Pennsylvania Railroad 4859 - Pennsylvania Railroad 4859
Koordinater : 40 ° 15′45 ″ N 76 ° 52′40 ″ V / 40,26250 ° N 76,87778 ° W
| Pennsylvania jernbane 4859 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad 4859 er en GG1 -klassen elektrisk lokomotiv som ligger i Harrisburg Transportation Center i Harrisburg i den amerikanske delstaten Pennsylvania . Den ble drevet av Pennsylvania Railroad og dens etterfølgere, Penn Central og Conrail . 4859 trakk det første elektrisk drevne toget fra Philadelphia til Harrisburg 15. januar 1938. Det ble brukt i forskjellige gods- og persontjenester frem til 22. november 1979, da det trakk det siste GG1-drevne godstoget 22. november 1979. Opprinnelig lokalisert i Strasburg ble den oppført på National Register of Historic Places i 1982 og ble flyttet til sin nåværende beliggenhet i 1986. Den ble utpekt som det statlige elektriske lokomotivet i Pennsylvania i 1987 av Pennsylvania General Assembly og ble oppført på National Register av historiske steder i 2004.
Bakgrunn
GG1 ble utviklet på 1930-tallet av General Electric som erstatning for Pennsylvania Railroad's daværende elektriske lokomotiv, P5a , og var i stor grad basert på New Haven EP3 . GG1 var i stand til en toppfart på 160 km / t, drevet av de tolv 385 hestekrefter (287 kW) trekkmotorer . Prototypen GG1, PRR 4800 , ble testet mot Westinghous innsending, R1 . Pennsylvania valgte GG1 fremfor R1, da R1 ikke var ledd, og GG1s trekkmotorer var lik de som allerede var i bruk. En ordre på 57 GG1-er ble plassert i november 1934, og de første lokomotivene ble levert i april 1935.
Raymond Loewy ble ansatt av Pennsylvania for å "forbedre GG1s estetikk." Loewy hadde produksjonslokomotivets kropper sveiset sammen, i stedet for å være naglet slik 4800 var, for å gi GG1 et mer strømlinjeformet utseende. Loewy formulerte også ordningen med grønnmaling i Brunswick og gullnakkestripene , med kallenavnet "kattens kinnskjegg", som til slutt ble brukt av Pennsylvania på alle lokomotivene de neste 20 årene.
Historie
4859 ble bygget i desember 1937 på Pennsylvania Railroad's Altoona Works i Altoona, Pennsylvania . Den elektrifiserte linjen Philadelphia – Harrisburg ble åpnet 15. januar 1938, med 4859 som trakk det første toget, Train # 25 The Metropolitan . Dens avgang fra Philadelphia ble ledsaget av en kakofoni av forskjellige togfløyter og ildsirener som førte til at noen innbyggere, som ikke var klar over hendelsen, trodde at Nazityskland invaderte.
4859 ble omgjort til å ha en toppfart på 90 miles i timen (140 km / t) da den ble flyttet til godstjeneste i 1964. Selv om den først og fremst ble brukt til godstransport, fortsatte 4859 å trekke " Clocker_s ", kortdistansetog fra New York til Philadelphia, og pendeltog på New York og Long Branch Railroad . 4859, ledsaget av PRR 4887, dro det siste godstoget som ble drevet av en GG1 fra Enola Yard i Enola, Pennsylvania , til Edgemoor, Delaware , før de ble pensjonert av Conrail 29. november 1979.
Bevaring
Etter pensjonering ble 4859 kjøpt inn for $ 13.000 av Harrisburg-kapittelet i National Railroad Historical Society og donert til Harrisburg Redevelopment Authority. Den ble sendt til Pennsylvania Railroad Museum i Strasburg på begynnelsen av 1980-tallet, hvor restaurering av 4859 ble gjennomført av verkstedene til den nærliggende Strasburg Rail Road . Karosseriet og chassiset ble sandblåst , grunnet og malt på nytt til det opprinnelige utseendet i 1938. Hoved transformator ble fjernet og tømt av det farlige polyklorerte bifenyler (PCB) som brukes som kjølemiddel .
4859 ble oppført på National Register of Historic Places 19. august 1982, mens han fortsatt var i Strasburg. Skjøtet til 4859 ble overført fra Redevelopment Authority til Pennsylvania Historical and Museum Commission 13. november 1986. To dager senere ble motoren flyttet inn i Transportation Center og innviet. Generalforsamlingen i Pennsylvania utpekte 4859 til det offisielle statlige elektriske lokomotivet 18. desember 1987, samtidig som det også ble utpekt to K4- lokomotiver som statens damplokomotiver i samme regning. 4859 ble oppført på National Register of Historic Places for andre gang 5. mai 2004. "Myke" materialer, som isolasjon, ble fjernet fra førerhuset i 2005 på ordre fra USAs miljøvernbyrå for å fjerne gjenværende forurensning fra PCB. . I 2010 mottok 4859 noe kosmetisk restaurering av lastebilaggregatene som ble malt på nytt for å eliminere et merkbart belegg av rust. 5. april 2014 ble lokomotivet og kaboen midlertidig flyttet vest for transportsenteret, omtrent 300 meter (300 fot), til et sidespor og dekket med presenninger for å tillate Amtrak å utføre renoveringsarbeid på stasjonens ledning , signaler, brytere og spor. 17. oktober 2015 var renoveringen fullført nok til at 4859 kunne komme tilbake til stasjonen, selv om prosjektet generelt fortsetter.
Se også
- Liste over Pennsylvania statssymboler
- Nasjonalt register over historiske steder oppføringer i Dauphin County, Pennsylvania
Merknader
Fotnoter
Referanser
- Bezilla, Michael (1980). Elektrisk trekkraft på Pennsylvania Railroad, 1895–1968 . Universitetspark : Penn State University Press . ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721 .
- Cupper, Dan (12. juli 1982). "Pennsylvania Railroad GG1 strømlinjeformet elektrisk lok nr. 4859" . National Archives Catalog . Hentet 16. april 2020 .
- Cupper, Dan (august 2002). "Pennsylvania Railroad GG1 strømlinjeformet elektrisk lok nr. 4859" . National Archives Catalog . Hentet 16. april 2020 .