Man Gyong Bong 92 -Man Gyong Bong 92
Man Gyong Bong 92 på Wonsan i 2010
|
|
| Koreansk navn | |
|---|---|
| Chosŏn'gŭl | 만경봉 92 호 |
| Hancha | 景峰 景峰 92 號 |
| Revidert romanisering | Man-gyeongbong 92 (gusibi) -ho |
| McCune - Reischauer | Man'gyŏngbong kusibi ho |
| Historie | |
| Navn | Man Gyong Bong 92 |
| Eieren | Daizin Shipping Co. |
| Registreringshavn |
Wonsan , Nord -Korea
|
| Rute | Wonsan - Niigata (til 2006), Rason - Mount Kumgang (2011) |
| Bygger | Chongjin verft |
| Lanserte | 1992 |
| Ute av drift | 2013 |
| Identifikasjon |
|
| Status | Opplagt, forankret i Wonsan |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Ro-Ro /passasjerskip |
| Tonnage | |
| Lengde | 126,1 moh |
| Stråle | 20,5 moh |
| Hastighet | 23 knop |
| Kapasitet | 350 passasjerer og 1000 tonn last |
The Man Gyong Bong 92 er en last-passasjer fergen , oppkalt etter en ås i nærheten Pyongyang . Fergen ble bygget i 1992 med midler fra Chongryon , den pro-nordkoreanske generalforeningen for koreanske innbyggere i Japan, og ble brukt til å transportere passasjerer og last mellom Nord-Korea og Japan . Disse reisene fortsatte til 2006 da Japan forbød nordkoreanske skip fra farvannet. I 2011 prøvde skipet en rute mellom Rason og Mount Kumgang . I 2018 fraktet skipet en 140 -manns delegasjon, samt en kunstgruppe, for vinter -OL 2018 og la til kai i Mukho havn.
Bakgrunn
Det første Man Gyong Bong -skipet hadde sin jomfrureise i september 1971, blant Japans lempede restriksjoner på besøk til Nord -Korea av Zainichi -koreanere . Den ble brukt til å transportere mennesker mellom Nord-Korea og Japan til den ble erstattet av Man Gyong Bong 92 i 1992. Man Gyong Bong 92 ble konstruert ved hjelp av en donasjon på 4 milliarder yen (omtrent 32 millioner dollar) fra den japanskbaserte Chongryon (General Association of Korean Residents in Japan). Organisasjonen ga pengene til Nord-Korea som en gave til Kim Il-sungs 80-årsdag i 1992.
Fergen kunne frakte 200 passasjerer og 1000 tonn last. Før Japan forbød alle nordkoreanske fartøyer fra farvannet i 2006, foretok det omtrent en til to rundreiser per måned mellom havnen i Niigata , Japan og Wonsan , Nord-Korea, med en enveistur på omtrent 28 timer. De fleste passasjerene var nordkoreanske zainichi som besøkte slektninger eller elever på en Chongryon -skole på en studietur. Last som ble sendt fra Japan var vanligvis elektronikk, medisinsk utstyr og utenlandsk produserte varer. I august 1993 ville en førsteklasses billett på Man Gyong Bong 92 koste rundt 1500 dollar hver.
Kontrovers med Japan
I september 2002 innrømmet den nordkoreanske regjeringen å ha bortført flere japanske borgere på slutten av 1970 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet. Denne innrømmelsen fikk folk til å tro at den første Man Gyong Bong , som opererte siden 1971, ble brukt til å transportere disse bortførte til Nord -Korea. Denne antagelsen utløste ytterligere mistanke rundt ferjens etterfølger, Man Gyong Bong 92 , som fremdeles var i drift.
Hovedanklagen mot Man Gyong Bong 92 var at den tillot smugling av ulovlige gjenstander til og fra Japan. Spesielt ble det antatt at narkotika og våpen ble smuglet inn i Japan, og kontanter, missildeler og annen potensielt farlig teknologi ble i hemmelighet tatt til Nord -Korea.
Disse mistankene ble støttet av flere tilståelser i 2003 av tidligere nordkoreanske borgere og allierte. I slutten av januar 2003 innrømmet Kim Sang-gyu, en tidligere senior tjenestemann i Chongryon, å ha spionert et nettverk i Japan for Nord-Korea til 2000. Han tilsto å ha mottatt ordre fra Pyongyang gjennom forskjellige høytstående besetningsmedlemmer ombord på Man Gyong Bong 92 .
20. mai 2003 vitnet en tidligere nordkoreansk missilforsker ved et høring i det amerikanske senatet om at Man Gyong Bong 92 transporterte 90% av missildelene som Nord -Korea brukte. Disse komponentene ble mistenkt for å ha blitt hentet fra typisk japansk elektronikk som spillkonsoller og digitale kameraer, noe som også ville gjøre dem lettere å smugle ut av landet.
I august 2003 rapporterte Yomiuri Shinbun at en nordkoreansk avhopper tilsto å ha smuglet narkotika for Nord -Korea til Japan gjennom Man Gyong Bong 92 . Han ville levere disse stoffene til et medlem av Chongryon, som deretter ville levere stoffene til den japanske yakuzaen . Denne bekjennelsen støttet det amerikanske utenriksdepartementets vitnesbyrd i mai samme år om at Nord -Koreas metamfetaminmarked i Japan ga regjeringen et overskudd på opptil 7 milliarder dollar.
Disse påstandene ble nektet av både den nordkoreanske regjeringen og sjefen for Chongryons utenriksbyrå, So Chung-on. Selv om det ikke var nok bevis til å støtte disse påstandene, stoppet det ikke japanske mistanker. Siden innføringen av bortføring begynte Japan en strengere håndhevelse av forskrifter for nordkoreanske fartøyer, spesielt Man Gyong Bong 92 . I ett tilfelle antok trusselen om en grundig inspeksjon at Man Gyong Bong 92 ble værende i Nord -Korea og avlyste reisen, en som skulle være den første til Japan på fem måneder.
Japansk forbud
5. juli 2006 lanserte Nord-Korea syv missiler , hvorav den ene var en langdistanset Taepodong-2- missil som var i stand til å nå Alaska. Mens alle missiler landet i Japans hav , svarte Japan med å forby Man Gyong Bong 92 fra japansk farvann i seks måneder.
I begynnelsen av oktober 2006 ble dette forbudet permanent og ble pålagt alle nordkoreanske fartøyer, etter Nord -Koreas atomprøver.
Gjennomføring for turisme
Siden Man Gyong Bong 92 ikke lenger var i stand til å gjøre den planlagte turen til Japan, pusset Nord -Korea opp fergen for å fungere som et cruiseskip. Den nye ruten til Man Gyong Bong 92 reiste langs østkysten av Nord -Korea mellom Rason , i nordøst, og Mount Kumgang , nær den sørkoreanske grensen. Formålet med dette cruise var å øke Nord -Koreas turisme, den ene industrien som er unntatt fra FNs økonomiske sanksjoner. Turistene ville møtes i Yanji , Kina og kjøre tre timer til Rason, Nord -Korea. The Man Gyong Bong 92 ville ta dem til Kumgangfjellet, en naturskjønn turistmål komplett med strender og golf resort. Dette området ble operert i fellesskap av Nord- og Sør -Korea fram til dødsskytingen av en sørkoreansk turist av en nordkoreansk soldat i 2008, der all sørkoreansk eiendom ble beslaglagt av nord.
Prøvekjøringen av cruiset fant sted i slutten av august 2011. Mange av de rundt 200 passasjerene var reisebyråer, medier og nordkoreanske tjenestemenn, og noen betalte omtrent 470 dollar for den 5-dagers turen på både land og sjø. Turen sørover til Mount Kumgang tok omtrent 21 timer mens turen tilbake tok omtrent 22 timer. I motsetning til den overdådige utsendelsen skipet mottok i Rason, ble passasjerene trange inn på soverommene og ble tildelt enten en køyeseng i tre eller en madrass på gulvet. Måltider var også enkle og serverte "kafeteria-stil".
I februar 2013 rapporterte Nord -Korea at man erstattet Man Gyon Bong 92 med et singapursk cruiseskip kalt Royale Star . Satellittbilder plasserte deretter Man Gyong Bong 92 i Wonsan havn.
Nåværende status
I september 2014 var det forventet at Nord-Korea sendte en rapport til Japan som tok for seg skjebnen til de bortførte på 1970-80-tallet. I august ba landet imidlertid om ytterligere forespørsler til Japan om å lette sanksjonene og gi ytterligere humanitær hjelp mot rapporten. Disse forespørslene ble mistenkt for å være rettet mot tillatelse av Man Gyong Bong 92 til japansk farvann.
I mars 2015 fortsatte Japan å anvende sanksjoner mot Nord -Korea da det ikke ble rapportert ytterligere om de bortførte, og etterlot Man Gyong Bong 92 forankret i Wonsan.
I 2017 gjennomførte fergen en prøvekjøring mellom Rason og Vladivostok , Russland . I februar 2018 la skipet til kai ved Mukho , Sør-Korea, med et orkester på 140 personer til vinter-OL 2018. Skipet hadde også en kunstgruppe og var det første nordkoreanske skipet som ankom Sør -Korea siden 2002.
Vinter -OL 2018
Dette skipet fraktet blant annet en 150 -manns nordkoreansk delegasjon for vinter -OL 2018 til havnen i Mukho , under et spesielt unntak fra et 16 års forbud mot nordkoreanske fartøyer. Den ble deretter møtt av demonstranter som motsatte seg Nord-Korea og Kim Jong-un , og demonstranter som sang " Aegukga ", nasjonalsangen i Sør-Korea .
Betydning
Som den primære forbindelsen mellom Nord -Korea og Japan, var Man Gyong Bong 92 ekstremt viktig for nordkoreanere som bodde i Japan. For mange tilbød den den eneste kontakten med familiemedlemmer bosatt i Nord -Korea. I løpet av slutten av 1950 -årene og begynnelsen av 1960 -årene skjedde det en masse hjemsendelse av Zainichi fra Japan til det tilsynelatende rike og velstående Nord -Korea. Mens denne bevegelsen begynte å dø snart etterpå, flyttet over 93 000 koreanere og om lag 6000 japanere til Nord -Korea mellom 1959 og 1984, og hver av dem tvunget til å bli der på grunn av Nord -Koreas strenge lover. Som et resultat ble denne separasjonen en praktisk måte for Nord -Korea å opprettholde lojaliteten fra hjemsendte innbyggeres familiemedlemmer i Japan. Likevel tilbød både den første Man Gyong Bong og Man Gyong Bong 92 en forbindelse mellom familier som vanligvis var atskilt fra denne bevegelsen.
The Man Gyong Bong 92 var også svært viktig å Chongryon som det førte dem penger og gaver fra den nordkoreanske regjeringen. Tilstedeværelsen av Chongryon og Man Gyong Bong 92 ble imidlertid oppfattet som en trussel mot japanerne ved å ha "fienden" i sin egen bakgård. Som svar har politiske grep, for eksempel etableringen av NARKN , funnet sted. Sosiale endringer har også skjedd der koreanere, spesielt elever ved Chongryon -skoler, blir trakassert. Og mistanke om nordkoreanske triks, som de angående smugling Man Gyong Bong 92 , ville bare øke intensiteten i denne oppførselen.
Spesifikasjoner
- Vekt: 9 672 tonn
- Lengde: 162,1 m
- Bredde: 20,5 m
- Hastighet: 23 knop
- Kapasitet: 200 passasjerer og 1000 tonn last
Kilder: