Pan Am Flight 73 - Pan Am Flight 73

For Lockerbie -bombingen, se Pan Am Flight 103 .
Pan Am Flight 73
Flight 73.jpg
N656PA, hendelsesflyet, sett i januar 1985 på den nå stengte München Riem flyplass
Kapring
Dato 5. september 1986
Sammendrag Kapring
Nettstedet Jinnah internasjonale lufthavn , Karachi , Sindh , Pakistan
24 ° 54′24 ″ N 67 ° 09′39 ″ E / 24.90667 ° N 67.16083 ° Ø / 24.90667; 67.16083 Koordinater : 24 ° 54′24 ″ N 67 ° 09′39 ″ E / 24.90667 ° N 67.16083 ° Ø / 24.90667; 67.16083
Fly
Flytype Boeing 747-121
Navn på fly Clipper keiserinne av havet
Operatør Pan American World Airways
Registrering N656PA
Flyopprinnelse Sahar internasjonale lufthavn
Mumbai, India
Stoppested Jinnah internasjonale lufthavn
Karachi, Pakistan
Siste mellomlanding Frankfurt am Main flyplass
Frankfurt am Main, Vest -Tyskland
Mål John F. Kennedy Internasjonale flyplass
New York, USA
Beboere 379
Passasjerer 360
Mannskap 19
Dødsfall 21
Skader 120
Overlevende 358

Pan Am Flight 73 var et Pan American World Airways -fly fra Bombay , India , til New York , USA med planlagte stopp i Karachi , Pakistan og Frankfurt , Vest -Tyskland .

5. september 1986 ble Boeing 747-121 som betjente flyet kapret mens han var på bakken ved Karachi av fire bevæpnede palestinske menn fra Abu Nidal-organisasjonen . Flyet, med 360 passasjerer om bord, hadde nettopp kommet fra Bombay. En stor jury konkluderte senere med at militantene planla å bruke det kaprede flyet til å hente palestinske fanger både på Kypros og Israel.

Førti-tre passasjerer ble skadet eller drept under kapringen, inkludert statsborgere fra India, USA, Pakistan og Mexico. Alle kaprerne ble arrestert og dømt til døden i Pakistan. Imidlertid ble straffene senere omgjort til livsvarig fengsel. Neerja Bhanot , hovedbetjent på flyet, ble skutt og mottok posthum den høyeste sivile utmerkelsen Tamgha-e-Pakistan fra Pakistan, samt Indias høyeste fredstidspris for tapperhet, Ashok Chakra-prisen , for hennes innsats for å redde passasjerers liv.

Kapring i Karachi

Pan Am Flight 73 stammer fra Mumbai og stoppet på Karachi flyplass for en planlagt mellomlanding klokken 04:30. Den hadde 394 passasjerer og 9 spedbarn, et amerikansk flybesetning og 13 indiske flyvertinner. Totalt gikk 109 passasjerer av ved Karachi. Den første busslasten med ferske passasjerer fra Karachi hadde knapt nådd flyet som sto på asfalten da kapringen begynte å utfolde seg.

To kaprere kledd i himmelblå uniformer fra Pakistans sikkerhetsstyrke kjørte opp til flyet i en varebil utstyrt med sirene og blinkende lys. De skyndte seg opp rampen og avfyrte skudd i luften. Ytterligere to kaprere sluttet seg til de to første mennene, en av dem kledd i pakistanske shalwar kameez og hadde på seg en koffert full av granater. Det var også skudd utenfor flyet som ble rapportert rundt dette tidspunktet, noe som drepte to ansatte i Kuwait Airlines som jobbet på et fly i nærheten. Kaprerne avfyrte skudd for føttene til en flyvertinne som tvang ham til å lukke døren. En annen flyvertinne, Neerja Bhanot , var utenfor syne av kaprerne og videresendte kapringskoden til cockpitmannskapet , som deretter forlot flyet via Inertial Reel Escape Device. Etter omtrent 40 minutter fra landingen av Flight 73, kom flyet under kontroll av kaprerne. Pilotenes utgang immobiliserte flyet.

De fire kaprerne var kledd som sikkerhetsvakter på flyplassen i Karachi og var bevæpnet med angrepsgeværer, pistoler, granater og eksplosjonsbelter av plast. Kaprerne kjørte en varebil som hadde blitt modifisert for å ligne en sikkerhetskjøretøy på flyplassen gjennom en sikkerhetskontroll opp til en av trappene til Pan Am Flight 73.

De fire kaprerne ble senere identifisert som Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini (Safarini, alias "Mustafa"), Jamal Saeed Abdul Rahim (alias "Fahad"), Muhammad Abdullah Khalil Hussain ar-Rahayyal ("Khalil") og Muhammad Ahmed Al-Munawar (alias "Mansoor"). Pakistanske myndigheter identifiserte også en annen medskyldig Wadoud Muhammad Hafiz al-Turki ("Hafiz") og arresterte ham en uke senere.

Etterspørsel etter pilot

I løpet av kort tid etter å ha tatt kontroll over flyet innså lederkapreren Safarini at cockpitmannskapet hadde rømt og derfor ville han bli tvunget til å forhandle med tjenestemenn. Første og passasjerer i business class ble beordret til å gå mot baksiden av flyet. Samtidig ble passasjerene bak på flyet beordret fremover. Siden flyet var nesten fullt, satte passasjerene seg i gangene, byssene og dørutgangene.

Omtrent 10:00 gikk Safarini gjennom flyet og ankom setet til Rajesh Kumar, en 29 år gammel indianer som er født i Kenya, bosatt i Huntington Beach California, som nylig hadde blitt naturalisert som amerikansk statsborger . Safarini beordret Kumar til å komme foran flyet, å knele ved døråpningen til flyet og stå foran flyet med hendene bak hodet. Safarini forhandlet med tjenestemenn, spesielt Viraf Daroga, sjefen for Pan Ams operasjon i Pakistan, og uttalte at hvis mannskapet ikke ble sendt på flyet innen 30 minutter, ville Kumar bli skutt. Kort tid etter ble Safarini utålmodig med tjenestemennene og grep Kumar og skjøt ham i hodet foran vitner både på og utenfor flyet. Safarini hevet Kumar ut av døren inn på rampen nedenfor. Pakistansk personell på rampen rapporterte at Kumar fortsatt pustet da han ble plassert i en ambulanse, men han ble erklært død på vei til sykehuset i Karachi .

Safarini ble med i kaprerne og beordret flyvertinnene: Bhanot, Sunshine Vesuwala og Madhvi Bahuguna om å begynne å samle inn pass. De etterkom denne forespørselen. Under innsamlingen av passene skulle troende passasjerer med amerikanske pass bli utpekt av flykaprerne, flyvertinnene gjemte noen av de amerikanske passene under seter og dumpet resten ned i en søppelrenner.

Etter at passene var samlet inn, kom Bhanot inn på intercomet og ba Michael John Thexton, en britisk statsborger som gikk ombord på flyet i Karachi og vendte hjem til England etter å ha tilbrakt en ferie i Pakistan, komme til fronten av flyet. Thexton, som skulle gå av i Frankfurt for å koble til en annen Pan Am -flytur til London, gikk gjennom gardinet inn i fronten av flyet der han møtte ansikt til ansikt med Safarini, som holdt Thextons pass. Han spurte Thexton om han var en soldat, og om han hadde en pistol, svarte Thexton "Nei". Han beordret Thexton på kne. Safarini fortalte tjenestemennene at hvis noen kom i nærheten av flyet, ville han fortsette med å drepe en annen passasjer. Viraf Daroga sa til Safarini at det var et besetningsmedlem om bord som kunne bruke cockpitradioen og ba ham om å forhandle gjennom radio. Safarini dro tilbake til Thexton og spurte ham om han ville ha en drink med vann, og Thexton svarte "Ja." Safarini spurte også Thexton om han var gift, og hevdet at han ikke likte all denne volden og drapene og sa at amerikanerne og israelerne hadde overtatt landet hans og lot ham ikke klare å leve et skikkelig liv. En av kaprerne beordret Thexton tilbake gjennom flyet til et sete.

Kapringens dødvann fortsatte ut på natten. Under dødvallen ble Dick Melhart posisjonert ved døren og kunne låse den opp da skytingen startet. Rundt klokken 21:00 sluttet hjelpekraftenheten, all belysning ble slått av og nødlys tente. Passasjerer foran ble beordret mot baksiden, mens passasjerer bak ble beordret fremover. Siden gangene allerede var fulle av passasjerer, satte de passasjerene seg bare.

Med flyet ute av strøm og satt i nesten mørke, bad en kaprer ved L1 -døren en bønn og sikte deretter på å skyte mot det eksplosive beltet som ble brukt av en annen kaprer nær døren. Hensikten var å forårsake en eksplosjon som var massiv nok til å drepe alle passasjerer og mannskap om bord, så vel som seg selv. Siden hytta var mørk, savnet kapreren og forårsaket bare en liten detonasjon. Straks begynte kaprerne å skyte våpnene sine inn i hytta mot passasjerer og forsøkte å kaste granatene sine. Nok en gang førte mangelen på lys til at de ikke trakk pinnene helt og bare skapte små eksplosjoner. Til syvende og sist var det kulene som skapte størst skade siden hver kule ville sprette av flyhyttens overflater og skape lamslående granater. En flyvertinne ved L3 -døren åpnet døren; Selv om lysbildet ikke ble utløst, hoppet flere passasjerer og mannskap ned femten fot eller 6 meter til rampen. Dick Melhart var i stand til å låse opp døren ved R3 som var utkjørselen over vingen, passasjerer hoppet ut fra denne utgangen. Et personale på stedet som var fanget om bord under prøven, var ansvarlig for å åpne R4 -døren, som var den eneste døren som var bevæpnet for å sette ut nødlysbildet. Til syvende og sist gjorde dette lysbildet det mulig for flere passasjerer å evakuere trygt og uten skader. Bhanot og de andre besetningsmedlemmene eskorterte tappert så mange passasjerer de kunne først og evakuerte seg deretter etterpå.

Overfall

Pakistan sendte raskt i Pakistan Army 's Special Services Group (SSG) commandos og Pakistan Rangers ble satt i høy beredskap. Den 17 timer lange kapringen tok slutt da kaprerne åpnet ild mot passasjerene klokken 21:30 Pakistan Standard Time, men snart gikk tom for ammunisjon, noe som resulterte i at noen passasjerer flyktet fra flyet gjennom flyets nødutganger. SSG svarte med å storme flyet og gripe kaprerne. SSG -kommandoenheten ble ledet av brigader Tariq Mehmood og Shaheen Company i SSGs første kommandobataljon som utførte operasjonen.

Passasjerer

De 365 passasjerene pluss mannskapet på Pan Am 73 var innbyggere i 14 forskjellige land. Innbyggere i India representerte omtrent 26% av menneskene ombord på flyet, og 28% av de drepte.

Nasjonaliteter

Nasjonalitet Passasjerer Mannskap Total Ofre
Australia 4 0 4 2
Belgia 2 0 2 0
Canada 30 0 30 0
Danmark 8 0 8 2
Frankrike 4 1 5 0
Tyskland 81 3 84 0
India 91 1. 3 104 12
Irland 5 0 5 4
Italia 27 0 27 1. 3
Mexico 8 0 8 2
Pakistan 44 0 44 3
Sverige 2 0 2 0
Storbritannia 15 4 19 11
forente stater 44 2 46 2
Total 365 23 388 51

Cockpit Crew

  • Kaptein William Allen "Bill" Kianka (født 1. juni 1934), 52 år, Han tjenestegjorde i den amerikanske marinen fra 1952 til 1954 og kjempet i en tur i Koreakrigen , og tjenestegjorde sammen med Pan Am som kaptein siden 1954.
  • Første offiser Conway Tehan Dodge Sr. (født 30. mai 1933), 53 år gammel. Han tjenestegjorde i det amerikanske flyvåpenet fra 1951 til 1955 og kjempet i to turer i Koreakrigen , og tjenestegjorde sammen med Pan Am som første offiser siden 1955.
  • Flyingeniør John Joseph Ridgway (født 25. september 1940), 45 år gammel, Han tjenestegjorde sammen med Pan Am som flyingeniør siden 1962.

Etterspill

Rettssak og straffeutmåling

6. juli 1988 ble de fem palestinske mennene dømt i Pakistan for sine roller i kapring og drap og dømt til døden: Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini, Wadoud Muhammad Hafiz al-Turki, Jamal Saeed Abdul Rahim, Muhammad Abdullah Khalil Hussain ar-Rahayyal og Muhammad Ahmed al-Munawar. Dommene ble senere omgjort til livstid i fengsel.

Ifølge en CNN- rapport ble Safarini overlevert til FBI fra et fengsel i Pakistan i september 2001. Han ble ført til USA hvor han 13. mai 2005 ble dømt til 160 års fengsel. Under påstanden innrømmet Safarini at han og hans medkaprere begikk lovbruddene som medlemmer av Abu Nidal Organization , også kalt ANO, en utpekt terrororganisasjon.

De fire andre fangene ble deportert av pakistanske myndigheter til Palestina i 2008.

Libysk engasjement og rettslige skritt

Libya har blitt anklaget for å ha sponset kapringen, samt ha gjennomført bombingene av Pan Am Flight 103 i 1988 og UTA Flight 772 i 1989.

I august 2003 godtok Libya ansvaret for "handlingene til sine tjenestemenn" med hensyn til bombingen av Pan Am Flight 103, men var taus om spørsmålet om Pan Am Flight 73 -kapring. Libya tilbød 2,7 milliarder dollar i kompensasjon til familiene til de 270 ofrene for Pan Am Flight 103, og ble i januar 2004 enige om å betale 170 millioner dollar til familiene til de 170 UTA -ofrene. De syv amerikanske UTA -ofrenes familier nektet tilbudet og begjærte i stedet et krav på 2,2 milliarder dollar mot Libya. Fra 2004 til 2006 åpnet USA og Storbritannia forbindelser med Libya, inkludert fjerning av sanksjoner og fjerning av landet som sponsor av terrorisme.

I juni 2004 ble en frivillig gruppe familier og ofre fra hendelsen, Families from Pan Am Flight 73 , dannet for å arbeide mot et minnesmerke for de drepte i hendelsen, for å søke sannheten bak dette terrorangrepet og for å holde de ansvarlige for det ansvarlig. April 2006 kunngjorde advokatfirmaet Crowell & Moring LLP, som representerte de overlevende passasjerene, dødsboene og familiemedlemmene til ofrene for kapring, at det ville anlegge en sivil sak i USAs tingrett for District of Columbia som søker 10 milliarder dollar i kompensasjon skader, pluss uspesifiserte straffeskader, fra Libya, Muammar al-Gaddafi og de fem dømte kaprerne. Søksmålet påsto Libya ga Abu Nidal-organisasjonen materiell støtte og beordret også angrepet som en del av en libysk sponset terrorkampanje mot amerikanske, europeiske og israelske interesser.

Britiske medier som var kritiske til normalisering av forholdet mellom Gaddafi og Vesten rapporterte i mars 2004 (dager etter at statsminister Tony Blair besøkte Tripoli) at Libya sto bak kapringen.

Fra september 2015 har om lag 700 millioner dollar i midler som Libya ga USA til å avgjøre krav knyttet til libysk sponset terrorisme ikke blitt distribuert til familier til ofre som var indiske passinnehavere.

Belønning og rapportert drap på tiltalte

Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini ble utlevert til USA av Pakistans regjering. Han soner sonen på 160 år på Federal Correctional Complex i Terre Haute , Indiana .

De fire andre fangene ble deportert av pakistanske myndigheter til Palestina i 2008. 3. desember 2009 kunngjorde FBI i samordning med utenriksdepartementet en belønning på 5 millioner dollar for informasjon som fører til fangst av hver av de fire gjenværende kaprerne av Pan Am 73.

En av de fire, Jamal Saeed Abdul Rahim, skal ha blitt drept i en droneangrep i Pakistan 9. januar 2010. Hans død ble aldri bekreftet, og han forblir på FBIs liste over mest etterlyste terrorister og Utenriksdepartementets liste over belønninger for rettferdighet.

I håp om å generere nye kundeemner for de påståtte kaprerne offentliggjorde FBI nye bilder som ble utviklet i alderen 11. januar 2018. Saken er fortsatt under etterforskning av Washington Field Office of the Bureau.

Fly

Flyet var en firemotorig Boeing 747-121 levert til Pan Am 18. juni 1971, med registrering N656PA og kalt Clipper Live Yankee av flyselskapet. Den ble senere omdøpt, og på tidspunktet for hendelsen fikk han navnet Clipper Empress of the Seas . Etter hendelsen fikk flyet nytt navn til Clipper New Horizons . Pan Am solgte flyet til Evergreen International i 1988 og leide det deretter tilbake. Flyet ble returnert av Pan Am til Evergreen i april 1991. Evergreen skrotet flyet neste måned.

I populærkulturen

Filmen Neerja ble utgitt i 2016 som viser kapring og handlingene til alle flyvertinnene på flyet. Neerja Bhanot var Senior Flight Purser og den yngste mottakeren av den høyeste indiske tapperhetsprisen, Ashoka Chakra . Hun mottok også USAs Special Courage-pris og pakistanske Tamgha-e-Insaaniyat .

Se også

Merknader

Referanser

Bibliografi

Videre lesning

Eksterne linker