Staunton og Parkersburg Turnpike - Staunton and Parkersburg Turnpike

Den Staunton-Parkersburg Turnpike ble bygget i det som nå er den amerikanske delstatene Virginia og West Virginia i løpet av andre kvartal av det 19. århundre for å gi en kjørebane fra Staunton, Virginia og øvre Shenandoah Valley til Ohio River i dagens Parkersburg, West Virginia . Konstruert av Claudius Crozet gjennom det fjellrike terrenget, var det en bomvei som delvis ble finansiert av Virginia Board of Public Works . Kontroll av denne veien ble avgjørende under den amerikanske borgerkrigen . I dag kan Staunton-Parkersburg Turnpike i stor grad krysses ved å følge West Virginia Route 47 østover fra Parkersburg til Linn, deretter US Route 33 østover gjennom Weston og Buckhannon til Elkins, deretter US Route 250 sørøstover gjennom Beverly, Huttonsville, og krysse West Virginia/ Virginia delstatslinje til Staunton, Virginia.

Historie

Colonial Virginia og antebellum periode

Området som en gang ble ansett som Virginia var mye større i kolonitiden, og strakte seg vestover til å omfatte mye av de andre nåværende delstatene Kentucky , Indiana og Illinois , samt deler av Ohio og Pennsylvania før den amerikanske revolusjonskrigen . I løpet av de neste 75 årene, som en del av USA, hadde området som nå er West Virginia også vært en del av Virginia. Under den amerikanske borgerkrigen, 20. juni 1863, ble West Virginia offisielt en egen stat.

Tidlig transport

For nybyggerne i Virginia -kolonien som gikk foran statskapet (1607–1776), fulgte handel og reiser seilbare vannveier og tradisjonelle indianerstier (amerikansk indisk). De innfødte hadde lenge søkt veiene med størst letthet, og nykommerne gjorde det samme.

Jamestown ble valgt for etablering av den første permanente engelske bosetningen i kolonien basert på den strategiske beliggenheten ved James River . Denne prioriteringen ignorert myrlendt og ugjestmilde forholdene i land som nesten utryddet oppgjøret i løpet av de første fem årene, spesielt under Sulter tid i 1609-1610. Etter at kolonisten John Rolfe dyrket en vellykket tobakksstamme , dukket produktet opp fra 1612 som en lønnsom eksportavling for kolonien. Snart ble plantasjer med brygger plassert langs begge sider av den elven og andre i kystslettregionen i den østlige delen av staten. Etter hvert som utviklingen spredte seg vestover, over falllinjen , ble tidlige svinger og kanaler bygget for å krysse områder der vannveier og områder ikke var farbare. Dette ble lettere gjort på den mindre robuste kystsletten i Tidewater -regionen og Piemonte -terrenget øst for Blue Ridge Mountains, som dannet en formidabel barriere mot vest.

Bosetting av Shenandoah -dalen , mellom Blue Ridge -fjellene og den østlige kanten av Appalachian -platået, ble utført av pionerer som migrerte sørover fra Maryland og Pennsylvania via hodet til Potomac River og dalen Shenandoah River , i stedet for over Blue Ridge. Den dalen Turnpike kjørte langs en del av denne korridoren, hovedsakelig følge ruten av en gammel indiansk sti.

Trans-Allegheny-regionen i Virginia

Området som nå er kjent som West Virginia ble i antebellumtiden referert til som Virginia Trans-Allegheny-regionen. Det presenterte mye større utfordringer for transport enn mindre robuste deler av staten. Imidlertid var det et mål på vestsiden. Der, på og utenfor den vestlige kanten av Appalachian -platået, ble terrenget mindre kupert. I tillegg førte farbare vannveier som Kanawha -elven og Ohio -elven til Mississippi -elven , og derfra til Mexicogolfen. Etter Louisiana Purchase fra Frankrike i 1803, et oppkjøp av USA i mesteparten av landet langs Mississippi og Missouri elver , ca 530.000.000 dekar (828,000 sq mi eller 2.100.000 km ² ) av territorium, deler av dette området sammen farbare vannveier ble bosatt av amerikanere som flyttet vestover og immigranter, for det meste engelske og andre nordeuropeere, og gradvis presset ut indianerne i prosessen.

Selv om de østlige Virginians ofte ikke støttet forbedringer av infrastrukturen i Trans-Allegheny-regionen, ønsket mange østlendinger langs kystområdene i Atlanterhavet og peker innover land transport for handel ettersom dette området ble utviklet. Regionene med fjell var imidlertid det største området der farbare vannveier var utilgjengelige og kanaler upraktiske. Hjulbiler i form av vogner og senere jernbaner og motorvogner som trengs for å passere gjennom med passasjerer og gods. Denne støtten til forbedringer kan få den brede støtten som er nødvendig i statsregjeringen.

Bygnings- og finansieringsforbedringer: bompenger

Toll ferjer og toll broer har lenge vært etablert som måter for å krysse hindringer slik som vannveier, og gjenopprette fra andeler. Investeringene som trengs for å bygge infrastrukturen og driftskostnadene for å opprettholde dem Turnpikes var blant de tidligere løsningene for å krysse landområdene der kanalene ikke var praktiske, for eksempel fjellene. Turnpikes fulgte den samme grunnleggende økonomiske modellen som kanaler og bomveier ved å samle bompenger for passering. Slike fasiliteter ble helt eller delvis privat finansiert av privatpersoner eller grupper.

Virginia Board of Public Works

Den Virginia Board of Public Works ble opprettet i 1816 for å overvåke statlige investeringer i infrastruktur for transport. Det var et statlig organ som hjalp med å finansiere utviklingen av Virginia interne forbedringer i transport. I den epoken var det vanlig å investere offentlige midler i private selskaper, som var forløperne til offentlig service og nyttebedrifter i moderne tid.

Av de mange som hjalp til med å bygge Virginia infrastruktur for transport , kan den viktigste personen ha vært franskfødt sivilingeniør Claudius Crozet (1789–1864). Crozet tjenestegjorde i de militære styrkene i Frankrike under Napoleon og emigrerte til USA med sin kone. Han var også pedagog og hjalp til med å grunnlegge Virginia Military Institute (VMI).

I to perioder med stor utvikling tjente Crozet som hovedingeniør og senere sjefingeniør for Board of Public Works. Han var involvert i planleggingen og konstruksjonen av mange av kanalene , turnpikes , broer og jernbaner i Virginia , inkludert området som nå er West Virginia . Nesten alle potensielle prosjekter ble nøye planlagt og undersøkt for gjennomførbarhet og kostnadsestimater av Crozet og hans stab. Dette arbeidet er godt dokumentert i arkivene til Library of Virginia i Richmond , med noen elementer inkludert kart tilgjengelig for visning på nettet.

Av sine mange prosjekter huskes Crozet trolig best for sin prosjektering i fjellet, spesielt det berømte Blue Ridge Tunnel -komplekset som førte Virginia Central Railroad (senere Chesapeake og Ohio Railway ) gjennom Blue Ridge Mountains ved Rockfish Gap .

De fleste prosjektene til Board of Public Works skjedde før den amerikanske borgerkrigen, som decimerte Virginia økonomisk. Det delte seg i to separate stater, da West Virginia skilte seg ut og meldte seg inn i unionen. Staunton-Parkersburg Turnpike var et av prosjektene som ble fullført før krigen, med ingeniørarbeid og økonomiske investeringer fra styret.

Få autorisasjon og finansiering for å bygge Turnpike

Noen innbyggere mente Board of Public Works ignorerte forespørsler om prosjekter i Trans-Allegheny-regionen til fordel for østlige prosjekter. Politikere og lokale myndigheter lyktes imidlertid med å få staten til å godkjenne en studie for en vei fra Staunton til Parkersburg av Board of Public Works. Fra rundt 1826 fikk Crozet den formidable oppgaven med å bestemme en potensiell rute for en turvei fra Staunton i Augusta County i Shenandoah -dalen til Parkersburg i Wood County ved elven Ohio.

Det var stor interesse blant lokalsamfunn i regionen mellom disse punktene for å bli inkludert langs ruten. Noen lokalsamfunn godkjente økonomiske bidrag til kostnaden for å bidra til å påvirke en gunstig beliggenhet.

Imidlertid gikk det år før staten godkjente prosedyren. Til slutt, under forsamlingsakten i 1838, ga Virginia generalforsamling fullmakt fra Board of Public Works til å investere i og bistå med bygging av veien.

Blant spesifikasjonene som er angitt var:

"Den skal ikke overstige en gradering på fire grader, og den må heller ikke være mer enn tjue fot bred eller mindre enn femten fot."

Å bygge snuhodet

Den opprinnelige planleggingen hadde blitt utført i 1826. Etter at det ble godkjent finansiering for å bygge turnpike i 1838, gjennomgikk Crozet de tidligere planene og reviderte noen deler. Året etter, etter noen justeringer i ruten, estimerte Crozet at "avstanden fra Staunton til Parkersburg sannsynligvis vil være mellom 220 og 230 miles."

Crozet bosatte seg på en rute som passerte vest for Staunton gjennom den lille landsbyen Monterey , i Highland County . Virginias minst befolkede fylke, det kalles "Virginia's Switzerland", med henvisning til de bratte fjellene og dalene. Ruten krysset inn i det som nå er Pocahontas County, West Virginia på Allegheny Mountain . Når ruten slynger seg gjennom det fjellrike terrenget, er det mange tilbakeslag og sløyfer designet av Crozet da han forsøkte å oppfylle 4% maksimal karakterstandard. I dette området passerer veien i nærheten av moderne attraksjoner som Green Bank Observatory og Cass Scenic Railroad , og samfunnene Bartow , Frank og Durbin .

Vest for Bartow krysset den West Fork Greenbrier River , og avviklet den østlige skråningen av Back Allegheny Mountain . På toppen krysset den det nesten flate platået som er typisk for regionens fjelltopper. (I det 21. århundre er mye av dette landet en del av Monongahela National Forest ). Turnpiken gikk ned Cheat Mountain i dalen til Tygart Valley River og fulgte den nordover til byen Beverly , det opprinnelige fylkesetet i Randolph County , som ankom i 1841.

I Beverly spant turnpiken Tygart Valley River der Beverly Covered Bridge ble konstruert i 1845-47 av Lemuel Chenoweth (1811–1887), en lokal og mester brobygger. Den svingte deretter nesten vestover nok en gang og krysset Rich Mountain nær det fremtidige stedet (1861) Battle of Rich Mountain . Fortsatte vestover, passerte den gjennom Buckhannon , Weston , Troy og Burnt House . Den siste vestlige strekningen fulgte vanligvis ruten til Little Kanawha River for å nå enden ved Parkersburg på den vestlige bredden av Ohio River.

Operasjon på turnpike

Turnpike -operasjoner inkludert gjennomgang og lokal trafikk. Bompengebarer , alltid bemannet, ble etablert med mellomrom for å samle inn fra begge typer trafikk. Bomstasjoner ble plassert der det ville være vanskelig for reisende å ta en alternativ rute og slippe å betale bompengene.

Regionale konflikter deler Virginia

De fleste historikere er enige om at slaveri var det største konfliktspørsmålet i USA som førte til den amerikanske borgerkrigen (1861-1865). Virginia, den femte mest folkerike staten, hadde dramatiske forskjeller mellom områdene. De sosiale forholdene i det vestlige Virginia var ulikt de i den østlige delen av staten. De fleste immigranter hadde kommet fra Pennsylvania på 1700 -tallet og inkluderte tyskere; Protestantiske Ulster-Skotter , den største gruppen langt fra De britiske øyer før den amerikanske revolusjonen; og nybyggere fra stater lenger nord.

Allerede i den amerikanske revolusjonen var det bevegelse for å skape en stat utover Alleghenies. I 1776 presenterte nybyggere en begjæring om etablering av "Westsylvania" for kongressen , med den begrunnelse at fjellene utgjør en nesten ufremkommelig barriere i øst. Landets robuste natur og fattigdommen til nybyggerne gjorde at de fleste ble ungdomsoppholdsbønder. Siden få holdt slaver, ble deres etniske og kulturelle forskjeller fra Tidewater- og Piemonte -plantene sterkere med økonomiske hensyn. Tiden økte de sosiale, politiske og økonomiske forskjellene mellom de to delene av Virginia.

Konfliktene mellom regionene ble imidlertid aldri løst i Virginia, og det ble heller ikke opprettet en egen stat før den amerikanske borgerkrigen brøt ut. Eastern Virginians stemte for å løsrive seg og slutte seg til Amerikas konfødererte stater . Imidlertid ønsket mange vestlige fylker å forbli i unionen. En lov for omorganisering av regjeringen ble vedtatt 19. juni 1861 og en foreløpig regjering lojal mot Union ble opprinnelig opprettet med base på Wheeling. Den nordlige regjeringen godkjente opprettelsen av staten Kanawha , som består av de fleste fylkene som nå består av West Virginia. Litt over en måned senere ble Kanawha omdøpt til West Virginia. Disse handlingene ble formelt godkjent av publikum i West Virginia med store marginer.

Staten ble tatt opp i unionen med virkning 20. juni 1863; offiserer for den nye staten ble valgt. Guvernør Pierpont flyttet hovedstaden til Alexandria, hvorfra han hevdet jurisdiksjon over fylkene Virginia innenfor føderale linjer, siden disposisjonen i det østlige Virginia som en del av konføderasjonen eller unionen ennå ikke var løst. Etter slutten av fiendtlighetene meldte det meste av delen som hadde betraktet seg som en del av konføderasjonen Virginia seg inn i unionen, med unntak av to nordlige fylker som valgte å bli med i West Virginia i 1866.

amerikanske borgerkrigen

Under den amerikanske borgerkrigen ble noen av de tidligste kampanjene under borgerkrigen utkjempet for kontroll over Staunton-Parkersburg (SP) Turnpike, samt den tilstøtende delen av Baltimore og Ohio Railroad (B&O).

Den Battle of Rich Mountain fant sted den 11. juli 1861. Unionen seier på Rich Mountain ga unionshæren kontroll av SP veibom, av Tygart er dalen, dekket broen ved Filippi , og av alle territoriet til vestlige Virginia til nord og vest, inkludert B&O jernbanen.

De tøffe vinterforhold i fjellet klima overbevist lederne i begge hærer for å gå videre, og de ble snart involvert i Stonewall Jackson 's dalen kampanje . Regionen forble i hovedsak under unionens kontroll resten av krigen.

Konflikt om gjeld til Virginia Board of Public Works

Etter slutten av borgerkrigen og gjenoppbyggingsperioden sto Virginia overfor et massivt gjeldsproblem. Mye av dette hadde sin opprinnelse i investeringer gjort av Board of Public Works, inkludert forbedringer som denne turnpike da den hovedsakelig lå i West Virginia. I 1871 avgjorde USAs høyesterett den første av to saker angående den nye staten, og avgjorde i Virginia v. West Virginia at fylkene Berkeley og Jefferson ville være en del av en ny stat, og bekreftet valgresultatet fra 1866 i de fylkene som frontet Potomac. Elv (og nord for denne turnpike). Likevel skyldte Virginia og West Virginia penger for gjeld på infrastruktur som hadde blitt ødelagt under krigen og måtte byttes ut.

Den gjenopprettende staten hadde ikke tilstrekkelige inntekter til å betale all denne gjelden. Skarpe politiske splittelser i Virginia om dette spørsmålet resulterte i opprettelsen av en ny stor politisk gruppe på slutten av 1870-tallet, Readjusters , en koalisjon av demokrater , republikanere og afroamerikanere som ønsket å redusere Virginia-gjelden før krigen ved å allokere en passende andel til den nye staten West Virginia .

I flere tiår har Virginia og West Virginia bestridt den nye statens andel av Virginia -regjeringens gjeld. Spørsmålet ble endelig avgjort da USAs høyesterett i Virginia mot West Virginia (1911) bestemte at West Virginia skyldte Virginia $ 12.393.929,50 dollar. Den siste delen av denne summen ble nedbetalt i 1939.

Forbi sin storhetstid

På slutten av 1800 -tallet ble praktisk talt alle hulrom i West Virginia nådd med jernbanelinjer. Disse tjente tømmer- og kullindustrien , og brakte med seg nye jobber og velstand. Selv om gjennomgangstrafikk langs turveien ble mindre viktig enn tidligere for lokale behov, forble den en viktig gjennomfartsvei.

Staten begynte først og fremst i boomårene på 1920 -tallet, og asfalterte mange motorveier for å sørge for biler. Selv om staten foretok noen forbedringer av omdirigering, forble betydelige deler av den opprinnelige turveien den beste tilgjengelige ruten gjennom staten. Mye av det øst for Beverly til Staunton ble US Route 250 .

National Scenic Byway

West Virginia-delen av Staunton-Parkersburg Turnpike ble kåret til National Scenic Byway i 2005. Staten og lokalsamfunnene har utviklet ressurser for å hjelpe reisende og turistattraksjoner å appellere til et bredt spekter av interesser. De beste nyhetene for shunpikers , i tillegg til mange lokale fasiliteter i nærheten, er det ingen bompenger på turveien i disse dager.

Se også

• Liste over turnpikes i Virginia og West Virginia
• Hvit topp

Referanser

Eksterne linker

• Staunton-Parkersburg Turnpike Alliance