SNCF TGV Sud -Est - SNCF TGV Sud-Est

SNCF TGV "Sud-Est"
TGV Sud-Est togsett som reiser fra Lyon til Paris i juli 1984
Andre klasse interiør
I tjeneste	1981–2020
Produsent	Alstom / Francorail-MTE
Familienavn	TGV
Antall bygget	111
Antall bevart	4
Antallet skrotet	107
Etterfølger	TGV POS
Formasjon	2 motorbiler, 8 personbiler
Flåtenummer	01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118
Kapasitet	350
Operatør (er)	SNCF
Spesifikasjoner
Toglengde	200 m (656 fot)
Bredde	Motorbil 2,81 m (9 fot 3 tommer ) Tilhenger 2,904 m (9 fot 6,3 tommer)
Topphastighet	300 km/t (186 mph) (opprinnelig 260 km/t eller 162 mph)
Vekt	385 t (379 lange tonn; 424 korte tonn) (bi-strøm)
Utgangseffekt	6 800 kW (9 100 hk) @ 25 kV AC 3100 kW (4 200 hk) @ 1,5 kV DC
Elektriske systemer	25 kV 50 Hz AC 1500 V DC Overliggende kontaktledninger
Gjeldende innsamlingsmetode	Pantograph
Bremsesystem (er)	Pneumatisk og regenerativ
Sikkerhetssystem (er)	TVM-300 , KVB
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

Den SNCF TGV Sud-Est var en fransk høy hastighet TGV tog bygget av Alstom og Francorail-MTE og drives av SNCF , den franske nasjonale jernbaneselskapet. Totalt 111 togsett ble bygget mellom 1978 og 1988 for den første TGV-tjenesten i Frankrike mellom Paris og Lyon som åpnet i 1981. Togsettene var semi-permanent sammenkoblede, bestående av to motorvogner (lokomotiver) og åtte leddbiler, ti når det gjelder tri-spenningssettene. Togene ble oppkalt etter Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( lit.  'sørøst høyhastighets linje') som de først opererte på. De ble også referert til som TGV-PSE , en forkortelse av Paris Sud-Est.

Historie

Et TGV Sud-Est-sett i den originale oransje livery, 1987

TGV Sud-Est-flåten ble bygget mellom 1978 og 1988 og opererte den første TGV-tjenesten fra Paris til Lyon i 1981. Tidligere var det 107 passasjersett i drift, hvorav ni var tre-strøm (25 kV 50-60 Hz AC-fransk lignes à grande vitesse , 1500 V DC - franske lignes classiques , 15 kV 16⅔ Hz AC - Sveits ) og resten bi -strøm (25 kV 50–60 Hz AC, 1500 V DC). Det var også fem, senere syv, to -nåværende halvsett - TGV La Poste - uten seter som fraktet post til La Poste mellom Paris, Lyon og Avignon. Disse ble malt i den særegne La Poste gul livery.

Hvert sett består av to motorbiler og åtte vogner (kapasitet 345 seter), inkludert en drevet boggi i hver av vognene ved siden av motorbilene. De var 200 m lange og 2,904 m brede. De veide 385 tonn (379 lange tonn , 424 korte tonn ) med en effekt på 6.450 kW (8.650 hk) under 25 kV.

Da togene ble levert hadde de en særegen oransje, grå og hvit farge. Det siste settet til å bære denne livery ble malt på nytt i sølvfargen som ligner på TGV Atlantique -settene i 2001. Fra 2012 ble togene malt på nytt i det nye SNCF Carmillon -liveryet . TGV Sud-Est-settene kan enkelt skilles fra TGV-Atlantique og TGV-Reseau-versjonene ved takbrudd like over hyttens vinduer.

Opprinnelig ble settene bygget for å kjøre i 270 km/t (168 mph), men de fleste ble oppgradert til 300 km/t (186 mph) under oppussingen i midten av livet som forberedelse til åpningen av LGV Méditerranée . De få settene som fremdeles har en maksimal hastighet på 270 km/t (168 mph) opererer på ruter som har en relativt kort avstand på lignes à grande vitesse , for eksempel de til Sveits via Dijon . SNCF anså det ikke som økonomisk lønnsomt å oppgradere hastigheten for en marginell reduksjon i reisetid.

Ni sett ble opprinnelig levert som alle førsteklasses. Sett 88 ble brukt som et testtog for synkrone trekkmotorer og deretter ombygd som et trespenningssett og nummerert 118. Sett 114 ble solgt til SBB i 1993 og et annet sett i 2005. I 1995 ble sett 38, en av alle førsteklasses sett, ble konvertert til et ekstra postsett i tillegg til de eksisterende 5 halvsettet.

I mars 2012 ble et innleid postsett, nummerert 951, tatt til London for å annonsere Euro Carex -prosjektet.

I februar 2013 ble TGV Lyria -settene (110 til 118), designet for tjenester til Sveits, tatt ut av drift. Disse ble erstattet av TGV POS -sett.

I desember 2019 ble alle TGV Sud-Est-sett pensjonert fra tjenesten. Tidlig i 2020 ble det kjørt en avskjedsgudstjeneste som inkluderte TGV01 (kallenavnet Patrick ), det aller første TGV -toget som noen gang ble bygget. Dette toget ble malt i alle tre leverier som det brukte under tjenesten.

I tjeneste

TGV Sud-Est-settene ble opprinnelig brukt på tjenester mellom Paris, Lyon, Marseille og andre byer sørøst i Frankrike. I 2013 var det fortsatt 55 sett i bruk på tjenester til Sørøst-Frankrike og på langrennstjenester. De resterende settene ble erstattet av TGV POS i slutten av 2019.

Fleet List

Nummerering

Motorbilene ble nummerert som lokomotiver i klasse 23000, med tilhengerne nummerert i henhold til posisjonen i settet de ble tildelt. Så for sett XXX ville de bli nummerert 123XXX, 223XXX, 323XXX og så videre. Trippelspenningssettene ble nummerert på samme måte, men som klasse 33000. Halve postsett for post ble opprinnelig nummerert P1 – P5, senere til P7. Motorbilene var nummerert 923001—005, på samme måte la mellombilene en 9 foran nummer.

Navn

Mange av settene mottok navn, hovedsakelig på franske kommuner, byer og byer. Navnene ble båret på de to ikke-kjørende bilene i hver ende av leddet rake.

Bevaring

Fire av TGV Sud-Est-bilene er bevart

• Nr. 53 på Cité du train, Mulhouse.
• Nr. 57 på det tidligere La Chapelle -depotet som en del av utstillingen "Grand Train" 40.
• Nr. 61 av Bischheim tekniker og beregnet på Cité du train, Mulhouse
• Nr. 112 på jernbanemuseet i Ambérieu-en-Bugey.

Galleri

• 

  TGV Sud-Est i Paris-Gare de Lyon i original oransje livery, mai 1987

• 

  TGV Sud-Est satt 101 i Atlantique livery, desember 2005

• 

  TGV Sud-Est på en tjeneste til Nord-Frankrike, iført den siste Carmillon-liveryen, september 2012

• 

  Spesielt minnesmerke TGV Sud-Est sett 01 (kallenavnet Patrick) på pensjonisturné iført alle tre liveries, mars 2020

• 

  TGV Sud-Est satte 16 i Paris-Gare de Lyon, for å feire 40-årsjubileum.

Fleet detaljer

Se også

• Liste over høyhastighetstog

Referanser

Eksterne linker

• Spesifikasjonsark (på fransk)