Dartford Crossing - Dartford Crossing

Dartford Crossing
Luftfoto av krysset som ser nordover
Beliggenhet nær London
Generell informasjon
Type	2 tunneler 1 bro med kabelstang
plassering	Dartford , Kent Thurrock , Essex
Koordinater	51 ° 27′53 ″ N 0 ° 15′31 ″ E / 51.46472 ° N 0.25861 ° E / 51.46472; 0,25861 Koordinater: 51 ° 27′53 ″ N 0 ° 15′31 ″ E / 51.46472 ° N 0.25861 ° E / 51.46472; 0,25861
Åpnet	November 1963 (vestlige tunnel) Mai 1980 (østlige tunnel) Oktober 1991 (bro)
Høyde	61 meter (200 fot) (brodekke) 137 meter (449 fot) (brotårn)

Den Dartford-Thurrock River Crossing , vanligvis kjent som Dartford Crossing og frem til 1991 ble Dartford Tunnel er en stor vei kryssing av Themsen i England, bærer A282 veien mellom Dartford i Kent i sør og Thurrock i Essex i nord . Den består av to borede tunneler og den kabelbårne Queen Elizabeth II Bridge . Den eneste faste veikryssingen av Themsen øst for Stor -London , det er den travleste flodmundingskryssingen i Storbritannia, med en gjennomsnittlig daglig bruk av over 130 000 kjøretøyer. Den åpnet i etapper: vesttunnelen i 1963, østtunnelen i 1980 og broen i 1991. Krysset, selv om det ikke er offisielt utpekt som en motorvei, regnes som en del av M25 -motorveiens rute, ved bruk av tunnelene nordover og broen sørgående . Den er beskrevet som en av de viktigste veikryssene i Storbritannia og lider av stor trafikk og overbelastning.

Kryssingen utviklet seg på slutten av 1930 -tallet, men ble avbrutt på grunn av andre verdenskrig og ble gjenopptatt på 1950 -tallet. Den opprinnelige tunnelen sørget for et enkelt kjørefelt i hver retning, men stigende trafikknivå krevde at den andre tunnelen ble bygget. M25 koblet til tunnelene i begge ender da den sto ferdig i 1986, og denne økte trafikken presset tunnelenes kapasitet. En ordning med Private Finance Initiative ble startet i 1988 for å bygge broen. Den kombinerte kryssingen håndterer nå fire kjørefelt i hver retning.

Krysset har alltid vært avgiftsbelagt , og selv om byggekostnadene siden er betalt tilbake, ble bompengene beholdt og merket som en ordning for overbelastningspriser fra 1. april 2003. Siden 2008 har den vært gratis fra 22.00 til 06.00. En automatisk ladeplan for gjenkjenning av nummerplater med navnet "Dart Charge" begynte i november 2014. Som et resultat ble bodene på Kent -siden fjernet, og gebyret betales nå bare online, per post eller i enkelte deltakende utsalgssteder. En innbyggerordning er tilgjengelig, og tilbyr rabatter for personer som bor i nærheten av krysset.

plassering

Krysset strekker seg over Themsen mellom Dartford, Kent , i sør og Thurrock, Essex , i nord. Det er omtrent 32 kilometer øst for sentrum av London , utenfor Stora London -grensen. De to tunnelene er 1.430 meter lange, mens brobroen er 137 meter høy med et hovedspenn på 450 meter. En fartsgrense på 50 kilometer i timen (80 km/t) er på plass i begge retninger. Jernbanelinjen High Speed ​​1 , mellom St Pancras og Ebbsfleet internasjonale stasjoner , passerer under kryssende innflygingsveier på nordsiden av elven, i nær rett vinkel .

Designkapasiteten er 135 000 kjøretøyer per dag, men i praksis bærer krysset rundt 160 000. Det har blitt beskrevet av Highways Agency som "en viktig transportforbindelse for nasjonale og sørøstlige økonomier", av den tidligere statssekretæren for transport , Patrick McLoughlin , som "en avgjørende del av landets strategiske veinett", og av det lokale Thurrock Council som "en av Europas mest brukte kryssinger og komplekse trafikkstyringssystemer". Den er signert som et hovedmål på Londons banevei, M25 , selv om krysset og innflygingsveien er en allsidig vei (A282), slik at noen (men ikke alle) ikke-motorveitrafikk kan bruke den. Sørgående trafikk krysser firefeltsbroen, mens nordgående trafikk bruker begge tofelts vegtunnelene. Broen kan stenges på grunn av sterk vind eller vedlikehold. Ved disse anledningene bruker trafikken tunnelene i begge retninger. Krysset og dets tilnærminger, som de fleste motorveier i Storbritannia, er utstyrt med kjørefeltkontroll og variable meldingstegn for å håndtere trafikk.

Alternative ruter

De neste nærmeste bilkryssing vest for Dartford er Woolwich Ferry og Blackwall Tunnel , begge godt innenfor Øst -London. Når broen er stengt i sterk vind og for vedlikehold, finnes det ingen praktisk avledning gjennom London for de sørgående kjøretøyene med høyere grense. De over 5,03 meter (16,5 fot) blir avledet rundt den andre siden av M25.

En rekke nye kryssinger har blitt foreslått som lettelse for Dartford Crossing. Den foreslåtte Thames Gateway Bridge i vest fikk planleggingstillatelse av Transport for London (TfL) i desember 2004, men ble kansellert i november 2008 da Boris Johnson ble ordfører i London. Johnson foreslo deretter Gallions Reach Ferry , en fergeoverfart på samme sted, som et alternativ. Den nedre Thames Crossing er en foreslått tunnel mot øst mellom Shorne , Kent og Sør Ockendon , Essex. Thurrock Council foreslår at denne kryssingen vil være avgjørende for å håndtere overbelastning. En offentlig høring om ordningen ble avsluttet i mars 2016, med ruten kunngjort i april 2017, selv om Highways England ikke forventer å starte byggingen før 2022.

Gebyrer

Sett ovenfra av krysset som ser nordover. Bomstasjonene ble erstattet av elektroniske ladebarrierer i 2014.

Et elektronisk ladesystem med fri flyt kalt Dart Charge begynte i november 2014 basert på automatisk nummerskiltgjenkjenning . Gebyret kan betales online eller telefon, på forhånd eller ved midnatt dagen etter krysset, men kan ikke lenger betales kontant på stedet siden de gamle bomstasjonene er fjernet. Imidlertid godtas kontantbetalinger i noen Payzone -butikker. Påminnelsesskilt og variable meldingsskilt på tilnærminger til krysset sier "Dart charge - finn oss på nettet. Betal innen midnatt i morgen." Kjøretøy må betale avgiften hvis de bruker krysset mellom kl. 06 og 22 syv dager i uken, og dette er angitt på skilt. Daglige avgifter for overfarten siden oktober 2018 er:

Ulike kategorier av kjøretøyer er unntatt fra avgiften, inkludert nødetatebiler, militære kjøretøyer og de som er unntatt fra kjøretøyavgifter på grunn av funksjonshemming.

Gebyrene varierer etter kjøretøytype. Motorsykler er gratis, men det er standardkostnader for biler, to-akslede godsvogner og større kjøretøyer med mer enn to aksler. Sjåfører som ikke betaler gebyret, får en varsel om straffebetaling. Det er ingen tegn som advarer mot straffebud.

Siden 2008 gir en lokal innbyggerordning 50 kryssinger til bilførere bosatt i områdene i Dartford og Thurrock for en årlig registreringsavgift på £ 10, med ytterligere kryssinger på 20p hver. 1. mars 2014 ble denne ordningen utvidet til å omfatte privateide to-akslede godsvogner. Et annet alternativ ble introdusert og ga ubegrensede overfarter for £ 20 årlig. Rundt 44 000 sjåfører benytter seg av denne ordningen hvert år. Selv om nettstedet for å betale gebyret drives av den britiske regjeringen, drives den daglige driften av den franske vegoperatøren Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF).

Historie

Vestlig tunnel

Tunnelboremaskin brukt i den vestlige tunnelen, 1936.

Ideen om et tunnelovergang ble først foreslått av Samferdselsdepartementet i 1924. Innledende rapporter ved begynnelsen av året antydet en kryssing mellom Tilbury og Gravesend , som erstatter en fergetjeneste , men dette hadde blitt avvist innen juli til fordel for en rute lenger oppstrøms, nær Dartford. I 1929 hadde de totale kostnadene ved å bygge tunnelen blitt anslått til 3 millioner pund (tilsvarer 175 millioner pund i 2019). Tunnelen var planlagt å være en del av en generell banevei rundt London og var foreløpig kjent som en del av "South Orbital Road".

Nordgående kjøretøyer som nærmer seg inngangen til den vestlige tunnelen, med broen i bakgrunnen

Det første ingeniørarbeidet som fant sted var en trykkluftdrevet pilottunnel, som ble boret mellom 1936 og 1938. Arbeidet med tunnelen ble forsinket på grunn av andre verdenskrig, og ble gjenopptatt i 1959 ved bruk av et Greathead Shield , på samme måte som arbeidet med den Blackwall Tunnel noen 60 år tidligere. Forsinkelsen i arbeidet på grunn av krigen gjorde at tunnelens design kunne forbedres, som inkluderte et bedre ventilasjonssystem. Etter forhandlinger med samferdselsdepartementet, fikk Kent og Essex fylkeskommune myndighetens godkjenning for å kreve bompenger i 1960, før de åpnet. Tofelts boretunnel åpnet for trafikk 18. november 1963; den totale prosjektkostnaden var 13 millioner pund (tilsvarer 255 millioner pund i 2019), og den tjente opprinnelig omtrent 12 000 kjøretøyer per dag.

Bompengene var opprinnelig to shilling og sixpence , tilsvarende 12,5p post- desimalisering , og omtrent tilsvarende i kjøpekraft til £ 3,00 i 2019. Dartford Tunnel Act 1967 ga Kent og Essex County Councils myndighet til å endre bompenger, og i desember 1977 , bompengene ble hevet fra 25p til 35p for biler, 40p til 55p for 2 -akslede godsvogner og 60p til 85p for lastebiler. I 1984 hadde bompengene for biler steget til 60p.

Østtunnel

Et ventilasjonssjakt nord for østtunnelen

Den første tunnelen var forventet å bære to millioner kjøretøyer i året, men i 1970 hadde den over åtte millioner. Det året kunngjorde Michael Heseltine , daværende junior transportminister, at en annen tunnel ville bli bygget i forbindelse med North Orbital Road, senere for å bli M25.

Byggingen ble godkjent i april 1971, med en første forventet åpningsdato i 1976. Arbeidet ble forsinket på grunn av mangel på midler, som ble løst med EØF -midler gitt i 1974. Den andre tunnelen åpnet i mai 1980, slik at hver tunnel kunne håndtere en trafikkretning, da hadde felles kapasitet til de to tunnelene økt til 65 000 kjøretøyer per dag. Tilkoblingen av krysset til M25 ble fullført på den nordlige Essex -siden i september 1982 (veikryss 31), og til den sørlige Kent -siden i september 1986 (veikryss 1a). Etter ferdigstillelse av M25 i 1986 hadde den daglige etterspørselen vokst til 79 000 biler.

Dronning Elizabeth II -broen

Hvert tårn på Queen Elizabeth II -broen er 137 meter høyt.

I begynnelsen av 1980 -årene ble det forventet at trafikken gjennom tunnelen ville stige ved ferdigstillelse av M25 i 1986. På den tiden var forventningen at andre ruter i London i stedet ville bli forbedret og lede 15% av trafikken bort fra tunnelen . I 1985 kunngjorde transportministeren, Lynda Chalker , at antallet bomstasjoner ville økes til 12 hver vei, men bekymringen vokste for at to tunneler ikke ville klare de fulle kravene til en ferdig M25.

Mellom september 1985 og desember 1986 gjennomgikk forslag til forbedringer av Dartford Crossing flere endringer, og i 1986 vant et Trafalgar House -konsortium et bud om å bygge en ny bro ved Dartford -krysset, verdsatt til 86 millioner pund (208 millioner pund i 2019) . På den tiden var det flere andre privatfinansierte prosjekter planlagt eller under bygging i Storbritannia, inkludert Second Severn Crossing . Fra 1981 til etableringen av Private Finance Initiatives (PFI) på slutten av 1980-tallet, ble private investeringsprosjekter styrt av Ryrie-reglene som dikterte at "enhver privatfinansiert løsning må være mer kostnadseffektiv enn en offentlig finansiert alternativt, og at privatfinansierte utgifter fra nasjonaliserte næringer ikke kunne komme i tillegg til offentlige utgiftsbestemmelser "[årlig budsjett]," som ville bli redusert med mengden privatfinansiert lån. "

31. juli 1988 ble en Private Finance Initiative-konsesjon muliggjort i henhold til Dartford-Thurrock Crossing Act 1988, som overførte kontrollen over krysset fra Kent og Essex fylkeskommuner til Dartford River Crossing Limited, et privat selskap som ble ledet av Rodney Jones. Selskapet vil også bære gjelden til broen, da under bygging, "finansiert 100% med gjeld, uten egenkapitalbidrag". Det private selskapet sto i fare for ikke å få dekket kostnadene, men til slutt viste Dartford -ordningen at Ryrie -reglene ikke lenger var en barriere for privat finansiering av offentlige infrastrukturprosjekter. Konsesjonen var planlagt i 20 år fra overføringsdatoen, med en bestemmelse om at den kunne ende når gjeld var nedbetalt, noe som ble avtalt å ha blitt oppnådd 31. mars 2002. I henhold til International Handbook on Public-Private Partnership , Hovedfinansiering for prosjektet kom fra en "20-årig ansvarlig lånelager, 16-årig lånelager og £ 85 millioner (£ 184 millioner i 2019) som et lån fra banker". Byggekontrakten ble utleid til et joint venture av Kværner , Cleveland Bridge & Engineering Company og Cementation Company .

Byggingen av broen startet umiddelbart etter opprettelsen av PFI i 1988. Den ble designet av den tyske sivilingeniøren Hellmut Homberg  [ de ] , med Storbritannias Halcrow Group som sjekkingeniør i kategori 3, arbeidsgivers agent og ingeniørrådgiver. De to hovedkassene som støtter brobryggene ble konstruert i Nederland. Hver caisson er designet for å tåle en broangrep på et skip som veier opptil 65 000 tonn og kjører opptil 18,5 kilometer i timen (11,5 mph) Brodekket er omtrent 61 meter høyt, og det tok et team på rundt 56 å sette sammen strukturen. Under byggingen av innflygingsveien ble det funnet en bombe fra andre verdenskrig i stien, noe som krevde stenging av hele krysset.

Broen ble åpnet av dronning Elizabeth II 30. oktober 1991. De totale byggekostnadene var 120 millioner pund (224 millioner pund i 2019), inkludert 30 millioner pund (52 millioner pund i 2019) for innflygingsveiene. Det foreslåtte navnet hadde ganske enkelt vært Dartford Bridge, men innbyggerne i Thurrock protesterte og foreslo Tilbury Bridge, noe som førte til et kompromiss. På åpningstidspunktet hadde den den lengste kabelstangen på en hvilken som helst bro i Europa. Det er den eneste broen over Themsen nedstrøms London sentrum som har blitt åpnet siden Tower Bridge i 1894.

Queen Elizabeth II Bridge sett fra Greenhithe, 2,5 kilometer øst for broen i Kent

Ladeordning

I 2000 utstedte EU et direktiv om at det skal belastes merverdiavgift på alle bompenger, inkludert Dartford Crossing. Regjeringen motsatte seg direktivet og sa at det vil bære merkostnaden. Det var forventet at bompenger ville bli fjernet 1. april 2003 i henhold til den opprinnelige PFI -ordningskontrakten. Imidlertid bestemte Highways Agency at bompengene skulle bli en "avgift", i henhold til lovverk som ble innført ved transportloven 2000 for å innføre ladeordninger på enhver stamveibro eller tunnel som er minst 600 meter lang.

I henhold til transportloven fra 2000 tillot A282 Trunk Road (Dartford-Thurrock Crossing charge charge) Order 2002 fortsettelsen av kryssingsgebyret, som offisielt ble en kostnad og ikke en bompenge 1. april 2003. Styring av kryssingen ble kontrahert med Le Crossing Company Limited på vegne av Highways Agency. I september 2009 inngikk Highways Agency en ny kontrakt med Connect Plus (M25) Limited. I tillegg til å opprettholde krysset, krever kontrakten selskapet å utvide rundt 40 miles av M25 og å pusse opp en tunnel på A1 (M) ved Hatfield . I oktober 2009 kunngjorde regjeringen sin intensjon om å selge krysset som en del av en offentlig underskuddsstrategi. Kunngjøringen var upopulær blant lokalbefolkningen, som oppfordret sjåfører til å slå hornene sine i protest når de brukte krysset. Etter regjeringsskiftet etter stortingsvalget i 2010 kunngjorde den nye statsministeren David Cameron at krysset fortsatt kan bli solgt, til tross for lokal motstand, spesielt fra Gareth Johnson , parlamentsmedlem (MP) for Dartford. Deretter kunngjorde kansleren George Osborne at kostnadene i stedet ville økes for å dekke budsjettunderskuddet. Forhåndsbetalingskontoer for overfarten ble introdusert rundt denne tiden; sjåfører holdt en elektronisk enhet kalt en DART-Tag i bilen som automatisk fratrukket gebyret ved betalingsboder. Dette ble avskaffet da Dart Charge ble introdusert i 2014.

I henhold til ladeordren fra 2008 som ble innført 15. november 2008, ble avgifter mellom kl. 22.00 og 06.00 avviklet, men standard dagtidspriser økte, fra £ 1,50 for biler. Oktober 2012 økte gebyrene til £ 2 for biler, £ 2,50 for kjøretøyer med 2 aksler og £ 5 for kjøretøyer med flere aksler. I 2012 klaget lokale bedrifter på at kryssets ladestander hindret lokal vekst. Regjeringen kunngjorde at et nytt elektronisk ladesystem ville bli innført i 2014. Sjåfører ville kunne betale via telefon, tekst, online eller i butikker. Gebyret ble foreslått å øke til 2,50 pund for biler, 3 pund for toakslede godsvogner og 6 pund for flerakslede kjøretøyer. Sjåfører som ikke er unntatt og ikke betaler gebyret innen 28 dager belastes £ 105.

Forberedelsesarbeidet med gratisflytordningen startet i april 2014. Bekymringer ble reist om pålitelighet, og en rapport fra Highways Agency forutsier at den kan miste opptil 6 millioner pund ubetalte avgifter per år. I september kunngjorde Highways Agency at den nye ordningen ville begynne å fungere i slutten av november, selv om relaterte arbeider for å fjerne barrierer ville fortsette til april 2015. Deretter ble datoen for fjerning av bodene bekreftet som 30. november.

Dart Charge-ordningen ble ansett som en suksess av prosjektledelsen, som hevdet at den har redusert rundturene i topptiden over krysset med 15 minutter. Automobile Association sa at ordningen hadde feil, mens en BBC -rapport viste at 1,8 millioner bøter var utstedt for manglende betaling i år siden avgiften ble satt opp.

Trafikk

31. mars 2014 har det blitt foretatt totalt 1 486 929 267 reiser. Den høyeste registrerte daglige bruken var 181 990 23. juli 2004; siden den gang har trafikknivået gått ned. Fra april 2013 til mars 2014 var det 49 645 356 reiser; et daglig gjennomsnitt på 136.015. Den totale inntekten for regnskapsåret som ble avsluttet 31. mars 2012 var 72 147 091 pund, mens det tilsvarende tallet for det påfølgende regnskapsåret var 80 331 662 pund. En rapport fra 2016 fra Highways England antydet at krysset brukes rundt 50 millioner ganger i året.

Sykling

Sykler er ikke tillatt på krysset, men syklister kan transporteres over krysset av transportmyndigheten uten kostnad. Syklister rapporterer til kryssingskontorene på hver side ved hjelp av en gratis telefontjeneste. Overføringen tar rundt 15 til 30 minutter.

En buss designet for å transportere sykler gjennom Dartford -tunnelen i 1963

I oktober 1963 bestilte London Transport fem dobbeltdekkerbusser basert på Ford Thames Trader -chassiset for spesielle oppgaver, og tok syklister gjennom Dartford -tunnelen. Disse hadde et nedre dekk som var spesialbygd for å bære sykler, med seter på øvre dekk for syklister. Tilgang var via en trapp til det øvre dekket som begynte flere meter over veinivå, tilgjengelig fra spesielle plattformer bygget i hver ende av tunnelen; det var også en stige innebygd i karosseriets side for tilgang andre steder. Designet ble kritisert for ikke å beskytte noen passasjerer mot å falle av bilen, og driftskostnadene ble estimert til 2550 pund per måned, med bare 45 pund inntekter. Tjenesten ble redusert til en buss i april 1964 og deretter kansellert i 1965, for å bli erstattet av den nåværende transporttjenesten ved å bruke et kjøretøy med et bakre sykkelstativ. En av disse bussene er bevart.

Farlige belastninger

Transport av farlig gods gjennom krysset er underlagt den europeiske ADR -avtalen . Dartford Crossing er klasse C, som begrenser transport av gods som nitrater og brannfarlige væsker. Innføringen av ADR -ordningen forårsaket først forvirring, og transport av aerosoler gjennom tunnelen ble for en kort stund forbudt. Enkelte kjøretøyer med farlig gods, sammen med noen overdimensjonerte og unormale laster (hvis tillatt) kan kreve eskortering av trafikkoffiserer i Highways Agency . Kryssende myndighet må holde øvelser i samarbeid med nødetatene . I 2006 ble Øvelse Orpheus arrangert, som innebar stenging av begge veitunnelene i fem timer.

Sikkerhetspatrulje

Tunnelen patruljeres av Highways England Traffic Officers. Betjenter kan stoppe og lede trafikk på krysset og innflygingsveiene, og må ha uniform for å utøve sine krefter. Overfartens fartsgrense håndheves av fotobokser ; mellom oktober 2012 og juni 2014 ble 24 229 sjåfører tatt for fort, mens noen kjørte så raskt som 151 km/t. En talsmann fra Highways England sa at kameraene "hjalp oss med å forbedre sikkerheten og gjøre reiser mer pålitelige". Broen har også en redusert fartsgrense på 48 km/t når sidevind er raskere enn 80 km/t eller motvind raskere enn 97 km/t, og er helt stengt hvis Storbritannias nasjonale værtjeneste, Met Office , spår sidevind over 97 km/t eller motvind over 110 km/t.

Opphopning

Krysset er det travleste i Storbritannia. Fordi konstruksjonskapasiteten er overskredet, er krysset utsatt for store trafikkbelastninger og forstyrrelser, spesielt når deler er stengt på grunn av ulykker eller dårlig vær. Selv om regjeringen var fast bestemt på at Queen Elizabeth II Bridge skulle være utformet for å unngå stengning på grunn av sterk vind, har broen likevel måtte stenge ved anledninger. Februar 2014, under vinterstormene , ble det stengt på grunn av 97 km/t vind, og igjen på kvelden 13. – 14. Februar 2014.

På travle tider var det betydelig forsinkelse på betalingsbodene da disse eksisterte. Fordi det er mange veikryss på hver side av krysset, blander en høy andel lokal trafikk seg med langdistansetrafikk, for eksempel reiser fra Nord- og Midlands og videre til det kontinentale Europa. I 2004 rapporterte en BBC -undersøkelse at krysset var "den mest belastende delen av M25" mens krysset i 2009 ble oppført i en rapport fra Royal Automobile Club som den fjerde mest trafikkerte veien i Storbritannia. Selv om Highways England har rapportert sterkt forbedrede reisetider siden automatisk lading ble introdusert, hevder lokal parlamentsmedlem Gareth Johnson noe annet og har insistert på at Lower Thames Crossing, sammen med forbedret signering rundt Dartford, er bedre alternativer for å redusere overbelastning. I 2015 sa han at krysset var Storbritannias verste motorveistrekning. Det er avtalt planer om å lage en ny kryssing av Themsen i øst for London for å lette overbelastningen ved Dartford Crossing.

Se også

• Thames Gateway
• Kryssinger av Themsen
• Tunneler under Themsen

Referanser

Fotnoter

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• Dartford River Crossing nettsted
• Dart-Charge -nettsted for forhåndsbetaling av gebyrer og kreditter
• Britisk Pathe -video av den første tunnelen i 1957