Tankbil - Tank car
En tankbil ( International Union of Railways (UIC): tankwagen ) er en type jernbanevogn (UIC: jernbanevogn) eller rullende materiell designet for å transportere flytende og gassformige varer .
Historie
Tidslinje
Følgende store hendelser skjedde i årene som ble notert:
- 1865: Flatbiler med bånd av treplanker eller dekk montert på toppen brukes for første gang for å transportere råolje fra feltene i Pennsylvania under oljeløpet i Pennsylvanian . Laurence Myers fra Philadelphia oppfant Rotary Oil Car , som han kalte den. Det var en forbedring på et patent fra 1851 på en godsvogn for transport av kull. Den nye oppfinnelsen som ble patentert 18. juli 1865, var for transport av råolje og petroleum. Det var det første utseendet på en oljetank på en jernbanevogn. Tre bøker nevner oppfinnelsen hans.
- 1869: Smijerntanker, med en omtrentlig kapasitet på 3500 US gal (13 m 3 ; 2900 imp gal ) per bil, erstatter tretanker.
- 1888: Tankbilprodusenter selger enheter direkte til oljeselskapene , med en kapasitet på fra 6.000 til 10.000 US gal (23–38 m 3 ; 5.000–8.300 imp gal).
- 1903: Tankbilselskaper utvikler konstruksjonssikkerhetsstandarder. Mer enn 10.000 tankbiler er i drift.
- 1915: Et klassifiseringssystem ble utviklet av tankbilindustrien for å sikre at biltypen samsvarer med produktet som sendes. Rundt 50 000 tankbiler er i bruk.
- 1930: 140 000 tankbiler transporterer rundt 103 varer.
- 1940 -tallet: Nesten hver tankbil driver med oljetransport til støtte for krigsinnsatsen .
- 1945–1950: Sveising erstatter nagling i bilkonstruksjon (både understell og tanker) for de store produsentene, inkludert American Car & Foundry og General American .
- 1950: Rørledninger og tankbiler begynner å konkurrere om flytende transportvirksomhet.
- 1963: Union Tank Car Company introduserer tankbilen "Whale Belly".
Bruk
Nord Amerika
Mange varianter eksisterer på grunn av det store utvalget av væsker og gasser som transporteres. Tankbiler kan være trykksatte eller ikke-trykksatte, isolerte eller ikke-isolerte, og designet for enkelt eller flere varer. Ikke-trykksatte biler har forskjellige beslag på toppen og kan ha beslag på bunnen. Noen av toppbeslagene er dekket av et beskyttende hus. Trykkbiler har en trykkplate, med alle beslag, og et sylindrisk beskyttende hus øverst. Lasting og lossing skjer gjennom beskyttelseshuset.
Tankbiler er spesialutstyr. Som et eksempel kan interiøret i bilen være foret med et materiale, for eksempel glass , eller andre spesialiserte belegg for å isolere tankinnholdet fra tankskallet. Det tas hensyn til at tankens innhold er kompatibelt med tankkonstruksjon.
Som et resultat av denne spesialiseringen har tankbiler generelt vært "enveis" biler. Andre biler, som bokvogner , kan enkelt lastes om med andre varer for tur / retur. Kombinasjoner av de to typene ble forsøkt, for eksempel bokser med væsketanker slengt under gulvene. Selv om bilen sikkert kunne bære en last i begge retninger, gjorde den begrensede tankstørrelsen dette ikke vellykket.
En stor andel tankbiler eies av selskaper som betjenes av jernbaner i stedet for selve jernbanene. Dette kan bekreftes ved å undersøke rapporteringsmerkene på bilene. Disse merkene ender alltid med X , noe som betyr at eieren ikke er en vanlig transportør .
Innen jernbaneindustrien er tankbiler gruppert etter deres type og ikke etter lasten som fraktes. Tankvogner for mat kan være foret med rustfritt stål , glass eller plast. Tankbiler som frakter farlig gods er vanligvis laget av forskjellige ståltyper, avhengig av tiltenkt last og driftstrykk. De kan også være foret med gummi eller belagt med spesialiserte belegg for tankbeskyttelse eller formål for produktrenhet. Tankhodene er også sterkere for å forhindre brudd under ulykker. Hvalmagen gir plass til biler med høyere kapasitet (lengre), men standard bredde, AAR- plate "C" .
Alle tankbiler gjennomgår periodisk inspeksjon for skader og korrosjon. Trykkavlastningsventiler inspiseres ved hver lasting. Trykkbiler testes regelmessig for å sikre tankens integritet.
Alle tankbiler som opererer i hele Nord -Amerika, har i dag AAR Type E -koblinger med dobbel hylle som er designet for å forhindre utkobling ved en ulykke eller avsporing. Dette reduserer sjansen for at koblinger punkterer tilstøtende tankbiler. Hvis imidlertid biler forhindres i å koble ut i en avsporing, kan vridningskreftene til en avsporingsbil overføres til andre biler, noe som resulterer i avsporing av bilene i nærheten.
Isolerte biler (som også kan inneholde varme- eller kjølesystemer) brukes når innholdet må oppbevares ved en viss temperatur. For eksempel bærer Linde -tankbilen som er avbildet nedenfor flytende argon . Biler designet for flere varer er konstruert av to eller flere tanker (rom). Hvert rom må ha separate beslag. Den lavere kapasiteten og den kompliserte kompleksiteten til flerromsbiler betyr at de utgjør en liten prosentandel av tankbillageret.
Utenfor Nord -Amerika
Utenfor Nord -Amerika er tankbiler også kjent som tankvogner eller tankvogner . I Storbritannia var tankvogner tradisjonelt firehjulige kjøretøyer. Noen firehjulinger med lang akselavstand er fremdeles i bruk, men boggivogner brukes nå også.
- Britiske tankvogner
En gammel Esso Tanker, ved Nene Valley Railway , England
Tankvogn med lang akselavstand i England
Moderne britiske tankvogner, fotografert i 2013
Spesialiserte applikasjoner
DOT-111
Den DOT-111 tankvogn , som er utformet for å bære væsker, slik som denaturert drivstoff etanol , er bygget til en US standard. Designet har blitt kritisert av sikkerhetsgrunner. Toget i Lac-Mégantic avsporing av 2013 besto av 72 av disse bilene.
DOT-112
DOT-112 tankbiler brukes i Nord-Amerika til å transportere gasser under trykk. En av disse tankbilene eksploderte i Waverley, TN, og drepte 16, da et Louisville & Nashville -tog sporet av. Mens oppryddingsarbeidet pågikk, endte tankbilen, UTLX 83013, opp med å eksplodere fra en BLEVE .
DOT-114
Tankbiler DOT-114 brukes i Nord-Amerika til å transportere gasser under trykk.
Melkebiler
En melkebil er en spesialisert type tankbil designet for å frakte rå melk mellom gårder, kremerier og prosessanlegg.
Melk blir nå vanligvis avkjølt, før den lastes, og transporteres i en tank med bil med glass. Slike tankbiler er ofte merket med "Kun matservering ".
Flytende hydrogentankbil
Tankbiler av denne typen er designet for å frakte kryogen flytende hydrogen (LH 2 ). Nordamerikanske biler er klassifisert som DOT113, AAR204W og AAR204XT
Pickle -biler
En pickle -bil var en spesialisert type tankbil designet for å bære pickles . Denne bilen besto av flere karer av tre eller metall (vanligvis tre eller fire) og var ofte taktekket. Pickles som er bevart i saltlake ble lastet gjennom luker i taket.
Tankbeholdere
En tankbeholder, også kjent som ISO -tank, er en spesialisert type beholder designet for å transportere bulkvæsker, for eksempel kjemikalier, flytende hydrogen , gasser og matvarer. Både farlige og ikke -farlige produkter kan sendes i tankbeholdere. En standard tankbeholder er 6,10 m lang, 2,44 m høy og 2,44 m bred. Tanken, som er laget av rustfritt stål, holdes i en eskeformet ramme med samme form som en intermodal beholder . Dette gjør at den kan transporteres på flere transportmåter, for eksempel lastebil, jernbane og skip.
Torpedovogner
En torpedobil eller flaskebil er en type jernbanevogn som brukes i stålfabrikker for å hale smeltet råjern fra masovnen for å starte prosessen med primær stålproduksjon .
Det varmeisolerte karet er montert på trunnions , og designet for å tåle ekstremt høye temperaturer, samt holde metallet i smeltet tilstand over lengre tid. Fartøyet kan svinges langs sin lengdeakse for å tømme råjernet i en øse . Navnet er avledet fra fartøyets likhet med en torpedo .
Eddikbiler
.jpg)
En eddikbil er en spesialisert type tankbil designet for å transportere eddik . Den største slike bil inne ble bygget av Morrison Banen Tilførsel Corporation i 1968. bilens understell inkluderte alle de moderne fasetter av vogn utforming inkludert rullelager lastebiler og støtdempende innretninger som bygges ved FreightMaster, mens den tank som rode på den, laget av Douglas Fir , hadde en kapasitet på 17 100 US gallon (65 m 3 ; 14 200 imp gal). Bilen, i det som har blitt kalt 'den største tretankbilen som noen gang er bygget', tok 18 måneder å bygge.
Den Reinhart Eddik Car kan sees på Toronto Harbourfront Museum .
Eddik flyttes nå i vanlige tankbiler kledd med glass, plast eller legert stål .
"Whale belly" biler
På begynnelsen av 1960 -tallet introduserte Union Tank Car Company en serie tankbiler med "hvalbuk" som ga økt kapasitet. Disse bilene fraktet fra 33 000 US gallon (125 m 3 ; 27 478 imp gal) i CSOX #31084 til så mye som 63 000 US gallon (238 m 3 ; 52 458 imp gal) i GATX #96500, som hadde blitt tenkt som et 'rullende eksperiment' 'av slags. Den største tankbilen som noensinne har vært i vanlig tjeneste, UTLX #83699 , ble vurdert til 50 000 US gallon (189 m 3 ; 41 634 imp gal). Den tok i bruk i 1963 og fortsatte å bli brukt i over tjue år. GATX 96500 er nå utstilt på Museum of Transportation i Saint Louis, Missouri . Denne bilen er 29,87 m lang, veier 79 400 kg tom og kjører på fire to- akslede lastebiler for å fordele tilleggsvekten. Den ble brukt til å transportere så forskjellige stoffer som flytende petroleumsgass (LPG) og vannfri ammoniakk .
Sikkerhet
Der det er montert AAR -koblinger , er AAR -typen "F" foretrukket, ettersom det er mindre sannsynlig at disse blir separert i en avsporing og blir punkteringsfare for andre tankbiler. En kobling av typen "E" som har hyller over og under koblingen som forhindrer at koblingen glir ut av posisjon etter at en avsporing brukes på tankbiler med farlige materialer .
I tillegg har noen typer tankbiler en andre endeplate synlig fra utsiden, for ytterligere å unngå endepunkter.
Det er også å foretrekke hvis hver tapp (ventil) er innfelt inne i tanken for å gi en redusert knock-off-fare under en avsporing.
Tankbiler har vært involvert i mange jernbanekatastrofer, inkludert Lac-Mégantic avsporing i Quebec i 2013, Nishapur-togkatastrofen i Iran i 2004 og Viareggio-toget avsporing i Italia i 2009.
Se også
Merknader
Referanser
- Herron, Jim (april 2002). "History of the Rail Tank Car" . e-Train, nettmagasinet til Train Collectors Association . Hentet 21. januar 2012 .
- White, John H. Jr. (1993). The American Railroad Freight Car: From the Wood-Car Era to the Coming of Steel . Baltimore: Johns Hopkins University Press . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632 .