London Country North East - London Country North East
 Bevart Park Royal fylte Leyland Atlantean i London Country North East livery
| |
| Forelder |
National Bus Company (1986-88) AJS Group 1989 |
|---|---|
| Grunnlagt | 7. september 1986 |
| Driften ble avsluttet | 1989 |
| Hovedkvarter | Hatfield |
| Serviceområde |
Hertfordshire Essex Stor -London |
| Tjenestetype | Bussoperatør |
| Depoter | 6 |
| Flåte | 350 |
| Operatør |
County Bus & Coach Sovereign Bus & Coach |
London Country North East var en bussoperatør i Sørøst -England og London . Det ble dannet fra splittelsen av London Country Bus Services i 1986 og drev en flåte på rundt 350 busser fra seks garasjer, med hovedkvarter i Hatfield .
Selskapet var det siste datterselskapet til National Bus Company som ble privatisert, og ble solgt til AJS Group 22. april 1988. Senere samme år ble det delt inn i County Bus & Coach og Sovereign Bus & Coach .
Dannelse og tidlig historie
I forkant av deregulering ble London Country Bus Services (LCBS) brutt inn i fire mindre selskaper 7. september 1986. Tre hundre og femti busser, garasjene på Hatfield , Hertford , Stevenage , Harlow , St Albans og den isolerte basen kl. Grays dannet det nye London Country North East (LCNE) selskapet.
Tidlige vanskeligheter med personalforhold og lønn, som selskapet forsøkte å forenkle fra de komplekse kontraktene som LCBS arrangerte, førte til streikeaksjon av ansatte i februar 1988. Ytelsesnivåene på kontrakterte ruter var allerede under det forventet av de lokale rådene som hadde tildelt LCNE kontraktene, og av London Regional Transport . Etter streiken ble tre av selskapets London -kontrakter (ruter 292 , 298 og 313 ) avsluttet og tildelt uavhengige.
April 1988 ble London Country North East solgt av National Bus Company , det siste av 72 datterselskaper som ble privatisert. Kjøperen var Alan Stephensons AJS Group, som hadde blitt dannet ved ledelseskjøpet av West Yorkshire Road Car Company . Som en del av salget ble LCNEs eiendom kjøpt av Parkdale Holdings og leid tilbake til selskapet; noen ble solgt for ombygging, mens resten senere ble solgt tilbake til LCNE. Parkdale Holdings gikk senere ut av virksomheten etter å ha byttet navn til Pavilion Leisure.
En måned senere ble LCNE utestengt fra å registrere nye tjenester i seks måneder av trafikkommisjonæren fordi han ikke hadde betjent service i henhold til registreringer. Etter dårlige økonomiske resultater bestemte AJS seg for å dele selskapet i to.
Inndeling
I 20 måneders eksistens hadde London Country North East tapt 5,5 millioner pund, på en omsetning på 14 millioner pund. To datterselskaper ble opprettet for å forbedre situasjonen, under kontroll av et enkelt holdingselskap, opprinnelig kalt London Country Travel Group og senere omdøpt til South of England Travel Group. Administrerende direktør, Bob Howells, hadde tidligere vært trafikkleder i West Yorkshire Road Car Company. Et tredje selskap, Cambridge -baserte Premier Travel Services, ble lagt til i gruppen i 1989, men ble solgt til Cambus i 1991. Begge datterselskapene fortsatte å være eid av AJS til 1991, da de ble solgt til nye eiere.
Fylkesbuss og buss
 Thameside liveried Plaxton Pointer bodied Dennis Dart SLF over County Bus & Coach etterfølger Arriva Shires & Essex i Upminster i oktober 2000
| |
| Forelder | AJS Group (1989-91) Lynton Travel Group (1991-97) |
|---|---|
| Grunnlagt | 1989 |
| Driften ble avsluttet | 1997 |
| Hovedkvarter | Harlow |
| Serviceområde |
Essex Greater London Hertfordshire |
| Tjenestetype | Bussoperatør |
County Bus & Coach overtok de tidligere garasjene i London Country North East i Harlow , Grays og Hertford . Under AJS eierskap ble det administrert av Graham Willet, tidligere sjefingeniør for London Country Bus Services . Selskapet likte en viss ekspansjon: små uavhengige Sampson Coaches og garasjen på Hoddesdon ble kjøpt i februar 1989; Som et resultat av dette ble Hertford garasje fraflyttet og solgt for ombygging av eierne Parkdale Holdings. Den Debden og Wyatts Grønn depoter og noen lokale ruter i det tidligere Øst Midland eide Frontrunner drift ble kjøpt i juli 1989. fylke Bus & Coach flåte politikk var å bruke Mercedes-Benz minibusser på de fleste ruter, blant annet i Grays når Lakeside kjøpesenter åpnet og da to London -kontrakterte ruter ble kjørt; det er noen bevis på at passasjerer ikke likte disse kjøretøyene, og bruken antas å ha redusert beskyttelse i området.
AJS -gruppen ble avviklet i 1991, og selskapets direktør Bob Howells kjøpte County Bus & Coach gjennom et nytt holdingselskap, Lynton Travel Group. County Bus & Coach ble relansert med tre nye lokale identiteter: Grays garasje ble ThameSide, Harlow ble TownLink og Hoddesdon ble Lea Valley. En liten operatør, Davian Coaches fra Upper Edmonton , ble anskaffet noen måneder etter og fusjonert med County Bus & Coach.
Selskapet var en av mottakerne av kollapsen i London Forest , og fikk tre ruter i Walthamstow . Tjenestene til Golden Boy ble også overtatt i september 1992, selv om denne avtalen ikke involverte biler og ingen garasje. I juli 1993 kjøpte Lynton Travel uavhengige Citibus Tours med 41 biler , med base i Chadderton nær Oldham . Andre endringer som ble gjort i 1993 inkluderer åpningen av en ny garasje i Grays for å erstatte den forrige bygningen, og en helt ny garasje på Ware som erstattet den på Hoddesdon. Ytterligere to operatører ble overtatt i 1994, nemlig bussoperatører Airport Coaches på Stansted Airport og Biss Bros fra Bishops Stortford .
Imidlertid ble County Bus & Coach 7. oktober 1994 solgt til West Midlands Travel , som også hadde kjøpt det tidligere London Buses -datterselskapet Westlink. I november 1994 ble County Bus & Coach bare den tiende operatøren i Storbritannia som introduserte kjøretøyer med lavt gulv, da fire Dennis Lance SLFer med Wright Pathfinder karosseri ble introdusert for rute 502 Harlow til Romford . West Midlands Travel ble overtatt av National Express i 1995, og de nye eierne bestemte seg for ikke å beholde sine London -selskaper. Westlink ble den første som ble solgt, til London United i september 1995. Ett år senere ble County Bus & Coach solgt til den raskt ekspanderende Cowie Group .
Etter at han også overtok British Bus 1. august 1996, som eide mesteparten av det andre tidligere London Country Bus Services -selskapet, ble Cowie Group omdøpt til Arriva i november 1997 .
County Bus & Coach sin garasje på Grays ble overført til Arriva Southend i 2000, med at selskapet ble en del av Arriva Southern Counties -operasjonen i 2002. Resten av County Bus & Coach sine ruter, garasjer og kjøretøyer ble Arriva East Herts & Essex. Dette ble senere kombinert med den tidligere operasjonen i Luton & District og London Country North West for å danne Arriva Shires & Essex , i hvilken form County Bus & Coach fortsetter å handle.
Sovereign Bus & Coach
 Sovereign Bus & Coach Leyland Lynx i St Albans i juni 1995
| |
| Forelder | AJS Group (1989-91) Blazefield Group (1991-2005) |
|---|---|
| Grunnlagt | 1989 |
| Driften ble avsluttet | 2005 |
| Hovedkvarter | Hatfield |
| Serviceområde |
Hertfordshire Stor -London |
| Tjenestetype | Bussoperatør |
,_Showbus_2004.jpg)
Sovereign Bus & Coach overtok tre tidligere London Country North East -depoter i splittet i 1989, nemlig Hatfield , Stevenage og St Albans . Disse fikk raskt selskap av operasjonene og Stevenage -depotet til Jubilee Coaches, en uavhengig som tidligere hadde tatt flere kontrakterte ruter fra LCNE, men fant at den hadde bydd for lavt på rutene og ikke lenger kunne fullføre operasjonene. Hatfield garasje ble stengt i 1989, og et nytt nettsted ble etablert i Welwyn Garden City . En annen operatør, konkurrent Welwyn Hatfield Line, ble overtatt i januar 1990 og beholdt som et eget datterselskap i flere år. Det meste av Sovereigns Stevenage -virksomhet ble solgt til Luton & District (etterfølgere til London Country North West ) i 1990. I 1991 ble det eierende AJS Group avviklet. To direktører dannet Blazefield Group og kjøpte Sovereign Bus & Coach og det meste av AJS Groups andre virksomhet. På den tiden drev Sovereign 76 biler.
Noe utvidelse fulgte. I oktober 1991 ble en ny avlegger, Sovereign Buses (Harrow), dannet for å drive en rekke London Regional Transport -kontrakter vunnet av selskapet. I august 1994 ble selskapets posisjon i London styrket med oppkjøpet av 43-kjøretøyet Borehamwood Travel Services , som brakte tilbudt rute 13 med AEC Routemasters under suveren drift. BTS ble omdøpt til Sovereign London og fusjonert med Harrow -operasjonen.
Selskapets flåte og drift forble stort sett statisk til 3. november 2002, da Blazefield solgte Sovereign London til Transdev .
Sovereign kontrakterte ytterligere i 2002 med salget av St Albans -operasjonen til Centrebus . Centrebus solgte depotet til Uno i mars 2008.
I 2002 utgjorde Sovereigns flåte bare 45 kjøretøyer. Stevenage -depotet ble stengt og en mindre garasje i samme by anskaffet, med Arriva Shires & Essex som overtok det gamle stedet. Til slutt, i januar 2005, ble resten av Sovereign solgt til Arriva Shires & Essex. Etter å ha kjøpt etterfølgerne til de tidligere London Country North West , London Country South West og London Country South East selskapene samt County Bus & Coach, eide Arriva nå alle de tidligere London Country Bus Services bortsett fra St Albans -operasjonen.
Referanser