Southern Railway 1401 -Southern Railway 1401

Southern Railway 1401
Et grønt damplokomotiv med et 4-6-2 hjularrangement (fire fremre hjul, seks drivhjul og to etterfølgende hjul) og dets ømme med hest og vogn i forgrunnen
Southern Railway nr. 1401 på statisk visning på National Museum of American History i 2014
Type og opprinnelse
Referanser:
Strømtype Damp
Bygger ALCOs Richmond Works
Serienummer 66888
Bygge dato juli 1926
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ?
 •  Hvorfor 4-6-2
 •  UIC 2′C1′ t
Måler 4 fot  8+1 ⁄ 2  tommer(1435 mm)
Ledende dia. 33 tommer (0,838 m)
Driver dia. 1854 m
Etterfølgende dia. 1092 m
Loco vekt 304 000 lb (138 000 kg)
Øm vekt 261 600 lb (118 700 kg)
Total vekt 565 600 lb (256 600 kg)
Drivstoff type Kull
Drivstoffkapasitet 16 tonn (35 000 lb)
Vannhette. 14 000 amerikanske gallons (53 000 L)
Brannkammer:
 • Branngitterområde		 70+1 ⁄ 2  sq ft (6,55 m 2 )
Kjeletrykk 200  psi (1,38  MPa )
Matevannsbereder Elesco
Sylindre To
Sylinderstørrelse 27 × 28 tommer (0,686 × 0,711 m)
Ventilgir Walschaerts , (opprinnelig Baker )
Ytelsestall
Topphastighet 60–80 mph (97–129 km/t)
Strømutgang 2 624 hk (1 957 kW)
Traktiv innsats 47 535 lb (21 562 kg)
Faktor av adh. 3,79
Karriere
Operatører Sørlige jernbane
Klasse Ps-4
Antall i klassen 46 av 64
Språk Sørøstlige USA
Pensjonist november 1952
Nåværende eier Smithsonian Institution
Disposisjon På statisk display

Southern Railway 1401 er et 4-6-2 Heavy Pacific damplokomotiv bygget i juli 1926 av American Locomotive Company (ALCO) i Richmond, Virginia for Southern Railway (SOU) som medlem av Ps-4-klassen , som var basert på USRA Heavy Pacific -designet med noen mindre forskjeller. Det ble gitt til å frakte SOUs Crescent Limited passasjertog mellom Washington, DC og Atlanta, Georgia . Malt i en virginisk grønn og gullmaling, nr. 1401 og de andre Ps-4-ene ble betegnet som "First Ladies of the Pacifics" rundt SOU-systemet. Opprinnelig bygget med Baker-ventilgir og krokodillehoder , ble Ps-4-ene til slutt utstyrt med Walschaerts-ventilgir og flerlagede krysshoder på midten av slutten av 1930-tallet .

I løpet av 1945 fikk nr. 1401 i oppdrag å frakte begravelsestoget til USAs president Franklin D. Roosevelt . Pensjonert fra inntektstjenesten av SOU i 1952, nr. 1401 ble donert til Smithsonian Institution's National Museum of American History i Washington, DC, rundt 1961, hvor den for tiden forblir på permanent statisk visning som den eneste overlevende fra Southern Railway Ps- 4 klasse.

Historie

Design og utseende

I løpet av 1920-årene besto Southern Railways (SOU) vaktliste av mindre P-1, Ps-2, Ps-3 og P-5 klasse 4-6-2 Light Pacifics som ikke kunne håndtere de lengre og tyngre passasjertogene på hovedlinjen mellom kl. Washington, DC og Atlanta, Georgia. Derfor bestilte SOU den kraftigere 4-6-2 Heavy Pacific Ps-4-klassen med totalt 27 lokomotiver (nr. 1366–1392), bygget mellom 1923 og 1924 av American Locomotive Company (ALCO) i Schenectady, New York York , og ble opprinnelig malt svart med gullforinger og bokstaver. Ps-4-ene var basert på USRA Heavy Pacific-design, og skilte seg ved at de manglet de mindre 73 tommer (1778 mm) drivhjulene, og inkluderte en litt kortere kjele, et ekstra brennkammer og et matvann av typen Worthington 3-B. varmeapparat. Disse arrangementene fikk Ps-4-ene til å produsere 47 535 lb (21,6 tonn) trekkraft, noe som gjorde at de kunne trekke fjorten personbiler i 80 mph (129 km/t) på Southern Railways kuperte terreng.

Et svart-hvitt bilde av et stort damplokomotiv og tender
Søsterlokomotiv nr. 1396 i Alexandria, Virginia , i 1926

I løpet av 1925 reiste SOU-president Fairfax Harrison til Storbritannia hvor han beundret landets London og North Eastern Railways (LNER) eplegrønne Gresley A1-klasse lokomotiver, noe som inspirerte ham til å male Ps-4s på nytt i en ny Virginia-grønn. og gullmaling. Dette inkluderte de andre partiene på tolv lokomotiver (nr. 1393–1404) bygget sommeren 1926 av ALCOs Richmond Works i Richmond, Virginia, til en pris av US$56.419 hver (tilsvarer $698.569 i 2021). I tillegg var de utstyrt med en Elesco matevannvarmer i motsetning til Worthington-typen. På grunn av Ps-4s glamorøse grønn og gullmaling fra Virginia, ble de betegnet som "First Ladies of the Pacifics" rundt SOU-systemet.

I 1928 ble det siste partiet på fem Ps-4-er (nr. 1405–1409) bygget av Baldwin Locomotive Works (BLW) i Philadelphia, Pennsylvania , til en pris av $57.000 hver (tilsvarer $722.387 i 2021). Mens 1923–1926-partiene var utstyrt med Baker-ventilutstyr, ble 1928-lokomotivene bygget med Walschaerts ventilgir . nr. 1409 ble eksperimentelt utstyrt med en Coffin feedwater heater, som senere ble fjernet på 1940-tallet til fordel for Worthington SA-typen.

nr. 1366–1404 ble til slutt utstyrt med Walschaerts ventilgir på midten av slutten av 1930-tallet. I tillegg ble alle Ps-4-ene utstyrt med flerlagede krysshoder i motsetning til deres originale alligatorkrysshoder. På 1940-tallet ble nr. 1366–1409 alle gjenoppbygd med det høyere og rettere løpebrettet foran for å gi mer plass rundt sylindrene og løpeutstyret slik at mannskapet kunne vedlikeholde det mekaniske smøresystemet .

Inntektstjeneste og pensjonering

Et nærbilde av et stort damplokomotivs kjøreutstyr
Et nærbilde av løpeutstyret til nr. 1401 sent i 2008

Nr. 1401 var det førtisjette medlemmet av Ps-4-klassen og var en av de andre partiene som ble bygget i 1926. Den ble gitt til å trekke SOUs Crescent Limited -passasjertog, hovedsakelig på SOUs Charlotte Division mellom Salisbury, North Carolina , og Atlanta. I april 1945 ble nr. 1401 et av de åtte Ps-4 lokomotivene for å frakte begravelsestoget til USAs president Franklin Roosevelt fra Atlanta til Washington, DC nr. 1401s siste tunge reparasjoner fant sted ved SOUs Spencer Shops i Spencer, North Carolina , den 21. mai 1951.

I november 1952 ble lokomotiv nr. 1401 pensjonert etter at det avsluttet sin siste inntektskjøring på SOUs Danville - divisjon mellom Salisbury og Monroe, Virginia . Den hadde reist nesten 2.000.000 miles (3.200.000 km) under inntektstjenesten. I løpet av den tiden overbeviste jernbanefan Walter H. Thrall og SOU-styremedlem W. Graham Claytor Jr. SOU-president Harry A. DeButts om å spare et av Ps-4-lokomotivene fra skraplinjen og donere det til Smithsonian Institution i Washington, DC Tidlig i 1953 ble lokomotiv nr. 1401 valgt for konservering og ble slept til Alexandria, Virginia, for å bli lagret på Henry Street Yard for å avvente Smithsonians beslutning. I 1955 kunngjorde Smithsonian at de vil vise lokomotiv nr. 1401 i deres nye utstillingsbygning for Museum of History and Technology.

I 1961 ble lokomotiv nr. 1401 kosmetisk restaurert og fraktet via flatbil til Smithsonians under bygging Museum of History and Technology-bygningen, som åpnet tidlig i 1964 og senere omdøpt til National Museum of American History i 1980 for å gjenspeile omfanget av amerikansk historie. historie. Lokomotiv nr. 1401 forblir for tiden på permanent statisk visning på Smithsonian som den eneste overlevende fra Southern Railway Ps-4-klassen.

Se også

Andre bevarte lokomotiver av stillehavstype

Andre bevarte lokomotiver fra Southern Railway

Notater

Referanser

Bibliografi

  • Bryant Jr., H. Stafford (oktober 1950). "Ps-4". Tog . Vol. 10, nei. 12. Kalmbach Publishing . s. 20–26.
  • Bryant Jr., H. Stafford (1962). Det georgiske lokomotivet (1. utgave). Værhane. ISBN 0-517-172666.
  • Davis, Burke (1985). The Southern Railway: Roads of the Innovators (1. utg.). University of North Carolina Press . ISBN 0-8078-1636-1.
  • Drury, George H. (2015). Guide til nordamerikanske damplokomotiver (2. utgave). Kalmbach Media. ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Fitt, William C. (1973). Southern Ps-4 Class Pacific Locomotive Drawings (1. utgave). Wildwood Publications. ISBN 0-914104-00-4.
  • Morgan, David P. (desember 1978). "En bønn til Ps-4". Tog . Vol. 39, nei. 2. Kalmbach Publishing. s. 28–34.
  • Prince, Richard E. (1970). Steam Locomotives and Boats: Southern Railway System (2. utgave). Wheelwright Lithographing Company. ISBN 0-9600088-4-5.
  • Ranks, Harold; Lowe, Shelby (1966). Southern Steam Power (1. utg.). Barnhart Press.
  • Tillotson Jr., Curt (2004). Southern Railway Steam Trains Volume 1 – Passenger (1. ed.). TLC Publishing. ISBN 1-883089-94-8.
  • Withuhn, Bill (Vinter 2009). "Vårt nasjonale lokomotiv". Klassiske tog . Vol. 10, nei. 4. Kalmbach Publishing. s. 37–39.
  • Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (1. utgave). TLC Publishing. ISBN 1-883089-56-5.

Eksterne linker