SMS Gefion -SMS Gefion
 1902 litografi av Gefion
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Forut for | Bussard klasse |
| etterfulgt av | Ingen |
| Historie | |
 det tyske riket
| |
| Navn | SMS Gefion |
| Navnebror | Gefjon |
| Bygger | Schichau-Werke , Danzig |
| Lagt ned | 28. mars 1892 |
| Lanserte | 31 mars 1893 |
| Oppdrag | 5. juni 1895 |
| Utrangert | 1. oktober 1901 |
| Omdøpt | Adolf Sommerfeld , 1920 |
| Slått | 5. november 1919 |
| Skjebne | Ble oppløst i 1923 |
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type | Tredjeklasses cruiser/korvett |
| Forskyvning | 4 275 t (4 207 lange tonn; 4 712 korte tonn) |
| Lengde | 110,4 m (362 fot) |
| Stråle | 13,2 m (43 fot) |
| Utkast | 6,47 m (21,2 fot) |
| Installert strøm | 6 kullfyrte vannrørkjeler , 9000 ihp (6700 kW) |
| Fremdrift | 2 trippel-ekspansjonsmotorer |
| Hastighet | 19,5 knop (36,1 km/t; 22,4 mph) |
| Område | 3500 nmi (6500 km; 4000 mi) ved 12 kn (22 km/t; 14 mph) |
| Komplement |
|
| Bevæpning |
|
| Rustning | Dekk : 25 mm (0,98 tommer) |
SMS Gefion ("His Majesty's Ship Gefion ") var en ubeskyttet krysser av den tyske Kaiserliche Marine (Imperial Navy), det siste skipet av typen bygget i Tyskland. Hun ble lagt ned i mars 1892, lansert i mars 1893 og fullført i juni 1895 etter lange forsøk og reparasjoner. Krysseren ble oppkalt etter den tidligere seilfregatten Gefion , som var oppkalt etter gudinnen Gefjon fra norrøn mytologi . Beregnet for tjeneste i det tyske koloniriket og som en flåtespeider, var Gefion bevæpnet med et hovedbatteri på ti 10,5-centimeter (4,1 tommer) kanoner, hadde en toppfart på over 19,5 knop (36,1 km/t; 22,4 mph) , og kunne dampe i 3500 nautiske mil (6500 km; 4000 mi), den lengste rekkevidden til noe tysk krigsskip på den tiden. Ikke desto mindre ga de motstridende kravene som var nødvendige for en flåtespeider og en utenlandskrysser et mislykket design, og Gefion ble raskt erstattet i begge rollene av den nyere Gazelle -klassen av lette kryssere .
Gefion tjenestegjorde først med den tyske hovedflåten og eskorterte ofte Kaiser Wilhelm IIs yacht Hohenzollern på turer til andre europeiske land, inkludert et statsbesøk i Russland i 1897. På slutten av 1897 ble Gefion omplassert til Øst-Asia-skvadronen ; hun kom dit i mai 1898. Skipet deltok i slaget ved Taku-fortene i juni 1900 under bokseropprøret i Kina. Hun kom tilbake til Tyskland i 1901 og ble modernisert, men hun kom ikke tilbake i tjeneste etter at arbeidet var ferdig i 1904. Hun skulle mobiliseres etter utbruddet av første verdenskrig i august 1914, men et mannskap kunne ikke settes sammen pga. mangel på personell. I stedet ble hun brukt som brakkeskip i Danzig fra 1916 til krigens slutt. I 1920 ble hun solgt, omgjort til et frakteskip og omdøpt til Adolf Sommerfeld . Hun tjenestegjorde i denne egenskapen i bare tre år, og ble brutt opp for skrot i Danzig i 1923.
Design
Gefion ble designet for å tjene som en kolonikrysser i det tyske koloniriket ; i fredstid skulle hun politie tyske besittelser og undertrykke innfødte uroligheter, og i krigstid ville hun fungere som en handelsraider. I tillegg var den nye cruiserdesignen ment å være i stand til å tjene som en flåtespeider. Dette paret av roller var nødvendig fordi det tyske marinebudsjettet var for lite til å tillate utvikling av rene flåtespeidere og kolonialkryssere. Faktisk var Gefion egentlig en mindre versjon av moderne tyske beskyttede kryssere som Kaiserin Augusta . Som et resultat av de konkurrerende designkravene - en høy topphastighet nødvendig for en flåtespeider, veldig lang cruiseradius for en handelsraider og ildkraften som er nødvendig i koloniene - var den resulterende designen utilfredsstillende.
Gefion , klassifisert som en krysser- korvett , ble autorisert i budsjettet for 1890–91 og oppkalt etter den tidligere seilfregatten Gefion . Kontrakten for konstruksjonen hennes ble tildelt Schichau-Werke på slutten av 1891. Hun var den siste ubeskyttede krysseren bygget av Kaiserliche Marine (Imperial Navy); deretter bygde tyskerne Gazelle -klassen av lette kryssere for å dekke behovet for små oversjøiske kryssere.
Generelle egenskaper og maskineri
Gefion var 109,2 meter (358 fot) lang ved vannlinjen og 110,4 m (362 fot) lang totalt . Hun hadde en bjelke på 13,2 m (43 fot) og hadde et dypgående på 6,47 m (21,2 fot) fremover og 6,27 m (20,6 fot) akter. Hun ble designet for å fortrenge 3.746 metriske tonn (3.687 lange tonn; 4.129 korte tonn), men med full ammunisjon, lagre og drivstofflast fortrengte hun opptil 4.275 tonn (4.207 lange tonn; 4.712 korte tonn). Skroget ble konstruert av tverrgående og langsgående stålrammer, bortsett fra de nedre stammen og akterdelene , som var laget av bronse . Rammene var dekket med treplank og en metallkappe som strakte seg til 1 m (3 ft 3 in) over vannlinjen for å redusere begroing .
Hun var utstyrt med en for- og hovedstangmast med spotting-topper for å hjelpe skytingen hennes. Skipet hadde et mannskap på 13 offiserer og 289 vervede menn. Hun fraktet en rekke små båter, inkludert en stakittbåt, en pinnace , to kuttere , to yawls og en jolle . Gefion var sveiv , rullet dårlig og fikk stort spillerom , og dekkene hennes var våte i et hav . Hun manøvrerte likevel bra og hadde en knapp svingradius. Hun hadde en metasentrisk høyde på 0,55 m (1 fot 10 in). Styringen ble kontrollert av et enkelt ror.
Gefion ble drevet av to vertikale, 3-sylindrede trippelekspansjonsmotorer , som drev et par 3-bladede skruepropeller som var 4,2 m (14 fot) i diameter. Damp ble levert av seks kullfyrte, tverrgående, sylindriske, doble vannrørkjeler , som ble delt inn i tre vertikale trakter. Motorene ble designet for å produsere 9000 indikerte hestekrefter (6700 kW) for en toppfart på 19 knop (35 km/t; 22 mph). På forsøk produserte motorene hennes 9 827 ihp (7 328 kW) og en hastighet på 20,5 kn (38,0 km/t; 23,6 mph). Skipet kunne lagre opptil 860 tonn (850 lange tonn; 950 korte tonn) kull, noe som gjorde det mulig for henne å dampe i 3500 nautiske mil (6500 km; 4000 mi) med en marsjfart på 12 kn (22 km/t; 14) mph). Elektrisk kraft ble levert av tre generatorer, som ga en total effekt på 40 kilowatt (54 hk) ved 67 volt.
Bevæpning og rustning
Gefion skulle opprinnelig være bevæpnet med 15-centimeter (5,9 tommer) kanoner, men hovedbatteriet ble revidert til femten 10,5 cm (4,1 tommer) SK L/35 - kanoner og til slutt til ti 10,5 cm-kanoner. Disse kanonene ble forsynt med totalt 807 runder med ammunisjon, og de hadde en maksimal rekkevidde på 10 800 m (35 400 fot). Hun var også utstyrt med seks 5 cm (2,0 tommer) SK L/40 kanoner, med 1500 skudd. De hadde en rekkevidde på 6 200 m (20 300 fot). Skipet var også utstyrt med to 45 cm (18 tommer) dekkmonterte torpedorør med totalt fem torpedoer . Skipet var beskyttet med et lett pansret dekk bestående av stål. Dekket var 25 mm (0,98 tommer) tykt, med 30 mm (1,2 tommer) tykke skrånende sider. Karmen rundt traktene var 40 mm (1,6 tommer) tykk. Maskinrommene fikk mye mer betydelig beskyttelse, med en karm 100 mm (3,9 tommer) tykk på toppen av 180 mm (7,1 tommer) teak .
Servicehistorikk
Kjølen til den nye krysseren ble lagt ned 28. mars 1892 ved Schichau-Werke-verftet i Danzig , og det ferdige skroget ble sjøsatt 31. mars 1893. Kaiser Wilhelm II deltok på hennes sjøsetting, og talen ble holdt av direktøren for Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) i Danzig, Kapitän zur See (Captain at Sea) Graf Kurt von Haugwitz . Sjøforsøk begynte 27. juni 1894 ved Kiel og varte til 2. oktober. Alvorlige defekter i designet hennes, spesielt dårlig ventilasjon, ble avslørt gjennom forsøkene, som nødvendiggjorde endringer ved Kaiserliche Werft i Kiel. Hun ble følgelig plassert i reserve etter å ha fullført sine forsøk. Arbeidet varte til midten av 1895, og skipet var klart for idriftsettelse 5. juni 1895. Den måneden var hun til stede under feiringen som markerte åpningen av Kaiser Wilhelm-kanalen .
I juli eskorterte hun Wilhelm IIs yacht Hohenzollern på besøk hos kongen av Sverige og en tur til Cowes Regatta . De to skipene besøkte deretter Leith i Firth of Forth . Etter hjemkomsten til Wilhelmshaven 17. august deltok hun i de årlige høstflåtemanøvrene. Under manøvrene søkte Gefion , et par torpedobåter og et bergingsskip etter den havarerte torpedobåten S 41 i Jammer Bay 28. august. Et nytt forsøk ble gjort 24. september, men også det mislyktes. Hun gjenopptok deretter sine plikter som eskorte for Hohenzollern , og i løpet av denne perioden gjennomførte hun ytterligere sjøforsøk som bekreftet hennes cruiseradius, som var den høyeste av alle tyske skip på den tiden.
I februar 1896 ble hun tildelt som vaktskip i Kiel. Fra 24. til 30. mai ble hun med på manøvrer i Østersjøen med II-divisjonen til I-skvadronen; dette var de fire Sachsen - klassens jernbekledninger . Gefion ble med Hohenzollern igjen som eskorte for Wilhelm IIs reise til Norge i juli. Mens han var der, 10. juli, hjalp Gefion med å frigjøre den strandede franske damperen SS Chanzy . Fra 9. august til 15. september deltok Gefion i de årlige høstflåtemanøvrene i Østersjøen og Nordsjøen . Innen 17. september var hun tilbake i Kiel for å gjenoppta sine oppgaver som vaktskip. Fra 2. til 14. desember fulgte hun divisjon II gjennom Kattegat og Skagerrak . Hun kom tilbake til Kiel tidlig i 1897 og fortsatte sine vaktskipsoppgaver til juni. Hun tok med admiral Hans von Koester på en tur til Sassnitz i april for feiringer for å markere åpningen av den første telegrafkabelen mellom Tyskland og Sverige. I juni begynte hun å tjene som treningsskip for stokere . I denne perioden eskorterte hun Hohenzollern til en seilregatta i munningen av Elben , som ble fulgt av en ny tur til Norge og Sverige i juli.
Den 30. juli var Gefion tilbake i Kiel, selv om hun eskorterte Hohenzollern til Kronstadt fra 4. til 13. august for at Wilhelm II skulle ha et møte med tsar Nicholas II av Russland , sammen med I- og II-divisjonene til Heimatflotte (hjemmeflåten). Gefion ble deretter med på høstmanøvrene, som varte til 22. september. Hun returnerte deretter til Kiel for periodiske reparasjoner. Etter at dette arbeidet ble fullført i desember, ble Gefion tildelt den nyopprettede II-divisjonen til Øst-Asia-skvadronen . Divisjonen ble kommandert av prins Heinrich , broren til Wilhelm II, som flagget sitt i den ombygde panserkrysseren Deutschland . Den beskyttede krysseren Kaiserin Augusta var det tredje skipet i divisjonen. Den 15. desember forlot de tre skipene Tyskland, og Wilhelm II hadde instruert mannskapene sine: "Skulle noen forsøke å hindre dere i riktig utøvelse av våre legitime rettigheter, gå etter dem med en knyttneve." Divisjonen var på vei til den nylig erobrede basen ved Tsingtau i Kiautschou Bay-konsesjonen . De ankom 5. mai 1898 og møtte resten av skvadronen, som ble kommandert av Vizeadmiral (viseadmiral) Otto von Diederichs .
Utplassering til China Station
Rett før ankomsten av II-divisjonen ødela den amerikanske marinen den spanske flåten i slaget ved Manila Bay under den spansk-amerikanske krigen . Diederichs løsrevet Gefion for å undersøke situasjonen i Manila i et forsøk på å manøvrere Tyskland i en posisjon for å sikre seg koloniale eiendeler på Filippinene, eller til og med å få en tysk prins på den filippinske tronen direkte. I slutten av mars 1899 ble Gefion sendt til Kiaotschou som svar på mishandling av tyske misjonærer der; Kapitänleutnant (kapteinløytnant) Franz Grapow gikk i land med et landgangsparti på 132 marinesoldater og artillerister for å straffe lovbryterne.
I april erstattet prins Heinrich Diederichs som skvadronsjef. Samme måned måtte Gefion forlate havnen i Wusong for å hjelpe Deutschland , som hadde fått motorskade. På slutten av måneden dampet Gefion opp Yangtze-elven så langt som til Hankou . Hun besøkte japanske havner, inkludert Nagasaki , med start i juni og den russiske havnen i Vladivostok i august, før hun måtte hjelpe Deutschland igjen, etter at sistnevnte fartøy traff et rev i Samsah Bay i Fujian . Som en forholdsregel eskorterte hun Deutschland til Hong Kong for reparasjoner. På slutten av året møtte Gefion Deutschland i Bangkok ; sistnevnte fartøy fraktet prins Heinrich tilbake til Tyskland. I januar 1900 ankom vizeadmiral Felix von Bendemann for å ta kommandoen over Øst-Asia-skvadronen, ombord på flaggskipet hans, den beskyttede krysseren Hertha . I første halvår cruiset Gefion og resten av skvadronen i de tyske sentrale stillehavskoloniene .
I slutten av mai 1900 begynte uroen som utløste bokseropprøret å dukke opp på Shandong-halvøya , spesielt rundt den tyske basen ved Tsingtau. Etter utbruddet av opprøret sluttet Gefion og resten av skvadronen seg til skip fra andre europeiske mariner for å starte en hjelpeekspedisjon under kommando av Edward Hobart Seymour . Skipene bombarderte kinesiske kystforsvar sørøst for Tianjin og sendte en ekspedisjonsstyrke – Seymour-ekspedisjonen – i land i slaget ved Taku -fortene 16.–17. juni. Kontingenten fra Gefion ble kommandert av Kapitänleutnant Otto Weniger ; disse mennene deltok i stormingen av Great Hsi-Ku Arsenal i Tianjin. Fra midten av juli ble Gefion stasjonert utenfor munningen av Yangtze for å overvåke trafikken i området. I november dro hun til Hong Kong for en overhaling. I januar 1901 ble skipets sjef sendt til midlertidig å styre Tsingtau på vegne av den syke guvernøren. Mellom februar og april var Gefion i Nagasaki, og i juni var hun stasjonert i Shanghai . Hun ble der til september, da Admiralstab (admiralitetsstaben) beordret henne til å returnere til Tyskland. 22. september forlot hun kinesisk farvann og kom tilbake til Tyskland 1. oktober.
Senere tjeneste
Hun ble tatt ut av drift for en større rekonstruksjon dagen hun kom tilbake til Tyskland. Arbeidet ble utført ved Kaiserliche Werft i Wilhelmshaven fra desember 1901 til 1904. Nye, kraftigere elektriske generatorer ble installert, øvre dekk ble lukket, og 10,5 cm kanonene som hadde vært plassert på øvre dekk ble flyttet til kanonporter i skroget. De to 5 cm kanonene som var plassert ved siden av midttrakten ble flyttet lenger akter, til den tredje trakten. Etter fullført arbeid ble Gefion ute av drift i reserve. Etter utbruddet av første verdenskrig i august 1914 beordret Admiralstab Gefion å bli reaktivert, og 10. august ble Korvettenkapitän (Corvette Captain) Waldeyer plassert som kommando over skipet. Et mannskap kunne imidlertid ikke settes sammen på grunn av mangel på personell, og derfor kunne skipet ikke settes i drift igjen. Waldeyer ble derfor overført til et annet skip 21. august. Gefion ble deretter flyttet til Danzig i 1916 for bruk som et brakkeskip for mannskaper på krigsskip som ble reparert ved Kaiserliche Werft der. Hun ble værende der så lenge krigen varte, og ble strøket fra marineregisteret 5. november 1919.
Hun ble deretter solgt til Norddeutsche Tiefbaugesellschaft , omgjort til et dieseldrevet frakteskip og omdøpt til Adolf Sommerfeld i 1920. Hun ble kjøpt sammen med det gamle pre-dreadnought Brandenburg , hvorfra noe materiale ble hentet for Gefions konvertering. Skipets magasiner og de fleste av maskinrommene hennes ble omgjort til lasterom. Med sine nye dieselmotorer, som hadde kommet fra de uferdige U-båtene U-115 og U-116 , kunne hun dampe i 11 knop (20 km/t; 13 mph) og hadde en lastekapasitet på 2600 t (2600 lange tonn) ; 2900 korte tonn). Konverteringen var ikke spesielt vellykket, og ble kun gjort på grunn av en alvorlig mangel på skipsfart i kjølvannet av krigen. Som et resultat tjenestegjorde Adolf Sommerfeld bare veldig kort, og ble brutt opp for skrot av Danziger Hoch- und Tiefbau i Danzig i 1923.
Notater
Fotnoter
Sitater
Referanser
- Dodson, Aidan (2017). "Etter keiseren: Den keiserlige tyske marinens lette kryssere etter 1918". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2017 . London: Conway. s. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
- Gardiner, Robert, red. (1979). Conways all verdens kampskip: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Etter ordre fra keiseren . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-309-5.
- Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskip: 1815–1945 . Vol. I: Store overflatefartøy. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (på tysk). Vol. 3. Ratingen : Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
- Rössler, Eberhard (1981). U-båten: Evolusjonen og tekniske historien til tyske ubåter . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Forbereder seg på Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-745-7.
- Xiang, Lanxin (2003). Bokserkrigens opprinnelse: En multinasjonal studie . London: Routledge. ISBN 0-7007-1563-0.
Eksterne linker
-
Media relatert til SMS Gefion (1893) på Wikimedia Commons
