Scania 4-serie (buss) - Scania 4-series (bus)
| Scania 4-serie | |
|---|---|
_Coach_Concepts_bodied_Scania_K124EB.jpg)
Firefly Express Coach Concepts bodied Scania K124EB i Australia
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Scania |
| Også kalt | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
| montering | |
| Karosseri og chassis | |
| Dører | 1 til 4 dører |
| Gulvetype |
Lav etasje trinn inngang |
| Drivverk | |
| Motor | |
| Effekt | 220-420 hk |
| Overføring | Scania manuell eller ZF automatisk |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Scania 3-serie |
| Etterfølger | |
Den Scania lavt gulv bybuss og trener serien ble introdusert av Scania i 1997 som en etterfølger til 3-serien buss range .
4-serie busserien ble først presentert i september 1996, da den integrerte bybussen OmniCity med lavt gulv ble avslørt. Produksjonen av chassisområdet startet i andre halvdel av 1997, og innen utgangen av 1998 hadde alle verdensomspennende produksjonsanlegg endret seg fra 3-serien til 4-serien. I motsetning til 3-serien, som var en serie på 45 forskjellige chassismodeller, er 4-serien ett grunnleggende chassis med forskjellige modulkonfigurasjoner avhengig av bruk og kundebehov. Ved lanseringen var det totalt syv store konfigurasjoner, antagelig F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA og N UB. Disse ble senere fulgt av F HA, K UB, L IA, L UA og N UD. Den første bokstaven som beskriver motorens posisjon, og de to siste bokstavene som beskriver bruksområder. I markedsføringen av 4-serien har Scania generelt bare brukt motorposisjonen (F / K / L / N), motorvolumet (9/11/12) og serienummeret (4), det er derfor vi kjenner dem som F94, F114, K94, K114, K124, L94 og N94.
4-serien ble erstattet i 2006 av den nye Euro IV- kompatible buss- og busseserien som består av K-serien , N-serien og F-serien . Noen produkter i 4-serien har vært tilgjengelig i et par år etter dette.
Fordeling av typebetegnelse
- Motorens plassering
- F : chassis med langsgående motor foran forakselen
- K : chassis med langsgående motor bak bakeste aksel, sentralt montert
- L : chassis med langsgående motor bak bakeste aksel, skrått 60 ° mot venstre
- N : chassis med tverrgående motor bak bakeste aksel, skrå 60 ° bak
- Motorserie
- 9 : DSC9 / DC9
- 11 : DC11
- 12 : DSC12 / DC12
- Utviklingskode
- 4 : 4-serien
- Transporttype
- E : buss, lang avstand, høy komfort (kun K-chassis)
- H : intercity, kort til lang avstand, ujevn overflate (kun F-chassis)
- I : intercity, kort til lang avstand, normal komfort
- U : urban, kort avstand, normal komfort
- Chassistilpasning
- A : leddbuss
- B : normal buss
- D : dobbeltdekkerbuss
- Hjulkonfigurasjon
- 4X2 : toakslet buss
- 6X2 : treakselbuss
- 6X2 / 2 : treakslet leddbuss
- 6X2 * 4 : treakselbuss med styrt tagaksel bak drivaksel
- 6X2 / 4 : treakselbuss med styrt tagaksel foran drivaksel (et kjent eksempel, se K94UB)
- 8X2 : fireakselbuss (kun K IB-chassis i Latin-Amerika)
- Chassishøyde
- E : lavt foran og bak (kun N-chassis)
- H : høyt foran og bak (kun F-chassis)
- L : lav front, normal bak
- N : normal foran og bak
- Suspensjon
- A : fjærfjæring foran og luftfjæring bak (kun F HA-chassis)
- B : luftfjæring foran og bak, stiv foraksel
- I : luftfjæring foran og bak, uavhengig fjæring foran (kun K EB-chassis)
- Z : fjærfjæring foran og bak (kun F-chassis)
- Strømkode
Tilnærming av effekten i hk til nærmeste ti.
Motorer
Motorer som var tilgjengelige ved lansering var 9,0-liters (8974 cc) DSC9 og 11,7-liters (11705 cc) DSC12, begge er Euro II- kompatible 6-sylindrede, turboladede og mellomkjølte motorer. DSC9 med utganger på 220 hk (1005 Nm), 260 hk (1180 Nm) og 310 hk (1355 Nm), og DSC12 med utganger på 360 hk (1665 Nm) og 420 hk (1950 Nm).
I november 1999 presenterte Scania et nytt utvalg av Euro III-kompatible lastebilmotorer, som snart ble tilgjengelig også på bussene. DSC9 og DSC12 ble omdøpt til DC9 og DC12, og nye kraftuttak var 230 hk (1100 Nm), 260 hk (1250 Nm) og 300 hk (1400 Nm) for DC9 og 420 hk (2000 Nm) for DC12. For å fylle gapet mellom dem fikk de sammen den nye 10,6-liters (10641 cc) DC11-motoren med kraftuttak på 340 hk (1600 Nm) og 380 hk (1800 Nm).
9,0-liters motoren var også tilgjengelig med alternative drivstoff. OSC9 G01 CNG- motoren hadde en rangering på 260 hk (970 Nm), som senere ble innstilt til 990 Nm. Den ble senere erstattet av OC9 med kraftuttak på 260 hk (1100 Nm) og 300 hk (1250 Nm). I utvalgte markeder var til og med den etanol-drevne DSI9 E01 tilgjengelig, med en effekt på 230 hk (1035 Nm).
Scania F94 / F114
F94 og F114 var det frontmotorerte chassiset, og erstattet F93 og F113 i 3-serien. De ble hovedsakelig produsert i São Bernardo do Campo , Brasil og Tucumán , Argentina for det latinamerikanske og afrikanske markedet.
Scania F94HA
F94HA ( F94HA6x2NA ) var et ledd chassis med fjernmontert Voith-girkasse, bladfjæroppheng på foraksel og luftfjæring på begge driv (2. aksel) og tilhengeraksel (3. aksel). Det er kjent som en 'puller' artic, der ingen hydraulisk leddkontroll er nødvendig.
Scania F94HB / F114HB
F94HB var et toakslet chassis med bladfjæroppheng. Den var tilgjengelig med både normal chassishøyde ( F94HB4x2NZ ) og en høyere versjon ( F94HB4x2HZ ). I Afrika var den også tilgjengelig som Scania F114 med større motor.
Scania K94 / K114 / K124
K94, K114 og K124 var utstyrt med en langsgående bakmontert motor som erstattet K93 og K113 i 3-serien. Opprinnelig bare tilgjengelig som K94 og K124, ble K114 tilgjengelig i 2000. Den kunne bygges som en premiumbuss (K EB), en buss eller rutebuss (K IB) eller som en mye sjeldnere bybussversjon (K UB) .
Scania K94EB / K114EB / K124EB
K94EB, K114EB og K124EB var det eneste 4-serie chassiset med uavhengig fjæring foran , og var det primære valget for premiumbusser. De var tilgjengelige som toaksler (4x2), treaksler (6x2) og treaksler med styrt tagaksel (6x2 * 4). En vanlig treakselvogn ville ha full betegnelse på K124EB6x2NI, men på grunn av den uavhengige fjæringen foran var den også tilgjengelig som K124EB6x2LI med lav front, noe som gjorde det mulig å ha en gangbro mellom forhjulbuene og en lav kjørestilling, gjør den egnet til bruk i dobbeltdekkerbusser.
Scania K94IB / K114IB / K124IB
K94IB, K114IB og K124IB var standard buss- og rutebusschassis med stiv foraksel. I likhet med K EB-typen, var de tilgjengelige som toaksler (4x2), triaksler (6x2) og triaksler med styrt tagaksel (6x2 * 4), og på det latinamerikanske markedet også som firaksel (8x2 ). K94IB var ganske sjelden, da den på mange måter var i direkte konkurranse med L94IB som en rutebuss.
Scania K94UB
_Volgren_%27CR228L%27_bodied_Scania_K94UB_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg)
K94UB var et bybusschassis som tillot lavt gulv i den fremre halvdelen av bussen og et steg opp til den bakre delen, kjent i bussbransjen som lav inngang.
Ett eksempel på en treaksel K94UB (K94UB6x2 / 4LB) ble produsert i 2000. I Hong Kong har K94UB blitt utstyrt med et Volgren CR224LD 12m dobbeltdekk karosseri og var i drift med Citybus i Hong Kong. Den er utstyrt med en 260 hk Euro III-motor og en hydraulisk (ZF - RAS) styrt tagaksel foran drivakselen. Den ble pensjonert 3. juli 2019.
Westbus ( Sydney ), Australia, mottok en serie Volgren CR228L-kropp K94UB med brasiliansk produsert chassis.
Scania L94
L94-serien var en langsgående skrå bakmotorisk enkel buss-, by- og bybusserie, og var en direkte erstatning for L113 . Den har blitt brukt mye i Skandinavia , Storbritannia , Brasil og Australia . I Irland og Nord-Irland var det også ganske populært blant selskaper som Bus Éireann , Ulsterbus og Metro . Da Scania presenterte etterfølgeren til 4-serien, falt den skrå motoren, så L94 ble erstattet av K-serien .
Scania L94IA
L94IA ( L94IA6x2 / 2NB ) var et leddbuss med normale etasjer og var bare tilgjengelig i Latin-Amerika.
Scania L94IB
L94IB var den generelle rutebussen og det enkle rutebusset . Det var mest vanlig som en toaksel ( L94IB4x2NB ), men var også tilgjengelig som en treaksel ( L94IB6x2NB , L94IB6x2 * 4NB ). L94IB var grunnlaget for den første generasjonen av OmniLine integrert intercity-buss tilgjengelig i noen venstrekjørte markeder.
Scania L94UA
Den L94UA ( L94UA6x2 / 2LB ) var en leddet lav inngangs by bus understell, som hadde lavt gulv i den fremre del av bussen, og deretter et trinn opp til den bakre delen. Den var tilgjengelig fra rundt 2001 som et alternativ til N94UA med lavt gulv, og var også grunnlaget for den første generasjonen av den artikulerte versjonen av OmniLink integrert bybuss.
Scania L94UB
L94UB var det allsidige bybusschassiset når det ikke var nødvendig med et helt lavt gulv, da det som L94UA var en konfigurasjon med lav inngang. Tilgjengelig både som toaksler ( L94UB4x2LB ) og treaksler ( L94UB6x2LB , L94UB6x2 * 4LB ). Det var også grunnlaget for den første generasjonen av OmniLink , som ble lansert i 1998.
Scania N94
N94 hadde en tverrmontert motor og full lavt gulv, og var en direkte erstatning for N113 .
Scania N94UA
N94UA ( N94UA6x2 / 2EB ) ledd chassis hadde et lavt gulv i hele bussens lengde, sammenlignet med L94UA som hadde et steg opp. Det var grunnlaget for den artikulerte versjonen av OmniCity , som var tilgjengelig på venstrekjørte markeder fra 1997.
Scania N94UB
Den N94UB ( N94UB4x2EB ) rigid to-akslet chassis ble først introdusert som grunnlag for den integrerte OmniCity citbus i 1996, men var også tilgjengelig for karosseri av andre produsenter fra 1997. Å ha en full lavt gulv, det gjorde ikke selge så vel som L94UB i Norden, der alternativet med lav inngang var mer populært.
Scania N94UD
N94UD ( N94UD4x2EB ) dobbeltdekker chassis ble tilgjengelig i 2002 og ble hovedsakelig bygget for Storbritannia, og i utgangspunktet var det bare tilgjengelig med East Lancs karosseri og solgt som OmniDekka , den første bussen ble bygget for Metrobus og levert tidlig i 2003. I 2005 avduket Scania dobbeltdekk OmniCity DD basert på N94UD. Planene for Wrightbus karosseri på N94UD-chassiset ble droppet etter at Wrightbus hadde problemer med å tilpasse karosseriet til chassiset.
Galleri
Et Volgren- organ Scania L94UB i tjeneste med Brisbane Transport ved Garden City Interchange etter å ha fullført 590-tjenesten fra Toombul.
En Wright Solar- kropps Scania L94UB drevet av First Chester & The Wirral
Åpen topp Soon Chow dobbeltdekker kropp Scania L94UB drevet av HippoTours, Singapore .
Se også
- Scania 4-serie (lastebiler)
- Liste over busser
Referanser
Eksterne linker
-
Media relatert til Scania 4-serie (buss) på Wikimedia Commons
