NUMMI - NUMMI

Denne artikkelen handler om bilfabrikken 'New United Motor Manufacturing, Inc.'. For annen bruk, se Nummi (disambiguation) .
New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI)
Industri Automotive
Forgjenger Fremont Assembly (1960–1982)
Grunnlagt Desember 1984 ; 36 år siden ( Desember 1984 )
Nedlagt 1. april 2010 ( 1. april 2010 )
Skjebne Oppløst; Del av fysisk anlegg solgt til Tesla, Inc.
Etterfølger Tesla Factory (fysisk anlegg)
Hovedkvarter Fremont, California , USA
Produkter Kompakte biler og lastebiler
Tjenester Bilproduksjon
Eieren General Motors og Toyota
Nettsted nummi.com (nedlagt)

New forente Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) var en bil produksjonsselskapet i Fremont, California , eid av General Motors og Toyota som åpnet i 1984 og nedlagt i 2010.

Etter at anlegget ble stengt av eierne, ble anlegget solgt til Tesla, Inc. og åpnet igjen som et 100% Tesla-eid produksjonsanlegg i oktober 2010, og ble kjent som Tesla-fabrikken .

Anlegget ligger i det østlige industriområdet i Fremont ved siden av Mud Slough mellom Interstate 880 og Interstate 680 .

NUMMI årlig produksjon toppet seg til 428 633 biler i 2006.

Historie

Bakgrunn

Før NUMMI var stedet den tidligere Fremont Assembly som General Motors drev mellom 1962 og 1982. Ansatte ved Fremont -anlegget ble "ansett som den verste arbeidsstyrken i bilindustrien i USA", ifølge en senere beretning fra en leder for arbeider egen fagforening, United Auto Workers (UAW).

GM som selskap ble departmentalized (design, produksjon) som per Henry Ford 's arbeidsdeling , men uten nødvendig kommunikasjon og samarbeid mellom avdelingene. Det var et motsetningsforhold mellom arbeidere og fabrikkledere, der ledelsen ikke vurderte de ansattes syn på produksjon, og kvantitet ble foretrukket fremfor kvalitet. Som alle amerikanske bilfabrikker stoppet produksjonslinjene på Fremont sjelden, og når det ble gjort feil fortsatte biler nedover linjen med forventning om at de ville bli fikset senere. På begynnelsen av 1980 -tallet hadde det motsatte forholdet forverret seg til det punktet hvor ansatte drakk alkohol, røykte marihuana (på den tiden en ulovlig aktivitet), var ofte fraværende (nok til at produksjonslinjen ikke kunne startes), og til og med begått små sabotasjehandlinger, for eksempel å sette "colaflasker inne i dørpanelene, slik at de rasler og irriterer kunden."

Forsøk på å disiplinere arbeidere ble ofte møtt med klager eller til og med streik, noe som satte anlegget i et nesten kontinuerlig kaos. I 1982 hadde GM fått nok og stengt Fremont Assembly og sagt opp tusenvis av arbeidere.

Gjør Fremont Assembly til NUMMI

Omtrent samtidig slet GM med å lønnsomt bygge smarte biler av høy kvalitet og drivstoffeffektive som forbrukerne krevde etter energikrisen på 1970-tallet . Forbrukerne begynte å henvende seg til utenlandske bilprodusenter for disse kjøretøyene, og fikk den amerikanske kongressen til å vurdere importrestriksjoner for å beskytte den innenlandske bilindustrien. Det førte til at GM og Toyota slo seg sammen og opprettet New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), et joint venture for å produsere kjøretøy som skal selges under begge merkene.

GM så joint venture som en måte å få tilgang til småbiler av høy kvalitet og en mulighet til å lære om Toyota Production System og The Toyota Way , en serie magre produksjons- og ledelsesfilosofier som hadde gjort selskapet til en ledende innen bilproduksjon og produksjonsindustri. For Toyota ga fabrikken selskapet sin første produksjonsbase i Nord -Amerika slik at den kunne unngå toll på importerte kjøretøyer og så på GM som en partner som kunne vise dem hvordan de kan navigere i det amerikanske arbeidsmiljøet, spesielt forholdet til fagforeningen United Auto Workers .

Selskapene tok det uvanlige valget om å lage den urolige Fremont Assembly til det nye NUMMI -anlegget. Ledelsen i UAW-fagforeningen insisterte på å ansette den samme fagforeningsledelsen som hadde overvåket GMs verste arbeidsstyrke. GM var imot det, men Toyota var enig og trodde at systemet deres kunne snu ting. Toyota insisterte imidlertid på at anlegget måtte operere annerledes, og gamle ansiennitetsregler ville ikke gjelde. Arbeiderne hatet de foreslåtte endringene, men trengte desperat jobber. Til syvende og sist var over 85% av NUMMIs første arbeidsstyrke de ansatte som ble sagt opp på Fremont Assembly i 1982. GM ville også tildele 16 ledere til anlegget og Toyota sendte 30 ledere og produksjonskoordinatorer fra Japan, inkludert administrerende direktør, Tatsuro Toyoda , en del av selskapets grunnleggende familie.

I forkant av gjenåpningen av anlegget sendte Toyota mange av arbeiderne til Toyotas fabrikk i Takaoka i Japan for å lære Toyota produksjonssystem og faktisk jobbe noen få dager på samlebåndet. Arbeidere som gjorde overgangen identifiserte vektlegging av kvalitet og teamarbeid av Toyota -ledelsen som det som motiverte en endring i arbeidsmoral. Blant de kulturelle endringene var den samme uniformen, parkering og kafeteriaer for alle sysselsettingsnivåer for å fremme et lagkonsept og en permitteringspolitikk . Innebygd prosesskvalitet og forslag til ansatte for kontinuerlig forbedring var andre endringer. Konsensusbeslutningen nådde ledernivå, i motsetning til den gamle avdelingen .

I desember 1984 (to år etter nedleggelsen) rullet den første bilen, en gul Chevrolet Nova , av samlebåndet. Anlegget begynte å produsere Toyota Corolla i september 1986. Nesten med en gang produserte NUMMI -fabrikken biler i samme hastighet som de japanske fabrikkene og Corollas produsert på NUMMI ble sett på som like kvalitet til de som ble produsert i Japan med et lignende antall feil per 100 kjøretøy.

I 1991 begynte Toyota å bygge Toyota Hilux (også kjent som Toyota Pickup) på NUMMI, slik at selskapet helt kunne unngå kyllingavgiften , en toll på 25 prosent på lette lastebiler som ble pålagt i 1964. Selskapet hadde unngått en stor del av skatten siden 1972 ved å importere lastebilen som en ufullstendig chassis (som inkluderte hele lastebilen, minus lastebilen) som bare sto overfor en 4% -tariff. En gang i USA, ville Toyota Auto Body California (TABC) produsere lastebilene og feste dem til lastebilene. TABC var den første produksjonsinvesteringen i USA for Toyota. I januar 1995 begynte den å produsere Toyota Tacoma pickup.

NUMMI møtte noen økonomiske utfordringer, med biler som kostet mer å bygge enn på andre GM-anlegg og bare opererte med 58,6% kapasitet innen 1988. Anlegget hadde ikke nådd et break-even i 1991.

Fram til mai 2010 bygde NUMMI i gjennomsnitt 6000 biler i uken, eller nesten åtte millioner biler og lastebiler siden åpningen i 1984. I 1997 produserte NUMMI 357 809 biler og lastebiler. Produksjonen nådde sin årlige topp på 428 633 enheter i 2006.

Slutten på joint venture

Toyota tok lærdommen fra NUMMI og startet etableringen av det heleide Toyota Motor Manufacturing USA (senere omdøpt til Toyota Motor Manufacturing Kentucky ) og Toyota Motor Manufacturing Canada- fabrikkene i 1986, og i 2009 drev selskapet et titalls produksjonsanlegg i Nord Amerika. NUMMI forble imidlertid Toyotas eneste fagorganiserte anlegg i USA

GM -ledere, spesielt administrerende direktør Jack Smith , forsøkte å spre Toyota Production System til andre monteringsanlegg, men det viste seg stort sett ikke å lykkes. Til tross for å ha et sete på første rad for å lære om produksjonssystemet, hadde GM fremdeles i 1998 (15 år senere) ikke vært i stand til å implementere mager produksjon i resten av USA, selv om GM -ledere som ble utdannet ved NUMMI lyktes med å introdusere tilnærmingen. til sine fagorganiserte fabrikker i Brasil.

I 2009 var GM i alvorlige økonomiske problemer og begjærte omorganisering av kapittel 11 . I april kunngjorde selskapet at det skulle skrote Pontiac-merket som ville avslutte produksjonen av den Corolla-avledede Pontiac Vibe på NUMMI innen august 2009. Det utløste flere måneders diskusjoner mellom bilprodusentene og prøvde å finne produkter som kunne produseres på fabrikken for begge selskapene, med Toyota som til og med tilbyr å bygge en versjon av Prius -hybrid for GM på fabrikken.

Fremont -ordfører Bob Wasserman , byens tjenestemenn og California -guvernør Arnold Schwarzenegger lobbyet bilprodusentene for å finne et produkt og holde NUMMI åpen. Statlige tjenestemenn utformet fritak for salgsskatt på nytt fabrikkutstyr for å bevare NUMMI. En regional komité ble dannet i februar 2010 for å undersøke nedleggelsen av anlegget, og anlegget ble vurdert under drift.

Samtalene mislyktes til slutt, og i juni 2009 kunngjorde GM at den ville trekke seg fra NUMMI. 27. august 2009 kunngjorde Toyota at den også ville avbryte produksjonen på NUMMI i mars 2010, noe som markerte første gang selskapet noensinne hadde stengt en fabrikk.

I november 2009 sa en samtale med bilarbeidere Toyotas sjef for amerikanske salg at selv om det var en vanskelig avgjørelse å stenge anlegget, så gjør "økonomien ved å ha et anlegg i California så langt unna leverandørlinjene " i Midtvesten "bare ikke gi forretningsmessig mening "for Toyota. Bilarbeidere forberedte seg på nedleggelsen ved å forfriske ferdigheter og planlegge for karriereoverganger. I mars 2010 godkjente 90% av arbeiderne ved anlegget en sluttpakke på 281 millioner dollar fra Toyota som var blitt forhandlet av UAW, i gjennomsnitt 54 000 dollar til anleggets 4700 ansatte.

Produksjonen av Corolla i Nord -Amerika ble flyttet til Toyota Motor Manufacturing Canada så lenge det nye Toyota Motor Manufacturing Mississippi monteringsanlegget kunne åpne i oktober 2011. Produksjonen av Tacoma hadde allerede delvis skiftet til Toyota Motor Manufacturing de Baja California i 2004, og de resterende arbeidet flyttet til Toyota Motor Manufacturing Texas .

Kl. 09.40 1. april 2010 produserte fabrikken sin siste bil, en rød Toyota Corolla. NUMMI solgte utstyr på en auksjon, med roboter og verktøy som gikk til Toyotas fabrikker i Kentucky, Texas og Mississippi. NUMMI solgte noe utstyr til Tesla for 15 millioner dollar.

Gjenbruk fabrikken

Ytterligere informasjon: Tesla Fremont Factory

I forkant av nedleggelsen av NUMMI ble det foreslått flere mulige bruksområder for anlegget.

I januar 2010 ble landet vurdert for et nytt stadion for Oakland Athletics of Major League Baseball . Det ligger i nærheten av det foreslåtte stedet for Cisco Field , som aldri ble formelt godkjent. Mars 2010 kunngjorde Aurica Motors at den hadde til hensikt å skaffe investeringskapital og skaffe føderale økonomiske stimuleringsmidler for å hjelpe omskolere arbeiderne og omforme anlegget for produksjon av elektriske kjøretøyer. Begge forslagene gikk ingen vei.

20. mai 2010 kunngjorde Tesla Motors en avtale som ville få Toyota til å kjøpe 50 millioner dollar i aksjer fra den nye elektriske bilprodusenten, som igjen ville kjøpe mest (210 av 370 dekar) av det tidligere NUMMI -stedet for 42 millioner dollar. Avtalen inneholdt også et løfte om at de to selskapene ville samarbeide om "utvikling av elektriske kjøretøyer, deler og produksjonssystem og teknisk støtte." De to selskapene avsluttet senere sitt partnerskap i 2017.

Anlegget, omdøpt Tesla Fremont Factory , produserer Model S , Modell 3 , modell X , og Model Y kjøretøyer. Fra juni 2018 sysselsetter anlegget 10 000 mennesker, langt større enn NUMMI.

Modeller produsert

I løpet av sin driftstid produserte NUMMI joint venture -fabrikken følgende modeller:

Se også

Referanser

Eksterne linker

Koordinater : 37 ° 29′41 ″ N 121 ° 56′41 ″ W / 37.49472 ° N 121.94472 ° W / 37.49472; -121.94472