Forstyrrelse av den tyske flåten ved Scapa Flow - Scuttling of the German fleet at Scapa Flow

Nedkastning av den tyske flåten ved Scapa Flow
Bayern synker ved hekken
Dato 21. juni 1919 plassering Scapa Flow , Orknøyene , Skottland Koordinater : 58°53,5′N 3°11′W / 58.8917°N 3.183°V / 58,8917; -3.183 Resultat Flertallet av den tyske flåten senket
Krigsmennesker
Storbritannia	Tyskland
Kommandører og ledere
Sydney Fremantle	Ludwig von Reuter
Enheter involvert
Første kampskvadron	Høyhavsflåten
Skader og tap
Ingen

Nedkastningen av den tyske flåten fant sted ved Royal Navy sin base ved Scapa Flow , på Orknøyene i Skottland, kort tid etter første verdenskrig . Høyhavsflåten ble internert der i henhold til våpenhvilen mens forhandlinger fant sted om skjebnen til skipene. I frykt for at enten britene ville gripe skipene ensidig eller at den tyske regjeringen på det tidspunktet kunne avvise Versailles-traktaten og gjenoppta krigsinnsatsen (i så fall kunne skipene brukes mot Tyskland), bestemte admiral Ludwig von Reuter seg for å kaste flåten .

Skytingen ble utført 21. juni 1919. Intervenerende britiske vaktskip klarte å strande noen av skipene, men 52 av de 74 internerte fartøyene sank. Mange av vrakene ble berget i løpet av de neste to tiårene og ble tauet bort for opphugging . De som er igjen er populære dykkesteder . Skipene er en kilde til stål med lav bakgrunn .

Bakgrunn

Undertegnelsen av våpenhvilen 11. november 1918 i Compiègne , Frankrike, avsluttet den første verdenskrig. De allierte maktene ble enige om at Tysklands U- båtflåte skulle overgis uten mulighet for retur, men klarte ikke å bli enige om en handlingsplan angående den tyske overflateflåten. Amerikanerne foreslo at skipene ble internert i en nøytral havn inntil en endelig avgjørelse ble fattet, men de to landene som ble kontaktet – Norge og Spania – nektet begge. Admiral Rosslyn Wemyss foreslo at flåten ble internert ved Scapa Flow med et skjelettmannskap av tyske sjømenn, og i mellomtiden voktet av Grand Fleet .

Vilkårene ble overført til Tyskland 12. november 1918, og instruerte dem om å gjøre høysjøflåten klar til å seile innen 18. november, ellers ville de allierte okkupere Helgoland .

John Laverys maleri av de tyske delegatene som ankommer HMS Queen Elizabeth

Natt til 15. november møtte kontreadmiral Hugo Meurer , representanten for admiral Franz von Hipper , admiral David Beatty ombord på Beattys flaggskip , HMS  Queen Elizabeth . Beatty presenterte Meurer vilkårene, som ble utvidet på et annet møte dagen etter. U-båtene skulle overgi seg til kontreadmiral Reginald Tyrwhitt ved Harwich , under tilsyn av Harwich Force . Overflateflåten skulle seile til Firth of Forth og overgi seg til Beatty. De ville deretter bli ført til Scapa Flow og internert, i påvente av utfallet av fredsforhandlingene. Meurer ba om forlengelse av fristen, klar over at sjømennene fortsatt var i et mytteri (som tidligere hadde ført til Wilhelmshaven-mytteriet ), og at offiserene kunne ha vanskeligheter med å få dem til å adlyde ordre. Meurer signerte til slutt vilkårene etter midnatt.

Overgivelse av flåten

HMS  Cardiff leder flåten inn i Firth of Forth

Emden , Frankfurt og Bremse går inn i Scapa Flow

Det første fartøyet som ble overgitt var U-båtene, som begynte å ankomme Harwich 20. november 1918; 176 ble til slutt overlevert. Hipper nektet å lede flåten sin til overgivelsen, og delegerte oppgaven til kontreadmiral Ludwig von Reuter . Den tyske flåten ble møtt av den lette krysseren Cardiff om morgenen 21. november, og førte til møtet med over 370 skip fra Grand Fleet og andre allierte mariner. Det var totalt 70 tyske skip; slagskipet König og den lette krysseren Dresden fikk motortrøbbel og måtte stå igjen. Destroyeren V30 traff en mine mens han krysset, og sank.

De tyske skipene ble eskortert inn i Firth of Forth, hvor de ankret opp. Beatty signaliserte dem:

Det tyske flagget vil bli trukket ned ved solnedgang i dag og vil ikke bli heist igjen uten tillatelse.

Flåten ble deretter flyttet mellom 25. og 27. november til Scapa Flow ; ødeleggerne til Gutter Sound og slagskipene og krysserne nord og vest for øya Cava . Til slutt ble totalt 74 skip internert der, König og Dresden hadde ankommet 6. desember akkompagnert av destroyeren V129 , som erstattet den forliste V30 . Det siste skipet som ankom var slagskipet Baden 9. januar 1919. Opprinnelig ble de internerte skipene bevoktet av Battle Cruiser Force (senere redusert til Battle Cruiser Squadron ), kommandert i rekkefølge av viseadmiral William Pakenham , kontreadmiral Henry Oliver og kontreadmiral Roger Keyes . 1. mai 1919 overtok viseadmiral Sir Arthur Leveson og Atlanterhavsflåtens andre kampskvadron vaktoppgaver , og ble etterfulgt 18. mai av viseadmiral Sir Sydney Fremantle og First Battle Squadron .

I fangenskap

Internering ved Scapa Flow 25. mars 1919

Flåten ved Scapa Flow i november 1918

Marinehistorikeren Arthur Marder beskrev tingenes tilstand om bord på de tyske skipene under interneringen som «en av fullstendig demoralisering». Han identifiserte fire årsaker som forverret situasjonen: mangel på disiplin, dårlig mat, mangel på rekreasjon og langsom posttjeneste. Det kumulative resultatet av disse problemene skapte "ubeskrivelig skitt i noen av skipene". Den 29. november skrev den nestkommanderende for den store flåten, admiral Sir Charles Madden , til sin svoger og tidligere overordnede Lord Jellicoe at "Alle foreslåtte ordre blir vurdert og motsignert av mannskomiteen før de blir henrettet og deretter blir de utført som det passer". Da de besøkte et internert skip, ble de tyske offiserene rapportert å ha vært "dumme av skam". Maten ble sendt fra Tyskland to ganger i måneden, men var monoton og ikke av god kvalitet. Å fange fisk og måker ga et kosttilskudd og litt rekreasjon. En stor mengde konjakk ble også sendt over. Rekreasjon for mennene var begrenset til skipene deres, da britene nektet å la noen av de internerte sjømenn gå i land eller besøke andre tyske skip. Britiske offiserer og menn fikk bare besøke i offisiell virksomhet. Utgående post til Tyskland ble sensurert fra begynnelsen, og senere innkommende post også. Tyske sjømenn fikk innvilget 300 sigaretter i måneden eller 75 sigarer. Det var tyske leger i den internerte flåten, men ingen tannleger, og britene nektet å gi tannbehandling.

Kommandoen over de internerte skipene ble utøvd gjennom Reuter, og flagget hans i slagskipet Friedrich der Grosse . Han hadde en britisk drifter til disposisjon for å besøke skip og gi skriftlige ordre i hastesaker, og hans stab fikk av og til besøke andre skip for å arrangere hjemtransport av offiserer og menn. Reuter, hvis helse var dårlig, ba om at flagget hans ble overført til den lette krysseren Emden 25. mars etter at han gjentatte ganger ble forhindret fra å sove av trampingen på lugartaket av en gruppe revolusjonære seilere kalt "Røde Garde". I løpet av syv måneder ble antallet menn i hans kommando kontinuerlig redusert fra de 20 000 mennene som hadde seilt skipene over i november. 4.000 returnerte til Tyskland 3. desember, 6.000 6. desember og 5.000 12. desember, og etterlot 4.815, hvorav omtrent 100 ble repatriert i måneden.

Tyske sjømenn som fisker over siden av en destroyer

Forhandlinger om skjebnen til skipene var i gang på fredskonferansen i Paris . Franskmennene og italienerne ønsket hver en fjerdedel av skipene. Britene ville ha dem ødelagt, siden de visste at enhver omfordeling ville være skadelig for den proporsjonale fordelen i antall de hadde sammenlignet med andre mariner. I henhold til artikkel XXXI i våpenhvilen fikk ikke tyskerne ødelegge skipene sine. Både admiraler Beatty og Madden hadde godkjente planer om å beslaglegge de tyske skipene i tilfelle det ble forsøkt å skyte; Admiralene Keyes og Leveson anbefalte at skipene uansett ble beslaglagt og mannskapene ble internert i land på Nigg Island , men forslagene deres ble ikke tatt opp. Deres bekymring var ikke uten begrunnelse, for allerede i januar 1919 nevnte Reuter muligheten for å kaste flåten til sin stabssjef. Etter å ha lært om de mulige betingelsene i Versailles-traktaten i mai 1919, begynte han å utarbeide detaljerte planer for å kaste skipene hans. Admiral Erich Raeder skrev senere at Reuter ble informert om at flåten skulle kastes for enhver pris. En ytterligere reduksjon av mannskaper med avgang av to transporter til Tyskland 18. juni 1919 gjorde at Reuter satt igjen med pålitelige menn til å gjennomføre forberedelser. Den dagen sendte han ut ordre, hvorav paragraf 11 sa: "Det er min intensjon å senke skipene bare hvis fienden skulle forsøke å få besittelse av dem uten samtykke fra vår regjering. Skulle vår regjering gå med i fred til vilkårene. til skipenes overgivelse, da skal skipene overleveres, til varig skam for dem som har satt oss i denne posisjonen." Ordrene hans ble sendt til de internerte skipene 18. juni.

I mellomtiden var undertegningen av Versailles-traktaten planlagt til middag den 21. juni 1919. Den første kampskvadronen forberedte seg på å gå om bord på de tyske skipene som var i kraft for å se etter tegn på at flåten forberedte seg på å kaste seg. Den 13. juni ba admiral Madden personlig ved admiralitetet om en daglig politisk takknemlighet fra 17. juni og utover for å være forberedt på å ta grep, men ettersom Madden fortalte om Beatty kort tid etterpå, "hadde de ingen pålitelig indikasjon på den tyske holdningen til freden vilkår". Admiral Fremantle sendte Madden den 16. juni en plan for å beslaglegge de tyske skipene ved midnatt 21./22. juni, etter at traktaten var ment å bli undertegnet. Madden godkjente planen 19. juni, men først etter at han ble informert om at fristen for å signere traktaten ble forlenget til kl. 19.00 23. juni, og han unnlot å informere Fremantle offisielt. Nyheten om utvidelsen ble sett av Fremantle i en avis samme dag, og han antok at det var sant. Han hadde vært under ordre fra Madden i noen tid om å trene slagskipene sine mot torpedoangrep, som krevde godt vær for å gjenvinne torpedoene. Været natt til 20. juni var gunstig, så Fremantle beordret First Battle Squadron til sjøs klokken 09:00 neste dag, 21. juni. Operasjonen for å beslaglegge de tyske skipene ble utsatt til natten da skvadronen hans kom tilbake til Scapa Flow den 23. juni, etter at fristen for å undertegne traktaten var utløpt. Fremantle hevdet senere at før han forlot Scapa hadde han uoffisielt informert Reuter om at våpenhvilen fortsatt var i kraft.

Flåten er forskjøvet

Rundt klokken 10.00 den 21. juni 1919 sendte Reuter et flaggsignal som beordret flåten til å stå klar for signalet til å skyte. Ca. 11:20 ble flaggsignalet sendt: "Til alle befal og lederen av torpedobåtene. Paragraf elleve av dagens dato. Erkjenner. Sjef for den internerte skvadronen." Signalet ble gjentatt av semafor og søkelys. Sprengingen begynte umiddelbart: sjøkraner og flomventiler ble åpnet, innvendige vannrør knust og avløpsventiler på kloakktanker åpnet. Koøyer var allerede løsnet, vanntette dører og kondensatordeksler var åpne, og i noen skip var det boret hull gjennom skott, alt for å lette spredningen av vannet når skjæringen begynte. En tysk fartøysjef registrerte at før 21. juni var sjøhaner satt på et hår som snudde og kraftig smurt, mens store hammere var plassert ved siden av ventiler.

Derfflinger kantrer

Det var ingen merkbar effekt før kl. 12.00, da Friedrich der Grosse begynte å liste tungt til styrbord og alle skipene heist den keiserlige tyske fenriken ved sine stormaster . Mannskapene begynte deretter å forlate skipet. De britiske marinestyrkene igjen ved Scapa Flow bestod av tre destroyere, hvorav en var under reparasjon, syv trålere og en rekke driftere . Fremantle begynte å motta nyheter om skytingen klokken 12:20 og avlyste skvadronens øvelse klokken 12:35, og dampet i full fart tilbake til Scapa Flow. Han og en avdeling av skip ankom klokken 14:30 i tide for å se bare de store skipene som fortsatt flyter. Han hadde sendt i forveien for å bestille alle tilgjengelige fartøyer for å forhindre at de tyske skipene sank eller strander dem. Det siste tyske skipet som sank var slagkrysseren Hindenburg klokken 17:00, da 15 hovedskip ble senket, og bare Baden overlevde. Fem lette kryssere og 32 destroyere ble også senket. Ni tyske sjømenn ble skutt og drept og rundt 16 såret ombord i livbåtene deres som rodde mot land.

Gravene til tyske sjømenn skjøt mens de forsøkte å komme i land og overgav seg.

I løpet av ettermiddagen ble 1774 tyskere plukket opp og fraktet med slagskip fra First Battle Squadron til Invergordon . Fremantle hadde sendt ut en generell ordre som erklærte at tyskerne skulle behandles som krigsfanger for å ha brutt våpenhvilen og de var bestemt til krigsfangeleirene ved Nigg. Reuter og flere av offiserene hans ble brakt inn på kvartdekket til HMS  Revenge , hvor Fremantle – gjennom en tolk – fordømte handlingene deres som vanære mens Reuter og hans menn så på "med uttrykksløse ansikter". Admiral Fremantle bemerket deretter privat: "Jeg kunne ikke motstå å føle litt sympati for von Reuter, som hadde bevart sin verdighet da han ble plassert mot hans vilje i en svært ubehagelig og uhyggelig stilling."

Reaksjoner

Seydlitz på hennes side

Bare de øvre verkene til Hindenburg forble over vannet

Franskmennene var skuffet over at den tyske flåten var borte, etter å ha håpet å skaffe seg i det minste noen av skipene. Admiral Wemyss bemerket privat:

Jeg ser på senkingen av den tyske flåten som en virkelig velsignelse. Den løser, en gang for alle, det vanskelige spørsmålet om omfordeling av disse skipene.

Admiral Reinhard Scheer erklærte:

jeg gleder meg. Overgivelsesflekken er tørket av våpenskjoldet til den tyske flåten. Senkingen av disse skipene har bevist at ånden i flåten ikke er død. Denne siste handlingen er tro mot de beste tradisjonene til den tyske marinen.

Etterspill

Av de 74 tyske skipene ved Scapa Flow ble 15 av de 16 hovedskipene , 5 av de 8 krysserne og 32 av de 50 destroyerne senket. Resten forble enten flytende, eller ble slept til grunnere vann og strandet. De strandede skipene ble senere spredt til de allierte marinene, men de fleste av de sunkne skipene ble opprinnelig etterlatt på bunnen av Scapa Flow, og kostnadene ved å berge dem ble ansett for å ikke være verdt den potensielle avkastningen, på grunn av mengden av skrapmetall som ble igjen etter krigens slutt, med mange foreldede krigsskip som ble brutt opp. Etter klager fra lokalbefolkningen om at vrakene var en fare for navigasjonen, ble det dannet et bergingsselskap i 1923, som reiste fire av de sunkne ødeleggerne.

Bergingsarbeid pågår på Baden

Omtrent på dette tidspunktet ble gründeren Ernest Cox involvert. Han kjøpte 26 destroyere fra Admiralitetet for £250 (tilsvarer £12.000 i 2019), samt Seydlitz og Hindenburg . Han begynte operasjoner for å flyte destroyerne ved å bruke en gammel tysk tørrdokk han kjøpte og senere modifiserte. Han var i stand til å løfte 24 av sine 26 destroyere i løpet av det neste halvannet året, hvoretter han begynte arbeidet med de større fartøyene. Han utviklet en ny bergingsteknikk der dykkere lappet hullene i de nedsenkede skrogene, og pumpet luft inn i dem for å fortrenge vannet, og lot dem stige til overflaten hvor de deretter kunne slepes til bryterne . Ved å bruke denne teknikken fløt han flere av skipene på nytt. Metodene hans var imidlertid kostbare, og den endelige kostnaden for å skaffe Hindenburg løp til rundt 30 000 pund (tilsvarer 1 400 000 pund i 2019). Industriaksjoner og en kullstreik i 1926 stanset nesten driften, men Cox gravde i stedet ut kullet i den nedsenkede Seydlitz , og brukte det til å drive maskinene hans til slutten av streiken. Å berge Seydlitz viste seg også å være vanskelig, da skipet sank igjen under det første forsøket på å heve henne, og ødela det meste av bergingsutstyret. Uforskrekket prøvde Cox igjen, og beordret at når hun neste gang ble oppdratt, ville nyhetskameraer være der for å fange ham som vitne til øyeblikket. Planen slo nesten tilbake da Seydlitz ved et uhell ble flyttet på nytt mens Cox ferierte i Sveits. Cox ba arbeiderne om å senke henne igjen, og returnerte deretter til Skottland for å være til stede da Seydlitz ble behørig reflotet en tredje gang. Coxs selskap samlet til slutt 26 destroyere, to slagkryssere og fem slagskip. Cox solgte sine gjenværende interesser til Alloa Shipbreaking Company (senere Metal Industries Group ) og trakk seg som "mannen som kjøpte en marine". Det sistnevnte selskapet fortsatte med å heve ytterligere fem kryssere, slagkryssere og slagskip, før utbruddet av andre verdenskrig stanset operasjonene.

De gjenværende vrakene ligger på dypere vann, i dybder opp til 47 meter (154 fot), og det har ikke vært noe økonomisk insentiv til å forsøke å heve dem siden. De har skiftet eier flere ganger og det gjennomføres fortsatt mindre berging for å gjenvinne små stålbiter. Dette stålet med lav bakgrunn brukes til fremstilling av strålingsfølsomme enheter, for eksempel Geiger-tellere , siden det ikke er forurenset med radioisotoper , etter å ha blitt produsert før noen sjanse for kjernefysisk forurensning . I 2001 ble de syv vrakene som gjenstår planlagt under lov om gamle monumenter og arkeologiske områder 1979 (som SM9298 og SM9308). Dykkere har lov til å besøke dem, men trenger tillatelse for å gjøre det.

Mens gjenoppbyggingen av den tyske hæren på 1930-tallet var basert på de kombinerte mytene om "uovervinnelighet på slagmarken" og " stikket i ryggen ", ble holdningen og handlingene til høysjøflåten ved Scapa Flow et symbol på trass for de nye rekruttene og offiserene til Kriegsmarine. Det siste levende militærvitnet til at flåten ble styrtet var Claude Choules , som døde 5. mai 2011 i en alder av 110. Choules var den siste kjente levende kampveteranen fra første verdenskrig. En øyenvitneskildring av forvirringen og det påfølgende sinte møtet mellom Reuter og Fremantle ble publisert i 2015 av familien til Hugh David, som døde i 1957. I 2019 ble de tre slagskipene Markgraf , König og Kronprinz Wilhelm solgt på eBay (av pensjonerende dykkerentreprenør Tommy Clark) for £25 500 hver til et selskap fra Midtøsten. Krysseren, Karlsruhe , solgte for £8.500 til en privat budgiver i England.

Hundreårsjubileumsarrangement

To minneseremonier fant sted fredag ​​21. juni 2019 for å markere 100-årsjubileet for den tyske høyhavsflåten. Barnebarnet og tre oldebarn av von Reuter deltok på begge gudstjenestene. Morgenens 'Reflection at Sea'-tjeneste ble holdt midt i Flow kl. 11.00 og ble deltatt av dykkecharterfartøy, Orkney Ferries-fartøyet Thorsvoe , Longhope Lifeboat og to skip fra Northern Lighthouse Board, Pharos og Polestar . Den andre seremonien ble holdt på Lyness på Royal Naval Cemetery ved gravene til tyske sjømenn fra første verdenskrig.

I populærkulturen

Omstendighetene rundt hendelsen så vel som datagenererte "skanninger" av de gjenværende skipene på havbunnen som ble omtalt i en episode av National Geographic - dokumentaren Drain the Oceans .

Kris Drevers sang «Scapa Flow 1919» utforsker hendelsene fra en tysk sjømanns synspunkt.

Liste over skip

Se også

• Forstyrrelse av den peruanske flåten ved El Callao - under Stillehavskrigen , 1881
• Forstyrrelse av den franske flåten ved Toulon - under andre verdenskrig , 1942

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

• Spranget ved Scapa Flow
• Scapa Flow-vrak