Sør -California Rapid Transit District - Southern California Rapid Transit District
 RTD -logo fra 1980 til 1993, designet av Saul Bass
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Lokalitet | Los Angeles |
| Transittype |
Buss Metro Rail |
| Antall linjer | 190 Bussruter (1989) 2 Metro Rail (1993) |
| Antall stasjoner | 22 Metro Rail (1993) |
| Daglig rytterskap | ?? (Hverdager) |
| Operasjon | |
| Begynte drift | 5. november 1964 |
| Avsluttet drift | 1. april 1993 |
| Operatør (er) | Sør -California Rapid Transit District |
| Teknisk | |
| Systemlengde | Buss - 0 km (1993) Metro Rail - 42,6 km (1993) |
| Sporvidde |
4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) (normalspor) |
The Southern California Rapid Transit District (nesten alltid referert til som RTD eller sjelden som SCRTD ) var en offentlig transport byrå etablert i 1964 for å tjene hovedstadsområdet Los Angeles . Det var etterfølgeren til den opprinnelige Los Angeles Metropolitan Transit Authority (MTA). California State Senator Thomas M. Rees (D-Beverly Hills) sponset regningen som opprettet RTD, som var ment å rette opp noen mangler ved LAMTA, og overtok hele busstjenesten som ble operert av MTA 5. november 1964. RTD ble slått sammen til Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority i 1993.
Opprettelse
RTD ble opprettet 18. august 1964 for å betjene den urbaniserte Sør -California -regionen, inkludert Los Angeles County, San Bernardino County , Orange County og Riverside County . RTD erstattet det store forgjengeren offentlige etaten, Los Angeles Metropolitan Transit Authority , og overtok elleve sviktende andre busselskaper og tjenester i Sør -California -regionen. RTD fikk ansvaret for å lage et offentlig transportsystem for tunge jernbaner i Sør -California, og for planlegging av bussforbedringer. I 1974 ble El Monte Busway åpnet, en kjørefelt for buss (senere omgjort til et kjøretøy med høyt belegg ). I 1973 kastet RTD deler av virksomheten utenfor Los Angeles County, (de ble overtatt av andre byråer, inkludert det som den gang var det nye Orange County Transit District (nå Orange County Transportation Authority ), selv om det fortsatte å drive tjeneste mellom fylker til Riverside og San Bernardino til dannelsen av LACMTA, og fortsetter å operere en linje (460 express) til Disneyland i Orange County og en rute (161 lokal) som betjener Thousand Oaks, California , i Ventura County.
Sentrumsterminal
Fra 1967 til 1982 drev RTD en hovedterminal i sentrum i kjelleren på Greyhound bussterminal på 6th og Los Angeles Streets. Greyhound brukte den til 1991, da de flyttet til sin nåværende terminal på 7. gate. På grunn av posisjonering av speil i den enkle inngangs-/utkjøringsrampen, gikk busser inn på rampen og kjørte inn på venstre side av rampen (standard amerikansk praksis er å kjøre på førerens høyre side av veien eller på en rampe), der nederst en displaylampe ville indikere hvilken av de 15 køyene bussen skulle avslutte på. Sjåføren svingte deretter til venstre og gikk rundt bussplassområdet, som var i sentrum av terminalen. Dette forhindret busser i å ha en fare for kollisjon ettersom bussene alltid ville bevege seg gjennom terminalen med urviseren , mens kjøretøyer i standard amerikansk trafikk kjører til høyre og en sirkel eller "rundkjøring" har trafikk som beveger seg mot klokken .
Terminalen hadde også en regel, angitt på alle skilt som førte til bussplassene, om at kontanter ikke ble godtatt på busser i terminalen; en person måtte enten ha månedskort eller kjøpe billetter i første etasje (en etasje over bussområdet). Billettene var standard papirkuponger med beløp på 10 ¢ til $ 1,00, og de kunne kjøpes når som helst, ikke bare når man tok buss. Billetter ble akseptert på alle RTD -ruter til enhver tid, og kunne også kjøpes på forskjellige steder rundt i regionen, selv om RTD -busser tok imot kontanter overalt, bortsett fra ved avgang fra sentrumsterminalen.
RTD avbrøt til slutt bruken av Greyhound bussterminal på slutten av 1980 -tallet, og fortsatte å ha forbindelser for busser i de forskjellige gatene i sentrum.
En lignende praksis skjedde i Long Beach for det lille antallet ruter som forlot sentrum. RTD drev et lite kontor på Ocean Boulevard, krevde at billetter ble kjøpt, enten der eller på forhånd, og forbød aksept av kontant betaling for busser som forlot holdeplassen foran Long Beach sentrumsterminal. Da City of Long Beach introduserte det konsoliderte transittsenteret, avbrøt RTD bruken av sin egen terminal, og tillot personer å betale kontanter på busser som forlot sentrum av Long Beach Transit Mall .
Fiendtlighet
RTD var i hovedsak "800 pund gorillaen" når det gjelder offentlig transport i Sør -California. I en video fra 1983 opprettet av RTD, uttalte distriktet at driftsområdet var større enn transittsystemene i Miami, Buffalo, Atlanta, Baltimore og Washington, DC kombinert.
RTD drev all service i byen Los Angeles, og opererte noen tjenester til nabobyene. Mange av de lokale bussbyråene som opererer i fylket (alle enten eid av en kommune eller operert på dens vegne) hadde enten et "live and let live" eller et ut-og-ut-fiendtlig forhold til RTD. En av de mer alvorlige rivaliseringene var mellom Long Beach Transit og RTD. RTD hadde ønsket å overta hele eller deler av driften av Long Beach Transit. Imidlertid ble det ansett at RTD sannsynligvis ville holde seg til å dekke de store områdene (" kremskum ") og kunne la tjenesten forsvinne i de mindre lønnsomme områdene, som vitne til noen av problemene som noen av de fattigere områdene i Los Angeles (som f.eks. Watts) hadde hatt for å få rimelig buss. Som et resultat av fiendskap vokste en slags smålighet mellom de to byråene. Et eksempel på dette er alle busslinjene som opererte i Los Angeles County: Long Beach, Norwalk, Cerritos, Torrance Transit, City of Santa Monica, Culver City Municipal Transit, Orange County Transit og RTD, alle disse byråene ville la noen av de andres ansatte bli fri for dødsfall , hvis de er i uniform (eller hadde identifikasjon utstedt av byrået), bortsett fra at RTD og Long Beach ikke ville tillate hverandres sjåfører å sitte gratis på bussene sine.
Sjenerøs fordel for ansatte
En fordel som RTD tilbød, som ingen andre busslinjer i regionen tilbød, var den veldig sjenerøse praksisen som, i tillegg til at RTD -ansatte fikk lov til å kjøre gratis på RTD -busser (og som nevnt ovenfor, var annenhver bussoverføringsoperatør unntatt Long Beach ), ektefellen og alle barn under 18 år fikk også gratis pass.
Begrensninger og utvidelse
To transportfunksjoner i Sør -California var den lokale restriksjonen og forbudet mot Long Beach sør for Willow.
Den lokale begrensningen forbød enhver privat transportør som Greyhound eller Continental Trailways å selge enveis eller tur-retur bussbilletter mellom to punkter i samme område som RTD opererte. For eksempel solgte Greyhound en billett for transport mellom Long Beach og Magic Mountain fornøyelsespark (nå Six Flags Magic Mountain) i Valencia , og kunden kan eventuelt kjøpe adgang til parken på samme transportbillett. Dette krevde at kunden byttet buss i Los Angeles sentrum til bussen på vei til Valencia, og omvendt ved retur, men Greyhound kunne ikke direkte selge en billett for reise mellom Long Beach og Los Angeles, med mindre personen reiste utenfor RTDs serviceområde .
South of Willow -forbudet skjedde på grunn av tvisten mellom RTD og Long Beach Transit, der bare Long Beach Transit fikk lov til å hente passasjerer i byen Long Beach sør for Willow Street for transport til et annet sted i byen som også var sør for Willow. FTU (og alle andre transittbyråer unntatt Long Beach Transit) ble forbudt fra å tilby henting og avhenting både sør for Willow Street. Vanligvis måtte enhver henting hvor som helst i byen som var sør for Willow enten være for transport nord for Willow Street eller utenfor byen. Busser som reiste inn i området sør for Willow Street kunne bare slippe ut passasjerer og kunne ikke hente noen passasjerer før de gjenopptok reisen verken nord for Willow eller utenfor Long Beach, og slike passasjerer kunne ikke gå ut av bussen før nord for Willow eller utenfor byen. På Long Beach Boulevard, for eksempel, kunne RTD ikke slippe ut noen nordgående passasjerer noe sted på Long Beach Boulevard sør for Willow Street. Busser som går sørover skulle være "bare utslipp" sør for Willow, og skulle "bare gå ombord" nordover hvis de var sør for Willow Street.
Gjennom årene har RTD foretatt en rekke strategiske kjøp og handler for å utvide tjenesten. Den opprinnelige busslinjen som opererte mellom Long Beach og Santa Monica ble drevet av Western Greyhound Lines fra 1923 til den ble anskaffet av RTD i 1974. RTD brøt linjen i to, holdt delen fra Long Beach til Los Angeles internasjonale lufthavn (LAX) , tok deretter porsjonen fra Los Angeles internasjonale flyplass til Santa Monica og solgte eller byttet den til City of Santa Monica Municipal Bus -linje i bytte mot retten til å kjøre busser fra Los Angeles sentrum til Santa Monica. Som et resultat ville personer som reiser fra Long Beach til Santa Monica ta en RTD -buss fra Long Beach til LAX, og deretter overføre på flyplassen til en Santa Monica kommunale buss.
Overføringer
Alle transittbyråene i fylket utstedte lokale overføringer (en overføring fra en av linjene deres til en annen). De fleste utstedte samme overføringsblankett for hver buss på ruten, hvor de nettopp utstedte en enkelt overføring der sjåføren slo inn rutenummeret, muligens kjøreretningen (for å hindre at folk som tok korte turer fra å gå på en buss går tilbake hvor de kom fra uten å betale for tur / retur) og måned og dag. Long Beach ga ut en spesifikk overføring forhåndstrykt med det spesifikke rutenummeret. Men RTD ga ut en ny overføring hver dag, slik at overføringen ville ha "man. 27. november 1978" forhåndstrykt på overføringer utstedt den dagen.
En annen annerledes praksis innebar utstedelse av "interagency transfers" hvor en rytter byttet mellom en busslinje (busselskap) og en annen, f.eks. Torrance Transit til Orange County Transit. RTD ga ut en overføring, som var god lokalt på sitt eget system for alle bussruter og fungerte som en overføring mellom kreditt til billetten på billetten på en annen busslinje. Alle andre busslinjer utstedte en "overføring mellom organisasjoner" som er forskjellig fra deres egne lokale overføringer. Det ble antatt at årsaken til dette var at RTD faktisk skrev ut overføringer mellom myndigheter og solgte dem til alle de andre busslinjene. På begynnelsen av 1980-tallet ville Long Beach Transit også bryte fra dette systemet, og ville ha billettskrivere installert på hver buss for å utstede både lokale (Long Beach Transit-baserte) og mellomstatlige overføringer (sjåfører ville, i tilfelle skriveren mislyktes, beholde en bok om Long Beach og standard overføring mellom myndigheter for nettopp slike nødssituasjoner.)
I en seks måneders periode på midten av 1970-tallet mottok RTD og muligens andre transittbyråer i fylket et massivt tilskudd, og reduserte prisene for bussturer fra 60 ¢ til $ 1,25, avhengig av ruten, til 25 ¢ på hverdager og lørdager , og 10 ¢ på søndag, for alle turer hvor som helst i Los Angeles County. Turer utenfor fylket forble den vanlige prisen. I løpet av denne perioden sluttet alle transittbyråer i fylket med å utstede overføringer. Da tilskuddet avsluttet, gikk prisene tilbake til de opprinnelige beløpene, og RTD fortsatte å utstede overføringer.
Omnummerering
Bussruter i fylket hadde opprinnelig forskjellige identifikasjoner. Ruten fra Long Beach til Los Angeles, som drev det meste av ruten som en ekspresstjeneste langs motorveien til tidligere California State Route 7 (nå Interstate 710 ), ble kjent som 36F (for "Freeway Flyer"). Andre ruter hadde forskjellige numre som til tider virket litt tilfeldige, ettersom de ble lagt til systemet når RTD hadde absorbert tidligere systemer - for eksempel var ruter 107, 108, 109 og 110 i Pasadena -området, ettersom de opprinnelig hadde vært en del av Pasadena City Lines, mens ruter 106 og 111 var andre steder i RTDs system. På midten av 1970-tallet begynte RTD å gruppere rutene etter region-for eksempel ruter på 400-tallet (som 423, 434 og 496) tjente hovedsakelig San Gabriel-dalen, mens de på 800-tallet (801 eller 829, for eksempel) betjente det sørlige Los Angeles County -området. I tillegg til omnummerering, ble de fleste rutene modifisert til et mer logisk rutenettsystem, etter store gjennomfartsårer og flytting av ruter til nær andre ruter for å muliggjøre effektive overføringer. I teorien var de fleste boliger ikke mer enn en kilometer unna noen bussruter.
I 1983 ville RTD innføre et nytt, massivt omnummereringssystem, samtidig som det tidligere rutenettmønsteret beholdes. Det nye nummereringssystemet er som følger:
- Ruter 1-99-Busser som kjørte lokalt inn til Los Angeles sentrum
- 100-199-Busser som kjørte hovedsakelig øst og vest, men ikke inn til sentrum
- 200-299-Busser som kjørte hovedsakelig nord og sør, men ikke inn til sentrum
- 300-399-Busser som kjører begrenset service
- 400-499-Busser som kjørte ekspress til Los Angeles sentrum
- 500-599-Ekspressbusser kjører ikke til sentrum
- 600-699-Spesialtjeneste kjører ikke til sentrum
Som et resultat av nummereringen ble 36F 456. Lokalbussen som kjørte fra Long Beach til Los Angeles sentrum ble 60. Bussen fra Long Beach til LAX endret seg fra 66 til 232. Den lokale ruten fra Pasadena til Pomona, nummerert på 1970 -tallet som rute 440, ble rute 187, mens en parallell rute (nummerert 434) som gikk fra City of Hope i Duarte vestover gjennom Monrovia, Arcadia, Pasadena (til JPL), La Canada Flintridge, deretter til sentrum av Glendale, ble omnummerert 177.
Sannsynligvis på grunn av suksessen RTD hadde med å avklare hvor rutene gikk ved omnummerering, ville Long Beach Transit også endre nummereringssystemet sitt. Foothill Transit ville også beholde linjenumrene som den arvet fra RTD, og senere fra Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
Los Angeles County Transportation Commission
Los Angeles County Transportation Commission (LACTC) ble dannet i 1976 som følge av kravet om at alle fylker i staten danner lokale transportkommisjoner. Hovedmålet var å være vokter for all transportfinansiering, både transitt og motorvei, for Los Angeles County. Opprettelsen av LACTC krevde RTD å dele noe av kraften. Den styrende strukturen til LACTC var lik den for SCRTD, men byen Los Angeles hadde tre av de elleve styremedlemmene, mot to i SCRTD -styret). Etter loven inkluderte kommisjonen ordføreren i Los Angeles, et byrådsmedlem oppnevnt av ordføreren, en privat borger utnevnt av ordføreren, alle fem fylkesveilederne, et medlem av bystyret i Long Beach og to bystyremedlemmer fra andre kommuner, valgt av Los Angeles -grenen av California League of Cities. Hvert av medlemmene hadde en utnevnt suppleant.
Metro Rail
I 1980 vedtok velgerne forslag A, en halv cent omsetningsavgift for et regionalt transittsystem. Tiltaket lyktes etter at forslag i 1968 og 1974 hadde mislyktes. Kartet som fulgte initiativ viste ti transitt korridorer med Wilshire metro linjen "hjørnestein" av systemet, i henhold til tidligere SCRTD planlegging direktør Gary Spivak. Los Angeles County Supervisor Kenneth Hahn var forfatteren av forslaget og erklærte: "Jeg skal sette togene tilbake." Los Angeles County Transportation Commissions første bybanelinje lå på den gamle Long Beach Red Car -ruten fra Los Angeles til Long Beach, som gikk gjennom Hahns distrikt (dette skulle bli Metro Blue Line ). Caltrans undersøkte tilstanden til tidligere Pacific Electric -linjer i 1982.
September 1985, la USAs representant Henry Waxman til en endring i årets Federal Transportation Budget som fjernet alle anleggsmidler fra T -banen, med henvisning til sikkerhetshensyn etter en ikke -relatert metaneksplosjon i Fairfax -distriktet .
I 1986, delvis på grunn av lobbyvirksomhet i siste øyeblikk av RTD-president Nick Patsaouras, ble det inngått et kompromiss mellom Waxman og representanten Julian Dixon . Avtalen tillot finansiering å gå gjennom så lenge den ikke gikk gjennom Wilshire -korridoren. Med en Wilshire -korridorjustering forbudt, ble Metro Red Line omprioritert og dirigert nordover Vermont, den nest høyeste projiserte rytterkorridoren, til Hollywood . På grunn av endringen i justeringen vedvarer en stubbe på 1,6 km på Wilshire mellom Vermont og Western til Purple Line Extension åpnes i 2023.
27. oktober 2005 uttalte en uavhengig gruppe eksperter at det ikke var noe vesentlig problem med metaneksplosjon. Kongressmedlem Waxman foreslo deretter lovgivning for å oppheve det føderale forbudet mot undergrunnsbygging i Wilshire -korridoren, som ble vedtatt. I 2007 har denne opphevelsen av forbudet, sammen med flere andre faktorer som trafikkbelastning, redusert rasefordommer, stadig mer progressive og miljømessige holdninger, gjenopplivet interessen for det som har blitt kjent som Metro Purple Line .
Imidlertid har et eget tiltak vedtatt lokalt i Los Angeles forbudt bruk av Metros lokale salgsskatteinntekter på "ny T -banekonstruksjon". Dette har avskrekket Metro fra å bygge under jorden, selv om Metro Gold Line Eastside Extension bybane har et segment på 2,9 km (2,9 km) der den kjører under jorden.
I årene etter ble flere bybaner og T -banelinjer åpnet. I 1990 åpnet RTD Metro Blue Line , regionens første moderne bybane . I 1993 åpnet det første segmentet (kjent som MOS-1 for Minimal Operable Segment 1) av den tunge jernbanen Red Line , som kjørte fra Union Station til MacArthur Park . Tre år senere ble den røde linjen utvidet til Wilshire/Western i Koreatown .
RTD foregikk eksperimentering med alternative drivstoffbusser i det Transit -koalisjonen spottende kalte "månedens drivstoff." I begynnelsen av Metros eksistens kjørte det busser på etanol , metanol , vanlig diesel , lavsvovel (ren) diesel og CNG . Batteridrevne busser og trolleybusser ble foreslått, men aldri operert i vanlig tjeneste.
Fusjon
Etterfølgerbyrået til RTD er Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ("LACMTA"). LACMTA er et produkt av sammenslåingen av RTD og Los Angeles County Transportation Commission (LACTC).
RTD og LACTC fusjonerte offisielt 1. april 1993. I utgangspunktet beholdt byrået stedene til forgjengerbyråene i Los Angeles sentrum , men flyttet senere til den 25 etasjers Gateway Plaza-bygningen ved siden av historiske Union Station i 1995. I kjølvannet av lokale medier rapporterer om kostbar italiensk marmor som ble brukt i konstruksjonen, strukturen ble spottende kalt Taj Mahal . I bygningen ligger Dorothy Gray Transportation Library, en omfattende samling av transportrelaterte bøker, videoer og annet materiale, som sies å være en av de største i landet. Biblioteket er åpent for publikum.