Parkside jernbanestasjon (Merseyside) - Parkside railway station (Merseyside)

Parkside jernbanestasjon var en original stasjon på Liverpool og Manchester Railway . Den ble deretter utvekslingsstasjonen mellom linjene da Wigan Branch Railway åpnet i 1832, og flyttet til det fysiske krysset mellom de to linjene i 1838. Stasjonen fortsatte som en utveksling til den ble forbikjørt i 1847 da en vestkurve ble åpnet for å lette nord-sør lenker som ikke gikk gjennom stasjonen. Trafikken gikk ytterligere ned etter at Winwick-avbruddet åpnet i 1864 og førte til nedleggelse i 1878.

Første stasjon

Den opprinnelige Parkside -stasjonen åpnet 17. september 1830 som en del av Liverpool og Manchester Railway (L&MR), og var en av de eldste passasjertogstasjonene i verden.

Disse tidlige mellomstasjonene var ofte lite mer enn stopp, vanligvis plassert der jernbanen ble krysset av en vei eller sving . Dette står sannsynligvis for variasjoner i navnene på disse stoppestedene, denne stasjonen lå der Parkside Lane (senere kalt Warrington Road, en vei mellom Wigan og Warrington) krysset linjen. Quick (2019) rapporterer at stasjonen på forskjellige måter ble kjent som Parkside , Park Side og Parkside & Wigan Junction i sitt første tiår med eksistens før den slo seg ned på Parkside .

Huskisson minnesmerke 1913

Under åpningsseremonien ble MP William Huskisson drept i en ulykke på stasjonen. Et minnesmerke for Huskisson ble betalt av jernbanen og reist ved jernbanesiden i 1831. Minnesmerket har senere fått fredet bygningsstatus og forblir på stedet for den opprinnelige stasjonen i nærheten av Newton-le-Willows .

Parkside var en av bare to mellomliggende stopp på l & MR hvor lokomotiver kan bli drevet, og vannet (den andre var ved Eccles ), ble det godt egnet til å gjøre så blir omtrent halvveis langs linjen, 14 miles 58 kjeder (23,7 km) fra kanten Hill og 23 km 29 kjeder (23,1 km) fra Manchester Liverpool Road . I de første dagene ble vannet forvarmet av en kjele ved siden av. Kjelens skorstein kan sees til høyre i Burys trykk.

Tar inn vann på Parkside, fra Burys Liverpool og Manchester Railway, 1831

Den Wigan Branch Railway (WBR) åpnet 03.09.1832 danner et knutepunkt med l & MR til East of Parkside stasjon med en øst kurve (det vil si mot Manchester). En vestkurve og en flat kryssing av L&MR var planlagt og godkjent, men ble ikke bygget på grunn av økonomiske hensyn. En av disse ukonstruerte seksjonene hadde vært ment å møte en lignende konstruert østkurve av Warrington og Newton Railway som heller ikke hadde blitt konstruert av samme grunn.

v t e Område ved parken 1832
Legende
til Liverpool Newton Junction W&NR Haydock Colliery Anslått filial av W&NR Prosjektert gren (er) av WBR WBR til Wigan Parkside første stasjon Bolton Junction K & LJR til B&LR til Bolton til Manchester

Mangelen på disse to kurvene gjort gjennom sør-nord-reiser veldig vanskelig, for eksempel et tog eller vogner som kommer fra Warrington i sør på vei til Wigan i nord, må passere gjennom Newton Junction-stasjonen, reversere på hovedlinjen, passere gjennom stasjonen igjen, passerer du Parkside -stasjonen, deretter reverserer du igjen for å ta WBR, og unngår forstyrrelser i vanlig og travel trafikk som allerede bruker L&MR. Dette ville utvilsomt ha forårsaket driftsproblemer, og derfor ble Parkside endestasjon for tog på WBR. Det er tvil om hvordan noen passasjeroverføring skjedde mellom linjene. Det er usannsynlig at WBR-tog kjørte fra sin enkeltsporede jernbane til stasjonen på L&MR dobbeltspor, de ville ha måttet reversere for å gjøre det, WBR-toget sannsynligvis stoppet før krysset, og passasjerer gikk ganske enkelt til L & MR -stasjonen.

Sweeney (2008) registrerer at det var klager i oktober 1832 om at passasjerer måtte vente uten ly når de byttet tog, og jernbanene finansierte i fellesskap byggingen av et venteskur .

I 1834 ble WBR en del av North Union Railway (NUR). I 1837 var det 5 spor ved Parkside, Up and Down L&MR -linjer, Up and Down NUR -linjer (NUR hadde nå installert sin andre løpelinje) og et sidespor som løp inn i krysset, dette sidesporet ble sannsynligvis brukt til et motorskur. Illustrasjonen av Tate viser den nye stasjonen med de fire linjene som løper bort fra veikrysset til der den første stasjonen lå før broen i det fjerne, også de to NUR -linjene som går til høyre mot Wigan.

Parkside Station from Views on the London & North Western Railway - Tait, 1848

Etter at passasjerstasjonen ble flyttet til krysset, forble denne første stasjonen åpen som en varestasjon, og ble merket som en "Bagasjestasjon" på kartet fra 1849 OS. Det er ikke registrert da varestasjonen stengte, men ved 1894 -utgaven av Ordnance Survey ble stedet merket som en pumpestasjon med et par sider som førte inn i den.

Andre stasjon

Oktober 1838 ble stasjonen flyttet omtrent 17 kjeder (340 m) østover, for å ligge i krysset mellom linjer med NUR som åpnet samme dag til Preston. Stasjonen ble konstruert i fellesskap av L&MR, NUR og Grand Junction Railway (GJR) som på den tiden hadde absorbert Warrington og Newton Railway . GJR bidro tilsynelatende til kostnaden for den nye stasjonen som et alternativ til å måtte bygge en direkte forbindelse mellom linjene Warrington og Wigan. Det var en to-etasjes bygning med et bookingkontor, generelt venterom, et damerom og kontorer. Stasjonen ble gassbelyst i 1841, de tre selskapene delte kostnadene for installasjonen.

v t e Område ved parken 1865
Legende
til Liverpool Junction i Earlestown til Warrington Haydock Colliery Newton Bridge Winwick cut-off WBR til Wigan Andre stasjon ved parken Bolton Junction K & LJR til B&LR til Bolton til Manchester
notater
Bagasjestasjon Preston Junction

Denne nye stasjonen løste ikke alle trafikkproblemene, tog fra Liverpool eller Warrington (østkurven ved Newton Junction hadde åpnet 4. juli 1837) retninger måtte fremdeles reverseres ved Parkside for å få tilgang til NUR -linjen nordover og omvendt . Tate -illustrasjonen ser ikke ut til å vise noen sammenkobling mellom L&MR -linjene til venstre og NUR -linjene til høyre, det viser faktisk passasjerer som går over linjene fra den ene siden av stasjonen til den andre, noe som indikerer at en fotgjenger skifter tog.

I 1845 ble L&MR og andre slått sammen til en utvidet Grand Junction Railway og et år senere ble GJR selv sammenslått for å danne London og North Western Railway (L & NWR).

Veikryss

Det var to veikryss knyttet til Parkside stasjon;

• en øst for den opprinnelige stasjonen mot Manchester, som stasjonen ble flyttet til i 1838, var dette veikrysset på forskjellige tidspunkter kjent som Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction , og siden minst 2005, Parkside Junction .
• en vest for begge stasjonene som åpnet i 1847 mot Newton Bridge (senere kalt Newton-le-Willows) og Liverpool ble kjent på forskjellige måter som Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , og siden minst 2005, Newton-le-Willows Junction .

De to kurvene fra kryssene ovenfor sluttet seg til nord for Parkside der Preston Junction stasjon ble bygget, dette krysset ble opprinnelig kjent som Preston Junction, men ble deretter Lowton Junction, som det fortsatt er kjent under navnet.

Linjene fra Newton-le-Willows gjennom det vestvendte veikrysset og Lowton-veikrysset dannet en sekundær West Coast Main Line (WCML) rute som ble elektrifisert som en del av WCML-moderniseringen som ble fullført i 1974. Den østvendte kurven og hovedlinjen mellom Newton-le-Willows og Castlefield Junction i Manchester ble elektrifisert 9. desember 2013.

Tjenester

Det som følger beskriver passasjertjenestene som kjørte gjennom Parkside, det var også godstog, både eid av selskapene og private operatører.

1830-1832

L&MR startet vanlige passasjertjenester 17. september 1830, de kjørte tre førsteklasses tog i hver retning daglig og introduserte andre klasse tog en uke senere og kjørte to daglig i hver retning, det var færre tog på søndager. Selskapets politikk den gang var bare å publisere avgangstider fra terminalene, og det var ingen mellomstasjoner som bare gjenkjente stoppesteder , hvorav Parkside var et som lokomotiver trengte for å ta på vann her.

Quick (2019) dokumenterer mangelen på rutetabeller på dette tidspunktet, det er kjent hvor mange tog som kjørte, men ikke hvor og når de stoppet på ruten. L&MR publiserte prisene fra mellomstasjoner selv om de ikke oppgav tider, i 1832 kostet det 3s 0d førsteklasse til Liverpool eller Manchester, 2s 6d andre klasse til Liverpool, men bare 2s 0d til Manchester.

1832-1839

Situasjonen på L&MR fortsatte mye som beskrevet ovenfor bortsett fra at jernbanen ble mer populær og derfor ble det kjørt flere tog. I 1836 hadde timeplanen lagt seg til 10 tog daglig hver vei mellom Liverpool og Manchester, med to ekstra tog i løpet av sommeren.

L&MR ble enige om å betjene WBR da den åpnet i september 1832, først ble det kjørt en passasjertjeneste med "en motor av den" eldste "konstruksjonen som kjører fire busser", og prisene ble fastsatt til 5s 0d og 3s 6d fra Wigan til Liverpool eller Manchester (eller omvendt) for henholdsvis første og andre klasse. Gjennomsnittlig reisetid fra Parkside til Wigan var 15 minutter, og passasjerer måtte bytte tog på Parkside for å fortsette reisen.

WBR arrangerte i oktober 1832 at en glassbuss skulle møte morgenens førsteklasses tog ved Newton Junction og transportere førsteklasses passasjerer til Parkside. Disse ordningene fortsatte da WBR ble sammenslått til å bli North Union Railway (NUR) til NUR -linjen til Preston, og den flyttede stasjonen åpnet 31. oktober 1838.

1839-1842

Tjenestene ble mer kompliserte i 1838/39 fordi NUR åpnet mellom Wigan og Preston, og Grand Junction Railway (GJR) åpnet mellom Newton og Birmingham, og mellom Birmingham og London. Dette muliggjorde gjennom reiser fra sør-nord så vel som det opprinnelige øst-vest, og i tillegg fra sør og nord til både Liverpool og Manchester. Dette var tre jernbaner som kjørte tog gjennom eller koblet til ved Parkside.

L&MR -tjenestene fortsatte omtrent som normalt med 11 tog hver vei mellom Liverpool og Manchester.

Fra februar 1839 kjørte NUR fire sørgående passasjertog på hverdager, med avgang fra Preston til Liverpool, Manchester og Wigan 0820 (blandet tog), 1040 (førsteklasse), 1420 (andre klasse) og 1620 (blandetog), på søndager var det to tog i blandet klasse kl. 0645 og 1715. I tillegg avgikk posttog til Birmingham og London kl. 1710 og 0208, og passasjerene ble informert om at de i tillegg til posttogene også kunne fortsette mot sør ved å bestille til Parkside og vente på kort tid for neste GJR -tog. Alle disse togene gikk gjennom Parkside, og de i motsatt retning som ikke er nevnt i selskapets annonse om returtider.

GJR hadde ukedagstog som forlot Manchester til Birmingham kl. 0330 (førsteklasse), 0600 (blandet klasse), 0815 (førsteklasse), 1030 (førsteklasse), 1215 (førsteklasse), 1600 (blandet klasse) og 1900 (førsteklasse) ), gikk disse togene alle gjennom Parkside og Newton for å komme i kontakt med tog fra Liverpool (som ikke gikk gjennom Parkside) i Warrington, de fleste av dem hadde forbindelse med London -tog i Birmingham. I motsatt retning tre av GJR -togene som er forbundet med NUR -tog på Parkside.

L&MR- og NUR -selskapene ble enige om at hver skulle kjøre sine egne persontog på sin egen linje, men at det ville bli gitt busser mellom Preston og Liverpool og Manchester. GJR kjørte sine egne tog over L&MR til Manchester.

Dette var sannsynligvis toppen av tjenester gjennom stasjonen.

Død og nedleggelse

Stasjonenes betydning gikk gradvis ned. Fremskritt innen lokomotivteknologi betydde at lokomotiver kunne reise mellom Liverpool og Manchester uten å måtte stoppe ved Parkside for å fylle drivstoff.

I 1842 åpnet Manchester og Birmingham Railway (M&BR) den direkte linjen mellom Crewe og Manchester, denne kortere ruten ble brukt av GJR i samarbeid med M&BR og togene til Manchester sluttet å kjøre gjennom Parkside.

I 1843 åpnet Bolton og Preston Railway (B&PR) linjen mellom NUR på Euxton og Bolton, Manchester og Bolton Railway -linjen opererte allerede mellom Bolton og Manchester. Etter at B&PR ble en del av NUR i 1844, brukte NUR både denne mer direkte ruten og via parkeringsplassen for tog fra nord til Manchester, delvis fordi den kombinerte tjenesten med den som var på vei til Liverpool, og delte toget på Parkside. Avgangsplanen i februar 1844 fra Preston viser 5 tjenester hver vei via Parkside (hvorav 2 fortsatte til London og en til Birmingham) og 4 tjenester via Bolton.

En vestkurve og Preston Junction stasjon ble åpnet av L & NWR i 1847, noe som gjorde nord-sør reise lettere, men reduserte Parksides betydning som bytte. L & NWR brukte Preston Junction til å bytte passasjerer med North Union Railway, så passasjerer byttet ikke lenger tog på Parkside. Fra omtrent denne tiden passerte tog nordover mot Wigan fra Warrington eller Liverpool ikke gjennom Parkside.

I 1855 er stasjonen bare oppført i servicebordet Liverpool til Manchester med fire tog til Manchester og tre til Liverpool.

I 1864 konstruerte L & NWR Winwick-avskjæringen som gikk forbi Parkside og veikryssene, noe som gjorde nord-sør-reisen mye enklere, men effektivt gjorde Parkside overflødig som et bytte.

Kart som viser landsbygda rundt jernbanekryss i Parkside og tidligere stasjonssteder

Til slutt var det veldig begrenset lokal etterspørsel ettersom Parkside, selv i dag, fortsatt er relativt landlig.

Stasjonen stengte 1. mai 1878, selv om bygningene fortsatte å brukes som hytter en stund etterpå.

Referanser

Merknader

Sitater

Kilder

Eksterne linker

• Stasjonsstedene på et OS -kart npe -kart fra 1948
• Den første stasjonen Disused Stations UK
• Den andre stasjonen Disused Stations UK
• Linjen og kjører kilometer jernbanekoder