Seibu Shinjuku Line - Seibu Shinjuku Line

Seibu Shinjuku Line
Seibu Shinjuku Line
	Seibu 10000-serien EMU kjører på Seibu Shinjuku-linjen i april 2021
Oversikt
Innfødt navn	西武新宿線
Eieren	Seibu-jernbanen
Lokal	Kanto-regionen
Termini	Seibu Shinjuku ; Hon-Kawagoe
Stasjoner	29
Service
Type	Pendlerbane
Depot (er)	Minami-Iriso
Daglig ridekjøring	945,302 (FY2010)
Historie
Åpnet	1894
Teknisk
Linjelengde	47,5 km (29,5 mi)
Sporvidde	1067 mm ( 3 fot 6 tommer )
Elektrifisering	1500 V DC, luftledning
Rutekart
	Legende

Den Seibu Shinjuku linje (西武新宿線, Seibu-Shinjuku-sen ) er en japansk jernbanelinjen eid av private jernbaneoperatøren Seibu Railway , kobler Seibu Shinjuku stasjon i Shinjuku, Tokyo med Hon-Kawagoe Station i Kawagoe, Saitama .

Shinjuku-linjen er en av to hovedlinjer i Seibu-jernbanesystemet sammen med Ikebukuro-linjen . De to hovedlinjene krysser ved Tokorozawa Station i Tokorozawa, Saitama . Linjen betjener de vestlige forstedene til Tokyo, og forbinder dem med Shinjuku og andre områder av sentrum av Tokyo.

Beskrivelse

En togfører for Seibu-jernbanen ved Kami-Shakujii stasjon i mai 2015

Linjen er stort sett dobbeltspor, bortsett fra 1,1 km enkeltspor mellom Wakita Junction og Hon-Kawagoe Station . Mens seksjonen fra Seibu-Shinjuku til Takadanobaba er forhøyet, går linjen på bakkenivå gjennom et forstadsområde til Saginomiya.

Tog

Syv typer togtjenester opereres på linjen: Local, Semi Express, Express, Commuter Express, Rapid Express, Haijima Liner og Koedo limited express, som vist nedenfor. Limited Express-tog bruker Seibu 10000-serien EMUer, og det kreves en tilleggsbegrenset ekspressbillett. I tillegg er operasjonen av all-seat reservert toget "Haijima Liner" ved bruk av Seibu 40000-serien EMU startet fra mars 2018. Denne "Haijima Liner" drives bare enveis fra Seibu-Shinjuku til Haijima, og der var ingen returtog til Seibu-Shinjuku og Hon-Kawagoe.

Det går jevnlig gjennom operasjoner til Haijima Line og Kokubunji Line . Det er også sporadisk gjennom tjenester til Seibukyūjō-mae Station for å bringe fans til Seibu Dome for Saitama Seibu Lions baseball spill. Seibu Shinjuku-linjen er en av de få store pendellinjelinjene i Tokyo som ikke har gjennomgang til Tokyo Metro eller Toei Subway- nettverk.

Stasjoner

O: stopp

|: pass

△: Bare ombordstigning på passasjerer

L: Lokal (各停, Kakutei ) stopp ved alle stasjoner, ikke vist

SE: Semi Express (準急, Junkyū )

E: Express (急行, Kyūkō )

CE: Commuter Express (通勤急行, Tsūkin Kyūkō )

RE: Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō )

HL: Haijima Liner (拝島ライナー, Haijima Rainā )

LE: Limited Express Koedo-go (特急「小「小号」 , Tokkyū Koedo-gō )

Nei.	Stasjon	Japansk	Avstand (km)	SE	E	CE	RE	HL	LE	Overføringer	plassering
SS01	Seibu-Shinjuku	西武新宿	0,0	O	O	O	O	O	O	JY Yamanote Line JCChuo Rapid Line JB Chuo-Sobu Local Line JSShonan-Shinjuku Line JASaikyo Line ( Shinjuku Station )	Shinjuku	Tokyo
SS02	Takadanobaba	高田馬場	2.0	O	O	O	O	△	O	JY Yamanote Line T Tokyo Metro Tozai-linje (T-03)
SS03	Shimo-Ochiai	下落合	3.2	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS04	Nakai	中井	3.9	\|	\|	\|	\|	\|	\|	EToei Oedo Line
SS05	Araiyakushi-mae	新井薬師前	5.2	\|	\|	\|	\|	\|	\|		Nakano
SS06	Numabukuro	沼袋	6.1	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS07	Nogata	野方	7.1	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS08	Toritsu-Kasei	都立家政	8.0	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS09	Saginomiya	鷺ノ宮	8.5	O	O	O	\|	\|	\|
SS10	Shimo-Igusa	下井草	9.8	\|	\|	\|	\|	\|	\|		Suginami
SS11	Iogi	井荻	10.7	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS12	Kami-Igusa	上井草	11.7	\|	\|	\|	\|	\|	\|
SS1. 3	Kami-Shakujii	上石神井	12.8	O	O	O	\|	\|	\|		Nerima
SS14	Musashi-Seki	武蔵関	14.1	O	\|	\|	\|	\|	\|		Nerima
SS15	Higashi-Fushimi	東伏見	15.3	O	\|	\|	\|	\|	\|		Nishitōkyō
SS16	Seibu-Yagisawa	西武柳沢	16.3	O	\|	\|	\|	\|	\|
SS17	Tanashi	田無	17.6	O	O	O	O	\|	\|
SS18	Hana-Koganei	花小金井	19.9	O	O	\|	\|	\|	\|		Kodaira
SS19	Kodaira	小平	22.6	O	O	\|	\|	O	\|	Seibu Haijima Line	Kodaira
SS20	Kumegawa	久米川	24.6	O	O	\|	\|		\|		Higashimurayama
SS21	Higashi-Murayama	東村山	26.0	O	O	O	O		O		Higashimurayama
SS22	Tokorozawa	所沢	28.9	O	O	O	O		O	Seibu Ikebukuro Line	Tokorozawa	Saitama
SS23	Kōkū-kōen	航空公園	30.5	O	O	\|	\|		\|
SS24	Shin-Tokorozawa	新所沢	31.7	O	O	O	O		\|
SS25	Iriso	入曽	35.6	O	O	\|	O		\|		Sayama
SS26	Sayamashi	狭山市	38.6	O	O	O	O		O
SS27	Shin-Sayama	新狭山	41.3	O	O	\|	O		\|
SS28	Minami-Ōtsuka	南大塚	43.9	O	O	\|	O		\|	Seibu Ahina Line (frakt, stengt)	Kawagoe
SS29	Hon-Kawagoe	本川越	47.5	O	O	O	O		O	TJ Tobu Tojo Line ( Kawagoeshi Station )	Kawagoe

Rullende materiell

Historie

Den eldste delen av Shinjuku-linjen er mellom Higashi-Murayama stasjon og Hon-Kawagoe stasjon. Denne delen ble bygget av Kawagoe Railway (川越鉄道, Kawagoe Tetsudō ) for å tjene som godstransportør for Kōbu Railway (甲武鉄道, Kōbu Tetsudō ) mellom Shinjuku og Tachikawa (nå kjent som Chūō Main Line ). Den første Kawagoe Railway-ruten åpnet mellom Kokubunji og Kumegawa i 1894; denne delen er nå kjent som Seibu Kokubunji Line . Den nordlige utvidelsen til Kawagoe, den første delen av det som nå er Seibu Shinjuku Line, åpnet i 1895. Etter flere sammenslåinger og navneendringer mellom 1920 og 1922 ble Kawagoe Railway en del av Seibu Railway.

I 1927 bygget Seibu Railway sitt nye dobbeltspor, elektrifisert ved 1500 V DC, Murayama Line mellom Takadanobaba Station på Yamanote Line i Tokyo og Higashi-Murayama Station for å konkurrere med Musashino Railway (武蔵野鉄道, Musashino Tetsudō ) (dagens Seibu Ikebukuro Line ) og den japanske nasjonale jernbanen Chūō Main Line, ruten er midt i de to. Resten av linjen ble elektrifisert samtidig.

Higashi-Murayama til Tokorozawa-seksjonen ble dobbeltsporet mellom 1950 og 1958, med seksjonen Tokorozawa til Irimagawa dobbeltsporet mellom 1967 og 1975. Resten av linjen (med unntak av delen mellom Wakita Junction og Hon-Kawagoe Station) ble dobbeltsporet mellom 1980 og 1991.

Lumine Est-bygningen, opprinnelig designet for å huse Tokyo-terminalen for Seibu Shinjuku Line

I 1952 ble en tosporet forlengelse fra Takadanobaba til Seibu-Shinjuku Station fullført. På denne tiden ble linjen omdøpt til Shinjuku Line, og integrerte Murayama Line og den nordlige delen av Kawagoe Line. Den nye Seibu-Shinjuku-terminalen ble bygget som en midlertidig stasjon, ettersom Seibu planla å utvide linjen til andre etasje i det som nå er kjent som Lumine Est på østsiden av Shinjuku Station . Denne planen ble senere skrotet på grunn av utilstrekkelig plass til å håndtere tog lenger enn seks biler. Seibu-Shinjuku Station ble utvidet til å omfatte et høyhus i 1977.

I løpet av 1960-årene forhandlet Seibu uten hell med Teito Rapit Transit Authority om å tilby tjeneste mellom Shinjuku Line og Tozai Line . Seibus tilnærming ble avvist til fordel for gjennomgang med Chuo Main Line .

På 1980-tallet tegnet Seibu en plan for å bygge en underjordisk linje for ekspresstog mellom Seibu-Shinjuku og Kami-Shakujii, inkludert en ny undergrunnsstasjon mellom Seibu-Shinjuku og Metro Promenade. Denne planen ble på ubestemt tid utsatt i 1995 på grunn av kostnader og en nedgang i passasjerkjøring sammenlignet med tidligere anslag. Seibu var også budgiver for å anskaffe det tidligere JR-godsterminalområdet i 1989, der de planla å bygge en ny underjordisk terminal; Takashimaya vant budet og konstruerte Takashimaya Times Square-komplekset på stedet.

Fra starten på den reviderte rutetabellen 30. juni 2012 ble de begrensede stoppene Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) avskaffet.

Stasjonsnummerering ble innført på alle Seibu-jernbanelinjene i løpet av regnskapsåret 2012, med Seibu Shinjuku-linjestasjoner nummerert foran bokstavene "SS".

Fra tidsplanrevisjonen 14. mars 2020 ble Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) med begrenset stopp stoppet på nytt for helg- og ferietjenester .

Se også

Liste over jernbanelinjer i Japan

Referanser

Denne artikkelen inneholder materiale fra den tilsvarende artikkelen i den japanske Wikipedia

Eksterne linker

Nettsted for Seibu Railway (på japansk)

Languages

In other projects