Reliant Motors - Reliant Motors

Reliant Motor Company

Merke av Reliant Motors
1971 Reliant Regal
Industri	Automotive
Grunnlagt	1935
Grunnleggerne	Tom Williams, Eddie Thompson,
Nedlagt	2002
Skjebne	Slutt på bilproduksjon
Hovedkvarter	Tamworth , England
Produkter	Biler, varebiler, varebiler
Forelder
Nettsted	www .reliantpartsworld .co .uk

Reliant Motor Company var en britisk bilprodusent med base i Tamworth, Staffordshire , England. Det ble grunnlagt i 1935 og avsluttet bilproduksjon i 2002, og selskapet ble deretter Reliant Partsworld som produserte deler til Reliant -biler.

Reliant var et stort produksjonsselskap som hovedsakelig produserte kjøretøyer for nisjemarkeder, for eksempel små trehjulede biler og sportsbiler. Den var mest kjent for den trehjulede Reliant Robin , men produserte en rekke kjøretøyer over 60 år, inkludert sportsbiler, cabriolet og nyttekjøretøy. Omtrent en halv million Reliant -biler ble produsert og solgt i minst ni land. I en periode fra 1970-tallet til 1990-årene var Reliant Storbritannias nest største britiskeide bilprodusent bak britiske Leyland .

For å gjøre kjøretøyene lette, bestemte selskapet seg for å produsere karosserier av glassfiber på midten av 1950-tallet. Fra dette ble Reliant en pioner innen glassfiberdesign, teknikker og utvikling. Reliant også produsert kjøkken benkeplater , tog organer, og personlig watercraft skjell fra glassfiber. På 1970 -tallet var Reliant den største produsenten av glassfiber i Europa.

Reliant ble det nest største britiskeide bilselskapet på 1970 -tallet etter dannelsen av British Leyland, Reliant hadde 5 fabrikker og solgte biler til 7 land.

Selskapets historie og bilproduksjon

De første kjøretøyene

Da Raleigh Bicycle Company bestemte seg for å slutte å produsere sine trehjulede kjøretøyer i 1934, følte deres verkstedsleder, TL Williams, og en kollega, ES Thompson at dagene med lette trehjulinger ikke var over. De bestemte seg for å bygge sitt eget kjøretøy i Williams bakgård på Kettlebrook Road i Tamworth . Deres hjemmebygde design lignet veldig på Karryall-varebilen som tidligere ble bygget av Raleigh, og prototypen ble lisensiert i januar 1935. Det var en varebil på 7 cwt (356 kg) med et stålunderstell, drevet av en 600 cc enkeltsylindret motor som kjørte bakhjul gjennom en tretrinns girkasse og kjededrift . Karosseriet var en ramme i løvtre med aluminiumspaneler festet til den, som andre biler på den tiden. Med fronten på motorsykkelen, montert i det fri, foran skottet, var det i hovedsak en motorsykkel utstyrt med en boks. Den første prototypen hadde styr for styring, men etter flere forsøk med små lokale selskaper ble den endret til et ratt.

Arbeidet flyttet til et nedlagt bussdepot på Watling Street i Fazeley . 3. juni 1935 ble den første Reliant levert. Drevet av en ensylindret luftkjølt 600cc JAP- motor, satt føreren sentralt på kjøretøyet rundt motoren, omtrent som en motorsyklist. Den ensylindrede motoren forlot Reliant underdrevet. I mars 1936 ble en to-sylindret, vannkjølt JAP-motor og en økning til 8 cwt (407 kg) brutto bilvekt frigitt. Føreren satt ikke lenger ved siden av motoren, og kjøretøyet fikk mer konvensjonelle seter foran. Den første forbedrede åtte cwt tomannsylindrede modellen ble levert 16. mars 1936.

I 1938 begynte Reliant Motor Company å bruke 7 hk, 747 cc firesylindret Austin -sideventilmotor som den ble funnet i den populære Austin Seven . Den første firesylindrede Reliant ble levert 12. mars 1938. Austin Car Company kunngjorde deretter sin intensjon om å stoppe produksjonen av 747 cc Austin Seven-motoren, ettersom Williams alltid var begeistret for å gjøre Reliant så uavhengig som mulig. Han var opptatt av at selskapet ikke kjøpte deler som det kunne lage "internt". Austin solgte alle 747 cc motorverktøy og produksjonsrettigheter til Reliant, slik at de kunne begynne å produsere motoren. Selv om det virker veldig likt Austin -motoren, er nivået på fellesskap mellom Reliant og Austin fortsatt uklart; Reliant sideventilmotor var en 747 cc firesylindret enhet bygget med mindre produksjonsteknikker enn Austin. Reliant veivhuset var sandstøpt i stedet for støpt.

Etterkrigstidens kjøretøy og advent av glassfiber

Under andre verdenskrig bearbeidet Reliant deler for krigsinnsatsen. I etterkrigsårene fortsatte utviklingen av trehjulinger. Reliant introduserte en litt modifisert varebil kalt Regent. Visuelt lik en stor motorsykkel, ble den første regenten fullført 13. mars 1946, ti år etter den første tosylindrede varebilen. Regenten vokste til en totalvekt på 10 cwt og var bedre utstyrt, med skyvevinduer i dørene i stedet for lerretssider. To større modeller ble produsert, en 12 cwt Regent og en Prince Regent. I 1953 fortsatte regenten å bli bygget sammen med Reliant Regal . Regenten ble til slutt erstattet av Regal Mk II 5 cwt varebil i 1956.

I 1952 ble en fireseters bil lansert, opprinnelig med en karosseri i aluminium , men panel for panel erstattet selskapet glassfiber etter hvert som deres forståelse av materialet ble bedre og prisen på aluminium økte. I 1956 hadde karosseriet til Mark 3 -versjonen av Reliant Regal endret seg helt til glassfiber. Den første generasjonen biler ble betegnet Mk1 til Mk6, hvor hver enkelt fikk forbedringer og litt annerledes styling. Bilen ble opprinnelig drevet av 750 cc Austin Seven -motoren, opprinnelig produsert av Austin Motor Company og senere Reliant. Relians redesign av motoren ga den 17,5 hk (13,0 kW), noe som var en stor forbedring i forhold til de 7 hkene i det originale Austin -designet. Reliant var et av de siste selskapene som produserte en sideventilmotordesign, og produksjonen av Reliant 750 cc-motoren endte i 1962.

1963 Regal 3/25 hadde kroppen fullstendig laget av glassfiber. På tidligere generasjoner av Regal var kroppen av glassfiber, men gulvet var laget av sammenboltet tre. Motoren var den første masseproduserte lette aluminiumslegeringsmotoren med overheadventiler i Europa og Storbritannia. Forskyvningen var opprinnelig 598 cc på Regal 3/25, men ble senere oppgradert til 700 cc på den senere Regal 3/30.

Ekspansjon

Samtidig jobbet Reliant for andre land for å designe kjøretøyer for hjemmelaget produksjon. Kjøretøyer ville bli sendt i settform for landenes egen arbeidsstyrke å samle. Reliant ville først designe kjøretøyet etter landenes eller selskapenes krav. Den første var Anadol i Tyrkia, som var basert på en blanding av Ford -deler og et tilpasset chassis. Anadol begynte som en 2-dørs salong, deretter en firedørs sedan, etterfulgt av kommersiell pickup og varebilversjoner. Pickupen ble produsert til begynnelsen av 1990 -tallet.

Et lignende kjøretøy var den israelske Sabra Sport , også basert på en Ford -motor og drivutstyr. Reliant var så imponert over designet, de solgte det i Storbritannia som Sabre for å hjelpe Reliant-firmaets image med å utvide seg utover en trehjuls mikrobilprodusent. Bilen solgte imidlertid dårlig mot tilbud fra Triumph og MG .

Senere kjøpte Reliant en prototypedesign for erstatning Daimler Dart , som skulle bli Scimitar Coupe og senere den mest solgte sportsboden-Scimitar GTE.

For å drive Scimitar GT Coupe og Sabre, snudde Reliant mot Ford i Storbritannia og ble utstyrt med motorene Zephyr 6 og Consul 4 . Coupe GT kan kjøpes med enten 2,5 liter eller 3,0 liters Essex V6 -motorer. Senere ble 3.0 GTE utstyrt med Essex V6 -motor og girkasse. På 3.0 V6 GTE endret bakakselforholdet seg avhengig av bruk av enten en rett fire-trinns girkasse eller en med en overdrivenhet.

Reliant kjøpte ut Bond Cars i 1969 etter at Bond hadde gått i likvidasjon. Reliant kjøpte Bond etter å ha ønsket å gå inn i Triumph -forhandlere. Bond's Equipe sportsbil hadde allerede denne avtalen, men Triumph kom inn i British Leyland og avtalen ble avsluttet. Det sies at Bond var Relians hovedkonkurrent i trehjulede kjøretøyer, med Bond Minicar og Bond 875 , men Reliants kjøretøyer solgte Bond's i enorme mengder, med et mye større produksjons- og forhandlernettverk. Reliant brukte Bond -navnet på Bond Bug fra 1970 -tallet , som var en Reliant -prototype som opprinnelig het Reliant Rogue. The Bug var en sporty trehjuling designet av Ogle- designeren Tom Karen . Bug brukte et forkortet Reliant Regal -chassis og andre mekaniske deler, men mange deler, for eksempel svingarmen foran , var en ny design som også ville bli brukt på Reliant Robin fra 1973. Bond Bug kom i 700, 700E og 700ES modeller til den ble erstattet av 750 modellen.

Reliant bygde firehjulede versjoner av sine trehjulede stallkamerater-den første var Reliant Rebel , som hadde tre fjerdedeler av det bakre chassisdesignet til Regal, men Triumph Herald-fjæring foran og standard Austin Seven-styring. Motorene var de samme 600 cc og 700 cc enhetene som ble brukt i Regal, men med et høyere kompresjonsforhold og mer dreiemoment på grunn av den ekstra vekten Rebel bar over Regal. Den siste modellen kom med 750 cc -versjonen da Mk1 Reliant Robin ble introdusert. Stylingen av Rebel var ment å få bilen til å se unik ut, så den virket ikke som en firehjulsversjon av Regal; Rebel kom i salong- , kombi- og varebilmodeller.

Den Reliant Kitten var fire hjul versjonen av 1970 Reliant Robin, designet for å erstatte Rebel og med 850 cc versjonen av Reliant egen motor, som ble introdusert i 1975 (med Reliant Robin få motoren kort tid etterpå). Designet denne gangen var veldig sterkt på Reliant Robin med bare nesen på designet som var annerledes, med firkantede frontlykter og et svart panel rundt dem-dette ble hovedsakelig gjort av kostnadsbesparende årsaker, slik at delene fra begge kjøretøyene kunne deles for produksjon.

Etter at Reliant Kitten-produksjonen stoppet i 1982, ble rettighetene solgt til Sipani Automobiles i India som gjorde kjøretøyet nesten det samme, men med navnet Sipani Dolphin. Senere ble bilen en 4-dørs kombi kalt Sipani Montana. Bilen ble bygget godt inn på 1990 -tallet med nøyaktig samme Kitten -mekanikk. Reliant eksporterte motorer de hadde bygget for sine egne kjøretøyer i Storbritannia.

Mellom 1983 og 1990 ble det produsert et nytte-/pickup -kjøretøy kalt Reliant Fox i Storbritannia. Dette var basert på en original utvikling av Reliant for å designe et kjøretøy for det greske selskapet MEBEA . Den var basert på Reliant Kitten mekanisk med sin egen pickup kropp og lerret topp design. Den hadde opprinnelig blitt bygget i Hellas av MEBEA mellom 1979 og 1983. Etter at produksjonen var ferdig i Hellas, bestemte Reliant seg for å bygge den i Storbritannia, men ga Fox mange designendringer, inkludert 12-tommers hjul, endret fjæring og høy kompresjon 850 cc motor. De designet en bakre hardtop for å gjøre bilen til en varebil eller eiendom. Tandy Industries brukte Foxes som grunnlag for en kompakt campingvogn med to køyer.

Reliant laget også et lite trehjulet nyttekjøretøy kalt Reliant TW9 , senere solgt av andre selskaper som mauren (og, i likhet med Robin, lisensbygd i Hellas av MEBEA ), som var et chassis og førerhus, som en tilpasset bakkroppen var montert: en feiemaskin, en flat rygg, en varebil, en melkeflater og en hydraulisk løftende baksengversjon var vanlige utstyr. Også et femte hjul (faktisk fjerde hjul) leddet trekkvogn ble opprettet for å trekke store tilhengere. Det ble ofte brukt av offentlige forsyningsselskaper eller oftere solgt til råd, der evnen til å forhandle trange smug var en stor fordel.

Relians ekspertise innen produksjon av kompositt karosseriproduksjon så også at selskapet produserte lette karosserier for Ford RS200 rallybiler og en glassfiberfylt taxi , MetroCab -den første som hadde full rullestol, produsert av en divisjon av Kamkorp , de laget også Ford glassfiber lastebil førerhus og Ford Transit hightops. Med Relians ekspertise innen glassfiber. selskapet opprettet karosserier for tog, kjøkkenbenker og båt-/jetski -skrog.

Relians hovedvirksomhet var salg av trehjulede kjøretøyer. Hovedmarkedet disse ville selge til ville være en motorsyklist som ikke ønsket å bestå sin fulle lisensprøve. Det var et betydelig nisjemarked på grunn av det store antallet motorsyklister som var tilstede, og det varte til 2001 da EU eliminerte B1-klassen fra å ha fått full motorsykkellisens (B1 lar innehaveren kjøre et tre- eller firehjulet kjøretøy opp til en vekt på 550 kg [1,210 lb]). Endringen begrenset Relians markedsandel.

Slutt på bilproduksjon

The Hodge konsernet kjøpte majoriteten av Reliant i 1962, og solgte det 15 år senere til Nash familien. På begynnelsen av 1990 -tallet var eieren av Reliant en stor boligutvikler, og da lavkonjunkturen i 1992 rammet, brettet selskapet seg sammen og Reliant ble solgt til Beans Engineering. I 1996 tok Jonathan Heynes ledelsen og hans viktigste støttespiller tok kontroll - Heynes laget et nytt utvalg av Robin- og Rialto -spesifikasjoner for å appellere til flere kunder, inkludert flere luksusmodeller som SLX. Salget doblet seg som tidligere de fleste Reliant -kjøretøyene var grunnleggende med ikke engang mulighet for metallisk lakk.

I 1997 ble produksjonen flyttet til Plant Lane, Burntwood, etter en større redesign av Robin -modellen i 1998. Den nye modellen inneholdt alle nye paneler og var egentlig en "tung ansiktsløftning" designet av Andy Plumb. Forskning fortsatte i firehjulede Reliant-modeller som en kattunge for moderne tid. Prototyper for dette omtalt i mange aviser og blader den gangen. Produksjonen fortsatte av Robin-modellen til 2001 da aksjonærene bestemte seg for å importere Ligier mikrobiler og Piaggio Ape trehjulinger i stedet. Jonathan Heynes solgte aksjene sine og forlot selskapet før produksjonen ble avsluttet fordi han ønsket å lage en helt ny firehjuls Reliant-modell i stedet.

Den siste Reliant som ble laget var Robin 65 en Reliant Robin i metallgull for å feire 65 år med bilproduksjon. Kjøretøyene hadde alle ekstrautstyr og solgte for £ 10 000 - 65 av disse kjøretøyene ble bygget opp til Valentinsdag 2001.

Eksportmarkeder

Reliant, på begynnelsen av 1950 -tallet, ville inngå en avtale i Israel om å produsere Regent -varebiler i SKD -form. Ikke lenge etter dette ville Israel be Reliant om et firehjuls kjøretøydesign som kunne bygges i Israel som var sterkt for de tøffe veiene og kunne brukes med et utvalg av varebiler, pick-up og stasjonsvognstiler. Bilen brukte mange av Reliant sine eksisterende deler; konverterer i utgangspunktet en Regent til et firehjulet kjøretøy. Dette kjøretøyet ville aldri blitt solgt i Storbritannia og kalte Reliant Regent fire 10 cwt varebil, dette ville bli solgt i Israel av Autocars limited, men kjøretøyet omdøpte Sussita for å få det til å virke som en mer hjemmelaget bil. I 1958 viste Reliant denne bilen overdrevent i Storbritannia for å vise at de kunne designe mer enn bare tre hjulbiler, men også bare viste i LHD -form, da den bare var en utenlandsk modell. Senere ville pickup- og eiendomsmodellene blitt designet med mye ros fra kjøpere i Israel.

Ved å bygge på dette forholdet ville Autocars deretter sette Reliant utfordringen til å designe en folks bil for sitt land, denne bilen skulle senere få navnet Carmel. Carmel ble designet omtrent samtidig som Reliant designet sin Regal 3/25 og på en eller annen måte gnidd noen av designfunksjonene av, den firkantede stylingen med et bakovervendt skrå Ford Anglia -bakrute for en, motoren var også 1100cc Ford Anglia -enheten, bortsett fra karosseriet ble mange av chassis og løpeutstyr brukt fra Sussita. Reliant skulle senere designe Sabra Sport ved å bruke Ashley Laminates eksisterende kitbildesigner som avhengige ville redesigne igjen for å selge det på det britiske markedet som Reliant Sabre.

Reliant ville fortsette å designe kjøretøyer for Autocars inn på begynnelsen av 1970-tallet da Autocars begynte å skaffe deler fra Standard-Triumph med å bryte bånd med avhengige av prosessen, Autocars ville ende på slutten av 1970-tallet og ville planlegge å starte et nytt selskap som selger Reliant Kittens i Israel, men dette ville ikke skje.

Fra denne eksporten startet en annen, da i 1962 en tyrkisk delegasjon besøkte Autocars i Israel og var imponert over bilproduksjonen, ville Tyrkia senere instruere Reliant om å designe sin egen folkebil. Gjennom denne avtalen designet Reliant Anadol, et salongkjøretøy som bruker en GRP -karosseri, separat chassis og ford -kjøreutstyr, men denne avtalen ville ikke bare være for et kjøretøydesign, men for å hjelpe Tyrkia med å lage hele bilproduksjonen fra fabrikken, lakken og produksjonen . Selskapet skulle få navnet Otosan.

Anadol ville bli designet til to-dørs salong, firedørs sedan, varebil, henting og eiendom, flere redesign ville holde Anadol ser moderne ut på 1970-tallet, senere ble Otosan mer fjernt fra Reliant etter hvert som lokalt innhold steg. Reliant tilbød på 1980 -tallet igjen å redesigne Anadol til og med presentere en prototype, men på dette tidspunktet trodde Otosan at det kunne gå alene og redesignet selve kjøretøyet, dette ville ikke ende godt for Otosan med synkende salg og til slutt ble Otosan et Ford monteringsanlegg for Tyrkia som produserer Ford Escort.

Vekkelsesforsøk

Kort tid etter at Reliant kunngjorde at produksjonen av Robin ville opphøre, ble produksjonsrettighetene for Reliant Robin solgt til et Sudbury -basert firma kalt B&N Plastics, som redesignet store deler av bilen. Det ble inngått en avtale der Reliant ville levere de mekaniske delene av Reliant Robin til B&N Plastics, og deretter ville glassfiberkunnskapene til B&N Plastics bli brukt til å bygge kjøretøyet og selge det under eget navn.

Produksjonen av den nye Robin ville begynne i slutten av 2001. Den nye bilen ville bli kalt BN-1 Robin uten merking av Reliant. BN-2-modellen ville være laget med statister som elektriske vinduer. Kostnaden for basismodellen, BN-1 Robin, var £ 10.000, men hadde alle funksjonene til Robin 65, for eksempel et skinninteriør. BN-2-modellen hadde alle disse tilleggene og mer.

Etter at 30-40 biler ble produsert, kunne Reliant imidlertid ikke levere de mekaniske delene av Reliant Robin ettersom de hadde bestemt seg for å avslutte produksjonen av Reliant 850 cc-motoren, noe som betydde at BN-1 Robin ville trenge et redesign for å bruke en annen motor hvis produksjonen fortsetter.

B&N Plastics hadde allerede brukt 100 000 pund på å godkjenne Robin -designet, slik at produksjonen kunne starte. Selskapet søkte å finne flere investorer for å finansiere ytterligere redesign for å holde Robin i live, men i begynnelsen av 2002 ble ingen investorer funnet og B&N Plastics avsluttet bilproduksjonen med over 200 bestillinger uoppfylt. B&N Plastics stoppet produksjonen i slutten av 2002.

I senere år ble det avslørt at B&N Plastics planla å montere en japansk K-bil 660 cc tresylindret motor og femtrinns girkasse for å gjøre Reliant Robin mer moderne.

Siste årene

Reliant produserte 50 biler i uken frem til 2001, da den avsluttet produksjonen av sine egne modeller for å fokusere på import av franske Ligier -mikrobiler og motorsykler, samt Piaggio Ape -serien. En siste versjon av Reliant Robin ble produsert med skinnseter, metallisk gullmaling, lettmetallfelger, valnøtt dashbord og noen andre luksuriøse funksjoner, som solgte for £ 10 000. Bilen ble produsert i selskapets 65. produksjonsår, og fikk derfor navnet Reliant Robin 65.

Reliant Cars Ltd. ble omdøpt til Reliant Partsworld, og opererer fra fabrikken der Robin ble bygget.

Det gamle stedet for Reliant Motors, i Tamworth, ble omgjort til et boligområde ved navn Scimitar Park, etter Reliant Scimitar som selskapet produserte. En rekke gater på eiendommen ble også oppkalt etter Reliant -modeller, for eksempel 'Robin Close'. Selskapet produserte opptil to millioner biler over en 65-årig historie fra 1935, og solgte bilene i ni land, inkludert Nederland, India og Midtøsten.

Andre former for produksjon

Siden Reliant ville være kjent for å bygge robuste glassfiberkjøretøyer, ville det diversifisere seg til å produsere andre glassfiberartikler enn sine egne kjøretøyer. Den ble vist frem i dokumentaren "World of Reliant", som ble skrevet og filmet av Reliant på begynnelsen av 1980-tallet for å vise hvor mangfoldig selskapet hadde blitt fra et lite bilfirma som produserte trehjulede kjøretøyer.

Andre glassfiberprodukter som ble produsert var elementer som GRP -vasker og kjøkkenbenker, GRP -erstatningsbilvinger for metallkjøretøyer, GRP -takrenner og rør, GRP -togvogner for britisk jernbane og GRP -flykarosserier.

Reliant hadde også mange kontrakter med Ford om å bygge glassfiberhøye takplater for Transit -modellen. Vauxhall Motors ville også inngå kontrakt med Reliant for å lage GRP -kroppssettene til Chevette .

Minneplakett

Juli 2017 ble en blå plakett avduket for å hedre både grunnleggerne, TL Williams og ES Thompson, og markerte fødestedet til Reliant. Den første Reliant-prototypen ble bygget av Williams og Thompson i 1934, i den bakre hagen til Williams bolig, kalt Bro-Dawel, på Kettlebrook Road.

Myter

Den mest utbredte myten om Reliant -biler er at de ikke kan gå rundt hjørner. Dette ble visstnok demonstrert på Top Gear , men Jeremy Clarkson innrømmet i The Sunday Times i 2016 at Robin bare rullet over ofte fordi produksjonsteamet hadde sveiset differensialen, montert bakhjul av forskjellige størrelser og plassert tunge sandsekker i fotbrønnen til passasjerene. Som et resultat ble bilen mye mindre stabil enn før.

En annen myte er at en Reliant-eller et trehjulet kjøretøy-ikke er tillatt på britiske motorveier. Det er ikke slik det er. Ethvert to-, tre- eller firehjulet kjøretøy er tillatt på motorveien så lenge motorstørrelsen er over 50 cc (0,05 l).

Det er en vanlig misforståelse at hovedpersonen Derek "Delboy" Trotter i den britiske TV -komedieserien Only Fools and Horses eide en Reliant Robin. Mange mennesker malte Reliant Robins og Rialtos gule med den berømte "Trotters 'Independent Trading Co" -bokstaven, men Trotters varebil var faktisk en Supervan III .

Mange er under inntrykk av at Reliant trehjuling kan kjøres på en obligatorisk grunnopplæring (CBT), men Reliant trehjuling har motorer større enn CBT-lisensen tillater. Slike lisensinnehavere kan ikke kjøre Reliant. For å kjøre en Reliant kreves full motorsykkel eller billisens, og føreren må være over 21 år.

En annen myte var at alle Reliant trehjulinger ikke har revers. før 1964 ville reversen bli deaktivert, men alle Reliant -biler var utstyrt med en.

Lisensiering

Opprinnelig, for å kjøre et trehjulet kjøretøy på motorsykkellisens, måtte man bestå en full motorsykkeltest og fullføre en begrensningsperiode. Da lisensen ble utstedt, inkluderte den en B1 -klasse. Dette ga retten til å kjøre et kjøretøy med tre eller fire hjul opp til 550 kg, men de siste B1 -lisensene ble utstedt i 2001. I januar 2013 endret lisensen seg igjen. Førere med full motorsykkellisens i A-kategori som er over 21 år, kan kjøre et trehjulet kjøretøy av enhver vekt. Aldersbegrensningen på 21 gjelder for innehavere av full billisens også i Storbritannia. Å kjøre et Reliant trehjulet kjøretøy er ikke lovlig på CBT-lisens eller lavere.

Modeller

Se også

• Liste over bilprodusenter i Storbritannia

Referanser

Kilder

• Pither, D (2001). Reliant Regal og Robin . Thrupp.
• Wotherspoon, N (1993). Lawrie Bond; mannen og merket . Minster Lovell.
• Armstrong, Aldridge, Boyes, Mustoe & Storey (2003). Ledsager til British Road Haulage History . NMSI Trading Science Museum. ISBN 1-900747-46-4.CS1 -vedlikehold: flere navn: forfatterliste ( lenke )
• Payne, Elvis (2016). The Reliant Motor Company . Crecy Publishing.