Monnow Bridge - Monnow Bridge

Monnow Bridge

Pont Trefynwy
Bridge i Wales
Monmouth - Monnow Bridge.jpg
Utsikt over broen som ser nordover
Koordinater 51 ° 48′32 ″ N 2 ° 43′12 ″ V / 51.8090 ° N 2.7200 ° W / 51.8090; -2.7200 Koordinater : 51.8090 ° N 2.7200 ° W51 ° 48′32 ″ N 2 ° 43′12 ″ V /  / 51.8090; -2.7200
Bærer Gangtrafikk
Kryss River Monnow
Lokalitet Monmouth , Monmouthshire , Wales
Kjennetegn
Design Brotårn
Materiale Gammel rød sandstein
Total lengde 34,80 m (114,2 fot)
Bredde 7,30 m (24,0 fot)
Antall spenn 3
Brygger i vann 2
Historie
Byggestart c.  1272
Fredet bygning - klasse I
Offisielt navn Monnow Bridge og Gateway
Utpekt 15. august 1974
Referanse Nei. 2218
Offisielt navn Monnow Bridge
Utpekt 24. juli 1974
Referanse Nei. MM008
plassering

Monnow Bridge ( walisisk : Pont Trefynwy walisisk uttale:  [pɔnt tre: vənʊɨ] ), i Monmouth , Wales, er den eneste gjenværende befestede elvebroen i Storbritannia med porttårnet sittende på broen. Slike brotårn var vanlige over hele Europa fra middelalderen , men mange ble ødelagt på grunn av byutvidelse, reduserte defensive krav og de økende kravene til trafikk og handel. Broens historiske og arkitektoniske betydning og sjeldenhet gjenspeiles i statusen som et planlagt monument og en fredet bygning . Broen krysser elven Monnow ( Afon Mynwy ) 500 meter (1.600 fot) over samløpet med elven Wye .

Monmouth hadde vært en betydelig grenseoppgjør siden den romerske okkupasjonen av Storbritannia , da det var stedet for fortet Blestium . River Wye kan ha blitt broet på dette tidspunktet, men Monnow, som er lett å kjøre , ser ikke ut til å ha hatt en kryssing før etter den normanniske erobringen . I følge den lokale tradisjonen begynte byggingen av Monnow Bridge i 1272 for å erstatte en normannisk tømmerbro fra 1100-tallet . Gjennom middelalderen , den engelske borgerkrigen og det kartistiske opprøret spilte broen en betydelig, om enn ineffektiv, rolle i forsvaret av Monmouth. Det tjente også som et fengsel , en ammunisjonsbutikk , en hytte, en reklameoppsamling , et fokus for feiringer og, mest viktig, som en bompenge . Mye av middelalderutviklingen i Monmouth ble finansiert av skatter og bompenger bydelen hadde rett til å heve gjennom kongelig charter . Bompengene ble samlet inn gjennom kontroll over inngangspunkter til byen, inkludert porthuset på Monnow Bridge.

Broen, hovedsakelig bygget av Old Red Sandstone , var gjenstand for betydelig gjenoppbygging og gjenoppbygging på 1700- og 1800 -tallet. I disse århundrene ble det også et populært tema for kunstnere; Turner , Gastineau og Cotman produserte skisser av broen og porten. På 1900-tallet led det større skade ettersom større trafikkmengder og bruk av stadig større kjøretøyer førte til flere alvorlige ulykker. I det 21. århundre muliggjorde byggingen av en ny veikryss i sør fotgjenger av broen.

Historie

Tidligste historie

Monmouth var en betydelig bosetning i romersk Storbritannia, som grensefortet til Blestium og som et viktig senter for jernarbeid . Det er mulig romerne bygde bro over elven Wye under okkupasjonen, men det ser ut til at Monnow ikke hadde hatt et kryss før etter den normanniske invasjonen. Den normanniske herren William FitzOsbern bygde et slott nær samløpet av de to elvene i rundt 1070. De følgende to århundrene så etableringen av benediktinerklosteret og utviklingen av byen som et defensivt sted på walisiske marsjer .

12. - 14. århundre

Den opprinnelige broen over Monnow ved Monmouth ble konstruert av tre på midten av 1100-tallet. I 1988 avslørte arbeidet med flomforsvar rester av trebroen direkte under den eksisterende, og dendrokronologisk analyse indikerte at tømmeret kom fra trær som ble felt mellom 1123 og 1169. En tidlig beretning i Flores Historiarum av Roger of Wendover kan tyde på at trebro og den nærliggende kirken St. Thomas Martyr ble skadet av brann i slaget ved Monmouth i 1233, kjempet mellom tilhengerne av Henry III og styrkene til Richard Marshal, jarl av Pembroke . Både slaget og den spesifikke broen det er diskutert om - lokalhistorikeren Keith Kissack hevdet at slaget ble utkjempet på Vauxhall Fields , under Monmouth Castle og et stykke fra Monnow Bridge, mens andre moderne historikere fortsetter å plassere slaget ved Overmonnow .

Steinbroen sto ferdig på slutten av 1200 -tallet. Det ble tradisjonelt antatt å ha blitt bygget i 1272, selv om denne datoen ikke har noe dokumentasjonsbevis. Historikeren William Coxe beskrev feilaktig broen som før datering av den normanniske erobringen og registrerte at "den befalte passeringen av Monnow og var en barriere mot waliserne". I 1804 skrev Monmouth -antikvaren Charles Heath at broens "fundament er så gammelt at verken historie eller tradisjon gir noe lys som respekterer datoen for oppføringen". Heath hentet direkte fra The Antiquities of England and Wales , en tidligere guide av Francis Grose , utgitt i 1773. Arkeologen Martin Cook bemerker betydningen av datoen 1270 som starten på en periode som økte brobygging som følge av den raske veksten i internasjonal handel. Sivilingeniøren Edwyn Jervoise antydet at fraværet av bevisførsel skyldtes ødeleggelsen av arkivene til hertugen av Beaufort på Raglan slott på 1600 -tallet. Dette er usannsynlig, ettersom porthuset ikke kom i hertugens familie, Somersets , i besittelse før på 1800 -tallet.

The Gatehouse , kalt Monnow Gate, som gir Monnow Bridge sin nå unike utseende, ble lagt på slutten av det 13. eller starten av det 14. århundre, tjuefem til tretti år etter selve broen ble bygget. Plasseringen av porthuset midtkanal er relativt uvanlig; arkeologen David Harrison bemerker at det mer vanlige arrangementet var at porten skulle ligge på veibanen i den ene enden av broen. I 1297 ga Edward I et muragestipend til fordel for Monmouth som svar på en forespørsel fra nevøen hans, Henry of Lancaster . En murage var en middelaldersk skatt, gitt spesielt for å tillate innsamling av midler til å bygge eller reparere bymurer. Tilskuddet tillot byboerne å bygge bymurene og portene, inkludert byggingen av porthuset. I 1315 var arbeidet ufullstendig eller nødvendig reparasjon, ettersom den opprinnelige myndigheten ble fornyet 1. juni samme år. På den tiden ville broen vært mye smalere enn nå, med all trafikk som passerer under en enkelt bue. Buen ble beskyttet av en portcullis , hvis tilhørende spor fortsatt er synlige. De fremtredende buede machicolasjonene , defensive åpninger der stein eller annet materiale kunne slippes over angripere, ble lagt til på en ukjent dato i middelalderen, muligens på slutten av 1300 -tallet. Porten utgjorde en del av byens forsvarsmurer . Kartografen John Speeds kart over 1610 viser vegger bare på nordsiden av byen, som ligger ubeskyttet av enten Monnow eller Wye , men arkeologen Ian Soulsby antyder at det er "utenkelig" at Monnow Gate, og en annen port vist av Speed ​​som ledet ut på Chippenham Mead, sto alene.

John Speed's 1610 -kart som viser Monmouths festningsverk, med Monnow Bridge og Gate mellom A og C

I tillegg til sin defensive rolle, fungerte porthuset som en barriere for å muliggjøre innkreving av bompenger fra de som deltok på markeder. Bompenger ble godkjent i Patent Rolls fra 1297 og 1315 og i påfølgende bycharter. Kissack gir detaljer om det store utvalget av varer som ble pålagt toll ved hans gjengivelse av chartret fra 1297. Disse inkluderte "fem fete griser, (a) hestelast med honning og tusen (taktekk) negler". I 1447 innvilget Henry VI byen et stiftelsescharter som muliggjorde videre utvikling.

Historikere har diskutert om forsvar eller inntektsinnhenting var portens hovedformål. Den viktorianske antikvaren Mary Ellen Bagnall-Oakeley , som skrev broens og portens første historie i 1902, beskrev porthuset som "en liten festning komplett i seg selv, selv om den selvfølgelig var ubrukelig i krigstid". Beretningen hennes hevdet at "tårnet på ingen måte var forbundet med befestingsmuren i byen" og at porthuset bare ble reist "for å ta bompenger". Monmouthshire -antikvaren Joseph Bradney , i det første bindet av sin A History of Monmouthshire fra Normanernes komme til Wales ned til nåtiden , var enig; "broen er en merkelig struktur som ser ut til å ha vært mer for å samle bompenger enn noe annet, men som et forsvar for byen utenfor murene kan det være til noen hjelp". Kissack følger argumentene deres og bemerket at porthuset var ineffektivt i defensive termer, ettersom Monnow lett kunne krysses til fots oppstrøms. Nyere kommentatorer er uenige; Soulsby anså broen for å ha et klart defensivt formål, og Michael Rowlands, forfatter av den siste historien til broen og gatehuset, argumenterte for at broen og gatehuset oppfylte de doble målene om defensiv beskyttelse og innkreving av bompenger.

15. - 19. århundre

Verken Monmouth eller slottet ble angrepet i opprøret til Owain Glyndŵr mellom 1400 og 1415, selv om Abergavenny og Grosmont i nærheten ble brent ned i opprøret. Uroen i perioden hadde en negativ innvirkning på utviklingen av byen. Men broen fortsatte sin viktige funksjon som bompenge. Philip Jones , parlamentsmedlem for Monmouth Boroughs i 1589, testamenterte en årlig sum på rundt 120 pund, husleien fra hans land og hus ved 'Bayliepitte', til ordføreren og fogder i Monmouth på betingelse av at bydelen unntar de som passerer gjennom porten eller komme inn i Monmouth med storfe fra å betale bompenger på rettferdige dager .

På 1500 -tallet beskrev antikvaren John Leland broen i en av sine reiseruter: "Fra Monk's Gate strekker muren seg vestover til elven Monnow. I muren er fire porter: Monk's Gate, East Gate og Wye Gate ... og Monnow Gate som er over broen som krysser elven Monnow. " En visuell skildring av broen og porten er inkludert i John Speds verk The Theatre of the Empire of Great Britain , utgitt i 1611. Kartet hans over Monmouthshire inkluderer et innfelt kart over byen som viser Monnow Bridge and Gate samt et lignende porthus på Wye Bridge.

Skisse av JMW Turner , 1795

I den engelske borgerkrigen byttet byen hender flere ganger, og i 1645 ble broen beslaglagt av royalistiske soldater fra Raglan i et mislykket forsøk på å ta byen tilbake fra de parlamentariske styrkene under oberst Kyrle. Kissack beskriver forlovelsen som "det mest resolutte royalistiske angrepet foretatt (på) Monmouth", som så åtte av Kyrles motstandere drept og fem tatt til fange. I 1705 krevde broen og porthuset vedlikehold: de opprinnelige kantene ble erstattet med solide vegger, og bygningen ble ombygd for å danne et to-etasjes bolighus med tømmer og latteforlengelser som stakk ut over elven. Huset ble deretter leid ut til en bosatt portvakt, ansvarlig for reparasjon og vedlikehold av bygningen. En del av porthuset forble i bruk som lås . Slike flere bruksområder var ikke uvanlige; arkeologen CJ Bond registrerte at "porter ofte inneholdt kamre som kan brukes til låsing, kapeller eller møterom". Både broen og porthuset ble igjen reparert mellom 1771 og 1775. Regningen for reparasjoner inkluderte kostnaden på 100 liter øl for de ansatte. Handelen fortsatte å være sentral for viktigheten av broen. Monmouthshire -forfatteren og kunstneren Fred Hando registrerer at "en hest på hver lørdag på begynnelsen av 1700 -tallet" hver 500 bærer fem skjepper mais inn via Monnow -porten ".

Broen og porthuset i 1818, tegnet av Copley Fielding

I 1804 registrerte Charles Heath: "Interiøret har ingenting som er verdt å ta hensyn til, og det eneste formålet det er brukt til er et sporadisk vakthus eller pulverrom for militæret når det er stasjonert i Monmouth." Porthuset hadde på dette tidspunkt blitt forlatt som en bolig. Forlengelsene som er skråstilte, inkludert vakthuset, ble revet rundt 1815. I 1819 ble en gangpassasje kjørt gjennom bygningen på oppstrøms side for å avlaste trafikkflyten over broen. Før 1830 var porthuset eid av Monmouth Corporation, og deretter fylkestinget , som arvtagere av middelalderske burgesses. I en lang transaksjon, påbegynt samme år, men ikke avsluttet før i 1835, ble eierskapet formelt overført til hertugen av Beaufort som en del av en eiendomsbytte. Taket på porthuset ble rekonstruert i 1832, med dypere takfot og fire dekorative koraller på hver side. En annen gang ble lagt til på nedstrøms side av buen i 1845. Siden har strukturen vært i det vesentlige uendret, bortsett fra periodisk vedlikehold og reparasjon.

I 1839, på tidspunktet for Newport Rising , ble porthuset garnisonert da myndighetene fryktet et Chartist -angrep på Monmouth. Senere guidebøker antyder at de tre smutthullene som var synlige på tårnet på dette tidspunktet ble åpnet "for musketering i påvente av kartistens fremskritt", men Rowlands viser at åpningene er synlige i illustrasjoner av porthuset lenge før 1839.

Porthuset var åstedet for årlige kamper, eller "muntlinger", mellom rivaliserende gjenger fra "Up-Town" -hovedbyen Monmouth-og Overmonnow eller "Cappers 'Town", såkalt fordi det var det tradisjonelle hjemmet til dem som laget Monmouth -caps . Inntil konfrontasjonene ble forbudt i 1858, ville ungdommer fra begge sider av broen samles til disse anledningene 1. og 29. mai, bevæpnet med besomer eller "muntles" forsterket med steiner. Broen ble også brukt som en uoffisiell reklameavgang og som fokus for betydelige lokale og nasjonale feiringer. I 1891 ble det dekorert med flagg og lys for å minne om voksen alder av John Maclean Rolls , eldste sønn av Monmouthshire grandee Lord Llangattock .

20. - 21. århundre

Fra 1889 til 1902 ble det utført et omfattende bevaringsprogram på broen og porten, ledet av Monmouthshire County Council , som beholdt ansvaret for vedlikehold. Dette begynte med forebygging av potensialet sammenbrudd av vakthus ved innføring av metall- strekkstenger for å holde de to sider av tårnet sammen; de fire runde platene i enden av disse to stengene kan fremdeles sees. I 1892 begynte bevaringsarbeidet med buene og bryggene på broen etter oppdagelsen av at erosjon ved elvebredden alvorlig hadde undergravet bryggene. Vedlikehold ble utført på porthuset utvendig fra midten av 1890-årene til 1897. Takrenner og nedløpsrør ble lagt til, dårlig erodert stein ble erstattet med firkantede blokker av Old Red Sandstone , og korsformet pilbelysning på venstre side av vesthøyden av porthuset ble restaurert for å gjøre det symmetrisk. Etter renoveringen 1889–1902 ble det gjort forbedringer i det indre av porthuset, og det ble åpnet for publikum i 1902.

I 1900 ble eierskapet til porthuset overført fra Henry Somerset, 9. hertug av Beaufort til Monmouthshire County Council som en del av avhendelsen av hele Somersets 'landbeholdning i Monmouthshire. Gaven er registrert på en messingplate festet til porthuset. Den lokale antikvaren Mary Ellen Bagnall-Oakeley skrev den første historien til broen og porthuset, Monnow Bridge Tower , som dukket opp i 1903. I april 1893 ble det første gatelyset reist på broen av bystyret. På slutten av 1920 -tallet ble den øvre delen av dette lyset erstattet av to elektriske lamper. På 1960 -tallet ble lampene fjernet helt, og siden 1991 har broen vært flombelyst .

Monnow Bridge og Gatehouse, ca.  1866

I 1963 skrev Fred Hando , som registrerte interessepunkter og historie rundt Monmouthshire i en serie artikler for South Wales Argus mellom 1920- og 1960 -årene, en beskrivelse av porthuset, med referanse til det lille museet som da lå i rommet ovenpå. Hando nevner "vakkert utført" kopier av patent ruller utstedt av Edward I i 1296-7 og av Edward II i 1315 som registrerte elementene som bompenger kan bli pålagt å finansiere festningsverkene for Monmouth.

På 1900 -tallet førte det større trafikkmengden ved å bruke pukkelbrua , som hadde dårlig sikt og smale innflygingsveier, til en økning i ulykker og en økning i bypass -forslag. Lokale myndigheters ønske om å rydde kjørebaner for hindringer for trafikk førte til at mange lignende brotårn ble revet allerede fra 1700 -tallet. Broen og porten ble formelt beskyttet som et eldgammelt monument i 1923, og forslag til en ny veibro begynte å bli laget omtrent samtidig. Den nye A40 , bygget i løpet av 1965–1966, avlastet byen for mye gjennomgangstrafikk, og en sentrumsplan, utarbeidet av distriktsrådet i 1981, foreslo igjen en ny bro. Reparasjoner måtte utføres i 1982 etter en kollisjon 18. mai der en dobbeltdekkende buss traff broen, noe som resulterte i at den ble stengt i en måned. Skader på broen og porten gjennom ulykker fortsatte, og på begynnelsen av 1990 -tallet ble to sjåfører tiltalt etter å ha krysset broen med kjøretøy som betydelig oversteg vekt- og høydegrensene.

I 1999 foretok ingeniørene Ove Arup og Partners en mulighetsstudie for en bro nedstrøms Monnow -broen, men ordningen ble ikke videreført på den tiden. Både fylkes- og bystyret forble forpliktet til byggingen av et nytt kryss for å støtte den økonomiske utviklingen av byen, og i 2003 ble lokale myndigheters finansiering på 1,3 millioner pund sikret og byggingen startet. Den nye broen åpnet 15. mars 2004 for lokal trafikk, slik at den gamle broen kunne bli fotgjenger. Stengingen for trafikk gjorde det også mulig å gjennomføre et betydelig reparasjonsprogram, delvis finansiert av den walisiske regjeringen og EU . Etter ytterligere bevaring og reparasjon ble porthuset formelt åpnet igjen i 2014, slik at allmenn tilgang var tilgjengelig en dag i uken.

Skildringer i kunst

Broen av John Sell Cotman , ca.  1800

William Gilpin , i sine observasjoner ved elven Wye, og flere deler av Sør -Wales, etc. Relativt hovedsakelig til pittoresk skjønnhet; laget sommeren 1770 , utgitt i 1782, genererte betydelig interesse for de naturlige og menneskeskapte attraksjonene i Sør-Wales og varslet utviklingen av Wye Tour som et alternativ til Grand Tour . Som en konsekvens ble Monnow Bridge og gatehouse et populært tema for kunstnere. En akvarell fra slutten av 1700-tallet av Michael Angelo Rooker er nå i Monmouth Museum . Den bemerkede arkitektoniske akvarellisten Samuel Prout malte broen i en studie datert "før 1814", nå holdt på Yale Center for British Art i Connecticut. I 1795 skisserte JMW Turner broen og porthuset under en av hans årlige sommerskisseturer.

Akvarellisten og etseren John Sell Cotman skisserte broen på begynnelsen av 1800 -tallet, tegningen hans viste det overhengende overnattingsstedet og vakthuset som senere ble fjernet. Joshua Cristall produserte en lignende blyantskisse i 1803. Henry Gastineau tegnet broen i omtrent 1819. På grunn av en trykkfeil som forvirret tegningen av broen med et av tårnet på Raglan Castle på motsatt side av den trykte samlingen, Gastineaus bilde vises ofte med tittelen Gate and Bridge, Ragland . Kunstneren i amerikanske West Thomas Moran produserte en udatert blyantstegning av broen som er trykt i hans feltskisser . En skildring av broen i glassmalerier av Charles Eamer Kempe kan sees i minnet om Boer War -vinduet i St Mary's Priory Church i Monmouth.

Arkitektur og takknemlighet

Vestfronten til porthuset

Broen er 34,8 meter (110 fot) lang og 7,3 meter (20 fot) bred. Porthuset står 11 meter høyt over brodekket. Den har tre buer som står på brygger. De to bryggene som står på sengen til Monnow danner kutter . Undersiden av buene er ribbet for forsterkning. Broen er konstruert av syv steintyper, hovedsakelig Old Red Sandstone , alle steinbrudd innenfor 16 kilometer fra Monmouth. De to gangene gjennom porten er innsettinger fra 1800-tallet. Før de ble konstruert, var hovedporten det eneste inn- og utstigningsmiddelet. Denne åpningen ble forsvaret av en portcullis . Porthuset er elliptisk, og dets vestlige og østlige høyder viser betydelige forskjeller. Vestfronten har tre machicolations over porten med mordhull innfelt. Historikerne Oliver Creighton og Richard Higham noterer seg deres "fine arkitektoniske detaljer". Dateringen av machicolationene er usikker, men sammenligning med lignende, daterte eksempler, for eksempel de på Cooling Castle i Kent, antyder en byggeperiode på 1300 -tallet. De kan ikke være originale for porten, da deres posisjonering ville ha hindret portcullis. Østfronten er mindre dekorert og viser bevis på mer omfattende gjenoppbygging. Den har et sentralt plassert rundhodet vindu. Fotgjengerbuene gjennom broen er også forskjellige i design, den nordlige er spiss og den sørlige har et flatt " Caernarvon " hode.

Internt har porten et enkeltrom og en garderobe . Den opprinnelige innvendige adkomsten var via en spiraltrapp i stein, men denne ble deretter ødelagt og en treerstatning ble satt inn. Rommet i tårnet er 10 meter langt og 3 meter bredt og har loft og tak fra 1700-tallet. Taket ble rekonstruert i 1832. Fra det øvre rommet er de maskinsnittede sperrene synlige. Tegninger fra 1700- og 1800 -tallet viser en skorstein i taket, men tilstedeværelsen av en peis i tårnrommet er ikke nevnt i de tilgjengelige kildene. Det middelalderske taket var flatt, med en kastellert brystning og en vegggang .

I 1996 ble broen inkludert på en liste over potensielle verdensarvbroer av UNESCOs rådgivende organ, International Council on Monuments and Sites . Kriteriene for verdensarvstatus krever at broen har "enestående universell verdi" og illustrerer "et betydelig stadium i broteknikk eller teknologisk utvikling".

Den befestede broen i Warkworth, Northumberland

Broen er en av bare to overlevde befestede broer i Storbritannia, den andre er i Warkworth, Northumberland . Der står porthuset på land i den ene enden av broen, i stedet for på selve broen, og beskrives av arkeologen John Steane som "mindre imponerende" enn den "suverene" Monnow -porten. En nylig (2016) anerkjennelse av historikeren Richard Hayman beskriver Monnow Bridge som "uten tvil den fineste overlevende middelalderbroen i Storbritannia". Slike brotårn var vanlige over fastlands -Europa og i mindre grad i Storbritannia fra middelalderen. Britiske eksempler inkluderte Mardol Gate i Shrewsbury og Froome Bridge i Bristol . Kontinentale eksempler inkluderer Frias -broen , nær Burgos i Spania, og Pont Valentré , i Cahors , Frankrike. Men byutvidelse, reduksjon av defensive krav og betydelige økninger i trafikk og handel fra 1700 -tallet og fremover førte til ødeleggelse av mange av det som en gang var en vanlig brotype. Sjeldenheten til Monnow Bridge and Gate gjenspeiles i dens status som et potensielt verdensarvsted , et planlagt monument og en fredet bygning ; oppføringen beskriver den som "en enestående middelaldersk befestet bro, nå unik i Storbritannia".

Se også

Forklarende merknader

Referanser

Kilder

Eksterne linker