Motor Coach Industries - Motor Coach Industries

Motor Coach Industries

Type	Datterselskap
Industri	Transport
Grunnlagt	1933
Hovedkvarter	Des Plaines, Illinois
Produkter	Busser og busser
Antall ansatte	2.300
Forelder	NFI Group
Nettsted	www .mcicoach .com

Motor Coach Industries ( MCI ) er en amerikansk multinasjonal bussprodusent som spesialiserer seg på produksjon av motorcoaches . Mest kjent for busser produsert for intercity- og pendelbusser , produserer MCI busser for en rekke bruksområder, alt fra turbusser til fengselsbusser .

For øyeblikket har MCI hovedkontor i Des Plaines, Illinois . Siden 2015 har det vært et datterselskap av den kanadiske bussprodusenten New Flyer (en del av NFI Group).

Historie

Selskapet ble stiftet i 1933 som Fort Garry Motor Body and Paint Works Limited, i Winnipeg, Manitoba , Canada av Harry Zoltok. I 1948 ble Greyhound Lines of Canada , på den tiden MCIs største kunde, majoritetsaksjonær da den kjøpte 65% av selskapet. MCI ble kjøpt direkte av Greyhound Lines i 1958. I 1963 ble et nytt anlegg åpnet i Pembina, North Dakota , for å øke kapasiteten etter hvert som MCI begynte å ekspandere til det amerikanske markedet, mens Greyhound utvidet virksomheten og byttet stadig mer fra GMC til sitt eget i -husprodukter. I 1974 ble et nytt anlegg åpnet i Roswell, New Mexico , under tittelen Transportation Manufacturing Corporation (TMC).

I desember 1986 ble Greyhound delt, med Greyhound Lines som ble solgt til en investorgruppe, og Greyhound Lines fra Canada, MCI og TMC var fortsatt en del av The Greyhound Corporation , som ble omdøpt til Dial, Inc. i 1991.

I 1987 kjøpte Greyhound Corporation produksjonsvirksomheten for transittbusser til General Motors Diesel Division (GMC), som hadde base i Canada. (GM avviklet bygging av intercity- og transittbusser ved det store GMC Coach and Truck -anlegget i Pontiac, Michigan , og flyttet produksjonen av mellomstore skolebusser til Janesville, Wisconsin .)

MCI overtok også produksjonen av GMs RTS -modell, og overførte produksjonen til TMC. MCI kjøpte også GM -bussmonteringsanlegget i Saint-Eustache, Quebec , som deretter produserte GMs kanadiske transittbussmodell, Classic . TMC opphørte produksjonen av de eldre MCI-kjøretøyene i 1990 for å konsentrere seg om produksjon av RTS, og på "A-Model" intercity-busser.

I 1993 ble MCI et uavhengig selskap, Motor Coach Industries International Inc.

Oppkjøp fra 1994

I 1994 ble MCI -aksjer kjøpt av meksikanske DINA SA , som hadde en lang historie med bussbygging og utviklet sin egen proprietære HTQ -teknologi (verdt 70 millioner dollar) som kulminerte med etableringen av Viaggio Confort Bus Line. MCI reproduserte Viaggio 1000 DOT for salg til USA og Canada, og i slutten av 1999/2000 ble modellene G4100, G4500 og F3500 utgitt til det amerikanske og kanadiske markedet. Produksjonen av G4500 flyttet senere til Winnipeg, etter at G4100 ble avviklet. Dårlig pålitelighet av G4500 resulterte i svært lavt salg etter at Greyhound Lines anla søksmål mot MCI om de forskjellige problemene med bussen. Greyhound tok imot svært få W45-bygde G4500-er fra Winnipeg; disse ble senere pensjonert og solgt. Relatert til en stor avbestilling av Western Star , solgte DINA SA en stor del av sine tidligere ervervede MCI -aksjer til Joseph Littlejohn & Levy .

I 1994 ble TMC, inkludert produksjonsrettigheter for RTS, solgt til NovaBus . I 1997 kjøpte MCI rettighetene fra konkursramte Flxible til å produsere Flxible Metro og alle relaterte deler til den. Etter en periode med avtagende produktetterspørsel, økt konkurranse og permitteringer på begynnelsen av 2000-tallet, økte produksjonen ved MCI-fabrikkene i Winnipeg og Pembina i 2006, og 130 ansatte ble lagt til.

På slutten av 1990 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet konsoliderte MCI driften, Winnipeg -området ble utvidet og modernisert. DINA SA kjøpte North American Symix og åpnet et monteringsanlegg i Buenos Aires , Argentina og DIMEX- og DINAIR -selskapene. Et nytt etterbehandling- og malingsanlegg og kundesenter ble bygget på stedet. Samtidig ble en sjuårskontrakt signert med fagforeningen IAMAW lokalt. Denne avtalen inneholdt kostnadsforbedringer og fleksibilitet i produksjonsoperasjonene for å forbedre produktiviteten og konkurransekraften i produksjons- og monteringsvirksomheten.

Bussene, spesielt de eldre MC-8 og arbeidshestene MC-9 på 1980-tallet, ble standarden for mellomstatlige reiser for mange busselskaper. De spesielle bussene inneholdt metallrammer og takstøtter, metallpaneler på sidene og var ekstremt holdbare og pålitelige. Mange av bussene, etter å ha overlevd millioner av miles for kommersiell bruk, hadde en andre karriere som betjente kirker eller andre organisasjoner, mens MCI/TMC -bussene var populære "konverteringsskall", brukt til bobiler.

2008 konkurs

Motor Coach Industries Inc. kunngjorde 15. september 2008 at selskapet hadde begjært kapittel 11 konkursbeskyttelse som en del av en restrukturering som selskapet sa ville "bidra til å kaste bort hundrevis av millioner dollar med gjeld".

17. april 2009 kom Motor Coach Industries Inc. ut av den frivillige omorganiseringen av kapittel 11. MCII og dets datterselskaper ble heleid av KPS Capital Partners , LP. KPS Capital Partners, er LP leder av KPS spesielle situasjoner Funds, en familie av private equity begrenset partnerskap med over $ 2,6 milliarder i kommittert kapital fokusert på konstruktiv investere i restruktureringer, snuoperasjoner, og andre spesielle situasjoner.

Partnerskap med Daimler AG

Motor Coach Industries kunngjorde 25. april 2012 at den hadde inngått en avtale med den tyske bilprodusenten Daimler AG om å distribuere sitt Setra -merke for motorsykler til det nordamerikanske markedet. Avtalen kom da Daimler omkonfigurerte sin kommersielle bussvirksomhet i Nord -Amerika, og solgte også sitt Orion -merke for transittbusser til New Flyer Industries .

I henhold til avtalen skulle Setra bygge sine S407 og S417 motorbusser i Tyskland og sende dem til Nord -Amerika, der MCI ville selge og servicere bussene ved hjelp av sitt eksisterende forhandlernettverk. I bytte ville Daimler kjøpe en 10% andel i Motor Coach Industries.

Forholdet mellom konkurrentene var mindre enn ideelt. Daimler klaget over at MCI fokuserte på sine egne motorbusser, og ikke tillot tilstrekkelig oppmerksomhet til Setra -merket.

Avtalen ble avsluttet 4. januar 2018, da Daimler signerte en ny distribusjonsrettighetsavtale med REV Group , en amerikansk produsent av spesialbiler. Salg av nye motorbusser overføres umiddelbart, etterfulgt av serviceavtalen i midten av 2018.

Oppkjøp i 2015

10. november 2015 ble det kjent at kanadiske bussprodusenten New Flyer Industries hadde avtalt å kjøpe Motor Coach Industries, Inc. for C $ 604 millioner (ca. US $ 459 millioner), og avtalen stengt i desember 2015.

Driftende datterselskaper

• Motor Coach Industries, Ltd. - Kanadisk produksjonsanlegg, som ligger i Winnipeg, Manitoba
• Motor Coach Industries, Inc. - USAs produksjonsanlegg, som ligger i Pembina, North Dakota
• MCI Sales and Service, Inc. - USAs nye og brukte treningssalgsavdeling
• MCI Service Parts - ettermarkedsdeler for salgsavdeling i selskapet, med base i Des Plaines, Illinois, med sitt distribusjonssenter i Louisville, Kentucky , med nær tilgang til det internasjonale UPS -distribusjonssenteret
• MCI Financial Services - bussfinansieringsdivisjon, med base i Dallas , Texas

Modeller

Etter modellplanene Courier og MC , vedtok MCI et alfanumerisk system for å navngi de forskjellige trenerne. To forskjellige systemer har blitt brukt:

For eksempel vil en rullestolheis utstyrt, 45 fot, dieseldrevet D-serie med riflete sider i rustfritt stål fra 1997 bli betegnet som 102-DLW3SS. En 45 fot, batteridrevet J-serie fra 2020 vil bli betegnet som J4500 CHARGE. Ikke alle mulige kombinasjoner av modeller, lengder og drivlinjer er laget.

Strøm

Motor Coach Industries produserer for tiden to forskjellige produktlinjer. Alle nåværende modeller er 2,59 m brede, eksklusive speil.

Serie	Modeller	Lengde	Bilde	Introdusert	Merknader
D		40 fot (12,19 m)	D4000CL	2001	Oppusset med rammeløse vinduer og frontlykter fra G-serien, betegnet "CT" (moderne) styling: D4000CT og D4500CT. Modeller med de originale firkantede frontlyktene og innrammede vinduer ble betegnet "CL" (klassisk): D4000CL og D4500CL. CT -versjon er også tilgjengelig med hybrid elektrisk ("CTH") eller CNG ("CT CNG") drivverk. Gummi foran støtfanger og innrammede vinduer er valgfrie på CT -versjon. Gummi foran støtfanger er standard på ISTV -enheter.
		45 fot (13,72 m)	D4500CT
			D45 CRT LE	2017 (D45 CRT LE) 2020 (Alle andre modeller)	En del av NextGen D-serien. D45 CRT LE inkluderer lavgulvdel for rullestoler.
J		35 fot (10,67 m)		2018	Første 35 fot MCI-buss siden F-serien.
		45 fot (13,72 m)	J4500 (ansiktsløftning)	2001	Fikk en ansiktsløftning i 2013.

Forbi

Brevserier (etter 1985)

Serie	Modeller	Lengde	Bredde	Bilde	Introdusert	Avviklet	Merknader
EN		40 fot (12,19 m)	2,44 m	102-A2	1985	1991	Leveres kun med riflet rustfritt stål foran og på sider. Første masseproduserte 102 tommer (2,59 m) brede busser av MCI. Tilgjengelig med 2 eller 3 aksler (siste siffer angitt antall aksler). Tilbyr også rullestolheis (betegnet 102-AW3).
			2,59 m		1986
B	96-B3	40 fot (12,19 m)	2,44 m	102-B3	1991	1994	Designet som et rimelig alternativ til C-serien. Leveres med riflet rustfritt stål eller glatt malerbar front og sider.
	102-B3		2,59 m			1993
C	102-C3	40 fot (12,19 m)	2,59 m	102-C3	1988	1993	Front-end design innlemmet i D-serien. Leveres med riflet rustfritt stål eller glatt malerbar front og sider.
D		40 fot 6 in (12,34 m)	2,59 m	102-DL3	1994	2005	Busser i B- og C-serien. Leveres med riflet rustfritt stål eller glatt malerbar front og sider. 102-D3 omdøpt til D4000 i 2001. Hybrid-elektrisk modell (betegnet D4000H) tilbys også. Erstattet av andre generasjon D-serie modeller i 2005.
		13,89 m			1992	2005	Første 45 fot buss bygget av MCI. Leveres med riflet rustfritt stål eller glatt malerbar front og sider. 102-DL3 omdøpt til D4500 i 2001. Erstattet av andre generasjon D-serie modeller i 2005.
	D4000N	40 fot 6 in (12,34 m)	2,44 m		2002	2004	Bare 12 enheter av denne modellen ble produsert: 8 for Pace og 4 for NJ Transit .
E		13,89 m (45,58 fot)	2,59 m	102-EL3	1998	2013	Også kjent som renessansen . Introduserte den buede trinnbrønnen. Omdøpt til E4500 i 2001. E4500LX ble introdusert i 2005 som en luksusutvalgt trener. Avviker fra den nåværende J-serien innen kosmetiske endringer og innebygd teknologi.
F	F3500	35 fot 10,81 m	2,59 m	F3500	2000	2003	To -aksel buss basert på DINA Avante . Opprinnelig utpekt som modell F12 og tilbys som et konverteringsskall.
G	G4100	12,67 m	2,59 m	G4500	1998	2001	Designet for Greyhound . Introdusert som 102-G3 og 102-GL3 . Bare 25 G4100 -er ble bygget. Omdesignede frontlykter inkorporert på de senere modellene i D-serien.
	G4500	13,89 m			2000	2005

MC -serien (1958–1998)

Disse modellene hadde betegnelsen MC- nummer .

Serie	Modeller	Lengde	Bredde	Bilde	Introdusert	Avviklet	Merknader
MC-1		35 fot (10,67 m)	2,44 m		1959	1961	Prototype betegnet MCX-1
MC-2		35 fot (10,67 m)	2,44 m		1960	1961	Prototype betegnet MCX-2
MC-3		35 fot (10,67 m)	2,44 m		1961	1963	Prototype betegnet MCX-3
MC-4		35 fot (10,67 m)	2,44 m		1963	1963
MC-5		35 fot (10,67 m)	2,44 m	MC-5B	1963	1964	Prototype betegnet MCX-5. Kanadiske modeller betegnet MCC-5. Første busser bygget på MCIs fabrikk i Pembina, ND .
					1964	1970	Tidlige kanadiske modeller betegnet MCC-5A.
					1971	1977	Klarings- og markeringslys deles med den senere MC-8-modellen.
					1978	1980	Styling oppdatert for å matche MC-8.
MC-6		40 fot (12,19 m)	2,59 m	MC-6	1968	1969	Også kjent som Supercruiser. Prototype betegnet MCX-6. Første 102 i bredbuss produsert av MCI. Bygget utelukkende for Greyhound .
MC-7		40 fot (12,19 m)	2,44 m		1968	1973	Også kjent som Challenger. De første 40-fots bussene bygget av MCI.
MC-8		40 fot (12,19 m)	2,44 m	MC-8	1973	1978	Også kjent som korsfareren.
MC-9		40 fot (12,19 m)	2,44 m	MC-9	1978	1991	Også kjent som Crusader II. Pendelbussmodeller kjent som MC-9A og MC-9B. MC-9B skiltes fra MC-9A ved et større destinasjonsskilt foran. Senere modell MC-9s kjent som MC-9 Special. MC-9 Specials kjennetegnes ved valgfrie firkantede frontlykter og sene modellår.
MC-12		40 fot (12,19 m)	2,44 m	MC-12	1991	1998	Lignende utseende til forrige MC-9 Special. Designet for Greyhound . Selges også som transportkjøretøy for fanger. Siste MCI -modell med skrå bakhette.

Courier-serien (før 1960)

Serie	Modeller	Bilde	Introdusert	Avviklet	Merknader
100			1946	1949
200			1947	1950
85			1950	1953
50			1950	1955
95		Courier 95 Skyview	1953	1960	Courier 95D -modellen er dieseldrevet. Skyview -modellen inneholder panoramavinduer.
90			1953	1960	Skyview -modellen inneholder panoramavinduer.
96			1955	1960
97			1956		Bare en trener bygget.

Transitt (alle avviklet)

Serie	Modeller	Bilde	Introdusert	Avviklet	Merknader
150			1939		Basert på Yellow Coach PDG Silversides.
40TRY			1942		Trolleybus demonstrator. Brukt av Winnipeg Electric Company til slutten av 1960 -tallet.
Klassisk		TC60-102N	1987	1993	Leddmodell betegnet TC60-102N. Design kjøpt fra General Motors i 1987. Design solgt til NovaBus i 1993.
CityCruiser			1979	1982	Produsert av datterselskap TMC under lisens fra Ontario Bus Industries .
RTS		RTS-06	1987	1995	Produsert av datterselskapet TMC . Design kjøpt fra General Motors i 1987. Design solgt til NovaBus i 1995.

Se også

•  Selskapsportal

Referanser

Eksterne linker

• Media relatert til MCI -busser på Wikimedia Commons
• Offesiell nettside