Pago Pago internasjonale lufthavn - Pago Pago International Airport

Pago Pago internasjonale lufthavn
IATA : PPG ICAO : NSTU FAA Lokk : PPG
Sammendrag
Flyplass type	Offentlig
Eieren	Amerikansk samoansk regjering
Operatør	Institutt for havneadministrasjon
Serverer	Pago Pago
plassering	Pago Pago , Amerikansk Samoa , USA
Høyde  AMSL	32 fot / 10 m
Koordinater	14 ° 19′41 ″ S 170 ° 42′43 ″ W / 14.32806 ° S 170.71194 ° W / -14.32806; -170,71194 Koordinater: 14 ° 19′41 ″ S 170 ° 42′43 ″ W / 14.32806 ° S 170.71194 ° W / -14.32806; -170,71194
Nettsted	PPG nettsted
Kart
PPG Plassering i Amerikansk Samoa Vis kart over sentralamerikansk Samoa PPG PPG (Amerikansk Samoa) Vis kart over Amerikansk Samoa
Rullebaner
Retning Lengde Flate ft m 23.05 10.000 3.048 Asfalt 26.08 3800 1.158 Asfalt
Statistikk ( 2010 )
Passasjerer 68 300 Passasjerskifte 09–10 0,4% Flybevegelser 6 841 Bevegelser endres 09–10 0,3%
Kilde: 2010 World Airport Traffic Report., Federal Aviation Administration

Pago Pago International Airport ( IATA : PPG , ICAO : NSTU , FAA LID : PPG ), også kjent som Tafuna lufthavn , er en offentlig flyplassen ligger 7 miles (11.3 km) sør for den sentrale forretningsdistriktet i Pago Pago , i landsbyen og slettene Tafuna på øya Tutuila i Amerikansk Samoa , en småby territorium i USA .

3099 flyreiser ankom Pago Pago internasjonale lufthavn i 2014, ned fra 3665 i 2013. Innkommende flyreiser fraktet 55 728 passasjerer i 2014, mens flyvninger med 57 355 passasjerer tok av fra flyplassen. 1,8 millioner pund last og 1,3 millioner pund post ble brakt inn av kommersielle transportører.

Hawaiian Airlines- flyreiser går fra Pago Pago internasjonale lufthavn 2-3 ganger i uken.

Historie

Tafuna flyplass

Stedet og plasseringen til den nåværende flyplassen ble opprinnelig kjent som Tafuna Airfield . Det var en del av US Naval Station Tutuila - Samoa Defense Group Area og ble delvis konstruert før krig brøt ut i Stillehavet 7. desember 1941. To flystrekninger ble fullført og åpnet 17. mars 1942.

Flyplassen ble først utnyttet 19. mars 1942 av US Marine Fighting Squadron VMF-111 som ankom med skip fra San Diego , California . VMF-111-fly ble lastet av i Pago Pago havn og transportert til Tafuna flyplass. De første flyene fra MAG-13 ankom også Tafuna flyplass 2. april 1942, da de påtok seg ansvaret for luftforsvaret i Amerikansk Samoa. Marine Torpedo Bombing Squadron VMO-151 ankom i begynnelsen av mai 1942 til Tafuna flyplass hvor alle tre skvadronene hadde base under den tidlige delen av Stillehavskrigen. VMF-111 ble til slutt overført og basert på Faleolo flyplass i vestlige (britiske) Samoa etter at Faleolo flyplass ble fullført i juli 1942 for å beskytte øyene Upolu og Savai'i.

De opprinnelige rullebanelinjeringene var 09/27 (6 080 fot (1853 m) x 500 fot (152 m)) og 14/32 (3000 fot (914 m) x 200 fot (61 m)) og ble konstruert av kompakt korall med kapasitet for å håndtere 65 jagerfly og 12 mellomstore til tunge bombefly. Rullebanene ble opplyst. De viktigste terminalflyplassbygningene, en stor hangar og kontrolltårn lå i utkanten av dagens rullebane 08/26 og på det som i dag er Tafuna Industrial Park -området.

Leone flyplass

I forbindelse med flystripen på Tafuna ble det også konstruert en nødbomberflystripe i landsbyen Leone , kjent som Leone flyplass tidlig i 1943. Den lå på det som i dag er Leone High School og Midkiff Elementary School på den vestlige kanten av Tutuila Øy. Leone flyplass var 1829 m x 152 fot og ble fullført 30. september 1943. Den hadde et kort liv under krigen. Flyplassen ble forlatt i begynnelsen av 1945 på grunn av turbulente luftstrømmer og mangel på bruk. Bare to fly ble registrert for å ha landet og tatt av fra flyplassen. En visuell oversikt over Leone Airfield kan sees fra luften i dag med en rett klaringsvei som starter fra WVUV-AM radiotårn til Midkiff Elementary School.

Pago Pago internasjonale lufthavn

Pago Pago internasjonale lufthavn, sett fra A'oloau mot sør, ligger på venstre side langs vannet.

Service før jetfly

Pago Pago internasjonale flyplass og de originale Tafuna Airfield -militæranleggene ble først brukt til kommersiell trans -pacific air service i november 1946 da Pan American Airways gjenopptok tjenesten fra Honolulu til Australia og New Zealand. Pan American brukte Douglas DC-4s , og til slutt oppgradert til Douglas DC-7 C-fly i 1956 (da Pago Pago internasjonale lufthavn ble oppgradert som en kommersiell flyplass) for ruten Honolulu / Canton Island / Pago Pago / Nadi / Auckland og Sydney . Denne tjenesten ble utført ved hjelp av det baserte DC-7C-flyet Clipper Seven Seas N743PA og Clipper Pacific Trader N744PA på ruten og fortsatte til november 1965.

Det ble også brukt til lufttjeneste mellom øyer mellom Faleolo , Vest-Samoa og Pago Pago i 1959 av nyopprettede, Apia-baserte Polynesian Airlines og kortvarige, Pago Pago-baserte Samoa Airways ved bruk av eks-militære Douglas C-47B-45- Fly av typen DK ( DC-3 D).

Tasman Empire Airways Limited , eller TEAL, forgjengeren til det som nå er Air New Zealand , tilbød Douglas DC-6 (etter hvert med Lockheed L-188 Electra- fly i 1960) flyvninger fra Nadi til Pago Pago og videre til Tahiti i 1954 som en del av sin Coral Route Service.

Jetalderen

Pago Pago internasjonale lufthavn gjennomgikk store ombygginger i 1963 under USAs president Kennedy-administrasjonen. Rullebanen fra andre verdenskrig i militærtiden utpekt 14/32 ble omgjort til en drosje og rampeområde, og en ny rullebane ble konstruert og utpekt 05/23 med en asfaltert lengde på 2.743 m og en bredde på 46 fot ).

Terminalbygningene på flyplassen ble innviet 23. november 1965. Dignitærer som deltok inkluderte senator Henry M. Jackson , styreleder i senatkomiteen for innenriks- og insulærsaker; Representant Michael J. Kirwan , styreleder i husets underutvalg for bevilgninger, innenriks og insulære anliggender; Malietoa Tanumafili II ; og prins Tāufaʻāhau Tupou IV , statsminister i Tonga .

Rullebanebetegnelse 09/27 som var hovedbanen for kommersiell lufttjeneste på 1950- og begynnelsen av 1960 -tallet ble deaktivert etter at den nyere, lengre rullebanen 05/23 var åpen for flyreiser. Pago Pago internasjonale lufthavn ble åpnet for jetfly i 1964 for å stimulere turisme og en ny lokal økonomi.

Trans Pacific jet service og høyden på kommersiell luftfart

En USAF C-141 på Pago Pago internasjonale flyplass i juli 1968. En Air New Zealand DC-8 laster passasjerer i bakgrunnen.

Jet -tjenester i Sør -Stillehavet mellom Sydney (Australia), Auckland (New Zealand), Honolulu (Hawaii) og Papeete (Tahiti) ble først tilbudt av Pan American World Airways i 1964 ved bruk av Boeing 707 -fly. Air New Zealand , som allerede fløy Auckland / Nadi / Pago Pago / Papeete- ruten med Lockheed L-188 Electra-fly, flyttet til Douglas DC-8- fly i november 1965. I 1970 begynte American Airlines å fly ruten Honolulu / Pago Pago / Sydney bruker Boeing 707 -fly. UTA French Airlines begynte Douglas DC-10- tjeneste i 1975 mellom Noumea , Ny-Caledonia og Papeete, Tahiti via Pago Pago. Continental Airlines begynte også DC-10-tjeneste fra Honolulu til Sydney og Auckland via Pago Pago i 1979.

Pago Pago internasjonale lufthavn gjennomgikk sitt høydepunkt i luftfarten mellom 1975 og 1985. I løpet av denne perioden Pan American (med Boeing 747 ), Air New Zealand (med DC-8), UTA French Airlines (med DC-10), Continental Airlines (med DC-10s), Hawaiian Airlines (med DC-8), South Pacific Island Airways (med Boeing 707s), Samoa Air (med Boeing 707), Arrow Air (med DC-8), Air Nauru ( Boeing 737 og Boeing 727 ) og Air Pacific (ved bruk av en BAC One-Eleven ) drev alle i Sør-Stillehavet via Pago Pago. Man kan reise mellom Pago Pago og Honolulu for en flybillett på 99 dollar én vei.

Last kommersiell luftfart

Mot slutten av sin høyeste kommersielle luftfartsperiode for kommersielle passasjerer ble Pago Pago internasjonale flyplass også et ideelt stoppested for drivstoff på grunn av de lave drivstoffkostnadene og landingsgebyrene den gangen. Fraktskip som Kalitta Air , Evergreen International Airlines og Polar Air Cargo ville tilby minst daglige Boeing 747 -fraktflyvninger til Pago Pago fra USA og fra Asia Pacific mellom 1990 og 2006.

Nedgang i flyplassbruk og reiser

Flyplassen var en viktig lenke til Samoan Islands til rullebanen på Faleolo internasjonale flyplass i Uavhengig Samoa ble forbedret og forlenget for å håndtere større fly av typen Boeing 737 i 1984. Med en befolkning som er 3,5 ganger større enn Amerikansk Samoa pluss større vekt på at ble satt på reiselivsvekst, begynte internasjonal flytrafikk spesielt fra Australia, New Zealand og øylandene i Sør -Stillehavet å flytte fra Pago Pago til Faleolo flyplass. Flyselskaper med flyreiser fra USA til Australia og New Zealand begynte også å bruke fly som ikke krevde tankestopp i Pago Pago. På slutten av 1980 -tallet og på grunn av hard konkurranse og økonomi, var det bare ett passasjerflyselskap (Hawaiian Airlines) som var igjen for å betjene Pago Pago trans -stille rute.

Rullebane og anleggsutvidelse

Rullebane 09/27 var den viktigste kommersielle rullebanen for fly på 1950- og begynnelsen av 1960 -tallet. Rullebanen ble deaktivert etter at rullebane 05/23 ble konstruert og aktivert i 1964. På midten av 1970-tallet ble rullebanen 09/27 rehabilitert, repasert og reaktivert som rullebane 08/26 med 1185 meter (lengde) med 100 fot (30 m) (bredde) for å fungere som en sekundær rullebane og taxibane. Rullebane 08/26 er mye brukt i dag av lufttaxi -operatører som flyr til Apia (Fagali'i og Faleolo), Ofu eller Tau.

Avgangs- og ankomstterminalen gjennomgikk også en stor utvidelse på midten av 1970-tallet der bygninger og plass ble doblet i størrelse for å håndtere flere passasjerer.

For å lette fly med store nyttelastkrav og langdistanseflyvninger, ble rullebane 05/23 utvidet tidlig i 2001 fra en opprinnelig rullebanelengde på 2.743 meter til dagens 10.000 fot (3.048 m).

Antonov 225 om siste tilnærming til Pago Pago International Airport Runway 5/23.

13. og 19. oktober 2009, verdens største og tyngste fly, landet Antonov An-225 på Pago Pago internasjonale flyplass for å levere nødkraftproduksjonsutstyr under jordskjelvet og tsunamien i Samoa i 2009 .

Apollo romprogram

Steder for Stillehavet sprut av amerikanske romfartøyer.

Pago Pago internasjonale lufthavn hadde historisk betydning med det amerikanske Apollo -programmet . De astronaut mannskaper av Apollo 10 , 12 , 13 , 14 og 17 ble hentet et par hundre miles fra Pago Pago og fraktet med helikopter til flyplassen før de blir fløyet til Honolulu på Lockheed C-141 Starlifter militære fly.

I dag

Hawaiian Airlines er det eneste store flyselskapet som betjener Pago Pago internasjonale lufthavn. I 2004 åpnet Aloha Airlines en rute fra Honolulu / Pago Pago / Rarotonga med bistand fra den amerikanske samoanske regjeringen for å promotere og bringe flere flyselskaper til Pago Pago . Flyselskapet varte imidlertid i 11 måneder og dro til slutt ut av Pago Pago og andre ruter i Sør -Stillehavet på grunn av økonomiske problemer.

Flyplassen dekker 700 dekar (283 ha) land.

I 2014 var det 2628 flyreiser mellom Pago Pago og Samoa , og 162 flyvninger mellom Honolulu og Pago Pago.

En ukentlig fraktflytur fra Honolulu, Hawaii, tilbys av Asia Pacific Airlines .

Pago Pago internasjonale lufthavn er en hyppig mellomlanding for amerikanske militærfly som flyr i Sør -Stillehavet, og er den eneste flyplassen i området med TACAN -evner .

Daglige flyreiser mellom øyer mellom Samoa tilbys av Samoa Airways og Talofa Airways .

Den amerikanske samoanske regjeringen ser på juridiske midler for å overvinne gjeldende amerikanske cabotageregler som forbyr utenlandske transportører å komme inn og betjene Pago Pago - Honolulu eller Pago Pago - Los Angeles -rutene.

Det går vanlige busser mellom flyplassen og sentrum.

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Last

Status og utvidelse

En ny Aircraft Rescue and Firefighting (ARFF) brannkrasjstasjon på 12 millioner dollar ble fullført i 2005.

Et Hot Fire/Crash Training -anlegg på 18 millioner dollar ble konstruert og ferdigstilt i 2008 og skulle brukes til å trene ARFF -personell og annet Fire Crash -personell fra forskjellige flyplasser i Sør -Stillehavet.

I 2010 gjennomgikk Pago Pago internasjonale flyplass en ombygning og modernisering av en million dollar med finansiering fra American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 . Avgangsterminalen, immigrasjon og Transportation Security Administration (TSA) sikkerhet og salongområder ble fullstendig renovert og utvidet for å øke passasjerkapasiteten og flyten.

Et nytt kontrolltårn er i planleggings- og godkjenningsfasen. Fremtidige planer krever også bygging av en jetbro for å lette lasting og lossing av passasjerer fra store fly uten å bli utsatt for været.

Fasiliteter

Terminal og porter

Ulykker og hendelser

30. januar 1974, klokken 23.41 Samoa lokal tid , klippet en Boeing 707 som opererte som Pan Am Flight 806 fra Auckland, New Zealand, til Los Angeles, California med stopp underveis i Pago Pago og Honolulu, trær i høyden på 113 fot og omtrent 3865 fot kort fra rullebanen 05 -terskelen. Den første støtingen med bakken var omtrent 236 fot lengre langs krasjbanen. Flyet fortsatte gjennom jungelvegetasjonen, traff en tre fot høy lava-steinvegg og stoppet omtrent 3090 fot fra rullebaneterskelen. Det var 97 dødsfall av 101 passasjerer på flyet.

Referanser

Eksterne linker

• FAA flyplassinformasjon for Pago Pago internasjonale flyplass - PPG (NSTU)
• FAA flyplassdiagram  ( PDF ) , gjeldende 7. oktober 2021
• Ressurser for denne flyplassen:
  • Flyplassinformasjon for NSTU på AirNav
  • Flyplassinformasjon og Live Flight Tracker for NSTU på FlightAware
  • Nylige værobservasjoner for NSTU ved NOAA / NWS
  • Ulykkeshistorikk for PPG i Aviation Safety Network