt LaSalles, og ikke som Cadillacs. Som Cadillac - oppkalt etter Antoine de la Mothe Cadillac - var merkenavnet LaSalle basert på navnet til en annen fransk oppdagelsesreisende, René -Robert Cavelier, Sieur de La Salle .
General Motors følgesvennstrategi
LaSalle hadde sin begynnelse da General Motors 'administrerende direktør Alfred P. Sloan la merke til at hans nøye utformede markedssegmenteringsprogram begynte å utvikle prisgap der General Motors ikke hadde noen produkter å selge. I en tid da bilmerker var noe begrenset til å bygge en bestemt bil per modellår, antok Sloan at den beste måten å bygge bro på hullene var å utvikle "følgesvenner" som kan selges gjennom det nåværende salgsnettverket.
Som opprinnelig utviklet av Sloan, plasserte General Motors markedssegmenteringsstrategi hver av selskapets individuelle bilmarkeder i spesifikke prisklasser, kalt General Motors Companion Make Program . Den Chevrolet ble utpekt som entry-level produkt. Deretter (i stigende rekkefølge) kom Pontiac , Oakland , Oldsmobile , Viking , Marquette , Buick , LaSalle og Cadillac . På 1920 -tallet begynte visse General Motors -produkter å skifte ut av planen ettersom produktene ble bedre og motoren hadde gjort fremskritt.
Under den tilhørende marque-strategien ville gapet mellom Chevrolet og Oakland bli fylt av et nytt marque ved navn Pontiac, en kvalitets sekssylindret bil designet for å selge for en firesylindret pris. Det brede gapet mellom Oldsmobile og Buick ville bli fylt av to ledsagermarkeringer: Oldsmobile ble tildelt den markedsførte V8-motoren Viking og Buick ble tildelt den mer kompakte sekssylindrede Marquette. Cadillac, som hadde sett basisprisene stige på de hektiske 1920 -årene, ble tildelt LaSalle som et følgesvenn for å fylle gapet som eksisterte mellom det og Buick.
Designstrategi
Det som dukket opp som LaSalle i 1927 ble introdusert på GM C -plattformen med Cadillac V8 . LaSalle fra 1927 ble designet av Harley Earl , som hadde en 30-årig karriere hos General Motors, og til slutt fikk kontroll over all design og styling hos General Motors.
Før LaSalle i 1927 fulgte bildesign i hovedsak et bestemt mønster, med designendringer som hovedsakelig ble drevet av tekniske behov. For eksempel utviklet Ford Model T seg bare litt i løpet av produksjonen; En modell T fra 1927 var nesten identisk med en modell T fra 1910, mens GM gjorde årlige utseende og modellnavnendringer på alle merker fra 1908.
Earl, som hadde blitt ansatt av Cadillacs daglig leder, Lawrence P. Fisher, oppfattet LaSalle ikke som en junior Cadillac, men som noe mer smidig og stilig. Påvirket av datidens raske Hispano-Suiza roadsters, fremsto Earl's LaSalle som et kortere, men elegant, kontrapunkt til Cadillacs større biler, i motsetning til alt annet som ble bygget av en amerikansk bilprodusent.
1927–1933
| LaSalle Series 303 | |
|---|---|
| Oversikt | |
| Produsent | Cadillac ( General Motors ) |
| Modellår | 1927-1933 |
| montering | Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | luksusbil |
| Oppsett | Frontmotor, bakhjulsdrift |
| Plattform | GM B -plattform |
| Drivstoff | |
| Motor | 303 cu (5,0 L) L-hode V8 328 cu in (5,4 L) L-head V8 340 cu in (5,6 L) L-head V8 345 cu in (5,7 L) L-head V8 |
| Overføring | 3-trinns synkronisert manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 3.175 mm (1927-1931) 3.404 mm (1927-1931) 3.302 mm (1932-1933) 3.454 mm (1932-1933) |
LaSalle ble bygget av Cadillac til sine høye standarder, men på en dedikert fabrikk ved Wyoming Road Assembly , dukket snart opp som en trendsettende bil. Earl ble deretter ansvarlig for å føre tilsyn med utformingen av alle General Motors 'biler. Earls design inkluderte til og med en nikk til den inspirerende Hispano-Suiza H6 , med merkets sirkelmerke "LaS" kastet inn i den horisontale festestangen mellom frontlysene.
Det var to akselavstandsvalg der Fisher tilbød åtte valg mens Fleetwood Metal Body tilbød fire karosserivalg på de kortere 1281 (3.251 mm) mens bare Fisher tilbød ytterligere tre treningsvalg på de lengre 134 tommer (3.404 mm). For 1927 var det mest eksklusive Fleetwood -karosseriet Transformable Town Cabriolet til 4700 dollar (70 023 dollar i 2020 dollar). LaSalles i denne epoken var utstyrt med Cadillacs "Ninety Degree V-8", noe som gjorde bilen rask, mens den mindre størrelsen gjorde den mer sporty og smidig.
20. juni 1927 oppnådde en LaSalle drevet av Willard Rader, sammen med Gus Bell, på banen ved Milford Proving Grounds 952 miles (153,2 km/t) i gjennomsnitt, med bare syv minutter gitt over til tanking og dekkskift. Til sammenligning var gjennomsnittshastigheten ved årets Indianapolis 500 156,9 km/t. Testen på Milford ville ha fortsatt, men et problem i oljesystemet førte til en tidlig avslutning og nærmet seg 9:45 -merket.
Series 303 fortsatte i 1928, og etter hvert som LaSalle -salget begynte å utvikle seg, fortsatte tekniske fremskritt, utseendeendringer og valgfritt utstyr. Støtdempere ble nå hentet fra Lovejoy hydrauliske enheter, og clutchen ble nå oppgradert til tvillingskiver. Listen over tilgjengelige rutevalg fra Fisher utvidet til elleve valg på 125 "akselavstand og seks valg på 134", mens Fleetwood nå ga to valg på 125 "og bare ett valg på 134", det vil si Transformable Town Cabriolet til 4.900 dollar (73.851 dollar i 2020 dollar).
Den første motoroppgraderingen til LaSalle ble introdusert i 1929 med Series 328, som hadde små forskjeller til Cadillac V8 som også ble oppgradert. Victoria og business coupe ble erstattet med Landau Cabriolet fra Fisher, mens Fleetwood -valg alle var cabriolet -coupéer eller sedaner. Begge akselavstandsvalgene var begge tilgjengelige for Fisher og Fleetwood coachwork -valg. September 1929 var da Cadillac introduserte sin helt nye 1930-serie 353 , en måned før Cadillac V-12 og Wall Street Crash i 1929
Den ultra-luksuriøse Cadillac V-16 gjorde sin storslåtte introduksjon i januar 1930, og LaSalle mottok en ny motoroppgradering som ble introdusert i LaSalle Series 340. Valg av Fisher-karosseri ble redusert til syv lukkede, mens Fleetwood-valg utvidet til seks. Den eneste akselavstanden som ble brukt var 134 "og en radio ble først introdusert som en tilleggsutstyr for $ 175 ($ 2 711 i 2020 dollar), og alle LaSalles var forhåndsforbundet med en antenne innebygd i taket. Hjul var tilgjengelig i hickory artilleristil, wirehjul eller massivt pressede stålskiver. Motorvolumet til LaSalle fra 1930 og Cadillac Series 341 fra 1928-1929 var i hovedsak identiske, slik at LaSalle ble merket som Series 340 mens Cadillac V8 fra 1930 ble oppgradert til Series 353. I et forsøk på å legge til eksklusivitet ytterligere, Fleetwood cabriolet-valg ble ytterligere preget av beskrivelsene "Fleetcliffe", "Fleetlands", "Fleetway" og "Fleetwind" som ikke fortsatte i 1931. Det neste bilvalget som tilbys av GM var den helt nye Buick Series 50- kupeen eller sedan med en straight-eight motor med lignende utseende og en Fisher Body for US $ 1.540 ($ 23.858 i 2020 dollar) mens en LaSalle Series 340 sedan ble notert til US $ 2.565 ($ 39.737 i 2020 dollar).
LaSalles motor fra 1931 ble igjen oppgradert og Series 345-A dukket opp med samme utseende, konstruksjon og tilleggsutstyr. Fisher og Fleetwood treningsvalg ble igjen endret basert på popularitet, og ekstra tilleggsutstyr ble lagt til for å beholde akselavstanden 134 "som ble brukt året før. Cadillac Heron eller Goddess hettepynt kom på alternativlisten for US $ 20 ($ 310 i 2020 dollar) mens den det siste motetilbehøret kalt en radiator rock -skjerm kan installeres for $ 33 ($ 511 i 2020 dollar).
Fra midten av 1910-årene ble en V8-motor sett på som en luksusforventning, mens andre produsenter forble med straight-8-motorer, men i 1932 ble Ford V8 introdusert med et standardutstyr V8 som fortrengte 221 cu in (3,6 L). Kropps stil valg og et bredt arrangere av Duco automotive lakk maling fargevalg, introdusert av DuPont , begynte å bli vanlig. LaSalle Sereies 345-B og 1933 Series 345-C fra 1932 fulgte det samme utseendet, tekniske oppgraderinger og listen over stadig flere alternativer.
1927 forhandlerutstillingsplakat som promoterer den nye LaSalle. GM brukte et europeisk tema i sine annonser det året i et forsøk på å bygge bildet av at LaSalle var et verdslig kjøretøy, fasjonabelt i alle omgivelser og steder.
1927 LaSalle Series 303 Coupe
1928 LaSalle Series 303 Phaeton
1929 LaSalle Series 328 Touring Sedan
1930 LaSalle Series 340
1932 LaSalle Series 345-B 2-dørs cabriolet
.jpg)
1934–1938
| LaSalle | |
|---|---|
| Oversikt | |
| Produsent | Cadillac ( General Motors ) |
| Modellår | 1934-1938 |
| montering | Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | luksusbil |
| Oppsett | Frontmotor, bakhjulsdrift |
| Plattform | GM B -plattform |
| Drivstoff | |
| Motor | 240,3 cu in (3,9 L) L-hode V8 248 cu in (4,1 L) L-head V8 322 cu in (5,3 L) L-head V8 248 cu in (4 L) Oldsmobile Straight-8 motor (1934-1936) |
| Overføring | 3-trinns synkronisert manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 11923 mm 3.024 mm 3.024 mm 3.124 mm 1934-1936 3.150 mm 1935-1936 |
Fra og med modellåret 1934 var en betydelig del av LaSalle, nå kalt Series 50 Model 350, nærmere knyttet til Oldsmobile L-Series , Buick Series 40 og Buick Series 50 mens de delte utseende med senior Cadillac Series 355s . Dette ble preget av et skifte til den Oldsmobile- og Buick-baserte B-plattformen . Igjen resulterte Earls arbeid med LaSalle i et grasiøst kjøretøy, ledet av en elegant tynn grill som nå skjulte den tidligere eksponerte radiatoren, som ble delt med Cadillac og Pontiac for det året. Earls andre bidrag var de moderne, flystilte, halvskjermede koblingshullene langs siden av hetten. Alle kroppene ble nå laget av Fleetwood . 1933 var det første året alle GM -kjøretøyer ble installert med valgfrie ventilasjonsvinduer som opprinnelig ble kalt "No Draft Individually Controlled Ventilation" senere omdøpt til "Ventiplanes" som patentsøknaden ble arkivert 28. november 1932. Den ble tildelt Ternstedt Manufacturing Company, et GM -datterselskap som produserte komponenter for Fisher Body, og de ble introdusert på Series 50 i 1934.
Series 50 var heller ikke lenger tilgjengelig med en V8, som var et skille som deles med alle Cadillacs, og nå bare tilgjengelig med en Oldsmobile hentet flathead inline-eight, mens Buick fortsatte å tilby den mer teknologisk avanserte overheadventilen straight-eight motor eksklusiv til Buick. LaSalle var den første Cadillac som brukte hydrauliske bremsekilder fra Bendix, og forskjellige komponenter ble hentet fra forskjellige GM -divisjoner for å kutte produksjonskostnadene. Oldsmobile-motoren ble ikke satt sammen av Oldsmobile og deretter levert til LaSalle-fabrikken, i stedet ble delene sendt til LaSalle-fabrikken og satt sammen av Cadillac-utdannede LaSalle-montageteam for å autentisk erklære at den var produsert av Cadillac-ingeniører. Salgsavdelingen i LaSalle inviterte videre klienter til å være vitne til bilene som ble produsert og oppførte de forskjellige selskapene som hentet forskjellige varer som ble brukt til å produsere LaSalle fra 1934.
Denne LaSalle Series 50 Model 350 oppført til US $ 1.550 ($ 29.986 i 2020 dollar) for et utvalg av coupéer, sedaner eller cabrioleter og ble nå priset $ 1.000 ($ 19.346 i 2020 dollar) under den minst kostbare Cadillac. Dens oppgave var ikke å fylle et prisgap, men å holde luksusbil-divisjonen ute av det røde. Men da økonomien begynte å komme seg, stemte LaSalle ikke, i hvert fall ikke i forhold til økonomien. Salget var 7 195 i 1934, 8 651 i 1935 og 13 004 i 1936 mens Buick så ut til å være mer attraktiv, men sparsom.
For ytterligere å understreke at LaSalle fra 1935 ble forbedret fra den forrige modellen, ble navnet igjen endret til serie 35-50, og droppet "modell" -betegnelsen, mens kjøretøyet stort sett var det samme med det vanlige utseendet, endringer i alternativlisten, og mekaniske fremskritt. I mellomtiden hadde Packard One-Twenty blitt introdusert i 1935 og var veldig vellykket. For 1936 ble LaSalle omdøpt til serien 36-50 og hadde ytterligere konkurranse fra Lincoln-Zephyr , introdusert i 1936. LaSalle fra 1937 ble kalt Series 37-50, en navnekonvensjon som ville fortsette med den siste LaSalle-serien 40-50 og 40-52.
For 1937 gjorde Cadillac LaSalle til sin egen igjen, noe som ga den betegnelsen Series 37-50 og 322 cu in (5.3 L) monobloc V8 i Series 60 , ny styling, et lavere prisklasse og en tung kampanje som understreket at bilen var fullstendig Cadillac-bygget. Det var for sent. Modellårssalget på 32 000 LaSalles var en stor forbedring, men det forble langt bak Packard.
En LaSalle Series 50 Model 350 fra 1934 ble valgt som Pace Car for Indianapolis 500 , og en LaSalle Series 37-50 cabriolet fra 1937 fungerte også som en Indy 500 Pace Car .
1934 LaSalle Series 50 Model 350
LaSalle -annonse fra 1935, som viser det særegne Harley Earl -karosseridesignet
1936 LaSalle Series 36-50 Roadster
1937 LaSalle Series 37-50 2-dørs Touring Sedan
1937 LaSalle Series 37-50 coupe
1938 LaSalle Series 38-50
.jpg)
1939–1941
| LaSalle | |
|---|---|
| Oversikt | |
| Produsent | Cadillac ( General Motors ) |
| Modellår | 1939–1941 |
| montering | Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | luksusbil |
| Oppsett | Frontmotor, bakhjulsdrift |
| Plattform | GM B -plattform |
| Drivstoff | |
| Motor | 322 cu in (5,3 L) L-hode V8 |
| Overføring | 3-trinns synkronisert manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 12048 (3.048 mm) 123 in (3.124 mm) |
I de siste årene var LaSalle Series 39-50 nok en gang mer Cadillac-lignende i utseende og detaljer, og var i hovedsak identisk med Cadillac Series 61 . Den smale radiatoråpningen ble beholdt og ble flankert av ekstra sidegitterarbeid som bidro til varmeavledning fra motoren. Frontlykter, som hadde beveget seg ned og blitt festet til karosseriet mellom grillen og skjermen, ble igjen festet til radiatorskallet. LaSalle la også til et soltak , markedsført som "Sunshine Turret Top". Salget steg fra 15 501 i 1938 til 23 028 i 1939.
Den siste LaSalles fra 1940 ble introdusert i oktober 1939 med et komplett utvalg av semi-tilpassede karosseristiler, slik den hadde i det første året, inkludert en cabriolet sedan. Earl hadde tilsyn med dette redesignet. LaSalle dukket opp med en jevnt flytende design, den tynne radiatoren flankert av en serie tynne kromspor. I det siste året nådde salget av LaSalle det nest høyeste nivået noensinne på 24 133. I tillegg til Series 40-50, var det også den nedre, bredere Series 40-52 Special som brukte General Motors 'nye "Torpedo" -stil .
1939 LaSalle Series 39-50 4-dørs cabriolet
1940 LaSalle Special Series 40-52 4-dørs sedan
.jpg)
1941
Da beslutningen ble tatt om å droppe LaSalle, hadde det blitt tatt minst tre tre-og-metall-mockups for potensielle LaSalle-modeller fra 1941. Den ene var basert på notchback GM C -plattformen , som endte med å bli delt av Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster og Super , Oldsmobile 90 og Pontiac Custom Torpedo . Et sekund var basert på fastback GM B -plattformen , som til slutt ble delt av Cadillac Series 61 , Buick Century and Special , Oldsmobile 70 og Pontiac Streamliner Torpedo . En tredje var en modifisert hakkdesign, avledet fra fastback B-karosseriet, men beskrevet som " A-karosserilignende ", som til slutt ble brukt av Cadillac Series 63 . Enhver eller alle disse kunne ha endt opp som en del av den neste LaSalle -linjen. Det er imidlertid allment antatt at av de tre var den tredje designen mest sannsynlig å ha vært en LaSalle, der plattformen utelukkende ble tildelt LaSalle, og at den andre designen, hvis plattform ble delt med Series 61, var den neste -mest sannsynlig. I 1941 var salget av Cadillac Series 61 og 63 henholdsvis 29 258 og 5030.
I ettertid hadde LaSalle-salget først overgått Cadillacs siden 1933, men siden introduksjonen i 1935 hadde middels priset Packard One-Twenty konsekvent utsolgt LaSalle med gjennomsnittlig 72 prosent i seksårsperioden 1935-40 inklusiv. Det ble besluttet å brette LaSalle inn i det mer prestisjefylte Cadillac -merket. LaSalle hadde ikke tid til å utvikle et prestisjetungt navn før begynnelsen av den store depresjonen og hadde ikke muligheten etterpå. Den store depresjonen , kombinert med LaSalles stalling salgstall, fikk Cadillac til å revurdere sin ledsager. Både Buick og Oldsmobile hadde eliminert Marquette og Viking i 1930, deres andre modellår. Cadillac så også at salget av bilene mistet terreng, ettersom bekreftede Cadillac -kjøpere prøvde å trimme øre ved å kjøpe den billigere LaSalle. LaSalle -salget falt også, fra en høy på 22.691 modeller i 1929 til et lavpunkt på 3290 i 1932. Mens introduksjonen av LaSalle viste at det var et marked for en luksusbil som var mer konservativ i utseende og pris, hadde GM allerede Buick som fylt den rollen veldig vellykket. Oppmerksomheten til LaSalle burde vært investert i Buick som det vanlige luksusmerket, og konsentrert seg om at Cadillac var mer unnvikende og unik for å beskytte merkebildet. Innføringen av "Art and Color Section" ledet av Harley Earl og et delt designtema i alle GM -produkter kompliserte merkeskillet mellom de originale merkene ytterligere ved at den eneste forskjellen mellom Oldsmobile, Buick, LaSalle og Cadillac var utvendig design , akselavstandslengde og farger, mens det belastes ekstra på grunn av markedsførings- og prismål.
LaSalle konseptbiler
I artikkelen fra 2013, "GM's Road Not Taken", gjennomgikk Robert Cumberford restaureringen av GMs 1955 Motorama La Salle II Roadster. Cumberford sammenlignet Roadster med en varsel om GMs fremtid. Mens Roadster-konseptet viste frem viktig ny teknologi, inkludert en aluminiumsblokk, dobbelt overliggende kam og drivstoffinnsprøytet V6, ble teknologien urealisert. GM la i stedet vekt på styling over teknologiske fremskritt i tiårene som fulgte, og brakte ikke "en aluminiumsblokk, drivstoffinnsprøytet overheadkam V-6 i produksjon før i 2004".
Cumberford beskrev Roadster som "et skilt til de mange feil svingene som førte til konkursen i det som i 1955 var den største forretningsenheten i hele verden (GM)".
Det var nostalgi for LaSalle -navnet, og på forskjellige punkter på 1950-, 1960- og 1970 -tallet utstedte General Motors Motorama -biler og foreslo nye forbrukerbiler under navnet. I 1955 ble det to Motorama- konseptbiler, LaSalle II fire-dørs hardtop og LaSalle II Roadster. Pålagt å bli ødelagt, ble både firedørs hardtop og roadster sendt til Warhoops Salvage Yard i Sterling Heights, Michigan; i stedet for å bli ødelagt ble de gjemt i et hjørne av anlegget.
I 1990 kjøpte og restaurerte samleren Joe Bortz Roadster, som ble omtalt i en artikkel fra 2013 i Automobile (magasin) , som forfatteren, Robert Cumberford vant prisen for årets beste artikkel i 2013 fra Motor Press Guild for magasinet Automobile for. artikkel, "GM's Road Not Taken" om La Salle II Roadster .
LaSalle -navnet ble hevet igjen da Cadillac utviklet en ny liten luksus sedan, men den ble forbigått til fordel for Cadillac Sevilla . Tidlige mockups av det som skulle bli Buick Riviera fra 1963 ble merket "LaSalle II", da Cadillac -divisjonen ble vurdert for produksjon av denne vellykkede personlige luksusbilen.
LaSalle i media
På fjernsynsprogrammet All In The Family på 1970 -tallet synger Archie og Edith Bunker "Gee, our old LaSalle ran great" i programmets åpningstema "They Were the Days".
I sesong én, episode 21 av The Streets of San Francisco , nevner Lew Ayres hubcapet han finner som fra en LaSalle fra 1934.
Dette er bilen som karakteren Marcus Brody kjører når han besøker Indiana Jones i filmen Raiders of the Lost Ark (1981).
Se også
- DeSoto , et bilmarked fra Chrysler Corporation (1928-1961) , som er på samme måte (oppkalt etter en annen oppdagelsesreisende fra kolonitiden )
Notater og referanser
7. Theme Were The Days -temasangen til tv -serien All in The Family Lyrics inkluderer "gee vår gamle LaSalle kjørte bra."
- Van Gelderen, Ron; Larson, Matt (23. mai 2000). La Salle: Cadillac's Companion Car (første utgave). Turner. ISBN 9781563115196.