Kenyon and Leigh Junction Railway - Kenyon and Leigh Junction Railway

[ v t e ] Kenyon og Leigh Junction jernbane og forbindelser
Legende
L & NWR Bolton & Kenyon-linjen til Bolton Westleigh Bolton & Leigh Railway Kenyon & Leigh Junction Rly L & NWR Westleigh Line til Bickershaw Jn og Wigan L & NWR Bedford & Leigh gren til Tyldesley Plank Lane Leigh Leeds og Liverpool Canal Bridgewater Canal Kryss i Pennington Pennington Kenyon Junction London og North Western Railway

Den Kenyon og Leigh Junction Railway (K & LJR) ble konstruert for å forbinde Bolton og Leigh Railway (B & LR), som ender ved Leigh Branch av Leeds og Liverpool kanalen , med det Liverpool og Manchester Banen (L & MR) ved Kenyon .

B & LR fått en Act of Parliament gir det rett til å leie K & LJR i 1836. På den 8 august 1845, sammen med B & LR og L & MR ble K & LJR slått sammen i Grand Junction Railway (GJR) som, sammen med andre, ble en del av London and North Western Railway (LNWR) 16. juli 1846.

Den 4 km lange linjen startet fra B & LRs terminal i Westleigh og krysset Leeds og Liverpool-kanalen før den dro sørover mot Kenyon. Stasjoner ble bygget på Bradshaw Leach og Kenyon . Så snart den åpnet 3. januar 1831, fikk godstog tilgang til 45,9 km linje mellom Bolton og Liverpool, og noen måneder senere startet en persontrafikk til Liverpool. John Hargreaves , et etablert luftfartsselskap i Bolton, leide løpende rettigheter over K & LJR og L&MR ved hjelp av egne motorer og rullende materiell til 31. desember 1845. Regelmessige passasjertjenester mellom Bolton og Kenyon endte i mars 1954 og trafikken fra Leigh endte da Tyldesley Loopline ble stengt i 1969.

Bakgrunn

Ni av Kenyon and Leigh Junction Railway (K & LJR) selskapets styre på 13 styremedlemmer var medlemmer av Liverpool og Manchester Railway (L&MR) Company. Den sørlige enden av B&LR var nær nordbredden av Leigh-grenen av Leeds og Liverpool-kanalen hvor den hadde omlastningsanlegg. I 1825 hadde B&LR opplevd betydelig motstand mot lovforslaget i parlamentet, og for å sikre at det gikk, hadde de blitt enige om å ikke krysse verken Leeds og Liverpool eller Bridgewater-kanalene og gjøre B&LR til en mater for kanalen. Da K & LJR presenterte lovforslaget for parlamentet i 1828, var parlamentsmedlemmer mer mottagelige overfor jernbaneselskaper, og kanalselskapet trakk motstanden mot jernbanen som krysset kanalen. I 1829 fikk selskapet kongelig samtykke til å bygge en enkeltsporslinje fra enden av Bolton og Leigh Railway nær Twiss (nå Twist) Lane i Westleigh til Kenyon , hvor det ville bli gjort et kryss med L&MR som var på et avansert stadium. av konstruksjon.

Loven spesifiserte at broen over kanalen skulle ha en minimumsavstand på 4 meter over vannet for å imøtekomme Mersey-leiligheter med senkede master, og at buen skulle være minst 8 meter i spenn med plass til en 6 fots (2 m) slepebane. Som kompensasjon ble K & LJR pålagt å betale kanalselskapet £ 500 (tilsvarende £ 45 000 i 2019) og ytterligere £ 15 (tilsvarende £ 1000 i 2019) per dag for avbrudd i kanaltrafikken under broens konstruksjon. Selskapet økte den estimerte kostnaden for linjen, £ 22,946, (tilsvarende £ 2074000 i 2019) ved å utstede aksjer.

Konstruksjon

Robert Stephensons plan for linjen, datert 1828 og nå i Storbritannias parlamentets arkiver

Jernbanelinjen ble undersøkt av Robert Stephenson, og ingeniøren med ansvar var enten Charles Vignoles eller John Rastrick .

I september 1829 ba jernbaneselskapet om anbud, med en sum, som skulle mottas innen 1. oktober, for å fullføre hele jernbanelinjen. Planene kan sees på selskapets kontor i John St Liverpool eller på Mr Rastricks kontor i Stourbridge. Selskapet vil gi landet, smijern rails, støpejern skinnestoler , støpegods og jern arbeid for turn outs , men alt annet måtte bli levert inkludert i arbeidsstokken. Arbeidet involverte 107 000 kubikkmeter jordarbeid, to meter lange broer med 7 meter mellom brystningsveggene, to 2 meter lange buebroer til 21 meter lange, en 2 meter lang bue som skal være 18 meter lang, 24 okkupasjonsporter, syv større porter, fem hytter for portvaktene, ca 9,7 km gjerde, 656 yards (596 m) av sylindrisk murstein kulverten diverse murverk, 10,070 steinblokker, 20,140 eik pinner, tre sviller , grus for veien, legging av skinnene og fullførte den linje som, med grener, vil være omtrent 3 miles (4,8 km) lang.

Når linjen var fullført, var den 4,0 km lang. Når den ble bygget, krysset den Bolton og St Helens svingvei via en planovergang. Krysset ble erstattet av en overbro da linjen ble doblet i 1864. K & LJR sluttet seg til L&MR i et trekantet kryss. K & LJR-linjen mot Liverpool gikk gjennom Bolton Junction stasjon, linjen mot Manchester unngikk den. Koblingen i Manchester-retning ble stengt da 1849 Ordnance Survey-kartet ble publisert.

Kanalbroen ble betydelig ombygd på midten av 1930-tallet, og ble i sin tur erstattet av en betongbro som bar A579 Atherleigh Way på midten av 1980-tallet. Veien ble bygget på linjen til den tidligere jernbanen.

Åpning og drift

Linjen åpnet 3. januar 1831 for godstrafikk mellom Bolton og Liverpool. Et spesialtog for "Gentlemen" kjørte fra Bolton til Newton Races 2. juni 1831. Persontog begynte å kjøre 45,9 km fra Bolton til Liverpool 13. juni 1831. Reisen tok en time og 40 minutter K & LJR og B&LR jobbet tett da tog kjørte over begge linjene for å få tilgang til Liverpool og Manchester-linjen. To persontog kjørte daglig i hver retning mellom Bolton og Liverpool, den ene om morgenen og den andre om ettermiddagen.

I 1834 leide B&LR jernbanedriften til John Hargreaves , en etablert transportør av Bolton. Hargreaves fikk løpende rettigheter over K & LJR og L&MR ved hjelp av sine egne motorer og rullende materiell. Hargreaves var en etablert transportør på veier og kanaler før jernbanen ble bygget og hovedbæreren fra Nordvest-England til Skottland, lik Pickfords som kontrollerte handelen sør for Manchester. På midten av 1830-tallet hadde Hargreaves rundt 200 vogner. Hargreaves ble en pioner innen utflukter med tog, og kjørte søndagsturer fra Bolton til Liverpool allerede i 1841. I 1843 kjørte han utflukter til London og to år senere til Manchester. GJR sa opp Hargreaves-leieavtalene 31. desember 1845.

I mellomtiden fikk B&LR en lov fra parlamentet som ga rett til å leie K & LJR i 25 år eller kjøpe den for £ 44,750 ((tilsvarer £ 4 244 000 i 2019) i 1836.

I 1844 hadde Liverpool og Manchester Railway forhandlet med Bolton og Leigh Railway og K & LJR med sikte på en sammenslåing, disse forhandlingene ble gjort mer kompliserte av den første inkluderingen av North Union Railway i den foreslåtte fusjonen og deretter enda mer komplisert. da Grand Junction Railway ble interessert, ble alle linjene koblet sammen og forsynt gjennom å kjøre for hverandres tog. Forhandlingene nådde sine konklusjoner da NUR-aksjonærene avviste sin del i sammenslåingen. På dette tidspunktet forenklet K & LJR ordningene ved å godta å bli kjøpt direkte av B&LR (i henhold til bestemmelsene i 1836-loven), slik at sammenslåingen skjedde 8. august 1845 uten NUR, og K & LJR ble en del av en utvidet Grand Junction Railway.

Året etter, 16. juli 1846, ble GJR slått sammen med andre i London og North Western Railway (L & NWR).

Stasjoner og kryss

To stasjoner ble åpnet på linjen:

• Bolton Junction åpnet 15. september 1830 på L&MR og ble omdøpt til Kenyon Junction i juni 1843. Shaw antyder at det kan ha blitt bygget to stasjoner ved Bolton Junction, en ved enden av K & LJR og L & MR-stasjonen, selv om dette kan bety plattformene ikke var koblet sammen. Butt tar opp en enkelt stasjon.
• Bradshaw Leach åpnet 11. juni 1831 sammen med de andre passasjeranleggene på B&LR og ble omdøpt til Pennington i 1877.

Et kryss ble dannet nord for Pennington stasjon i 1864 da LNWRs Tyldesley Loopline åpnet via Bedford Leigh, og sporet mellom Kenyon Junction og krysset i Pennington ble doblet til en kostnad på £ 7.000 (tilsvarende £ 693.000 i 2019). Dobbelt spor nordover fra Pennington-krysset til Atherton Junction åpnet 31. mai 1880.

I 1885 ble krysset med Tyldesley Loopline, nå kjent som Pennington South Junction, mer komplisert da LNWR åpnet Westleigh Line litt mot nord og ga en forbindelse til Tyldesley til Wigan-linjen i Bickershaw .

Øst- og vestkryss nord for Pennington stasjon ble laget i 1903 da L & NWR konstruerte to koblingslinjer mellom Tyldesley Loopline og Westleigh Line som bro over Bolton & Kenyon Line og en minerallinje til collieries i Westleigh.

Lukking

Regelmessig passasjertrafikk på linjen mellom Bolton og Kenyon avsluttet 29. mars 1954, men vekketrafikken til Nord-Wales fortsatte til 1958. Etter at godstrafikken var død, ble Crook Street Yard i Bolton stengt i april 1965, og private sider ble stengt innen oktober 1967 Den eneste kulltrafikken som brukte linjen på 1960-tallet, var fra Jacksons sidespor i Tyldesley. Passasjertrafikk fra Tyldesley Loopline stengt etter Beeching-kuttene 5. mai 1969 da alle stasjonene på den linjen ble stengt. Sporet ble løftet innen 1969.

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• OS-kart over jernbaner rundt Pennington Lancashire CII.6 (Abram; Golborne; Leigh) 1807 fra National Library of Scotland