Bærekraftig biodrivstoff - Sustainable biofuel

Bærekraftig biodrivstoff er biodrivstoff produsert på en bærekraftig måte. Det er ikke basert på petroleum eller andre fossile brensler. Det inkluderer ikke å bruke planter som brukes til matvarer for å produsere drivstoffet og dermed forstyrre verdens matforsyning.

Bærekraftsstandarder

I 2008 ga Roundtable for Sustainable Biofuels ut sine foreslåtte standarder for bærekraftig biodrivstoff. Dette inkluderer 12 prinsipper:

"Produksjon av biodrivstoff skal følge internasjonale traktater og nasjonale lover om ting som luftkvalitet, vannressurser, landbrukspraksis, arbeidsforhold og mer.

Biodrivstoffprosjekter skal utformes og drives i deltakende prosesser som involverer alle relevante interessenter i planlegging og overvåking.

Biodrivstoff skal redusere klimagassutslippene betydelig sammenlignet med fossilt brensel. Prinsippet søker å etablere en standard metodikk for å sammenligne fordeler med klimagasser (GHG).

Biodrivstoffproduksjon skal ikke krenke menneskerettigheter eller arbeidstakerrettigheter, og skal sikre anstendig arbeid og trivsel for arbeidstakere.

Biodrivstoffproduksjon skal bidra til sosial og økonomisk utvikling av lokale, landlige og urfolk og lokalsamfunn.

Biodrivstoffproduksjon skal ikke svekke matsikkerheten.

Biodrivstoffproduksjon skal unngå negative konsekvenser for biologisk mangfold , økosystemer og områder med høy verneverdi.

Biodrivstoffproduksjon skal fremme praksis som forbedrer jordhelsen og minimerer nedbrytning.

Overflate- og grunnvannsbruk vil bli optimalisert og forurensning eller tømming av vannressurser minimert.

Luftforurensning skal minimeres langs forsyningskjeden.

Biodrivstoff skal produseres på den mest kostnadseffektive måten, med en forpliktelse til å forbedre produksjonseffektiviteten og sosiale og miljømessige ytelser i alle ledd i verdikjeden for biodrivstoff.

Biodrivstoffproduksjon skal ikke krenke landrettigheter ".

Flere land og regioner har innført politikk eller vedtatt standarder for å fremme bærekraftig produksjon og bruk av biodrivstoff, mest fremtredende EU og USA . EUs direktiv om fornybar energi fra 2009 , som krever 10 prosent av transportenergien fra fornybar energi innen 2020, er den mest omfattende obligatoriske bærekraftstandarden som er på plass fra og med 2010.

EUs direktiv om fornybar energi krever at klimagassutslippene fra biodrivstoff som forbrukes i livssyklusen skal være minst 50 prosent mindre enn tilsvarende utslipp fra bensin eller diesel innen 2017 (og 35 prosent mindre fra 2011). Fôrstoffene for biodrivstoff "bør heller ikke høstes fra land med høy verdi for biologisk mangfold, fra karbonrikt eller skogkledd land eller fra våtmark".

Som med EU krever US Renewable Fuel Standard (RFS) og California Low Carbon Fuel Standard (LCFS) begge spesifikke nivåer for reduksjon av klimagass i livssyklus sammenlignet med tilsvarende forbruk av fossilt drivstoff. RFS krever at minst halvparten av biodrivstoffproduksjonen som ble pålagt innen 2022 skal redusere livssyklusutslippene med 50 prosent. LCFS er en ytelsesstandard som krever minst 10 prosent utslippsreduksjon per transportenergienhet innen 2020. Både amerikanske og californiske standarder tar for øyeblikket kun klimagassutslipp, men California planlegger å "utvide sin politikk for å ta opp andre bærekraftsspørsmål forbundet med flytende biodrivstoff i fremtiden ".

I 2009 vedtok Brasil også nye bærekraftspolitikker for etanol av sukkerrør , inkludert "regulering av regulering av utvidelse av sukkerrør og sosiale protokoller".

Motivasjon

Biodrivstoff , i form av flytende brensel fra plantematerialer, kommer inn på markedet, drevet av faktorer som stigninger i oljeprisen og behovet for økt energisikkerhet . Imidlertid har mange av disse førstegenerasjons biodrivstoffene som for øyeblikket blir levert blitt kritisert for deres negative konsekvenser for det naturlige miljøet , matsikkerhet og arealbruk .

Utfordringen er å støtte utvikling av andre, tredje og fjerde generasjon biodrivstoff. Andregenerasjons biodrivstoff inkluderer ny celluloseteknologi , med ansvarlig politikk og økonomiske virkemidler for å sikre at kommersialisering av biodrivstoff er bærekraftig . Ansvarlig kommersialisering av biodrivstoff representerer en mulighet til å styrke bærekraftige økonomiske utsikter i Afrika, Latin -Amerika og Asia.

Biodrivstoff har en begrenset evne til å erstatte fossilt brensel og bør ikke betraktes som en "sølvkule" for å håndtere transportutslipp. De gir imidlertid utsiktene til økt markedskonkurranse og moderat oljepris. En sunn tilførsel av alternative energikilder vil bidra til å bekjempe bensinpriser og redusere avhengigheten av fossilt brensel , spesielt i transportsektoren. Å bruke transportdrivstoff mer effektivt er også en integrert del av en bærekraftig transportstrategi .

Alternativer for biodrivstoff

Biodrivstoffutvikling og bruk er et komplekst problem fordi det er mange alternativer for biodrivstoff. Biodrivstoff, som etanol og biodiesel , produseres for tiden fra produkter fra konvensjonelle matavlinger som stivelse, sukker og oljematerialer fra avlinger som inkluderer hvete , mais , sukkerrør , palmeolje og raps . Noen forskere frykter at en stor bytte til biodrivstoff fra slike avlinger ville skape en direkte konkurranse med bruken av mat og dyrefôr, og hevder at i noen deler av verden er de økonomiske konsekvensene allerede synlige, andre forskere ser på arealet som er tilgjengelig og de enorme områdene med tomt og forlatt land og hevder at det er plass til en stor andel biodrivstoff også fra konvensjonelle avlinger.

Andre generasjon biodrivstoff blir nå produsert fra et mye bredere utvalg av råvarer, inkludert cellulose i dedikerte energiavlinger (flerårige gress som switchgrass og Miscanthus giganteus ), skogsmaterialer, biprodukter fra matproduksjon og husholdningsavfall. Fremskritt i konverteringsprosessene vil forbedre bærekraften til biodrivstoff, gjennom bedre effektivitet og redusert miljøpåvirkning ved å produsere biodrivstoff, fra både eksisterende matvekster og fra cellulosekilder. En lovende utvikling innen biobutanolproduksjonsteknologi ble oppdaget på sensommeren 2011- Forskere fra alternativt drivstoff ved Tulane University oppdaget en stamme av Clostridium- bakterier, kalt "TU-103", et sentralt trekk ved oppdagelsen er at "TU- 103 "organisme kan omdanne nesten hvilken som helst form for cellulose til butanol, og er den eneste kjente stammen av Clostridium -slektsbakterier som kan gjøre det i nærvær av oksygen. Universitetets forskere har uttalt at kilden til "TU-103" Clostridium- bakteriestammen mest sannsynlig var fra det faste avfallet fra en av sebraslettene i Audubon Zoo i New Orleans .

I 2007 foreslo Ronald Oxburgh i The Courier-Mail at produksjon av biodrivstoff enten kunne være ansvarlig eller uansvarlig og hadde flere avveininger: "Ansvarlig produsert er en bærekraftig energikilde som ikke trenger å avlede noe land fra dyrking av mat eller skade miljøet. ; de kan også bidra til å løse problemene med avfallet som genereres av det vestlige samfunnet, og de kan skape jobber for de fattige der det ikke var noen tidligere. Produsert uansvarlig gir de i beste fall ingen klimagevinst og har i verste fall skadelige sosiale og miljømessige konsekvenser . Med andre ord er biodrivstoff omtrent som alle andre produkter. I 2008 publiserte den nobelprisvinnende kjemikeren Paul J. Crutzen funn om at utslipp av lystgass (N ₂ O) i produksjonen av biodrivstoff betyr at de bidrar mer til global oppvarming enn fossilt brensel de erstatter.

I følge Rocky Mountain Institute ville lydbaserte produksjonsmetoder for biodrivstoff ikke hemme mat- og fiberproduksjon, ikke forårsake vann- eller miljøproblemer, og ville forbedre jordens fruktbarhet. Valget av areal for dyrking av råvarer er en kritisk komponent i biodrivstoffets evne til å levere bærekraftige løsninger. Et sentralt hensyn er minimering av biodrivstoffkonkurransen for førsteklasses dyrket mark.

Biodrivstoff er forskjellig fra fossilt brensel når det gjelder at karbonutslipp er kortsiktige, men ligner på fossilt brensel ved at biodrivstoff bidrar til luftforurensning . Rå biodrivstoff brennes for å generere damp for varme og elektrisitet, produserer luftbårne karbonpartikler , karbonmonoksid og nitrøse oksider . WHO anslår 3,7 millioner for tidlige dødsfall verden over i 2012 på grunn av luftforurensning.

Planter som brukes som bærekraftig biodrivstoff

Sukkerrør i Brasil

Sukkerrør ( Saccharum officinarum ) plantasje klar for høst, Ituverava , São Paulo delstat , Brasil .

Mekanisert høsting av sukkerrør , Piracicaba , São Paulo , Brasil .

Cosans sukkerrørsfabrikk og etanol -destilleri i Costa Pinto i Piracicaba , São Paulo , Brasil .

Brasils produksjon av etanoldrivstoff fra sukkerrør dateres tilbake til 1970 -tallet, som et statlig svar på oljekrisen i 1973 . Brasil regnes som leder for biodrivstoffindustrien og verdens første bærekraftige biodrivstofføkonomi . Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). "6. Hjemmelaget energi" . Apollos brann . Island Press, Washington, DC s. 153–155, 160–161. ISBN 978-1-59726-175-3.</ref> I 2010 utpekte USAs miljøvernbyrå brasiliansk sukkerrør etanol som et avansert biodrivstoff på grunn av EPAs estimerte 61% reduksjon av totale livssyklusutslipp av klimagasser , inkludert direkte indirekte utslipp av endringer i arealbruk . Suksess og bærekraftig program for sukkerrør etanol i Brasil er basert på den mest effektive landbruksteknologien for dyrking av sukkerrør i verden, bruker moderne utstyr og billig sukkerrør som råstoff, restsavfallet ( bagasse ) brukes til å behandle varme og kraft, som resulterer i en meget konkurransedyktig pris og også i en høy energibalanse (utgangsenergi/inngangsenergi), som varierer fra 8,3 for gjennomsnittlige forhold til 10,2 for beste praksis produksjon.

En rapport bestilt av FN, basert på en detaljert gjennomgang av publisert forskning fram til midten av 2009, samt innspill fra uavhengige eksperter over hele verden, fant at etanol fra sukkerrør som produsert i Brasil " under noen omstendigheter gjør det bedre enn bare "nullutslipp". Hvis den vokser og behandles riktig, har den negative utslipp, trekker CO2 ut av atmosfæren, i stedet for å legge den til . I motsetning fant rapporten at amerikansk bruk av mais til biodrivstoff er mindre effektivt, ettersom sukkerrør kan føre til til utslippsreduksjoner på mellom 70% og godt over 100% når de erstattes med bensin. Flere andre studier har vist at sukkerrørsbasert etanol reduserer klimagasser med 86 til 90% hvis det ikke er noen vesentlig endring i arealbruken.

I en annen studie bestilt av den nederlandske regjeringen i 2006 for å evaluere bærekraften til brasiliansk bioetanol konkluderte det med at det er tilstrekkelig vann til å forsyne alle forutsigbare langsiktige vannkrav for sukkerrør og etanolproduksjon. Denne evalueringen fant også at forbruket av agrokjemikalier for sukkerrørproduksjon er lavere enn i sitron-, mais-, kaffe- og soyabønner. Studien fant at utvikling av resistente sukkerrørsorter er et avgjørende aspekt ved sykdom og skadedyrbekjempelse, og er et av hovedmålene for Brasils programmer for genetisk forbedring av stokk. Sykdomskontroll er en av hovedårsakene til erstatning av et kommersielt utvalg av sukkerrør.

En annen bekymring er det faktum at sukkerrørsfelt tradisjonelt blir brent like før høsting for å unngå skade på arbeiderne, ved å fjerne de skarpe bladene og drepe slanger og andre skadelige dyr, og også for å gjødsle feltene med aske. Mekanisering vil redusere forurensning fra brennende felt og ha høyere produktivitet enn mennesker, og på grunn av mekanisering har antallet midlertidige ansatte i sukkerrørplantasjene allerede gått ned. I høstsesongen 2008 ble rundt 47% av stokken samlet med høstmaskiner.

Når det gjelder de negative virkningene av den potensielle direkte og indirekte effekten av endringer i arealbruk på karbonutslipp, konkluderte undersøkelsen på oppdrag fra den nederlandske regjeringen med at "det er veldig vanskelig å bestemme de indirekte effektene av videre arealbruk for sukkerrørproduksjon (dvs. sukkerrør) å erstatte en annen avling som soya eller sitrusavlinger, noe som igjen forårsaker at ytterligere soyaplantasjer erstatter beitemarker, noe som igjen kan forårsake avskoging), og heller ikke logisk å tilskrive alle disse karbontapene i jord til sukkerrør ". Det brasilianske byrået Embrapa anslår at det er nok jordbruksareal tilgjengelig for å øke minst 30 ganger den eksisterende sukkerrørplantasjen uten å sette fornuftige økosystemer i fare eller ta land bestemt til matavlinger. Mest fremtidig vekst forventes å skje på forlatte beitemarker , ettersom det har vært den historiske trenden i staten São Paulo. Produktiviteten forventes også å forbedre seg ytterligere basert på nåværende bioteknologisk forskning, genetisk forbedring og bedre agronomisk praksis, og dermed bidra til å redusere etterspørselen etter land for fremtidige sukkerrørskulturer.

Plassering av miljøverdige områder med hensyn til sukkerrørsplantasjer. São Paulo , som ligger i Sørøst-regionen i Brasil , konsentrerer to tredjedeler av sukkerrørskulturer.

En annen bekymring er risikoen for å rydde regnskog og annet miljøverdig land for sukkerrørproduksjon, for eksempel Amazonas regnskog , Pantanal eller Cerrado . Embrapa har tilbakevist denne bekymringen og forklarte at 99,7% av sukkerrørsplantasjene ligger minst 2000 km fra Amazonas, og ekspansjon i løpet av de siste 25 årene fant sted i sentrum-sør-regionen, også langt unna Amazonas regnskog, Pantanal eller Atlanterhavskog. I São Paulo skjedde det vekst i forlatte beitemarker. Konsekvensanalysen bestilt av den nederlandske regjeringen støttet dette argumentet.

For å garantere en bærekraftig utvikling av etanolproduksjonen, utstedte regjeringen i september 2009 ved dekret en landsomfattende landbrukssone for landbruk for å begrense sukkerrørsvekst i eller i nærheten av miljøfølsomme områder. I følge de nye kriteriene er 92,5% av det brasilianske territoriet ikke egnet for sukkerrørsplantasje. Regjeringen mener at egnede områder er mer enn nok til å dekke den fremtidige etterspørselen etter etanol og sukker i det innenlandske og internasjonale markedet som er planlagt for de neste tiårene.

Når det gjelder mat vs drivstoffspørsmål , fant en forskningsrapport fra Verdensbanken som ble publisert juli 2008 at " Brasils sukkerbaserte etanol ikke presset matvareprisene vesentlig høyere ". Denne forskningsrapporten konkluderte også med at Brasils etanol basert på sukkerrør ikke har økt sukkerprisene nevneverdig. En økonomisk vurderingsrapport som også ble publisert i juli 2008 av OECD, er enig i Verdensbankens rapport om de negative effektene av subsidier og handelsrestriksjoner, men fant at biodrivstoffets innvirkning på matprisene er mye mindre. En studie av den brasilianske forskningenheten i Fundação Getúlio Vargas om effekten av biodrivstoff på kornpriser konkluderte med at den viktigste drivkraften bak økningen i matprisene 2007–2008 var spekulativ aktivitet på futuresmarkeder under betingelser av økt etterspørsel i et marked med lavt kornlager. Studien konkluderte også med at det ikke er noen sammenheng mellom det brasilianske dyrkede arealet for sukkerrør og gjennomsnittlige kornpriser, da spredningen av sukkerrør tvert imot ble ledsaget av rask vekst av kornavlinger i landet.

Jatropha

India og Afrika

Jatropha gossipifolia i Hyderabad, India .

Avlinger som Jatropha , som brukes til biodiesel, kan trives på marginalt jordbruksland der mange trær og avlinger ikke vil vokse, eller vil bare gi sakte vekstutbytter. Jatropha -dyrking gir fordeler for lokalsamfunn:

Dyrking og fruktplukking for hånd er arbeidskrevende og trenger rundt en person per hektar. I deler av landlige India og Afrika gir dette sårt tiltrengte jobber-rundt 200 000 mennesker verden over finner nå jobb gjennom jatropha. Dessuten opplever landsbyboere ofte at de kan dyrke andre avlinger i skyggen av trærne. Samfunnene deres vil unngå å importere dyr diesel, og det vil også være noe å eksportere.

Kambodsja

Kambodsja har ingen påviste fossile brenselreserver, og er nesten helt avhengig av importert diesel for strømproduksjon. Følgelig står kambodjanere overfor en usikker forsyning og betaler noen av de høyeste energiprisene i verden. Virkningen av dette er utbredt og kan hindre økonomisk utvikling.

Biodrivstoff kan være en erstatning for diesel som kan produseres lokalt til en lavere pris, uavhengig av den internasjonale oljeprisen. Den lokale produksjonen og bruken av biodrivstoff gir også andre fordeler som forbedret energisikkerhet, muligheter for bygdeutvikling og miljøfordeler. Den Jatropha curcas arter synes å være en spesielt egnet kilde for biobrensel som det allerede vokser vanligvis i Kambodsja. Lokal bærekraftig produksjon av biodrivstoff i Kambodsja, basert på Jatropha eller andre kilder, gir gode potensielle fordeler for investorer, økonomi, bygdesamfunn og miljø.

Mexico

Jatropha er hjemmehørende i Mexico og Mellom -Amerika og ble sannsynligvis fraktet til India og Afrika på 1500 -tallet av portugisiske sjømenn som var overbevist om at de hadde medisinsk bruk. I 2008, erkjente behovet for å diversifisere energikildene og redusere utslipp, vedtok Mexico en lov for å presse på å utvikle biodrivstoff som ikke truer matsikkerhet, og landbruksdepartementet har siden identifisert rundt 2,6 millioner hektar (6,4 millioner dekar) land med et stort potensial for å produsere jatropha. Yucatán-halvøya, for eksempel, i tillegg til å være en maisproduserende region, inneholder også forlatte sisalplantasjer , hvor dyrking av Jatropha for biodieselproduksjon ikke ville fortrenge mat.

April 2011 fullførte Interjet den første meksikanske biodrivstofftestflyging på luftfart på en Airbus A320 . Drivstoffet var en 70:30 tradisjonell jetdrivstoffbiojetblanding produsert av Jatropha-olje levert av tre meksikanske produsenter, Global Energías Renovables (et heleid datterselskap av USA-baserte Global Clean Energy Holdings , Bencafser SA og Energy JH SA Honeywells UOP behandlet oljen til Bio-SPK (Syntetisk parafinisk parafin). Global Energías Renovables driver den største Jatropha-gården i Amerika.

August 2011 deltok Aeromexico , Boeing og den meksikanske regjeringen i den første biojetdrevne transkontinentale flyvningen i luftfartshistorien. Flyet fra Mexico by til Madrid brukte en blanding av 70 prosent tradisjonelt drivstoff og 30 prosent biodrivstoff ( biodrivstoff til luftfart ). Biojet ble helt produsert av Jatropha olje .

Pongamia Pinnata i Australia og India

Pongamia pinnata frø i Brisbane, Australia .

Pongamia pinnata er en belgfrukter hjemmehørende i Australia, India, Florida (USA) og de fleste tropiske regioner, og investeres nå i som et alternativ til Jatropha for områder som Nord -Australia, hvor Jatropha er klassifisert som et skadelig ugress. Vanligvis kjent som ganske enkelt 'Pongamia', blir dette treet for tiden kommersialisert i Australia av Pacific Renewable Energy , for bruk som en dieselerstatning for å kjøre i modifiserte dieselmotorer eller for konvertering til Biodiesel ved bruk av 1. eller 2. generasjon Biodiesel -teknikker, for å kjøre i umodifiserte. Dieselmotorer.

Søt sorghum i India

Søt sorghum overvinner mange av manglene ved andre biodrivstoffavlinger. Med søt sorghum brukes bare stilkene til biodrivstoffproduksjon, mens kornet lagres til mat eller husdyrfôr. Det er ikke stor etterspørsel i det globale matmarkedet, og har dermed liten innvirkning på matvarepriser og matsikkerhet. Søt sorghum dyrkes på allerede oppdrettede tørrmarker som har lav karbonlagringskapasitet, så bekymringer om regnskog er ikke gjeldende. Søt sorghum er lettere og billigere å dyrke enn andre biodrivstoffavlinger i India og krever ikke vanning, et viktig hensyn i tørre områder. Noen av de indiske søtsorghum -variantene dyrkes nå i Uganda for etanolproduksjon.

En studie av forskere ved International Crops Research Institute for the Semi-Arid Tropics ( ICRISAT ) fant at dyrking av søt sorghum i stedet for kornsorghum kan øke bøndernes inntekt med 40 dollar per hektar per avling fordi det kan gi mat, fôr og drivstoff. Med kornsorghum som for tiden vokser på over 11 millioner hektar (ha) i Asia og på 23,4 millioner ha i Afrika, kan et bytte til søt sorghum ha en betydelig økonomisk innvirkning.

Internasjonalt samarbeid om bærekraftig biodrivstoff

Rundbord på bærekraftige biomaterialer

Offentlige holdninger og viktige interessenters handlinger kan spille en avgjørende rolle for å realisere potensialet til bærekraftig biodrivstoff. Informert diskusjon og dialog, basert både på vitenskapelig forskning og forståelse av publikums og interessenters syn, er viktig.

Roundtable on Sustainable Materials, tidligere Roundtable on Sustainable Biodrivstoff, er et internasjonalt initiativ som samler bønder, selskaper, myndigheter, ikke-statlige organisasjoner og forskere som er interessert i bærekraftig produksjon og distribusjon av biodrivstoff. I løpet av 2008 brukte rundbordet møter, telekonferanser og diskusjoner på nett for å utvikle en rekke prinsipper og kriterier for bærekraftig biodrivstoffproduksjon.

I april 2011 lanserte Roundtable on Sustainable Biofuels et sett omfattende bærekraftskriterier - "RSB Certification System." Biodrivstoffprodusenter som oppfyller disse kriteriene, kan vise kjøpere og tilsynsmyndigheter at deres produkt er oppnådd uten å skade miljøet eller krenke menneskerettighetene.

Bærekraftig biodrivstoffkonsensus

The Sustainable Biofuels Consensus er et internasjonalt initiativ som oppfordrer regjeringer, privat sektor og andre interessenter til å ta avgjørende tiltak for å sikre bærekraftig handel, produksjon og bruk av biodrivstoff. På denne måten kan biodrivstoff spille en nøkkelrolle i transformasjon av energisektoren, klimastabilisering og resulterende verdensomspennende revitalisering av landlige områder.

Sustainable Biofuels Consensus ser for seg et "landskap som gir mat, fôr, fiber og energi, som gir muligheter for landsbygdsutvikling; som diversifiserer energiforsyningen, gjenoppretter økosystemer, beskytter biologisk mangfold og fjerner karbon ".

Better Sugarcane Initiative / Bonsucro

I 2008 ble en prosess med flere interessenter igangsatt av World Wildlife Fund og International Finance Corporation , den private utviklingsarmen til Verdensbanken , som samler industri, mellomledd av forsyningskjeder, sluttbrukere, bønder og sivilsamfunnsorganisasjoner for å utvikle standarder for sertifisering av derivater av sukkerrør , hvorav ett er etanolbrensel .

Den Bonsucro standard er basert rundt en definisjon av bærekraft som bygger på fem prinsipper:

Adlyd loven

Respekter menneskerettigheter og arbeidsstandarder

Administrer effektivitet for input, produksjon og prosessering for å forbedre bærekraften

Administrer aktivt biologisk mangfold og økosystemtjenester

Kontinuerlig forbedre viktige områder av virksomheten

Biodrivstoffprodusenter som ønsker å selge produkter merket med Bonsucro -standarden må både sikre at de produserer til produksjonsstandarden, og at deres nedstrøms kjøpere oppfyller Chain of Custody Standard. I tillegg, hvis de ønsker å selge til det europeiske markedet og regne med EUs direktiv om fornybar energi , må de følge Bonsucro EU -standarden, som inkluderer spesifikke klimagassberegninger etter EU -kommisjonens beregningsretningslinjer.

Moderasjon av oljepris

Biodrivstoff gir utsikt til reell markedskonkurranse og moderat oljepris . I følge Wall Street Journal ville råolje ha handlet 15 prosent høyere og bensin ville vært så mye som 25 prosent dyrere, hvis det ikke var for biodrivstoff. Et sunt tilbud av alternative energikilder vil bidra til å bekjempe bensinpriser.

Bærekraftig transport

Biodrivstoff har en begrenset evne til å erstatte fossilt brensel og bør ikke betraktes som en "sølvkule" for å håndtere transportutslipp. Biodrivstoff i seg selv kan ikke levere et bærekraftig transportsystem , og må derfor utvikles som en del av en integrert tilnærming som fremmer andre alternativer for fornybar energi og energieffektivitet , samt reduserer det totale energibehovet og behovet for transport. Det må tas hensyn til utviklingen av hybrid- og brenselcellebiler, offentlig transport og bedre by- og bygdeplanlegging.

I desember 2008 fullførte et Air New Zealand- jetfly verdens første kommersielle luftfartstestflyging delvis med jatrofa-basert drivstoff. Mer enn et dusin ytelsestester ble utført i den to timer lange testflyvningen som gikk fra Auckland internasjonale lufthavn. En biodrivstoffblanding av 50:50 jatropha og Jet A1-drivstoff ble brukt til å drive en av Boeing 747-400s Rolls-Royce RB211-motorer. Air New Zealand satte flere kriterier for sin jatropha, som krever at "landet den kom fra, verken var skog eller jomfruelig gressletter de siste 20 årene, at jorda og klimaet den kom fra ikke er egnet for de fleste matvekster og at gårder er regnmettet og ikke vannet mekanisk ". Selskapet har også satt generelle bærekraftskriterier og sa at slike biodrivstoff ikke må konkurrere med matressurser, at de må være like gode som tradisjonelle jetbrensler , og at de skal være kostnadskonkurransedyktige.

I januar 2009 brukte Continental Airlines et bærekraftig biodrivstoff for å drive et kommersielt fly for første gang i Nord -Amerika. Denne demonstrasjonsflyging markerer den første bærekraftige demonstrasjonen av biodrivstoff av et kommersielt transportselskap som bruker et to-motoret fly, et Boeing 737-800 , drevet av CFM International CFM56-7B-motorer. Biodrivstoffblandingen inkluderte komponenter avledet fra alger og jatropha -planter. Algeoljen ble levert av Sapphire Energy , og jatropha -oljen av Terasol Energy .

I mars 2011 viste forskning fra Yale University et betydelig potensial for bærekraftig luftfartsdrivstoff basert på jatropha-curcas. Ifølge forskningen, hvis den dyrkes riktig, kan "jatropha gi mange fordeler i Latin-Amerika og reduksjoner av klimagasser på opptil 60 prosent sammenlignet med petroleumsbasert flydrivstoff". Faktiske oppdrettsforhold i Latin -Amerika ble vurdert ved hjelp av bærekraftskriterier utviklet av Roundtable on Sustainable Biodrivstoff. I motsetning til tidligere forskning, som brukte teoretiske innspill, gjennomførte Yale -teamet mange intervjuer med jatropha -bønder og brukte "feltmålinger for å utvikle den første omfattende bærekraftanalysen av faktiske prosjekter".

Fra juni 2011 tillot reviderte internasjonale luftfartsdrivstoffstandarder offisielt kommersielle flyselskaper å blande konvensjonelt jetbrensel med opptil 50 prosent biodrivstoff. De fornybare drivstoffene "kan blandes med konvensjonelt kommersielt og militært jetbrensel gjennom krav i den nylig utgitte utgaven av ASTM D7566, Specification for Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons".

I desember 2011 tildelte FAA åtte selskaper 7,7 millioner dollar for å fremme utviklingen av kommersielt biodrivstoff til luftfart, med et spesielt fokus på alkohol til flydrivstoff. FAA bistår i utviklingen av et bærekraftig drivstoff (fra alkoholer, sukker, biomasse og organisk materiale som pyrolyseoljer) som kan "slippes inn" til fly uten å endre dagens praksis og infrastruktur. Forskningen vil teste hvordan de nye drivstoffene påvirker motorens holdbarhet og kvalitetskontrollstandarder.

GreenSky London, et biodrivstoffanlegg under bygging i 2014, hadde som mål å ta inn rundt 500 000 tonn kommunalt søppel og endre den organiske komponenten til 60 000 tonn jetbrensel og 40 megawatt kraft. I slutten av 2015 håpet man at alle British Airways -flyvninger fra London City lufthavn ville bli drevet av avfall og søppel som ble kastet av innbyggerne i London, noe som førte til karbonbesparelser tilsvarende å ta 150 000 biler av veien. Ordningen på 340 millioner pund ble slått ned i januar 2016 etter lave råoljepriser, urolige investorer og mangel på støtte fra den britiske regjeringen.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Biodrivstoff i Afrika: muligheter, utsikter og utfordringer , D. Mitchel, utgitt av Verdensbanken, 2010. Se sammendrag og vedlegg A: Den brasilianske opplevelsen
Senter for bærekraftig energibruk
Biodrivstoffers rolle utover 2020 (i Storbritannia), Element Energy Limited (bestilt av BP ), september 2013.
Rundbord på bærekraftige materialer
Forene matsikkerhet og bioenergi: prioriteringer for handling , Global Change Biology Bioenergy Journal, juni 2016.
Mot bærekraftig produksjon og bruk av ressurser: Vurdering av biodrivstoff fra FNs miljøprogram, oktober 2009.

Languages

In other projects