SS USA -SS United States
.jpg) SS USA til sjøs på 1950-tallet
|
|
| Historie | |
|---|---|
 forente stater
| |
| Navn | forente stater |
| Eieren | USAs linjer |
| Operatør | USAs linjer |
| Registerhavn | New York |
| Rute | Transatlantisk |
| Bestilt | 1949 |
| Bygger | Newport News Shipbuilding and Drydock Company |
| Koste | $79,4 millioner ($644 millioner i 2020) |
| Gårdsnummer | Skrog 488 |
| Lagt ned | 8. februar 1950 |
| Lanserte | 23. juni 1951 |
| Døpt | 23. juni 1951 av Lucille Connally |
| Jomfrutur | 3. juli 1952 |
| Ute av drift | 14. november 1969 |
| Identifikasjon |
|
| Kallenavn(e) | "Den store U" |
| Skjebne | Lagt opp i Philadelphia, Pennsylvania, USA |
 | |
| Eieren | Diverse |
| Ervervet | 1978 |
| Skjebne | Lagt opp i Philadelphia i 1996. |
| Notater | USA skiftet eierskap flere ganger fra 1978 til 1996 |
| |
| Eieren | SS United States Conservancy |
| Ervervet | 1. februar 2011 |
| Status | Lagt opp i Philadelphia |
| Notater | Kontinuerlig innsamling til bevaringsarbeid siden 2011. |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Ocean liner |
| Tonnasje | 53 330 BRT |
| Forskyvning |
|
| Lengde |
|
| Stråle | 101,5 fot (30,9 m) maksimum |
| Utkast |
|
| Dybde | 175 fot (53 m) (kjøl til trakt) |
| Dekk | 12 |
| Installert strøm | |
| Fremdrift |
|
| Hastighet | |
| Kapasitet | 1.928 passasjerer |
| Mannskap | 900 |
SS USA (dampskip) | |
    | |
| plassering | Pier 82, Philadelphia , Pennsylvania |
| Koordinater | 39°55′06″N 75°08′11″W / 39,91833°N 75,13639°W Koordinater: 39°55′06″N 75°08′11″W / 39,91833°N 75,13639°W |
| Arkitekt | William Francis Gibbs |
| NRHP referansenr . | 99000609 |
| Lagt til NRHP | 3. juni 1999 |
SS United States er et pensjonert havskip bygget i 1950–51 for United States Lines til en pris av 79,4 millioner dollar ( tilsvarer 829 millioner dollar i 2021). Skipet er det største havskipet som er konstruert i sin helhet i USA og det raskeste havskipet som krysser Atlanterhavet i begge retninger, og beholder Blue Riband for den høyeste gjennomsnittshastigheten siden hennes jomfrureise i 1952. Hun ble designet av den amerikanske marinearkitekten William Francis Gibbs og kunne gjøres om til et troppeskip hvis det kreves av marinen i krigstid. USA opprettholdt en uavbrutt tidsplan for transatlantisk passasjertjeneste frem til 1969 og ble aldri brukt som et troppeskip.
Skipet har blitt solgt flere ganger siden 1970-tallet, og hver nye eier forsøkte uten hell å gjøre rutebåten lønnsom. Til slutt ble skipets beslag solgt på auksjon, og farlig avfall , inkludert asbestpaneler i hele skipet, ble fjernet, og etterlot henne nesten fullstendig strippet i 1994. To år senere ble hun tauet til Pier 82 ved Delaware River , i Philadelphia , hvor hun er i dag.
Siden 2009 har en bevaringsgruppe kalt SS United States Conservancy samlet inn midler for å redde skipet. Gruppen kjøpte henne i 2011 og har utarbeidet flere urealiserte planer for å restaurere skipet, hvorav en inkluderte å gjøre skipet om til et flerbrukskompleks ved sjøen. I 2015, da midlene minket, begynte gruppen å akseptere bud for å skrote skipet; Det kom imidlertid inn tilstrekkelig med donasjoner via utvidet pengeinnsamling. Store donasjoner har holdt skipet til kai ved Philadelphia-dokken hennes mens gruppen fortsetter å undersøke restaureringsplanene videre.
Design og konstruksjon
Inspirert av tjenesten til de britiske linjeskipene Queen Mary og Queen Elizabeth , som fraktet hundretusenvis av amerikanske tropper til Europa under andre verdenskrig , sponset den amerikanske regjeringen byggingen av et stort og raskt handelsfartøy som ville være i stand til å transportere store antall av soldater. Designet av den amerikanske marinearkitekten og marineingeniøren William Francis Gibbs (1886–1967), var konstruksjonen av rutebåten en felles innsats av United States Navy og United States Lines . Den amerikanske regjeringen underskrev 50 millioner dollar av byggekostnadene på 78 millioner dollar, og skipets potensielle operatører, United States Lines, bidro med de resterende 28 millioner dollar. I bytte ble skipet designet for å enkelt kunne konverteres i krigstider til et troppeskip . Skipet har en kapasitet på 15 000 tropper, og kan også gjøres om til et sykehusskip .
Fartøyet ble bygget fra 1950 til 1952 ved Newport News Shipbuilding and Drydock Company i Newport News , Virginia. Skroget ble konstruert i en tørrdokk . USA ble bygget etter krevende marinespesifikasjoner, som krevde at skipet var sterkt oppdelt, og at det hadde separate maskinrom for å optimalisere overlevelse i krigstid. En stor del av konstruksjonen var prefabrikkert. Skipets skrog omfattet 183 000 stykker.
Konstruksjonen av skipets overbygning innebar den mest omfattende bruken av aluminium i ethvert byggeprosjekt frem til da, noe som utgjorde en galvanisk korrosjonsutfordring for byggherrene ved å skjøte aluminiumsoverbygningen til ståldekkene under. Imidlertid betydde den omfattende bruken av aluminium også betydelige vektbesparelser. USA hadde de kraftigste dampturbinene av ethvert handelsfartøy på den tiden, med en total effekt på 240 000 shp (180 MW) levert til fire 18 fot (5,5 m) diametere mangan -bronsepropeller . Skipet var i stand til å dampe akterover i over 20 kn (37 km/t; 23 mph), og kunne frakte nok drivstoff og lagre til å dampe uten stans i over 10 000 nmi (19 000 km; 12 000 mi) med en marsjfart på 35 kn (65 km/t; 40 mph).
Interiørdesign
Interiøret ble designet av Dorothy Marckwald & Anne Urquhart, de samme designerne som gjorde interiøret for SS America . Målet var å "skape et moderne friskt samtidsutseende som la vekt på enkelhet fremfor palatslig, behersket eleganse over glitter og glitter". De ville også leie inn kunstnere for å produsere amerikansk temakunst for de offentlige rom, inkludert Hildreth Meiere , Louis Ross, Peter Ostuni, Charles Lin Tissot, William King, Charles Gilbert, Raymond Wendell, Nathaniel Choate , veggmaleristen Austin M. Purves, Jr. , og billedhugger Gwen Lux . Interiørinnredningen inkluderte også et lekerom for barn designet av Edward Meshekoff . Markwald og Urquhart fikk også i oppgave utfordringen med å lage interiører som var fullstendig brannsikre.
Brannsikkerhet
Som et resultat av en rekke maritime katastrofer som involverte brann, inkludert SS Morro Castle og SS Normandie , spesifiserte designer William Francis Gibbs at skipet har de mest rigide brannsikkerhetsstandarder.
For å minimere risikoen for brann, foreskrev designere av USA ikke å bruke tre i skipets innramming, tilbehør, dekorasjoner eller indre overflater, selv om byssa hadde en slakterblokk av tre. Beslag, inkludert alle møbler og tekstiler, ble spesiallaget i glass, metall og spunnet glassfiber, for å sikre samsvar med retningslinjer for brannsikring satt av den amerikanske marinen. Asbestbelagt panel ble mye brukt i innvendige strukturer. Kleshengerne i luksushyttene var av aluminium . Ballsalens flygel ble opprinnelig designet for å være aluminium, men ble laget av mahogni og ble akseptert først etter en demonstrasjon der bensin ble helt på veden og antent, uten at selve veden noen gang tok fyr.
Dekkplaner
Historie
Kommersiell tjeneste (1952–1969)
På sin jomfrureise – 3.–7. juli 1952 – brøt USA den østgående transatlantiske fartsrekorden (holdt av RMS Queen Mary de siste 14 årene) med mer enn 10 timer, og gjorde jomfruovergangen fra Ambrose-fyrskipet ved New York Harbor til Bishop Rock utenfor Cornwall , Storbritannia på 3 dager, 10 timer og 40 minutter med en gjennomsnittshastighet på 35,59 kn (65,91 km/t; 40,96 mph). og vinne det ettertraktede Blue Riband . På hennes returreise brøt USA også den vestgående transatlantiske hastighetsrekorden, også holdt av Queen Mary , ved å returnere til Amerika på 3 dager 12 timer og 12 minutter med en gjennomsnittshastighet på 34,51 kn (63,91 km/t; 39,71 mph). I New York ble eierne hennes tildelt Hales Trophy , det håndgripelige uttrykket for Blue Riband-konkurransen.
Den maksimale hastigheten oppnådd av USA er omstridt, siden den en gang ble holdt som en militær hemmelighet. Problemet stammer fra en angivelig hastighet på 43 kn (80 km/t; 49 mph) som ble lekket til journalister av ingeniører etter den første hastighetsforsøket. I en utgave av Popular Mechanics fra 1991 skrev forfatter Mark G. Carbonaro at selv om hun kunne gjøre 43 kn (80 km/t; 49 mph), ble den hastigheten faktisk aldri oppnådd. Andre kilder, inkludert en artikkel av John J. McMullen & Associates , plasserer skipets høyest mulige vedvarende topphastighet på 35 kn (65 km/t; 40 mph).
I løpet av 1950- og begynnelsen av 1960-tallet var USA populært for transatlantiske reiser. Hun tiltrakk seg hyppige gjentakende kjendispassasjerer, som hertugen og hertuginnen av Windsor , sammen med kjendiser som Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dalí , Duke Ellington og Walt Disney , som omtalte skipet i 1962-filmen Bon Voyage! .
På midten til slutten av 1960-tallet, med ankomsten av jetdrevne flyruter, hadde markedet for transatlantiske reiser med skip sunket. Amerika ble solgt i 1964, dronning Mary ble pensjonert i 1967, og dronning Elizabeth i 1968. USA var ikke lenger lønnsomt. Uten at passasjerene, mannskapet eller publikum visste det, fullførte USA sin siste reise (nummer 400) 7. november 1969, da hun ankom New York.
Layup i Virginia og besøk i Europa (1969–1996)
Etter denne seilasen seilte rutebåten til Newport News for hennes planlagte årlige overhaling. Mens de var der, kunngjorde United States Lines sin beslutning om å trekke henne fra tjenesten. Beslutningen skyldtes de skyhøye kostnadene ved drift av skipet og den amerikanske regjeringens avvikling av driftssubsidiene. Kunngjøringen stanset alt arbeid på skipet, og etterlot ulike oppgaver ufullstendige, som ommaling av traktene; det delvis ferdige malingsbelegget på traktene kan fremdeles sees svakt i dag. Skipet ble forseglet, med alle møbler, inventar og mannskapsuniformer igjen på plass.
I juni 1970 ble skipet flyttet over James River , til Norfolk International Terminal , i Norfolk, Virginia . I 1973 overførte United States Lines offisielt eierskapet til fartøyet til United States Maritime Administration . I 1976 ble Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) rapportert å være interessert i å kjøpe skipet og gjøre det om til et karibisk cruiseskip, men US Maritime Administration nektet salget på grunn av de klassifiserte marinedesignelementene til skipet og NCL kjøpte tidligere SS Frankrike i stedet. Sjøforsvaret avklassifiserte til slutt skipets designegenskaper i 1977. Samme år forsøkte en gruppe ledet av Harry Katz å kjøpe skipet og legge det til kai i Atlantic City, New Jersey, hvor hun skulle brukes som hotell og kasino. Det ble imidlertid ingenting av planen. USA ble kort ansett av den amerikanske marinen for å bli omgjort til et troppeskip eller et sykehusskip, for å bli kalt USS United States . Denne planen ble aldri realisert, og ble henlagt til fordel for å konvertere to supertankere i San Clemente -klassen . Foringen ble sett på som foreldet for marinebruk i 1978, og ble lagt ut for salg av US Maritime Administration.
I 1980 ble fartøyet solgt for 5 millioner dollar til en gruppe ledet av Seattle-utvikleren Richard H. Hadley, som håpet å revitalisere rutebåten i et cruiseskipformat med timeshare .
I 1984, for å betale kreditorer, ble skipets inventar og møbler, som hadde stått på plass siden skipet ble forseglet i 1969, solgt på auksjon i Norfolk, Virginia . Etter en ukelang auksjon fra 8.–14. oktober 1984, betalte rundt 3000 budgivere 1,65 millioner dollar for gjenstander fra skipet. Noen av kunstverkene og møblene gikk til forskjellige museer, inkludert Mariners' Museum of Newport News , mens den største samlingen ble installert på den nå nedlagte Windmill Point Restaurant i Nags Head , North Carolina.
Den 4. mars 1989 ble fartøyet flyttet, slept over Hampton Roads til CSX - kullbryggen i Newport News .
Richard Hadleys plan om et cruiseskip i timeshare-stil mislyktes til slutt økonomisk, og skipet, som var blitt beslaglagt av amerikanske marskalker , ble lagt ut på auksjon av US Maritime Administration 27. april 1992. På auksjon, Marmara Marine Inc. – som ble ledet av Edward Cantor og Fred Mayer, men med Julide Sadıkoğlu, fra den tyrkiske shippingfamilien, som majoritetseier – kjøpte skipet for 2,6 millioner dollar.
Skipet ble slept til Tyrkia, forlot USA 4. juni 1992 og nådde Marmarahavet 9. juli. Hun ble deretter slept til Ukraina, hvor hun i Sevastopol Shipyard gjennomgikk asbestfjerning som varte fra 1993 til 1994. innsiden av skipet ble nesten fullstendig strippet ned til skottene i løpet av denne tiden.
I USA kunne ingen planer ferdigstilles for å gjenbruke fartøyet, og i juni 1996 ble hun tauet tilbake over Atlanterhavet, til South Philadelphia .
Layup i Philadelphia (1996 – i dag)
I november 1997 kjøpte Edward Cantor skipet for 6 millioner dollar. To år senere lyktes SS United States Foundation og SS United States Conservancy (den gang kjent som SS United States Preservation Society, Inc.) med å få skipet plassert i National Register of Historic Places.
Kjøpt av Norwegian Cruise Line
I 2003 kjøpte Norwegian Cruise Line (NCL) skipet på auksjon fra Cantors eiendom, etter hans død. NCLs hensikt var å fullt ut gjenopprette skipet til en tjenesterolle i deres nylig annonserte amerikansk-flaggede hawaiiske passasjertjeneste kalt NCL America . USA var et av få skip som var kvalifisert til å gå inn i en slik tjeneste på grunn av Passenger Service Act , som krever at ethvert fartøy som driver innenlandshandel skal bygges og flagges i USA og drives av et overveiende amerikansk mannskap. NCL startet en omfattende teknisk gjennomgang i slutten av 2003, hvoretter de uttalte at skipet var i forsvarlig stand. Cruiserederiet katalogiserte over 100 esker med skipets tegninger. I august 2004 startet NCL mulighetsstudier angående en ny utbygging av fartøyet; og i mai 2006 uttalte Tan Sri Lim Kok Thay , styreleder i Malaysia - baserte Star Cruises (eieren av NCL), at USA ville komme tilbake som det fjerde skipet for NCL etter oppussing. I mellomtiden stengte restauranten Windmill Point, som hadde inneholdt noen av de originale møblene fra skipet, i 2007. Møblene ble donert til Mariners' Museum og Christopher Newport University , begge i Newport News , Virginia.
Da NCL America først begynte å operere på Hawaii, brukte den skipene Pride of America , Pride of Aloha og Pride of Hawaii , i stedet for USA. NCL America trakk senere Pride of Aloha og Pride of Hawaii fra sin hawaiiske tjeneste. I februar 2009 ble det rapportert at USA "snart ville bli notert for salg".
Grunnleggelse av SS United States Conservancy og trussel om opphugging
SS United States Conservancy ble deretter opprettet det året som en gruppe som prøvde å redde USA ved å skaffe midler for å kjøpe henne. Den 30. juli 2009 lovet HF Lenfest , en medieentreprenør og filantrop i Philadelphia , et tilsvarende tilskudd på $300 000 for å hjelpe United States Conservancy med å kjøpe fartøyet fra Star Cruises. En bemerkelsesverdig støttespiller, tidligere USAs president Bill Clinton , har også støttet redningsarbeidet for å redde skipet, etter å ha seilt på henne selv i 1968.
I mars 2010 ble det rapportert at bud på skipet, som skulle selges for skrot, ble akseptert. Norwegian Cruise Lines bemerket i en pressemelding at det var store kostnader forbundet med å holde USA flytende i sin nåværende tilstand - rundt 800 000 dollar i året - og at SS United States Conservancy ikke var i stand til å gi et tilbud på skipet , var selskapet aktivt på jakt etter en "egnet kjøper". Innen 7. mai 2010 ble over $50 000 samlet inn av SS United States Conservancy.
I november 2010 kunngjorde Conservancy en plan for å utvikle et "flerbrukskompleks ved vannkanten" med hoteller, restauranter og et kasino langs Delaware-elven i Sør-Philadelphia på det foreslåtte stedet for det stoppede Foxwoods Casino - prosjektet. Resultatene av en detaljert studie av nettstedet ble avslørt i slutten av november 2010, i forkant av Pennsylvanias frist 10. desember 2010 for en avtale rettet mot at Harrah's Entertainment skal overta kasinoprosjektet. Imidlertid kollapset Conservancys avtale snart, da Gaming Control Board 16. desember 2010 stemte for å tilbakekalle kasinoets lisens.
Lagret av SS United States Conservancy
Conservancy kjøpte til slutt USA fra NCL i februar 2011 for rapporterte 3 millioner dollar ved hjelp av penger donert av filantropen HF Lenfest. Gruppen hadde midler til å vare i 20 måneder (fra 1. juli 2010) som skulle gå til å støtte en utviklingsplan for å rense skipet for giftstoffer og gjøre skipet økonomisk selvforsynt, eventuelt som et hotell eller annet utviklingsprosjekt. SS United States Conservancy administrerende direktør Dan McSweeney uttalte at han planla å plassere skipet på mulige steder som inkluderer Philadelphia , New York City og Miami .
SS United States Conservancy overtok eierskapet av USA 1. februar 2011. Samtalene om mulig lokalisering av skipet i Philadelphia, New York City eller Miami fortsatte inn i mars. I New York City pågikk forhandlinger med en utvikler for at skipet skulle bli en del av Vision 2020, en ombyggingsplan ved vannet som koster 3,3 milliarder dollar. I Miami var Ocean Group, i Coral Gables, interessert i å sette skipet i en slip på nordsiden av American Airlines Arena . Med en ytterligere donasjon på 5,8 millioner dollar fra HF Lenfest hadde naturvernet omtrent 18 måneder fra mars 2011 til å gjøre skipet til en offentlig attraksjon. 5. august 2011 kunngjorde SS United States Conservancy at etter å ha utført to studier fokusert på å plassere skipet i Philadelphia, var det "ikke sannsynlig at hun ville jobbe der av en rekke årsaker". Diskusjoner om å lokalisere skipet ved hennes opprinnelige hjemmehavn i New York, som en stasjonær attraksjon, ble imidlertid rapportert å pågå. Conservancys bevilgning spesifiserer at ombyggingen og restaureringen må gjøres i Philadelphia Naval Shipyard til fordel for Philadelphia-økonomien, uavhengig av hennes eventuelle fortøyningssted.
7. februar 2012 startet det foreløpige arbeidet med restaureringsprosjektet for å forberede skipet for hennes eventuelle gjenoppbygging, selv om en kontrakt ennå ikke var signert. I april 2012 ble en Request for Qualifications (RFQ) utgitt som starten på et aggressivt søk etter en utvikler for skipet. En forespørsel om forslag (RFP) ble sendt ut i mai. I juli 2012 lanserte SS United States Conservancy en ny nettkampanje kalt "Save the United States ", en blanding av sosiale nettverk og mikroinnsamling som gjorde det mulig for givere å sponse kvadratcentimeter av et virtuelt skip for ombygging, samtidig som de kunne laste opp bilder og historier om deres opplevelse med skipet. The Conservancy kunngjorde at givere til det virtuelle skipet ville bli omtalt i en interaktiv "Wall of Honor" ombord på det fremtidige SS United States- museet.
Innen utgangen av 2012 skulle det velges en utvikler som skulle sette skipet i en valgt by innen sommeren 2013. I november 2013 ble det rapportert at skipet gjennomgikk en "under-dekk"-makeover, som varte inn i 2014, for å gjøre skipet mer attraktivt for utviklere som en attraksjon ved kaien. SS United States Conservancy ble advart om at hvis planene ikke ble realisert raskt, kunne det ikke være noe annet valg enn å selge skipet for skrot. I januar 2014 ble foreldede deler av skipet solgt for å holde tritt med vedlikeholdskostnadene på $80 000 i måneden. Det ble samlet inn nok penger til å holde skipet i gang i ytterligere seks måneder, med håp om å finne noen som er engasjert i prosjektet, New York City er fortsatt det mest sannsynlige stedet.
I august 2014 lå skipet fortsatt fortøyd i Philadelphia og kostnadene for skipets leie utgjorde 60 000 dollar i måneden. Det ble anslått at det ville ta 1 milliard dollar for å returnere USA til tjeneste på det åpne hav, selv om et estimat fra 2016 for restaurering som et luksuscruiseskip ble sagt å være, "så mye som 700 millioner dollar". 4. september 2014 ble det gjort et siste støt for å få skipet til New York City. En utvikler som er interessert i å omforme skipet som en viktig destinasjon ved sjøen, ga en kunngjøring om flyttingen. Conservancy hadde bare uker på seg til å bestemme om skipet måtte selges for skrot. 15. desember 2014 ble foreløpige avtaler til støtte for ombyggingen av USA kunngjort. Avtalene inkluderte å sørge for tre måneders bærekostnader, med en tidslinje og flere detaljer som skulle utgis en gang i 2015. I februar 2015 ble ytterligere $250 000 mottatt av Conservancy fra en anonym giver som gikk til planlegging av et museum om bord.
I oktober 2015 begynte SS United States Conservancy å utforske potensielle bud for opphugging av skipet. Gruppen gikk tom for penger for å dekke kostnadene på $60 000 per måned for å legge til kai og vedlikeholde skipet. Forsøk på å gjenbruke skipet fortsatte. Ideer inkluderte bruk av skipet til hoteller, restauranter eller kontorlokaler. En idé var å installere dataservere i de nedre dekkene og koble dem til programvareutviklingsbedrifter i kontorlokaler på de øvre dekkene. Det ble imidlertid ikke kunngjort noen faste planer. Naturvernet sa at hvis ingen fremgang ble gjort innen 31. oktober 2015, ville de ikke ha noe annet valg enn å selge skipet til en "ansvarlig resirkulerer". Da fristen gikk ut ble det kunngjort at 100 000 dollar hadde blitt samlet inn i oktober 2015, noe som sparte skipet fra umiddelbar fare. Innen 23. november 2015 ble det rapportert at over 600 000 dollar i donasjoner hadde blitt mottatt for pleie og vedlikehold, noe som ga SS United States Conservancy tid langt inn i det kommende året til å gå videre med en plan for å gjenutvikle fartøyet.
Crystal Cruises kjøpsopsjon
4. februar 2016 kunngjorde Crystal Cruises at de hadde signert en kjøpsopsjon for USA . Crystal ville dekke dokkingskostnadene i Philadelphia i ni måneder mens de gjennomførte en mulighetsstudie for å returnere skipet til tjeneste som et cruiseskip basert i New York City. 9. april 2016 ble det kunngjort at 600 gjenstander fra USA ville bli returnert til skipet fra Mariners' Museum og andre givere.
5. august 2016 ble planen formelt droppet, med Crystal Cruises som siterer tilstedeværelsen av for mange tekniske og kommersielle utfordringer. Cruiseselskapet ga deretter en donasjon på $350 000 for å hjelpe til med bevaring gjennom slutten av året. SS United States Conservancy fortsatte å motta donasjoner, som inkluderte en for $150 000 av cruiseindustriens leder Jim Pollin. I januar 2018 appellerte naturvernforbundet til USAs president Donald Trump om å iverksette tiltak angående "America's Flagship ". Hvis gruppen går tom for penger, inkluderer alternative planer for skipet å senke henne som et kunstig rev i stedet for å skrote henne.
Den 20. september 2018 konsulterte vernegruppen Damen Ship Repair & Conversion om ombygging av USA . Damen hadde konvertert det tidligere havskipet og cruiseskipet SS Rotterdam til en hotell- og blandet utvikling.
RXR Realty ombyggingsplaner
Den 10. desember 2018 kunngjorde naturvernet en avtale med det kommersielle eiendomsfirmaet RXR Realty i New York City om å utforske alternativer for å restaurere og ombygge havskipet. I 2015 hadde RXR uttrykt interesse for å utvikle en havbåt som ikke var i drift som hotell- og arrangementssted ved Pier 57 i New York. Naturvernet krever at enhver ombyggingsplan bevarer skipets profil og eksteriørdesign, og inkluderer omtrent 25 000 sq ft (2323 m 2 ) for et museum ombord. RXRs pressemelding om USA uttalte at flere lokasjoner ville bli vurdert, avhengig av levedyktigheten til restaureringsplaner.
I mars 2020 kunngjorde RXR Realty sine planer om å gjenbruke havforingen som et permanent fortøyd 600 000 sq ft (55 740 m 2 ) gjestfrihet og kulturområde, og ba om interessetilkendegivelser fra en rekke store amerikanske byer ved sjøen, inkludert Boston, New York, Philadelphia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Angeles og San Diego.
Gjenstander
Kunstverk
Mariners' Museum of Newport News , Virginia, har mange gjenstander fra USA , inkludert ''Expressions of Freedom'' av Gwen Lux, aluminiumsskulpturen fra hovedspisestuen, kjøpt under auksjonen i 1984.
Kunstverk designet av Charles Gilbert som inkluderte glasspaneler etset med sjødyr og planter fra førsteklasses ballsal, ble kjøpt av Celebrity Cruises og hadde opprinnelig blitt innlemmet ombord på Infinity i hennes spesialitetsrestaurant med SS USA- tema.
På National Museum of American History er "The Currents"-veggmaleriet av Raymond John Wendell utstilt. Hildreth Meiere salongveggmaleri i hytteklasse Mississippi , Father of Waters hadde også blitt flyttet til museet, men er for øyeblikket ikke utstilt.
Propeller og beslag
Skipet brukte fire 60 000 lb (27 000 kg) manganbronsepropeller, to firebladede skruer utenbords og to innenbords fembladede. En av de firebladede propellene er montert ved inngangen til Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City, mens den andre er montert utenfor American Merchant Marine Museum på eiendommen til United States Merchant Marine Academy i Kings Point , New York. Den styrbords fembladede propellen er montert nær vannkanten ved SUNY Maritime College i Fort Schuyler , New York, mens den andre er ved inngangen til Mariner's Museum i Newport News, Virginia, montert på en original 63 fot (19 m) ) lang drivaksel.
Skipsklokken holdes i klokketårnet på campus til Christopher Newport University i Newport News, Virginia. Det brukes til å feire spesielle begivenheter, inkludert å bli oppringt av innkommende førsteårsstudent og av utgående nyutdannede.
Et av skipets horn sto utstilt i flere tiår over Rent-A-Tool-bygningen i Revere, Massachusetts , og har siden blitt solgt til en privat samler i Texas for 8000 dollar i 2017.
Den store samlingen av spisestuemøbler og andre minner som ble kjøpt under auksjonen i 1984, og innlemmet på Windmill Point Restaurant i Nags Head, North Carolina, ble donert til Mariners' Museum og Christopher Newport University i Newport News etter restauranten nedlagt i 2007. Stolene fra turistklassens spisestue brukes i Sjøfartsmuseets kafé.
Fartsrekorder
Med både østgående og vestgående fartsrekorder, oppnådde SS USA Blue Riband , som markerte første gang et amerikansk-flagget skip hadde rekorden siden SS Baltic tok prisen 100 år tidligere. USA opprettholdt en kryssingshastighet på 30 kn (56 km/t; 35 mph) på Nord-Atlanteren i en tjenestekarriere som varte i 17 år. Skipet forble uimotsagt for Blue Riband gjennom hele karrieren. I løpet av denne perioden gikk den raske transatlantiske passasjerhandelen over til flyreiser, og mange anser historien om Blue Riband som å ha endt med USA . Hennes østgående rekord har siden blitt brutt flere ganger (først, i 1986, av Virgin Atlantic Challenger II ), og hennes vestgående rekord ble brutt i 1990 av Destriero , men disse fartøyene var ikke passasjerførende havskip. Selve Hales Trophy gikk tapt i 1990 til Hoverspeed Great Britain , og satte en ny østgående fartsrekord for et kommersielt fartøy.
Galleri
Soldekk i USA , 1964 østgående seilas
USA går i land ved Le Havre , 1964
USA i kai ved Pier 86 i New York morgenen 31. juli 1964 seilte til Le Havre og Southampton
USA la til kai ved Delaware-elven ved Pier 82, 2006
Skipsbaugen, sett fra vannet, i 2017
USA la til kai ved Pier 82 i august 2020
Detaljer om skipets ytelse
Opptredener på skjermen
Dokumentarer
- The Superliners: Twilight of An Era ( National Geographic 1985)
- SS United States: From Dream to Reality (1992, Mariner's Museum )
- Flytende palasser (1996)
- SS USA: Lady in Waiting (2008)
- SS USA: Made in America (2013)
- Inside The ABANDONED SS USA (2021)
Filmkamer
- Sabrina (1954)
- Gentlemen Marry Brunettes (1955)
- West Side Story (1961)
- God reise! (1962)
- Munster, gå hjem! (1966)
- Dead Man Down (2013)
Litteratur
- Superliner SS USA , Henry Billings, The Viking Press (1953)
- The Big Ship: The Story of the SS United States , Frank O. Braynard, Turner (1981), ISBN 1596527641
- SS United States: The Story of America's Greatest Ocean Liner , William H. Miller, WW Norton & Company (1991), ISBN 0393030628
- Flood Tide (roman), Clive Cussler, USA, Simon & Schuster (1997), ISBN 0-684-80298-8 , innbundet .
- SS United States: Fastest Ship in the World , Frank Braynard & Robert Hudson Westover, Turner Publishing Company (2002), ISBN 1563118246
- SS USA: America's Superliner , Les Streater , Maritime Publishing Co. (2011) , ISBN 0953103560
- Picture History of the SS United States , William H. Miller, Dover Publications (12. juli 2012), ASIN B00A73FIMK
- SS United States , Andrew Britton, The History Press (15. juli 2012), ISBN 0752479539
- En mann og hans skip: Amerikas største sjøarkitekt og hans søken etter å bygge SS USA , Steven Ujifusa, Simon & Schuster; Opptrykk utgave (4. juni 2013), ISBN 1451645090
- The Last Great Race, The SS United States and the Blue Riband , Lawrence M. Driscoll, The Glencannon Press; Første opplag, første opplag. (17. juni 2013)
- SS USA: Rødt, hvitt og blått bånd, Forever , John Maxtone-Graham, WW Norton & Company; 1. utgave (27. oktober 2014), ISBN 039324170X
- SS USA: Speed Queen of the Seas , William H. Miller, Amberley Publishing (24. mars 2015), ASIN B00V76G2O4
- SS United States: The View from Down Below , Robert Sturm, Independent Publisher(2015), ISBN 1495156869
- Crossing On Time , David Macaulay, Roaring Brook Press; Illustrert utgave (7. mai 2019), ISBN 1596434775
- The Final Voyage: A time travel novel , Jürgen Sester, Bookrix; (november 2021), ISBN 978-3-7487-7206-4
Se også
Relaterte amerikanske passasjerskip
Referanser
Videre lesning
- Braynard, Frank Osborn (1968). Ved deres gjerninger skal dere kjenne dem: livet og skipene til William Francis Gibbs, 1886–1967 . New York: Gibbs & Cox. OCLC 1192704 .
- Braynard, Frank Osborn (juni 2002). SS USA . Turner Publishing Company. ISBN 978-1-56311-824-1.
- Britton, Andrew (2012). SS USA . Klassisk Liners-serie. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 978-0-7524-7953-8.
- Ujifusa, Steven (10. juli 2012). A Man and His Ship: America's Greatest Naval Architect and His Quest to Building the SS United States . Simon og Schuster. ISBN 978-1-4516-4507-1.
Eksterne linker
| Eksternt bilde | |
|---|---|
 The Liner "United States" Passing 42nd Street, New York (ca. 1952) av Andreas Feininger , Metropolitan Museum of Art
|
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. PA-647, " SS United States "
- SS USA: Cruise Deck Plan
- SS United States Conservancy , nåværende eier av SS United States
- Williams, CK (16. april 2007). "Poesi - USA " . New Yorker . Arkivert fra originalen 10. januar 2014.
- SS United States Onboard Artwork: Hildreth Meiere
- Informasjon om SS United States fra vesselfinder.com Denne siden gir en liste over registrerte eiere av skipet.
- SS United States , arkiv med forskjellige historier fra nettstedet united-states-lines.org
- SS United States , ss-united-states.com , et utdatert nettsted for bevaring
- SS United States fotografier , arkiv av nettstedet ssmaritime.com
- SS United States fotografier , maritimematters.com nettsted
- 2007 nyhetsartikkel fra USA Today
- Inside the Abandoned SS United States , 2021 YouTube-video