New South Wales C38 klasse lokomotiv - New South Wales C38 class locomotive

New South Wales C38 klasse
3801 med Newcastle Flyer.png
3801 på et Newcastle Flyer -charter i oktober 2005
Type og opprinnelse
Strømtype Damp
Bygger Clyde Engineering (5)
Eveleigh Railway Workshops (13)
Cardiff Locomotive Workshops (12)
Bygge dato Januar 1943 - november 1949
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  Whyte 4-6-2
Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Driver dia. 1.753 mm
Akselavstand 65 fot 7+Anmeldelse for 1. / 8  i (19,99 m)
Lengde 23 fot (29 fot)
Total vekt 201 lange tonn
(204 tonn; 225 korte tonn) når den er i damp
Drivstoff type Kull
Drivstoffkapasitet 14 lange tonn
(14.225 tonn; 15.680 korte tonn)
Vannlokk 8.100 imp gal
(37.000 l; 9.700 US gal)
Firebox:
 • Firegrate -område		 47 sq ft (4,4 m 2 )
Kjeletrykk 1,69 MPa (245 psi)
Oppvarmingsflate 3,367.79 sq ft (312,878 m 2 )
 • Rør 142 rør, 2+Anmeldelse for 1. / 4  i (57,1 mm) i diameter hvert
 • Røyk 36 røykrør, 2+Anmeldelse for 1. / 4  i (57,1 mm) i diameter hvert
Superheater 36 element
Sylindere To, utenfor
Sylinderstørrelse 21,5
tommer × 26 tommer (550 mm × 660 mm)
Ventilutstyr Walschaerts
Ytelsestall
Traktiv innsats 36,273 lbf (161,35 kN)
Karriere
Operatører New South Wales Government Railways
Klasse C38
Antall i klassen 30
Tall 3801–3830
Lokalitet New South Wales , Australia
Første forsøk 22. januar 1943
Siste løp 29. desember 1970
Bevart 3801 , 3813, 3820 , 3830
Disposisjon 4 bevarte, 26 skrotet

Den C38 klasse (tidvis kjent som 38 klasse og tilnavnet " Pacifics " av noen railwaymen) var en klasse med damplokomotiv bygget for New South Wales Regjeringsrailways i Australia.

Konstruert mellom januar 1943 og november 1949, ble de 30 lokomotivene i klassen designet for å frakte ekspresspassasjertjenester i hele New South Wales . De var de eneste lokomotivene i New South Wales som brukte det populære Pacific 4-6-2- hjularrangementet og var de siste damplokomotivene i staten som ble bygget for persontogdrift, alle påfølgende leveranser var spesielt for godstransport.

Design

C.38 Klasselokomotiv førerhuskontroll

38 -klassen ble først unnfanget på 1930 -tallet da NSWGR slo fast at det var behov for et lokomotiv for å eliminere komplikasjonene ved dobbeltkjøring på en rekke raske intrastate persontog.

Designet ble påvirket av moten for effektivisering på den tiden, inkludert elementer fra lokomotivene i klasse J til Norfolk og Western Railway og noen av de strømlinjeformede versjonene av PRR K4 -lokomotivene i USA. Designteamet ble ledet av Harold Young, Principal Design Engineer (senere Chief Mechanical Engineer) for NSWGR. Forholdene for sporarbeid med hyppig skarp krumning som skal krysses ved høy hastighet vil kreve sekskoblede drivhjul i en 'Pacific' 4-6-2-konfigurasjon. Vedlikeholdskrav foreslo et to-sylindret enkelt damplokomotiv.

Designet ble utført av NSWGR lokomotivseksjon ved designkontoret og innlemmet den siste utviklingen innen lokomotivdesign fra Australia og utenlands. Innarbeiding av så mange australske produserte komponenter som mulig var et krav på designstadiet.

På samme måte som den tidligere D57 -klassen (som hadde noen innspill fra Young), innlemmet det massivt proporsjonerte lokomotivet et chassis av støpt stål. Designet hadde også støpte Boxpok -koblede hjul for bedre rotasjonsbalanse, og en Delta -lastebil .

Historie

I mai 1939 ble det bestilt fem lokomotiver i 38 klasser hos Clyde Engineering . De led mange forsinkelser under byggingen, hovedsakelig på grunn av ressursmangel forårsaket av andre verdenskrig og den store depresjonen . De fem første lokomotivene, bygget av Clyde Engineering , hadde et semi-strømlinjeformet kjelehus. Designet hadde imidlertid, som med mange andre, en tannproblem : Ingen brannmann kunne opprettholde damp i kjelen på 245 psi - det høyeste kjeletrykket til noen motor i Australia. I tidlige forsøk på den sørlige linjen ble 3801, klasselederen, tildelt to brannmenn. Feilen ble funnet da det ble funnet at formen på eksplosjonsrøret forhindret at damp fra sylindrene passerte optimalt inn i underkjølingsrøret under skorsteinen, gjennom hvilken den ble kastet ut til atmosfæren. I sin tur reduserte dette sugingen av varme gasser gjennom kjelerørene , noe som gjorde det mer krevende å fyre. Snart ble sprengningsrøret justert, og C38 -klassen ble kjent for den rene "barken" av eksosen.

Da det siste av de fem første lokomotivene forlot butikken i 1945, ble det besluttet å kjøpe flere. Denne rekkefølgen på 25 lokomotiver ble bygget på New South Wales Government Railways ' Eveleigh Railway Workshops (13, partall) og Cardiff Locomotive Workshops (12, oddetall); alle var ikke-strømlinjeformet for raskere vedlikehold.

Lokomotivene bygget av Clyde Engineering ble levert i grå krigstid. Etter krigen ble alle malt grønne, ettersom de 25 ustabiliserte lokomotivene var fra nye. På 1950 -tallet ble alle unntatt 3813 malt svart. 3801 og 3830 fikk sin grønne livre restaurert på grunn av press fra kulturarvsgrupper på 1960 -tallet.

Blant tjenestene de først trakk var Central West Express , Newcastle Flyer , Melbourne Limited Express , Riverina Express og South Coast Daylight Express samt posttog over natten. På grunn av aksellasten var de begrenset til å operere mellom Sydney og følgende ekstremiteter: Port Kembla (Coniston), Albury , Dubbo og Maitland , selv om de jobbet med passasjertogene fra nordkysten til Brisbane til sporproblemer dukket opp.

Etter ankomsten av diesellokomotivene 42 , 43 og 44 i 1950 -årene begynte disse å ta over noen ekspresstjenester, men 38 -klassen fortsatte å hale mange person- og godstog. Selv etter elektrifiseringen av Main Western -linjen til Lithgow i 1957 og Main North -linjen til Gosford i januar 1960, ved bruk av 46 elektriske lokomotiver, drev 38 -tallet fremdeles Central West Express mellom Lithgow og Orange inn på 1960 -tallet og Newcastle Flyer mellom Gosford og Newcastle til desember 1970.

38 -klassen kom kort tilbake til den tidligere Melbourne Limited Express -ruten i april 1962, da 3830 og 3813 kjørte den innledende standardmåleren Spirit of Progress fra Albury til Sydney . Det første lokomotivet i 38 klasse ble trukket tilbake i 1961 med det siste trukket tilbake i desember 1970.

I august 1970, 3801 halt den vestlige Endeavour til Perth etter konverteringen til normalsporede av Sydney-Perth rail korridor med 3813 bistå så langt som Port Pirie . I april 1988 opererte 3801 igjen til Perth under Australian Bicentenary .

Lokomotiv 3801 omtalt i en stemningsfull kortfilm fra 1974, A Steam Train Passes , som vant mange priser og generelt blir sett på som Australias fineste jernbanefilm.

  • 3803

  • 3807 på The Riverina Express i 1946

  • 3808

  • 3809

Vaktliste

Strømlinjeformet 3805
Strømlinjeformet
Lokomotiv Bygger Byggmester nr bygget I tjeneste Tilbaketrukket
3801 Clyde Engineering 463 Desember 1942 22. januar 1943 19. oktober 1965
3802 Clyde Engineering 464 Mars 1943 8. april 1943 31. januar 1967
3803 Clyde Engineering 465 August 1943 9. september 1943 29. februar 1968
3804 Clyde Engineering 466 Januar 1944 10. februar 1944 29. oktober 1965
3805 Clyde Engineering 467 Februar 1945 2. mars 1945 Desember 1961
Ikke strømlinjeformet 3820
3830 i Sydney
Ikke strømlinjeformet
Lokomotiv Bygger Byggmester nr bygget Tilbaketrukket
3806 Eveleigh Railway Workshops 158 1945 1967
3807 Cardiff lokomotivverksteder 159 1946 28. september 1968
3808 Eveleigh Railway Workshops 160 1946 1968
3809 Cardiff lokomotivverksteder 161 1946 1969
3810 Eveleigh Railway Workshops 162 1946 1969
3811 Cardiff lokomotivverksteder 163 1946 1969
3812 Eveleigh Railway Workshops 164 1946 1965
3813 Cardiff lokomotivverksteder 165 1946 12. september 1970
3814 Eveleigh Railway Workshops 166 1946 1966
3815 Cardiff lokomotivverksteder 167 1947 1967
3816 Eveleigh Railway Workshops 168 1947 1966
3817 Cardiff lokomotivverksteder 169 1947 1963
3818 Eveleigh Railway Workshops 170 1947 1968
3819 Cardiff lokomotivverksteder 171 1947 1963
3820 Eveleigh Railway Workshops 172 1947 29. desember 1970
3821 Cardiff lokomotivverksteder 173 1948 1962
3822 Eveleigh Railway Workshops 174 1947 1970
3823 Cardiff lokomotivverksteder 175 1948 1967
3824 Eveleigh Railway Workshops 176 1948 1969
3825 Cardiff lokomotivverksteder 177 1948 1969
3826 Eveleigh Railway Workshops 178 1948 1961
3827 Cardiff lokomotivverksteder 179 1948 1970
3828 Eveleigh Railway Workshops 180 1949 1969
3829 Cardiff lokomotivverksteder 181 1949 1966
3830 Eveleigh Railway Workshops 182 1949 1967

Bevaring

4 av de 38 klasselokomotivene overlever-3801, 3813, 3820 og 3830. 3813 er i stykker på Dorrigo etter at en overhaling i 1972 av det tidligere NSW Rail Transport Museum ble tvunget til å bli stoppet av daværende kommisjonær for Public Transport Commission , Philip Shirley som beordret at lokomotivets deler skulle overføres til skrotet. NSWRTM klarte en reprive og delene ble sendt for å bli lagret mange steder. Komponenter som hjul, førerhus og røykboks ble lagret i S -lastebiler på Thirlmere , rammen og anbudet på Clyde og kjelen på Castle Hill til de ble donert til Dorrigo Steam Railway & Museum . Over tid ble alle donert til Dorrigo -museet og lagret der

Bevarte lokomotiver i klasse C38
Nei. Beskrivelse Produsent År Organisasjon plassering Status Ref
3801 4-6-2 ekspresspassasjer Clyde Engineering 1943 Transportarv NSW Thirlmere Operasjonelt NSW Heritage Register Locomotive, Steam 3801
3813 4-6-2 ekspresspassasjer Cardiff lokomotivverksteder 1946 Dorrigo dampbane og museum Dorrigo Demontert
3820 4-6-2 ekspresspassasjer Eveleigh Railway Workshops 1947 Transportarv NSW Thirlmere statisk utstilling NSW Heritage Register Locomotive, Steam 3820
3830 4-6-2 ekspresspassasjer Eveleigh Railway Workshops 1949 Powerhouse Museum Thirlmere Lagret Powerhouse Museum Locomotive 3830

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til lokomotiver i klasse C38 i New South Wales på Wikimedia Commons