Mareșal (tank destroyer) - Mareșal (tank destroyer)

Mareșal
Sett forfra av M-00-prototypen
Type	Tank destroyer
Opprinnelsessted	Kongeriket Romania
Servicehistorikk
I tjeneste	Mai - oktober 1944
Brukt av	Kongeriket Romania
Kriger	Andre verdenskrig
Produksjonshistorie
Designer	Se Utvikling
Designet	1942–44
Produsent	Rogifer (tidligere Malaxa, nå FAUR )
Produsert	1943–44
Nei  bygget	7–9 prototyper tidlig serieproduksjon
Varianter	Se varianter
Spesifikasjoner (M-05 prototype)
Masse	8,5 tonn (8,4 lange tonn; 9,4 korte tonn)
Lengde	4,43 m (14 fot 6) ( c. 5,8 m med pistol inkludert)
Bredde	2,44 m (8 fot 0 tommer)
Høyde	1,53 m (5 fot 0 tommer)
Mannskap	2 (3 for senere versjoner)
Rustning	20 mm (foran), 10 mm (sider/bak), 4 mm (topp- og bunnplater)
Hoved bevæpning	1 x 75 mm Reșița M1943 (50 runder)
Sekundær bevæpning	2 x 9 mm maskinpistoler skutt gjennom skyteportene
Motor	Hotchkiss H-39 120 hk (89 kW)
Effekt/vekt	14 hk/t
Suspensjon	Bladfjær
Drivstoffkapasitet	~ 215 liter
operasjonell spekter	~ 200 km på veien, 100 km utenfor veien
Topphastighet	På vei: 50 km/t (31 mph) Offroad: 35 km/t (22 mph)

Den Maresal (som betyr " Marshal "), også kjent som M-tank , ble en rumensk-produserte lys tank jageren fra den annen verdenskrig . Romania var medlem av aksemaktene og opprettet kjøretøyet som svar på de sovjetiske tankene T-34 og KV-1 . Det er kreditert for å ha inspirert den tyske Hetzers design, ifølge flere tyske militære ansatte.

Totalt ble det planlagt 1000 kjøretøyer for produksjon, som skulle gjøre Mareșal til ryggraden i de rumenske pansrede styrkene, noe som gjorde det til landets mest tallrike pansrede kampvogn. Bortsett fra hovedtank -ødeleggervarianten ble det derfor også planlagt andre versjoner. Disse inkluderte en 122 eller 150 mm selvgående haubitsversjon , et luftfartøyskjøretøy og et kommandokjøretøy bevæpnet med maskingevær og en flammekaster (se avsnittet Varianter ). En rakettoppskytningsversjon ble også testet i den tidlige utviklingsfasen. Tyskland planla også å kjøpe bilen og lage sin egen Flakpanzer -versjon.

På grunn av de pågående hendelsene ble målet imidlertid ikke nådd. Sju til ni prototyper ble bygget. I tillegg hadde utviklingen av rundt 100 serie produksjonsbiler begynt, hvorav en første serie med 10 stridsvogner for tanker var nesten fullført. Mareșal kom aldri for å se handling fordi utviklingen og produksjonen ble kraftig bremset av anglo-amerikanske bombinger og til slutt ble stoppet av den invaderende Røde Hær .

Hadde Mareșal blitt utplassert i kamp, ​​ville den ha hatt et stort potensial for å bli en effektiv tankdestroyer, ifølge Waffenamt og OKH -delegater som deltok i rettssakene. Under tester viste det seg å være overlegen i mange aspekter enn tyske StuG III G som den konkurrerte mot, noe som i seg selv var veldig vellykket og høyt verdsatt av mannskapene. Mareșals kvaliteter inkluderte den sterke ildkraften, nøyaktige pistolen , gode bevegeligheten og veldig lave silhuetten (rundt 1,5 m), sistnevnte som ville ha gjort bilen til et vanskelig å treffe mål for fiender. Bilen hadde imidlertid også ulemper, hovedsakelig et trangt interiør, dårlige severdigheter og tynn rustning.

Mareșals svært lave profil betydde at kjøretøyet var et mål vanskelig å treffe for fiender, samtidig som det var lett å kamuflere

Navn

Mareșal er rumensk for " marskalk ", den høyeste militære rangen i mange land. Kjøretøyet ble oppkalt etter marskalk Ion Antonescu , Rumensias krigsleder ( Conducător ). Det ble også referert til med en rekke andre navn, for eksempel Carul M eller, mer moderne, Tancul M , som begge betyr "M-tank". Bil (bestemt artikkelform carul ) er i denne sammenhengen et utdatert rumensk ord for "tank", basert på fransk røye og italiensk carro . Noen ganger omtales kjøretøyet på rumensk som Vânătorul de care Mareșal ("Mareșal tankjeger"), eller mindre vanlig Vânătorul de care M (" Tankjeger 'M'").

Kodenavn som Piesa M ("M-stykke"), Arma M ("M-våpen") og Arma Mareșal ("Mareșal-våpen") ble brukt i noen dokumenter med det formål å holde kjøretøyets utvikling så hemmelig som mulig.

Den tyske historikeren Walter Spielberger omtaler kjøretøyet som Marschall i sin litteratur.

Bakgrunn

Romania hadde gått inn i krigen med R-1 , R-2 og R35 stridsvogner anskaffet i mellomkrigstiden . Selv om de i utgangspunktet var vellykkede, ble disse foreldede med introduksjonen av sovjetiske T-34 og KV-1 stridsvogner i slutten av 1941. Svakheten til den rumenske tankstyrken var allerede åpenbar da, men ble enda mer akutt etter nederlaget i aksen i slaget ved Stalingrad . I slutten av 1942 var de eneste moderne kjøretøyene Romania hadde kunnet anskaffe seg et lite antall tyske T-3 og T-4 . En avfyringstest viste at T-34 var usårbar for R-2s 37 mm pistol i alle vinkler, noe som førte til at den rumenske tanken fikk den nye rollen som å utelukkende bekjempe ubevæpnede sovjetiske posisjoner.

Ulike løsninger for modernisering av de rumenske pansrede styrkene ble ettertraktet. Den ene var å få flere stridsvogner fra den tyske allierte. Tyskland var imidlertid ikke ivrig etter å levere flere kjøretøyer før 1943, siden den egen hæren også trengte dem. En annen metode som ble brukt var å modernisere rumenske og erobrede sovjetiske stridsvogner ved å gjøre dem om til tankjager . dette programmet fødte konverteringer som TACAM T-60 , TACAM R-2 og VDC R35 , som var mer effektive mot sovjetisk rustning.

Romania hadde også sett etter løsninger for å produsere et eget originalt pansret kjøretøy som effektivt kunne håndtere sovjetiske. Det ble vurdert å produsere en rumensk medium tank , men ble ikke materialisert. I stedet hadde rumenerne besluttet i slutten av 1942 å produsere en tankdestruder, siden den var mer tilstrekkelig for deres lands industri. Kjøretøyets egenskaper ble bestemt i januar 1943: de inkluderte små dimensjoner, sterk ildkraft,
godt skrå rustning og en maksimal hastighet "høyere enn tankene". Det resulterende kjøretøyet skulle bli Mareșal.

Utvikling

Marshal Ion Antonescu (til venstre), etter hvem kjøretøyet ble oppkalt, med den tyske feltmarskalk Erich von Manstein

6. februar 1943 ble det grunnlagt et verksted ved Rogifer Works (tidligere Malaxa Works, for tiden FAUR ) med det formål å eksperimentere med opprettelsen av en tank destroyer. Rumenerne hadde ingen erfaring med å designe et pansret kjøretøy fra bunnen av, siden på det tidspunktet var hvert rumensk designet kjøretøy en lisensbygd modifikasjon av et utenlandsk design ( R-1 og Malaxa UE ) eller en konvertering basert på et utenlandsk chassis ( TACAM ). På grunn av denne mangelen på erfaring, hadde de bestemt seg for å gi avkall på teoretiske foreløpige planer og parre et artilleristykke med et eksisterende tankchassis, og studere praktiske problemer, som til slutt ville føre til en virkelig lokal design gjennom kontinuerlig testing og modifikasjon.

En første eksperimentell modell ble opprettet tidlig i 1943, ved å montere en mørtel på et T-60 lett tankchassis. Mørtelen var utstyrt med rakettassisterte runder . Forsøk ble ansett som utilfredsstillende på grunn av at chassiset ikke var robust nok og bevæpningen hadde dårlig nøyaktighet. Parallelt ble en annen modell bevæpnet med en Katyusha -rakettskyter bygget for artilleriformål og testet i juni og juli, men heller ikke dette prosjektet ble videreført.

Som et resultat ble en ny modell bygget av et team bestående av ingeniører kaptein Gheorghe Sâmbotin og major Nicolae Anghel, som fikk i oppgave å designe et nytt kjøretøy som var egnet for service på østfronten . De hadde valgt den uventede, men vellykkede løsningen med å tilpasse en lett tank til å skyte en tung pistol. Det valgte chassiset var igjen T-60, men ble denne gangen forstørret, mens det nye pistolvalget var en sovjetisk 122 mm M-30 haubits , hvorav mange hadde blitt fanget av den rumenske hæren. Andre haubitser av mindre kaliber (100-105 mm) ble også vurdert. For å være effektiv mot fiendens rustning ble det utviklet en formet ladningsrunde for haubitseren. T-60-tårnet og de øvre verkene ble fjernet og erstattet av skilpaddeformede rustningsplater som var 20-30 mm tykke og vinklet i 45 °. Det resulterende kjøretøyet hadde en uvanlig lav profil på rundt 1,5 m (noe som var fordelaktig, siden det ikke bare gjorde kjøretøyet vanskelig å treffe, men også gjorde det enkelt å kamuflere) og et mannskap på bare to medlemmer. Sekundær bevæpning var et rumensk-bygget ZB-30 lett maskingevær. Ingeniørene Constantin Ghiulai [ro] (designer av TACAM T-60 og TACAM R-2) og Radu Vereș (direktør for Rogifer) var også involvert i prosjektet.

Denne nye prototypen ble kalt "Mareșal", og ble betegnet M-00 og presentert for marskalk Ion Antonescu 2. juli 1943. Til tross for at tidligere modeller har eksistert, regnes M-00 generelt som den første prototypen siden den var den første som hadde generalen formen på Mareșal. Den begynte å teste ved skytebanen Sudiți utenfor Slobozia 30. juli 1943. Frykt for at tanken skulle velte av den betydelige rekylen til haubitsen viste seg å være grunnløs; Imidlertid ble andre problemer notert, hovedsakelig med pistolmontering. Testingen ble ansett som vellykket, og en komité for å føre tilsyn med Mareșal -prosjektet ble opprettet etter ordre fra Ion Antonescus kabinett.

M-00 prototype under konstruksjon. Fotografen sto rett foran bilen, som igjen viser hvor lav profil (1,5 m) den var.

Et rumensk produsert ZB-30 lett maskingevær (til venstre) ble brukt som M-00s sekundære bevæpning

Etterpå ble et verksted i Rogifer Works tilgjengeliggjort for konstruksjon av ytterligere tre prototyper: M-01, M-02 og M-03. De var alle forstørret og forsterket, med sistnevnte 43,2 cm bredere og 13,4 cm lengre enn T-60-tanken. Disse ble fullført i midten av oktober 1943 og ble gradvis endret for å fikse problemer vist av M-00. M-01 var den siste som brukte T-60-chassiset; senere brukte prototyper Rogifer-bygde. Konstruksjonsmetoder ble modifisert for å bruke sveising i stedet for nagling, og det indre rommet ble delt ved hjelp av et skott . Prototypene hadde et mannskap på to, plassert i frontrommet: en sjåfør-sikter-skytter til høyre og en sjef-laster-radiooperatør til venstre. Førstnevnte lå mer frontalt, noe som også er vist på fotografier.

M-01, M-02 og M-03 ble testet på Sudiți foran marskalk Antonescu 23. oktober 1943, samme dag som 75 mm Resița M1943 antitankpistol. På grunn av den eksepsjonelle ytelsen til den rumenske antitankpistolen, foreslo oberstløytnant Paul Drăghiescu at den skulle monteres på fremtidige prototyper av Mareșal. Denne endringen vil bli inkorporert i alle ytterligere prototyper og serieproduksjonskjøretøyene. Oberstløytnant Valerian Nestorescu gir en mer detaljert beskrivelse av testen, og sier at 75 mm Resița-pistolen klarte å treffe og trenge inn i åtte 100 mm stålplater fra avstander på 300 m til 1 km. Den britiske forfatteren Mark Axworthy skriver at 75 mm Reșița M1943 uten tvil var den mest allsidige pistolen i sin klasse under andre verdenskrig, og utkonkurrerte sine vestlige, tyske og sovjetiske ekvivalenter. Oberstløytnant Drăghiescu hadde også foreslått to andre Mareșal-versjoner på det tidspunktet: en med en 122 eller 150 mm haubits og en med en 20-37 mm luftpistol. Den tidligere varianten er kjent for å ha hatt planer som senere ble vist for tyskerne.

Den neste prototypen, M-04, inneholdt betydelige endringer og ble fullført i januar 1944. Planene ble presentert for Adolf Hitler i de første dagene av den måneden. Prototypen ble drevet av en 120 hk Hotchkiss- motor, den samme som ble brukt på H-39- lyntanken, og monterte den nye 75 mm Resița M1943 antitankpistolen i stedet for 122 mm-haubitseren. I februar ble M-04 sendt til Sudiți for evaluering. Igjen ble det tatt opp bekymringer om kjøretøyets evne til å motstå pistolens rekyl. Testing viste imidlertid at hovedpistolen trygt kunne avfyres. To tyske representanter observerte testen av M-04 og var imponert over dets manøvrerbarhet og nye design. Oberstløytnant Haymann, en OKH- delegat som deltok på M-04s testing, uttalte at Mareșal kommer til å være effektiv mot den sovjetiske hæren, og kalte det ein großer Hetzer , som grovt kan oversettes som "en stor plager" eller "en plagsom fiende".

Rapport fra 1944 der tyske tjenestemenn uttalte at Mareșal kom til å være "en plagsom fiende [ ein großer Hetzer ] for Sovjet"

Mark Axworthy og Walter Spielberger bemerker hvordan Hitler "var begeistret" for Mareșal og ble enige om å støtte utviklingen, til tross for at Tyskland hadde problemer med sin egen pansrede kampvognproduksjon. En årsak bak dette var imidlertid det faktum at det ville stoppe Romania behov for å måtte få utstyrt med tyske stridsvogner. Mareșal var billig å produsere; én Panzer IV krevde like mye rustningstallerken som syv maresaler. Tilførselen av tysk materiale til Romania for Mareșal -produksjon ville ha forstyrret Tysklands egen produksjon av 70 Panzer IV og rundt samme antall Sd.Kfz. 251s . Imidlertid ville det ha tillatt opprettelsen av nesten 490 Mareșals, som tyskerne mente var viktigere, og dermed bli enige om å levere materialer.

General Heinz Guderian , generalinspektør for de tyske pansrede troppene, ble presentert M-04-planene. Han trodde at "M-tanken" var et kjøretøy som var i stand til å svekke fiendens pansrede angrep. En spesiell detalj av Mareșal som imponerte de tyske tjenestemennene var pedalstyringssystemet, ifølge oberst Radu Davidescu. Ved å styre kjøretøyet med føttene, kunne sjåføren også kontrollere pistolen. Dette gjorde at mannskapet kunne reduseres til to medlemmer. Oberstløytnant Ventz fra Waffenamt uttalte at tyskerne også hadde prøvd å redusere mannskapene til de pansrede kampvognene, men lyktes ikke med å finne løsninger for å gjøre det.

Kjøretøyets utvikling ble bremset av angloamerikanske bombardementer , som hadde startet i april 1944. De hadde begynt å forstyrre produksjonen av den første serien med kjøretøyer, "Serie 0", som-mens den opprinnelig var forventet i juni-ble planlagt på nytt til høsten 1944 og deretter januar 1945. Som et resultat ble deler av Rogifer -verkene flyttet fra Bucuresti til området Sibiu i Transylvania , hvor produksjonen skulle finne sted. I juli ble Rogifer bombardert igjen. Under bombardementet hadde en vaktsoldat ved navn Turcescu-Cristea forlatt bombehuset og gått inn på Mareșals verksted, og klarte å slukke brannen og redde produksjonsverktøyene og arkiverommet fra total ødeleggelse, mens han ble skadet i prosess.

Den siste serien med prototyper, M-05 og M-06, ble bygget i mars 1944. De var de to "hovedprototypene", som serieproduksjonskjøretøyene var basert på. Mens M-04 fortsatt hadde brukt T-60-suspensjonen, hadde disse to siste prototypene helt gitt opp komponentene i den sovjetiske letttanken. De var stort sett rumenskbygde, med en del av komponentene av tysk opprinnelse. M-05 ble ferdigstilt i mai og testet samme måned. Det imponerte de fremmøtte tyske tjenestemennene ved å utkonkurrere en StuG III G som den konkurrerte mot. Sistnevnte testfaser som involverte M-05 skjedde i august og september 1944, i umiddelbar kjølvannet av kong Michaels kupp , som styrtet pro-aksen Antonescu og satte Romania på den allierte siden.

31. august 1944 ble det besluttet å fullføre den første serien med serieproduksjonskjøretøy ("Serie 0", hvis utvikling hadde begynt i løpet av våren), men å stoppe produksjonen av den senere serien. Den sovjetiske våpenhvile -kommisjonen innførte en hemmelig tilleggsprotokoll til det opprinnelige våpenhvilen 26. oktober, der den mekaniserte troppekommandoen ( Comandamentul Trupelor Motomecanizate ) ble oppløst, noe som brakte Mareșal -prosjektet til slutt, akkurat som "Serie 0" nærmet seg ferdigstillelse.

Etter dette tidspunktet er det ikke kjent at Mareșal har sett handling eller noen form for service. Hva som skjedde med kjøretøyene er ukjent, men det er mulig at Sovjet enten hadde inndratt eller ødelagt alle fullførte eksempler på Mareșal, ifølge Mark Axworthy. Forsøk hadde vist at Mareșal var et lovende kjøretøy som skulle ha et vellykket levetid, med tyskerne som var de som berømmet det mest. Imidlertid var det også kritikere, spesielt blant høytstående rumenske embetsmenn. Historikerne Charles Kliment og Vladimír Francev beskriver tankjageret som å ha blitt avansert for sin tid.

Den eneste kjente omtale av kjøretøyet etter dette punktet er en rapport fra 1. november 1944, der det sto at "M-prosjektet"-slik det ble referert til Mareșal-ikke skulle falle av interesse, siden produksjonen ikke var ute av spørsmål selv etter krigens slutt.

Se nedenfor for mer informasjon om hver Mareșal -variants historie og egenskaper.

Seriell produksjon

Etter testing av M-01, M-02 og M-03 i oktober 1943 ble major Anghel og direktøren for Rogifer Works sendt for å besøke flere tyske fabrikker for å få informasjon om de siste aspektene ved tankutvikling. De konkluderte med at Mareșals designløsning var riktig. Forberedelsene til masseproduksjon begynte i november 1943. For dette formål ble det sendt en kommisjon til Frankrike for å bestille 1000 Hotchkiss -motorer, og en rumensk tekniker ble sendt til Tyskland for å koordinere import av andre komponenter.

I februar 1944 klarte Romania å sikre kontrakter med leverandører i Frankrike, Sverige og Sveits for tankdeler. Tyskerne tilbød også å hjelpe Romania ved å sende spesialister til Rogifer Works og levere nødvendige komponenter, inkludert pistoloptikk, pansrede plater og radiosett. Det var planlagt å gradvis assimilere lisenser for alle importerte varer, slik at Romania kunne fortsette produksjonsprosessen alene.

Den første "Series 0" av 10 biler var nesten ferdig. På grunn av bombingen av Romania ble datoen for ferdigstillelse fortsatt presset bort fra den opprinnelige juni 1944 helt til januar 1945. I tillegg var 90 ytterligere kjøretøyer ("Serie 1" og "2") i sin meget tidlige produksjonsfase , selv omplanlagt for de senere månedene i 1945. "Serie 0" ble også referert til med det tyske navnet, Null-Serie .

Produksjonshastigheten var ment å nå fire per dag, med månedlig produksjon senere til 100 biler. Bortsett fra å stoppe Rumens behov for å måtte få utstyrt med tyske stridsvogner, var en annen grunn til at Hitler hadde sagt ja til å hjelpe programmet et psykologisk navn - kjøretøyets navn. I følge Mark Axworthy hadde Ion Antonescu blitt en av Hitlers mest respekterte allierte i løpet av krigen. Dette faktum hadde ført til at Hitler ønsket å hjelpe Mareșals utvikling, siden kjøretøyet ble oppkalt etter den rumenske lederen, skriver Walter Spielberger.

Se serieproduksjon for detaljer om kjøretøyets egenskaper.

Planlagt blandet Hetzer-Mareșal produksjon

Ettersom Mareșal hadde møtt godkjenning fra tyske spesialister og effektiv støtte fra Hitler for serieproduksjonen, ble en foreløpig konvensjon undertegnet 8. juni 1944 mellom det rumenske forsvarsdepartementet og det tyske OKH for samarbeid for å fremskynde masseproduksjon. Da stevnet ble avsluttet, var tyskerne interessert i å bestille flere titalls Mareșal-chassis for å montere 37 mm luftfartsvåpen Rheinmetall, og tilbød ikke bare Romania full lisensproduksjon av Hetzers 160 hk Praga-motor for Mareșal (de vestlige allierte) hadde overkjørt Hotchkiss -anlegget), men også fordi de to kjøretøyene da ville ha en høy fellesitet på deler (motor, radio, spor og severdigheter), tilbød lisens for hele kjøretøyet.

Foreløpige samtaler om den foreslåtte felles Hetzer/Mareșal -produksjonen viste at tyskerne ville levere en oppgradert dieselmotor på 220 hk, rustningen, sporene og deler av severdighetene, mens rumenerne ville bygge de samme delene de allerede produserte for Mareșal: chassis, fjæring, hjul, kontroller, deler av severdighetene og 75 mm Reșița M1943 -pistolen. Leveransene skulle deles likt mellom Romania og Tyskland. For å gjøre rumerne kjent med Hetzer, bestemte Hitler seg for å gi dem 53, med leveringsdato 25. august. Imidlertid ble både denne leveransen og hele prosjektet stoppet av King Michaels kupp.

Innflytelse på Hetzer

Den tyske Hetzer ble påvirket av Mareșal. Romania fikk lisensen til å produsere Hetzer selv.

Mareșal får æren for å ha inspirert designet til den tyske Hetzer -tankdestruderen . Mens han var i Tyskland, hadde den rumenske kommisjonen som var ansvarlig for Mareșal lært at tyskerne også studerte muligheten for å montere en sterk antitankpistol på Panzer 38 (t) lette tankchassis. Diskusjoner hadde ført til den konklusjon at rumenernes designløsning for Mareșal var riktig, og at de var mer avanserte enn tyskerne med å utvikle sin lette tank -destroyer. Dette ville imidlertid ikke vare lenge siden rikets industri hadde en mye større kapasitet, noe som førte til at Hetzer begynte i produksjonen i april 1944 og så handling senere samme år, mens Mareșal fremdeles var i sin tidlige produksjonsfase.

Mark Axworthy og Cornel Scafeș skriver at Hetzer og Mareșal var veldig like i deres bevæpning og generelle form. I henhold til verkene deres, så vel som samtidige dokumenter, var det tyske oberstløytnant Ventz, som i mai 1944 erkjente at Hetzer hadde fulgt Mareșals design. En annen tysk embetsmann, ingeniør Wohlrath fra Alkett , uttalte også dette. Han fortalte rumenerne hvordan tyskerne hadde lett etter løsninger for å designe et lett kjøretøy bevæpnet med en sterk pistol i to år, og fortsatte med å si "vi fant det ikke, men du fant det". I følge den amerikanske historikeren Steven Zaloga , "var tyskerne imponert over det overordnede oppsettet til Mareșal, og det blir kreditert for å være inspirasjonen for den tyske Jagdpanzer 38 (t) tank destroyer".

Service

Mai 1944 overtok den mekaniserte troppekommandoen ansvaret for prosjektet og opprettet deretter "M" -bataljonen innen det andre pansrede regimentet. Formålet med denne bataljonen var å trene blivende Mareșal-mannskaper og teste nye modeller av kjøretøyet. M-05-prototypen ble testet foreløpig i slutten av mai, deretter testet den kontinuerlig fra 24. juli til 21. august. Imidlertid er det ingen omtaler om tester av de tidligere prototypene. Faktisk ville "M" -bataljonen ha liten grunn til å teste tidligere prototyper ytterligere, eller trene potensielle mannskaper ved å bruke dem. Dette skyldtes flere årsaker. For det første var M-05 for teknologisk forskjellig fra de foregående 5 prototypene. M-05 var stort sett rumensk-bygget, mens forgjengerne brukte mange komponenter fra den sovjetiske T-60 lette tanken. Videre var bevæpningen av alle unntatt en av de tidligere prototypene helt annerledes: en 122 mm haubits i stedet for en 75 mm antitankpistol. Til slutt ble de første 200 Mareșals som skulle bygges satt til å følge designet til M-05. Det er av disse grunnene at de eneste rapportene om bruk av Mareșal etter opprettelsen av "M" -bataljonen i mai 1944, refererer utelukkende til M-05, ettersom de tidligere prototypene mest sannsynlig var uegnet for opplæringsmannskaper som var forventet å operere i nærheten fremtiden utelukkende på M-05 og M-06 eksemplarer. Testingen av M-05 fortsatte til prosjektet ble avsluttet av sovjeterne 26. oktober.

De planlagte 1000 kjøretøyene skulle danne 32 antitankbataljoner bestående av 30 Mareșals hver. De første 12 var imidlertid planlagt sendt til en blandet tankbataljon, "E" -bataljonen, sammen med 15 Panzer 38 (t) s (kalt T-38 i den rumenske hæren). Det ble planlagt tropper på fire kjøretøyer, bestående av tre stridsvogner med tank og en variant av kommandobiler .

Varianter

Tank destroyer (hovedvariant)

Prototyper

Mareșal gikk gjennom en rekke prototyper. Hver av dem skulle fikse problemer vist av den forrige prototypen, og gradvis forbedre Mareșal til den skulle bli et kjøretøy som var verdig til serieproduksjon og i stand til effektivt å konfrontere sovjetisk rustning.

• Første eksperimentelle modeller

De to første modellene ble bygget i første halvdel av 1943. En av dem brukte en mørtel på et T-60 tankchassis, som skjøt rakettassisterte runder . Konklusjonen som ble tatt etter forsøk var at verken bevæpning eller chassis (i umodifisert tilstand) var tilstrekkelig for tanken ødelegger. Den andre modellen, laget for artillerirollen, brukte en Katyusha -rakettskyter og ble testet 16. og 26. juni og 22. juli 1943, og ble også avbrutt.

Sett forfra av prototypen M-00 under konstruksjon, som viser interiøret. Rumenerne hadde festet en munnbrems til 122 mm haubits .

• M-00

Den neste modellen, som var den første som hadde den generelle formen på hver påfølgende prototype, ble betegnet M-00. Den ble opprettet ved å montere en 122 mm M1938 (M-30) howitzer (feil beskrevet som en "Putilov-Obukhov M1904/30" howitzer i rumenske dokumenter) og en 7,92 mm ZB-30 lett maskingevær på chassiset til en fanget T -60 tank , som hadde sitt tårn og overbygning erstattet av skilpaddeformet skrå rustning vinklet i 45 °. Howitzeren ble modifisert av rumenerne ved å feste en munnbrems for å redusere rekylen . Mens tyske StuG III G hadde maskingeværet sitt montert over hovedpistolen og skjøt gjennom et hull i pistolmantelen , hadde rumenerne valgt en ganske uvanlig løsning for Mareșal, ved å også montere det lette maskingeværet internt, men la det skyte gjennom haubitsfatet. Denne funksjonen skulle fjernes fra sene prototyper og serieproduksjonskjøretøyer, som hadde skyteporter på sideplatene.

Ferdig i begynnelsen av juli 1943, ble M-00 testet på Sudiți- prøveområdet senere samme måned. Det var noen kontroverser på forhånd, noen spesialister hevdet at kjøretøyet ikke kunne tåle en testskyting og til og med kunne snu på grunn av pistolens rekyl. De tok feil, men forsøkene avslørte en rekke mangler, for eksempel feil på boltene som sikret pistolmonteringen, sporskred, en ganske svak motor og et trangt interiør, blant andre. Imidlertid ble tester ansett tilstrekkelig lovende for å oppmuntre til videre utvikling.

M-00 hadde et mannskap på to, IOR Șeptilici A/T-type severdigheter og en Ford V8 85 hk motor, sammen med en Ford V8-girkasse. T-60-sporene ble utvidet. Prototypen veide 6,7 tonn og rustningen var 20-30 mm tykk. Den brukte et manuelt styringssystem fra T-60. I motsetning til følgende prototyper hadde M-00 ikke en radio, ettersom kjøretøyet bare var beregnet for testformål og derfor ikke trengte en. M-00 beholdt T-60-tallet, mens de neste prototypene brukte Rogifer-designet. Den transmisjonen ble også holdt tilbake fra det sovjetiske lys tanken.

• M-01, M-02 og M-03

"M" -staben, en spesiell komité som var direkte ansvarlig for Antonescus kabinett, ble betrodd tilsyn med Mareșal -prosjektet fra august 1943, fordi produksjonen ville kreve involvering av et økende utvalg av militære og industrielle byråer. Konstruksjonsteamet fikk tildelt et verksted på Rogifer, og i midten av oktober 1943 hadde de konstruert tre forbedrede modeller, M-01, M-02 og M-03, alle tre hadde brukt samme 122 mm haubits som M- 00.

M-01 veide rundt 6,7 tonn-det samme som M-00-og ble bygget på et forstørret, forsterket T-60-chassis. Den brukte en forbedret 120-140 hk Buick- motor og en 75 hk Opel Blitz- girkasse. Kontroller og suspensjon ble beholdt fra T-60, men forbedret. Den ble testet på Sudiți 23. oktober 1943, sammen med M-02 og M-03, i nærvær av marskalk Antonescu. M-01 viste seg å ha større hastighet og mobilitet enn M-00, men de fleste andre problemene ble ikke overvunnet, inkludert det trange interiøret.

Mareșal-prototypene hadde gradvis begynt å gi opp på T-60-chassiset. M-02 brukte et Rogifer-bygget chassis basert på T-60, men forstørret og forsterket. Den veide mindre enn M-01 på rundt 6,4 tonn. Motor, girkasse, fjæring og elektrisk var de samme som på M-01. Den brukte et Rogifer-designet pedalstyringssystem med manuell clutch og gasspedal. Både M-01 og M-02 beholdt M-00s rustningstykkelse på 20-30 mm. M-02s beste forbedring i forhold til M-01 var et bedre pistolmonteringssystem, men hovedproblemet med et trangt interiør var ennå ikke løst.

Komponentene til M-03 var identiske med komponentene i M-02, men chassiset var igjen lengre og bredere enn de tidligere prototypene. Den hadde helt gitt opp på T-60-chassiset, men brukte fortsatt tankens spor. Den veide mellom 6,4 og 6,7 tonn og hadde den tynneste rustningen av hver prototype, på 10 mm totalt. M-03 var den første prototypen for å overvinne problemet med at det indre rommet var for smalt.

Alle tre prototypene hadde beholdt T-60-overføringen.

• M-04

Arbeidet videre fra november 1943 til januar 1944, var M-04 den første prototypen som ga opp 122 mm-haubitsen til fordel for den rumenske 75 mm Reșița M1943-pistolen, som muligens var den mest allsidige pistolen i sin klasse utviklet under andre verdenskrig II, ifølge forfatter Mark Axworthy. Denne pistolen hadde vært i parallell utvikling med Mareșal. M-04s tegninger ble presentert for Hitler og påvirket den tyske Hetzers utvikling. Kjøretøyet ble utstyrt med en ny 120 hk Hotchkiss H-39-motor.

M-04 prototype. Kasemattplatene er mest sannsynlig av metall malt i hvitt, noe som gir feil inntrykk av en tre-mock-up. Sideskjørt kan være av tre.

Den ble testet på Sudiți i begynnelsen av februar 1944 i nærvær av tyske oberstløytnant Ventz og Haymann (delegater fra henholdsvis Waffenamt og OKH ), som var imponert over mobiliteten til Mareșal og levedyktigheten til den nye designløsningen. De spurte om utbyggerne av M-04 tidligere hadde designet pansrede kjøretøyer. Da han mottok et negativt svar, kommenterte Ventz at dette sto for nyheten i kjøretøyet.

M-04, som også var kjent under kodenavnet "Cd. A. 43", brukte samme optikk som de tidligere prototypene, men forbedret seg med et IOR panoramateleskop. Den hadde en ny halv sekskantform. Rustningen, produsert av Reșița Works , var 10-20 mm tykk, men Ventz foreslo at tykkelsen skulle økes til 30 mm, ifølge en rapport av oberst R. Davidescu. Haymann, derimot, var uenig om å øke rustningstykkelsen, siden det ville ha redusert mobilitet, som han mente var tankens ødeleggeres viktigste funksjon. Rumenske tjenestemenn uttalte at de vil forsøke å realisere Ventz forslag etter å ha testet en sovjetisk 45 mm pistols ildkraft ved Sudiți -polygonen. Kjøretøyet, sammen med de neste prototypene, beholdt M-03s pedalstyringssystem. En ny overføring fra Hotchkiss ble brukt. Den eneste gjenværende T-60-komponenten var sporene, utvidet til 26 cm, og alt annet ble produsert av Rogifer. Prototypen veide 7,5 tonn.

M-04s frontpanserplate hadde en vinkel på 25 °; dens horisontale pistolkryss var på 15 °, som de to tyske tjenestemennene beskrev som "absolutt tilstrekkelig" på grunn av den enkle å snu kjøretøyet; gun høyde var på -5 ° / + 10 °, også anses tilstrekkelig; kjøretøyet bar 45 runder ammunisjon; hastigheten, den lave profilen og den høye skallhastigheten gjorde det mulig å skyte på nærmere avstander og med mer nøyaktighet, noe som reduserte ammunisjonsforbruket.

• M-05 og M-06

I mars 1944 jobbet det rumenske designteamet med prototypene M-05 og M-06, den siste prototypeserien, som skulle være grunnlaget for serieproduksjonskjøretøyene. De var stort sett rumensk bygget, de viktigste gjenværende utenlandske komponentene var Hotchkiss-motoren og girkassen, en ny ČKD- fjæring, en tysk Telefunken UKWEe 10W-radio og en del av severdighetene. M-05 ble ferdigstilt i mai 1944 og ble testet i samme måned.

M-05 prototype under forsøk. Legg merke til at den er bredere enn M-00 og M-04 og ikke bruker sideskjørt.

I juni 1944 viste M-05-prototypen seg å være overlegen tyskeren StuG III G , etter å ha konkurrert mot den for testformål i nærvær av marskalk Antonescu. Mareșal presterte best innen skyting, hastighet, håndtering, skråningshåndtering og hindring. Det ble mye skryt av de fremmøtte tyske offiserene. Fra 24. juli til 21. august gjennomgikk M-05 ytterligere bekreftende tester som deretter ble avbrutt av en feil i pistolmonteringen. Den 23. august 1944 (da kong Michael's kupp fant sted), hadde M-05 fullført bevisprogrammet med unntak av utholdenhetsforsøket. September 1944 ble testavfyringer og utholdenhetsforsøk gjenopptatt med gode resultater.

M-05 beholdt mange komponenter i M-04, men var veldig forskjellige i form, etter å ha vært bredere og sluttet å bruke sideskjørt . Den brukte også den nye ČKD-fjæringen i stedet for T-60-tallet, i tillegg til den nye tyske radioen. Overføringen var også ny, etter å ha blitt bygget av Rogifer. Den 10-20 mm tykke rustningen ble produsert av Böhler (nå Böhler-Uddeholm ). Prototypen veide 8,5 tonn og hadde en merkbar maksimal hastighet på 50 km/t på vei og 35 km/t offroad. Den sekundære bevæpningen hadde bestått av to maskinpistoler som ble skutt gjennom skytehavner på hver av bilens sidepanserplater. M-05 hadde samme pistolhøyde som M-04. Den øvre frontal rustningsplaten var vinklet 25 °, mens oversiden og bakplaten hadde vinkler på henholdsvis 33 og 30 °.

Til tross for at de ble rost av tyskerne, hadde M-05 også møtt kritikk, særlig fra general Vasile Atanasiu og viseadmiral Alexandru Gheorghiu [ro] . Begge hadde uttalt at prototypen hadde dårlige severdigheter og at "overdreven vinkling" av rustningen påvirket mannskapets ytelse.

M-06 var den siste prototypen og den eneste som hadde et mannskap på tre. Det tredje besetningsmedlemmet hadde sjefrollen, mens de to andre hadde beholdt rollene de hadde på de tidligere prototypene: sjåfør-sikter-skytter og laster-radiooperatør. M-06s utvikling hadde begynt samtidig med utviklingen av M-05, som den var veldig lik. Den 10-20 mm tykke rustningen ble produsert av Reșița under lisens fra Böhler. Mark Axworthy beskriver M-06 som identisk med M-05 bortsett fra det ekstra besetningsmedlemmet. I følge den tsjekkiske historikeren Ivo Pejčoch [cz] var M-06 identisk med M-05, men med teknologiske endringer i pistolfestet.

Serieproduksjon

Serieproduksjonskjøretøyene var basert på prototypene M-05 og M-06. Selv om de første 200 var planlagt å være M-05-kopier, ville de neste 800 ha skilt seg fra hverandre, basert på M-06 mens de også inkluderte erfaringer fra "Serie 0", og dermed ble gradvis endret. De skulle utstyres med antimagnetisk betong og en flerfarget kamuflasjeplan. Kjøretøyene skulle bruke 75 mm Reșița M1943-pistolen, eller, hvis ikke nok våpen ville blitt produsert i tide, den rumensk produserte 75 mm Vickers-Reșița luftfartøypistolen (tilpasset som en AT-pistol) eller en annen AT pistol, for eksempel en tysk. Andre AT-kanoner som var tilgjengelige i Rumensias inventar den gangen, inkluderte den tyske Pak 40, 7,5 cm eller den fangede sovjetiske 76 mm ZiS-3 . Den tyske 8,8 cm Flak 37 luftvåpenpistolen var også tilgjengelig og ble til og med foreslått montert som AT-pistol på TACAM R-2 . Et toppmontert 7,92 mm Rheinmetall- maskingevær for luftvernforsvar og avverging av fiendens infanteri ble også sett på som sekundær bevæpning, bortsett fra de to 9 mm lette maskingeværene som også ble brukt på M-05-prototypen.

Den nesten fullførte "serien 0" på 10 biler, som var basert på M-05-prototypen, brukte 120 hk Hotchkiss-motorer. De neste 40 Mareșals ("Series 1") ville ha brukt samme type motor. De første 50 kjøretøyene var de eneste som brukte Hotchkiss -motorer, siden deres franske fabrikk ble bombardert av de allierte, med bare 50 motorer som ble evakuert. De neste kjøretøyene skulle bruke 160 hk Praga -motorer, som også skulle produseres i Romania under lisens, eller oppgraderte 220 hk Tatra -motorer levert av Tyskland.

122 mm M1938 (M-30) haubits, brukt på de første prototypene

Den 75 mm Reşiţa M1943 , som ble ansett som en av de beste 75 mm AT våpen i sin tid ble brukt på senere prototyper og serieproduserte biler.

Selvgående haubits

En planlagt selvgående haubitsvariant av Mareșal eksisterte, hvis rolle var å støtte infanteri . Blåkopiene ble presentert av rumenerne for tyske oberstløytnant Ventz og Haymann, som-ifølge oberst R. Davidescu-fant dem "fornuftig forberedt". Oberstløytnant Paul Drăghiescu var den første som foreslo det høsten 1943.

Kjøretøyet ville ha båret en haubits på enten 122 eller 150 mm. I tillegg til høyeksplosive skall, ville den også ha blitt utstyrt med HEAT- ammunisjon for effektivt å bekjempe stridsvogner. På grunn av sin større størrelse, skulle denne variantens mannskap økes til tre eller fire medlemmer. Kjøretøyet skulle ha en pistolhøyde på 23 ° (sammenlignbar med 25 ° for den lignende tyske Sturm-Infanteriegeschütz 33B ), slik at den kunne skyte opp til avstander på 6,5 km.

Varianten ble aldri produsert, fordi tank destroyer -versjonen ble prioritert. Det ble tatt i betraktning å produsere det i tilfelle det ikke ville blitt produsert nok 75 mm Reșița antitankpistoler i tide til tank destroyer-varianten. Tyskland hadde imidlertid bygget et lignende kjøretøy basert på Hetzer -chassiset og bevæpnet med en 15 cm sIG 33 -haubits, de 15 cm lange schantene Infanteriegeschütz 33/2 (Sf) auf Jagdpanzer 38 (t) .

Luftfartøyskjøretøy

Artistens inntrykk av en tysk Flakpanzer -versjon, basert på andre flakpanzere med tårn

Rumensk variant

En annen variant av Mareșal planlagt av rumenerne var den av en selvgående luftvernpistol (SPAAG). Akkurat som den selvkjørende haubitsversjonen, ble dette kjøretøyet først foreslått rundt oktober 1943 av oberstløytnant Drăghiescu. Den skulle være bevæpnet med flere luftfartsvåpen av et kaliber fra 20 til 37 mm og skulle være mindre tallrik enn tankjager og selvgående haubitsvarianter. Luftvernpistoler som var i besittelse av Romania på den tiden var 20 mm Oerlikon-kanonen og 20 mm Gustloff (begge levert av Tyskland), samt 3,7 cm Flak 37 bygget under lisens i Romania.

Tysk Flakpanzer -variant

Tysker planlegger å kjøpe flere Mareșal-chassis til Wehrmacht og bevæpne dem med 37 mm Rheinmetall luftfartøysvåpen. Aldri materialisert seg, siden kongestaten hadde fått Romania til å gå feil av aksemaktene.

Kommando kjøretøy versjon

Lag av fire Mareșals var planlagt brukt i kamp. Hver tropp skulle bestå av tre stridsvogner og et kommandobil utstyrt med maskingevær, en flammekaster og en radiostasjon. Denne bilen skulle ha et mannskap på tre: en troppssjef, en sjåfør og en skytter. Kommandanten skulle sitte sentralt og observere slagmarken gjennom en enhet som kunne åpnes og lukkes. Enheten hadde en c. 100 mm bred åpning som gjorde at sjefen kunne observere omgivelsene ved 360 ° gjennom et 10 cm tykt skuddsikkert lag av plexiglass .

Operatører

•  Kongeriket Romania - hovedoperatør. Brukes bare til testing og mannskapstrening, og har aldri sett handling på grunn av at sovjeterne stoppet produksjonen.
•  Sovjetunionen (sannsynligvis) - etter oktober 1944 ble kjøretøyene sannsynligvis fanget av sovjeterne, som hadde okkupert Romania
•  Nazi -Tyskland (planlagt) - planlagt oppkjøp for å bygge en Flakpanzer -versjon (se ovenfor)

Se også

• Rumensk pansrede kampvognproduksjon under andre verdenskrig
• TACAM T-60 -Rumensk tank destroyer også basert på T-60 chassiset, som de to første Mareșal-prototypene

Sammenlignbare kjøretøyer

• Tyskland: Hetzer • StuG III • StuG IV • Jagdpanzer IV
• Italia: Semovente da 75/34 • Semovente da 75/46
• Sovjetunionen: SU-85
• Storbritannia: Alecto • Archer
• USA: M10 GMC

Merknader

Referanser

Kilder