Scion tC - Scion tC
| Scion tC | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produsent | Toyota |
| Produksjon | 2004–2016 |
| Modellår | 2005–2016 |
| montering | Japan: Toyota, Aichi (Tsutsumi -anlegg) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Kompakt bil |
| Kroppsstil | 3-dørs Kombi kupé |
| Oppsett | Frontmotor, forhjulsdrift |
Den Scion tC er en kompakt bil produsert av Toyota under sitt Scion merkevare 2004-2016 over to generasjoner: ANT10 (2004-2010) og AGT20 (2010-2016). Begge generasjoner ble bygget i Japan. TC ble først introdusert i USA for modellåret 2005 og deretter, med andre generasjon i modellåret 2010, også i Canada. TC var Scions mest solgte modell, og utgjorde nesten 40% av det totale Scion-salget.
Navnet tC står for "touring coupe." Fra og med 2011 ble tC solgt som Toyota Zelas i Midtøsten , Kina og Sør -Amerika, et navn som stammer fra " zelante " , italiensk for "lidenskapelig" eller "nidkjær".
Første generasjon (AT10; 2004)
| Første generasjon (AT10) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 2004–2010 |
| Modellår | 2005–2010 |
| Designer | Shunsaku Kodama og So Tamiya |
| Karosseri og chassis | |
| Plattform | Toyota MC -plattform |
| I slekt | Toyota Avensis (T250) |
| Drivstoff | |
| Motor | 2,4 L 2AZ-FE I4 |
| Overføring | 5-trinns E350 manuell 4-trinns U241E automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2700 mm (106,3 tommer) |
| Lengde | 4420 mm (174,0 tommer) |
| Bredde | 1755 mm (69,1 tommer) |
| Høyde | 1.415 mm (55,7 tommer) |
| Egenvekt | 1.318 kg (2.905 lb) (manuell) 1.350 kg (2.970 lb) (automatisk) |
Toyota debuterte produksjonen tC i januar 2004 NAIAS med salg begynner i august 2004 som en 2005 modell år. TC var en åndelig etterfølger til Celica som hadde til hensikt å appellere til tusenårsmarkedet . For dette formål inkluderte Toyota mange standardfunksjoner, og tilleggsfunksjoner var enkle å legge til. Standardutstyret inkluderer elektriske vinduer, cruise control, klimaanlegg, nøkkelfri inngang , speilmonterte blinklys, firehjuls låsbare skivebremser, et 160 watt Pioneer lydsystem med CD-spiller, 17-tommers lettmetallfelger og en panoramautsikt over månetaket.
TC deler chassiset sitt med Avensis og bruker en MacPherson -fjærbeinsfjæring foran og en dobbel bakhjulsopphengning. Den ble tilbudt til en lav (standard MSRP på 17 670 dollar for 2009 -modellen med manuell girkasse) med den rene "monospec" prissettingsmarkedsføringsstilen som Toyota vedtok. Denne generasjonen ble ikke solgt i Canada.
En barbeinsversjon av tC, kjent som Spec Package, ble tilbudt uten mange av standardtilbehøret. Spespakken erstattet 17-tommers (430 mm) lettmetallfelger med 16-tommers (410 mm) stålfelger og syv eikerhjuldeksler, og hadde forenklet innvendig og utvendig utstyr, inkludert et fast tak i stedet for drevet glass, sletting av cruise kontroll og ratt lydkontroller, og uretanrattfinish i stedet for innpakket skinn. Spesialpakken var ment å tjene som en tom skifer for tunermarkedet, og ble tilbudt i bare fire farger: Super White, Flint Mica, Black Sand Pearl og Classic Silver Metallic. MSRP var $ 1400 mindre enn standardmodellen. Spespakken ble avviklet for 2009 -modellåret.
TC mottok en mindre ansiktsløftning i 2007 for 2008 -modellåret som inkluderte en revidert grill og nytt hode og baklys.
Modellen var Scions bestselger og nådde over 79 125 solgte enheter i 2006, men bilens salg gikk raskt ned i 2010, og flyttet bare 15 204 enheter. En andre generasjon ble utgitt for 2011 -året.
Car and Driver berømmet 2005 tC for listen over tilbehør, men kritiserte den lave takhøyden i baksetet og det begrensede lasterommet.
Spesifikasjoner
- Motor: 2,4 L Dual Overhead Cam ( DOHC ) 16-ventilers 4-sylindret med VVT-i , kompresjonsforhold på 9,6: 1 for 2005/06-modellene og 9,8: 1 for 2007–2010.
- Cylindervolum : 2362 cc
- Effekt: 161 hk (120 kW) @ 6000 rpm (2007MY+) / 160 hk (119 kW) @ 5700 rpm (2005-06MY)
- Dreiemoment: 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 4000rpm (2007MY+) / 163 lb⋅ft (221 N⋅m) @ 4000 rpm (2005-06MY)
- 200 hk (149 kW) / 185 lb⋅ft (251 N⋅m) med TRD -superlader
- Girkasse: Standard 5-trinns manuell girkasse eller valgfri 4-trinns elektronisk kontrollert automatgir (2008-2010 automatgir er merket som "4-trinns sekvensiell" girkasse i Scion-brosjyren)
- Egenvekt: 1.347 kg (automatisk); 1.318 kg (manuell)
- Drivstofftank: 14,5 US gal (55 L; 12 imp gal)
- EPA -karakterer for manuell girkasse: 20 mpg -US (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) by/27 mpg −US (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ) hwy (2007MY+); 19 mpg −US (12 L/100 km; 23 mpg imp ) by/27 mpg −US (8,7 L/100 km; 32 mpg impimp ) hwy (2005/06)
- EPA -klassifiseringer for automatgir: 21 mpg -US (11 L/100 km; 25 mpg -imp ) by/29 mpg -US (8,1 L/100 km; 35 mpg -imp ) hwy (2007MY+); 20 mpg −US (12 L/100 km; 24 mpg imp ) by/27 mpg −US (8,7 L/100 km; 32 mpg impimp ) hwy (2005/06)
- Opptreden
- 0-60 mph 7,4 sek.
- 1/4 mil (~ 400 m) 15,6 s @ 144,9 km/t
- ~ 400 m 14,2 (TRD -overlader)
Sikkerhet
NHTSA -kollisjonstestvurderinger (2006)
- Frontal Crash Test - Driver:
- Frontal Crash Test - Passasjer:
- Sideeffektvurdering -
- Sidekollisjon - bak:
- Rollover Rating:
The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ga Scion tC en "Acceptable" samlet poengsum i både frontal offset og sidekollisjon tester.
Alle Scion tCer leveres som standard med firehjuls skivebremser med blokkeringsfrie bremser . For 2008-modellene, forsetet montert side torso kollisjonsputer foran og bak side gardin airbags , og en driver airbag kneet ble standard. Klassifisering av passasjerer foran ble også lagt til, slik at du kan kontrollere to trinns kontroll av kollisjonsputen, avhengig av passasjerens vekt. Kjøretøystabilitetskontroll ble opprinnelig ikke tilbudt før i 2011 da Toyota begynte å lansere Electronic Stability Control (ESC) og Vehicle Stability Control (VSC) i alle bilmerker, inkludert Scion, som ble solgt i Nord -Amerika.
Andre generasjon (AT20; 2010)
| Andre generasjon (AT20) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Toyota Zelas (Mellom -Amerika, Kina, Midtøsten, Afrika, Sør -Amerika) |
| Produksjon | 2010 - august 2016 |
| Modellår | 2011–2016 |
| Karosseri og chassis | |
| Plattform | Toyota Ny MC -plattform |
| I slekt | Toyota Avensis (T270) |
| Drivstoff | |
| Motor | 2,5 L 2AR-FE I4 |
| Overføring | 6-trinns manuell 6-trinns U760E automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2700 mm (106,3 tommer) |
| Lengde | 4420 mm (174,0 tommer) |
| Bredde | 1796 mm (70,7 tommer) |
| Høyde | 1.415 mm (55,7 tommer) |
| Egenvekt | 1.402 kg (3.090 lb) (manuell) 1.433 kg (3.160 lb) (automatisk) |
2011–2013
Erstatningsmodellen debuterte på bilshowet i New York i april 2010 , og dukket opp i amerikanske forhandlere i oktober 2010. Den mottok en ytelsesbump; med den nye motoren overført fra Toyota Camry som en 2,5 liters I4 2AR-FE- motor som produserer 180 hk (130 kW) og 176 lb⋅ft (236 N⋅m). I likhet med den første generasjonen forble chassiset en variant av Toyota Avensis, modellen som brukte tredje generasjons chassis. Visuelt er den andre generasjonen en nedtonet variant av Scion Fuse-konseptet, med en lignende bakre kvartpanel vinduslinje til konseptet, men med xB-stil black-out A-stolper. Frontlyktene, baklysene og grillen fikk en makeover for å få bilen til å virke mer muskuløs og kantet. Den fortsatte å motta svært høye sikkerhetsmerker, et tak i hele glass, romslig interiør og en kombi-design. Andre endringer inkluderer et bredere spor, standard 18-tommers (460 mm) hjul, større bremseskiver, en kraftigere motor, en seks-trinns girkasse og et ytelsesjustert elektrisk servostyringssystem . Scion tC leveres nå som standard med bilstabilitetskontroll . En TRD Supercharger ble opprinnelig tilbudt for bilen, i tillegg til et spesielt karosserisett av FiveAxis, men begge har siden blitt avviklet. TC forble populær i tunermarkedet, med mange ytelsesoppgraderinger etter markedet som fremdeles er tilgjengelige. Denne modellen er tilgjengelig i videospillet Forza Motorsport 5 med kroppssettet.
Toyota Zelas
På bilutstillingen i Abu Dhabi i 2010 ble Scion tC introdusert for salg i Midtøsten under Toyota Zelas -merkeskiltet, med et aggressivt karosserisett som ikke finnes på Scion tC.
2014–2016
Det første salget av andre generasjon tC svarte ikke til forventningene, og for å falle sammen med lanseringen av Scion FR-S , mottok tC en ansiktsløftning for modellåret 2014. Inspirert av utformingen av FR-S, mottok 2014 tC oppdaterte hodelykter, gitter, LED-baklykter, 18-tommers lettmetallfelger, kroppssett, en sportstemt fjæring, omarbeidet raskere girskifte, sportsjusterte støt og en ny berøringsskjerm lydsystem standard. For det første modellåret tilbød Scion en serie 10-jubileumsutgave av tiårsdagen for merket, begrenset til 3500 enheter. Den inkluderte en ny sølvfarge, sølvbelter, en soldrevet belyst girskrue, et LED Scion-lokaliseringsmerke som lyser når bilen er ulåst og et sekvensielt nummerert interiørmerke. For modellåret 2016 mottok tC noen mindre endringer, for eksempel en standard vindusvisker på baksiden, nye dørhåndtak i sølv, innvendig deksel på midtkonsollen og en skinninnpakket girskrue, sistnevnte som tidligere var en valgfri oppgradering.
TC avsluttet produksjonen i august 2016 etter en endelig utgivelsesutgave som en del av utfasingen av merkevaren Scion. Som 29-åring hadde tC sportskupeen den laveste gjennomsnittlige kjøperen i bransjen ifølge Toyota.
Spesifikasjoner
| Modell | Motor | Effekt@o / min | Dreiemoment@rpm | Overføring | 0-97 km/t | 1/4 mil | EPA drivstofføkonomi | Vekt | Bensintank | Dekkstørrelse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scion tC | 2,5 L 2AR-FE I4 (bensin) | 180 hk (134 kW) @ 6000 o / min | 173 lb⋅ft (235 N⋅m) @ 4100 o / min | 6-trinns manuell girkasse | 6,5 sek | 15.1s @ 92.4 mph | 23 mpg −US (10 L/100 km; 28 mpg imp ) by/31 mpg −US (7,6 L/100 km; 37 mpg impimp ) hwy | 3083 lb (1,388 kg) -3,093 lb (1,403 kg) | 14,5 US gal (55 L; 12 imp gal) | 225/45R18 |
| 6-trinns automatgir med manuell girskifte | 7,4s | 15.8s @ 88 mph | 3.140 lb (1.407 kg) - 3.160 lb (1.433 kg) | |||||||
| Toyota Zelas | 178 hk (133 kW) @ 6000 o / min | 173 lb⋅ft (233 N⋅m) @ 4100 o / min | 1.400 kg (3.086 lb) 1.414 kg | 215/50R17 |
Sikkerhet
NHTSA -kollisjonstestvurderinger (2011)
- Frontal innvirkning - driver:
- Frontal innvirkning - Passasjer:
- Sideeffekt - Driver:
- Sidekollisjon - bakre passasjer:
- Sidestang - Sjåfør:
- Rollover Rating -
| Moderat overlapping frontal offset | God |
| Liten overlapping foran | Akseptabel |
| Sidekollisjon | God |
| Takstyrke | God |
Toyota Racing Development (TRD)
I likhet med mange andre modeller av Toyota/Lexus/Scion, er det mange oppgraderinger tilgjengelig via den interne tuningbutikken Toyota Racing Development (TRD). For øyeblikket produserer TRD ytelsesdeler som senkefjærer og racerstagere, fjæringssystemer med full coilover, bremsesett for ytelse, bakre svingbarer, tårnestenger foran, stramme differensialer, oppgraderte clutcher, aksel-back eksos og kaldluftinntak for Scion tC. Annet kosmetisk tilbehør som TRD -merkede ventildeksler og oljelokk tilbys også.
TRD tilbød også en superlader som er en rebadged Vortech -superlader som er i stand til å sette ut 20 psi (1,4 bar), selv om den er satt til 6 psi (0,4 bar) når den er installert av et forhandler og under garanti. Fra 2008 begynte Scion å lage kompressoren med manipuleringssikre remskiver. Fra midten av 2009 avbrøt TRD produksjonen av superladere for Scion tC.
Release Series -serien
Scion brukte en forenklet "ren pris" -salgsmodell som unngikk tradisjonelle fabrikkalternativer til fordel for faste basebiler og tilpasning av kjøpere via forhandlerinstallert tilbehør; Derfor ble tC tilbudt i en enkelt standardutstyr, med utvendige farger og valg av girkasse som vanligvis var de eneste fabrikkalternativene. Noen spesialutgaver med begrenset produksjon med ekstra fabrikkutstyr og eksklusive farger ble imidlertid tilbudt. Fra slutten av våren 2004 lanserte Scion serien Release Series (RS), begrensede mengder av deres nåværende kjøretøyer ferdigpakket med individuelt nummerert merke, eksklusivt tilbehør og andre spesialfunksjoner. De utvendige fargene var lyse nyanser (dvs. oransje, gul, rød, blå, grønn).
2005
- tC RS 1.0 er bare tilgjengelig i Absolutely Red med 2500 enheter produsert
2006
- tC RS 2.0 er bare tilgjengelig i Blue Blitz Mica med 2600 enheter produsert
2007
- tC RS 3.0 er bare tilgjengelig i Blizzard Pearl med 2500 enheter produsert
2008
- tC RS 4.0 er bare tilgjengelig i Galactic Gray Mica med 2.300 enheter produsert
2009
- tC RS 5.0 er bare tilgjengelig i Gloss Black med 2000 enheter produsert
2010
- tC RS 6.0 er bare tilgjengelig i Speedway Blue med 1100 enheter produsert
2012
- tC RS 7.0 er bare tilgjengelig i High Voltage Yellow med 2200 enheter produsert
2013
- tC RS 8.0 bare tilgjengelig i Absolutely Red med 2000 enheter produsert
2014
- tC 10th Anniversary Series er bare tilgjengelig i Silver Ignition med 3500 enheter produsert
2015
- tC RS 9.0 er bare tilgjengelig i Two Tone Magma Orange og Gloss Black med 2000 enheter produsert
2016
- tC RS 10.0 er bare tilgjengelig i Barcelona Red med 1200 enheter produsert
Salg
TC ble umiddelbart Scions mest populære modell, og representerte nesten halvparten av merkevarenes salg i toppårene fra 2005 til 2007, før den ble overskygget av den redesignede xB i 2008. Da utgaven av andre generasjons modell håpet Scion å kunne selge 40 000– 60 000 enheter årlig når økonomien kom seg, men det faktiske salget falt langt under dette tallet; analytikere mener at salget ble kannibalisert av lignende FR-S. Til tross for nedgangen, gjenvunnet tC og holdt salgsledelsen i Scion -serien i 2011; det var til slutt den mest solgte Scion noensinne, og utgjorde nesten 40% av det totale Scion-salget fra 2004 til 2015, merkets siste hele år før det ble slått sammen med Toyota.
| Kalenderår | Amerikansk salg |
|---|---|
| 2004 | 28 062 |
| 2005 | 74.415 |
| 2006 | 79 125 |
| 2007 | 63 852 |
| 2008 | 40 980 |
| 2009 | 17 998 |
| 2010 | 15.204 |
| 2011 | 22 433 |
| 2012 | 22 666 |
| 2013 | 19 094 |
| 2014 | 17 947 |
| 2015 | 16 459 |
| 2016 | 9.336 |
Motorsport
.jpg)
- Da Toyota Celica døde , ble Scion tC brukt til Toyota Pro/Celebrity Race som ble avholdt under Long Beach Grand Prix fra 2006 til 2012, da den ble erstattet med FR-S .
- Det er flere tC i dragracing . Kenny Tran Jotech Motorsports , Leslie Armendariz Horizon Motorsports , Christian Rado World Racing og Gary White (tidligere Brad Personett) Titan Motorsports . Kenny Tran har konkurrert i NHRA Sport Compact drag racing series hotrod -klasse der han høstet mesterskapet i 2007. Kenny kuttet sitt raskeste løp med 7,91 ET @ 290 km/t under et NHRA -løp på Pomona Raceway. I 2007 og 2008 vant Jotech Motorsports-teamet back-to-back Pro Import Class-titler i Battle Of The Imports-dragserien. Leslie Armendariz All-Motor Scion tC presset rekorden 9,34 @ 143 mph (230 km/t). Christian Rado hevdet andreplassen i Pro FWD -klassen av BOTI -statsborgerne i 2008, han hevdet også senere en seier med den første FWD -bilen som passerte de syv andre merkene på en kvartmile med en blæretid på 6,97 sekunder. Gary White vant andreplassen i Extreme 10.5 "-klassen i ADRL Battle of the Belts World Finals.
- En 2011 tC ble registrert for Formula Drift -sesongen i 2011 og er drevet av Fredric Aasbo for Team Need For Speed. 2AR-FE-motoren, som var 2,5 liter, ble rumpet opp til 2,7 liter for over 500 hk.
- For 2008 Formula Drift -året konverterte RS*R en Scion tC til bakhjulsdrift. Dette ble gjort ved å ta et Toyota Avensis -chassis (som Scion tC er basert på, opprinnelig en AWD -plattform) og konvertere det til RWD. Bilen ble drevet av en avstemt BEAMS 3S-GE- motor. Ken Gushi konkurrerte tidligere med dette kjøretøyet. Etter samtaler med lagkamerat Christian Rado, byttet Ken Gushi tilbake til fabrikkens 2AZ-FE-motor for Formula Drift-sesongen 2010. Ken Gushi uttalte " Chris Rado, min Scion Team -kompis som driver sin berømte rekord som river Scion tC bruker den samme basismotoren (selvfølgelig for en annen applikasjon) har bevist at denne motoren tåler tall opp til 900hk, muligens enda mer ." Ken Gushis tC presser nå 790 hk.
- I Formula Drift -sesongene 2009/10 konkurrerte Tanner Foust ved å bruke en Rockstar, AEM og Toyo Tire sponset Scion tC konvertert til RWD, bygget av Papadakis Racing. Den ble drevet av en TRD ( Toyota Racing Development ) bygget V8 hentet fra en tidligere NASCAR -lager i TRD Busch -serien .
- For KONI Challenge -sesongen 2008 kjørte Dan Gardner og Craig Stanton en Scion tC i Street Tuner (ST) -klassen. Dette markerte Scions verdens første profesjonelle start i landeveisritt, og teamet ledet løpet en periode i et 50+ bilfelt.
- For 2009 ble en Supercharged tC drevet av lagseier Dan Gardner deltatt i klassen SCCA World Challenge Touring Car 2 (TC2). Scott Webb kjørte bilen til seier, og brakte Scion hjem sin første profesjonelle seier noensinne.
- For SCCA World Challenge -sesongen 2010 kjørte Dan Gardner og Robert Stout et par supercharged Scion tCs i Touring Car (TC) -klassen. Robert Stout ville vinne på Toyota Grand Prix i Long Beach i 2010, noe som gir Scion sin første TC-seier noensinne.
- I 2010 vant DG-Spec produsentens mesterskap i World Challenge for Scion. Dette var første gang noen Toyota -merker noensinne hadde vunnet det prestisjetunge mesterskapet. Ingen Toyota marque har vunnet siden.
- I 2011 vant Dan Gardner Spec WERC -utholdenhetsserien for andre gang, og avsluttet forestillingen med en inngang til 25 timer med Thunderhill. Laget ledet løpet med hele 28 runder før et motorbrudd førte bilen inn i gropene. Teamet oppnådde det umulige, gjorde en full motorbytte på 2 timer, og satte bilen tilbake på sporet med 25 minutter igjen i løpet, og hevdet det siste trinnet på pallen.
- I juni 2012 brukte Christian Rado et Team Need for Speed AWD Scion tC på Palm Beach International Raceway for en runde på 1: 20.810 minutter.
Referanser
Eksterne linker
| Type | 2000 -tallet | 2010 -tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Bybil | iQ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompakt bil | xA | xD | iA (USA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| xB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt bil | xB | jeg er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tC | tC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | FR-S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legende |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||