Thomas Viaduct - Thomas Viaduct
Thomas Viaduct | |
---|---|
Koordinater | 39 ° 13′18 ″ N 76 ° 42′48 ″ V / 39,22167 ° N 76,71333 ° W Koordinater: 39 ° 13′18 ″ N 76 ° 42′48 ″ V / 39,22167 ° N 76,71333 ° W |
Bærer | Jernbane |
Kryss | Patapsco River |
Lokal | Elkridge, Maryland |
Eieren | CSX transport |
Heritage status | NRHP 66000388 |
Kjennetegn | |
Design | Buebro |
Materiale | Patapsco granitt |
Total lengde | 187 m (612 fot) |
Bredde | 26 fot 4 tommer (8 m) |
Høyde | 18 m (59 fot) |
Lengste spenn | 18 fot (58 fot) |
Antall spenn | 8 |
Historie | |
Designer | Benjamin Henry Latrobe, II |
Konstruert av | John McCartney |
Byggestart | 1833 |
Åpnet | 4. juli 1835 |
Thomas Viaduct, Baltimore & Ohio Railroad | |
Område | 0,5 dekar (0,20 ha) |
NRHP referansenr . | 66000388 |
Lagt til NRHP | 15. oktober 1966 |
plassering | |
Referanser | |
De Thomas Viaduct spenn på Patapsco River og Patapsco Valley mellom Relay, Maryland og Elkridge, Maryland , USA. Det ble bestilt av Baltimore og Ohio Railroad (B&O); bygget mellom 4. juli 1833 og 4. juli 1835; og oppkalt etter Philip E. Thomas , selskapets første president. Det er fortsatt verdens eldste jernbanebro med flere buede steiner.
Ved ferdigstillelse, Thomas Viaduct var den største jernbanebrua i USA og landets første multi-span mur jernbane bro skal bygges på en kurve. I 1964 ble det utpekt som et nasjonalt historisk landemerke . I 2010 ble broen utpekt som en National Historic Civil Engineering Landmark av American Society of Civil Engineers .
Den viadukten er nå eies og drives av CSX Transport og fortsatt i bruk i dag, noe som gjør den til en av de eldste jernbane broer fortsatt i tjeneste.
Design
Denne romersk-buede steinbroen er delt inn i åtte spenn . Den ble designet av Benjamin Henry Latrobe, II , deretter B & Os assisterende ingeniør og senere dens sjefingeniør. Det viktigste designproblemet å overvinne var å bygge en så stor bro på en kurve. Utformingen heter for flere variasjoner i spenn og kai bredder mellom de motstående sider av strukturen. Dette problemet ble løst ved å ha sideflatens sideoverflater lagt ut på radiale linjer, slik at bryggene i det vesentlige var kileformede og tilpasset 4-graders kurven.
Viadukten ble bygget av John McCartney fra Ohio , som mottok kontrakten etter å ha fullført Patterson Viaduct . Caspar Wever, jernbanesjefen for bygging, hadde tilsyn med arbeidet.
Viaduktens spennvidde er 187 meter lang; de enkelte buene er omtrent 18 meter i spenn, med en høyde på 18 meter fra vannstanden til skinnen. Bredden på toppen av de tverrforbindelser vegg kappene er 26 fot 4 tommer (8m). Broen er konstruert ved hjelp av en grovkledd Maryland granitt asfalter fra Patapsco River steinbrudd , kjent som Woodstock granitt . En gangvei i tregulv bygget for bruk av fotgjenger og jernbane er 1 meter bred og støttet av braketter av støpejern og kantet med dekorative rekkverk av støpejern. Viadukten inneholder 24 476 kubikkmeter (18 713 m 3 ) mur og koster $ 142 236,51, tilsvarende $ 3,568,301 i dag.
Historie
Baltimore og Ohio Railroad var en av de eldste jernbanene i USA. Byggingen startet 4. juli 1828 med den opprinnelige ruten som fulgte den øvre grenen av Patapsco-elven som førte vestover til Ellicott's Mills (senere omdøpt til Ellicott City) fra nedre Patapsco som er "Basin" (nå Inner Harbor ) i sentrum av Baltimore. og Baltimore havn og havn i den nedre elvemunningen som fører sørøst 20 miles for å strømme inn i Chesapeake Bay . ( Se Baltimore Terminal Subdivision og Old Main Line Subdivision . ) I 1835 ble Washington Branch bygget, inkludert Thomas Viaduct. Denne nye linjen forgrenet seg på Relay , stedet for et tidligere postveihotell og skiftested for scenehester. 1830-tallet Relay House fungerte som et hotell til det ble erstattet av Viaduct Hotel i $ 50.078,41 (tilsvarende $ 1.081.833 i dag) i 1872. Den gotiske kombinasjonsbanestasjonen og hotellet drev til 1938 og ble revet i 1950.
Da Thomas Viaduct ble ferdigstilt, ble en 5 meter obelisk med navnene på byggmesteren, jernbanedirektørene, arkitekten (ingeniøren) og andre tilknyttet viadukten reist i østenden i Relay, av byggmester John McCartney. På den ene siden står monumentet: Thomas Viaduct, startet 4. juli 1833 Ferdig, 4. juli 1835 . Han feiret også det fullførte arbeidet ved å la mennene knele på viaduktens dekk mens de hånte å " døpe " dem med en halvliter whisky .
Inntil etter den amerikanske borgerkrigen var B&O den eneste jernbanen til Washington, DC , og derfor var Thomas Viaduct avgjørende for at forsyningstog skulle nå hovedstaden i Unionen under den konflikten. For å forhindre sabotasje ble broen sterkt bevoktet av unionstropper stasjonert langs dens lengde.
I 1929 ble det utført omfattende mørtelarbeider på murverket, og igjen i 1937. For å motvirke forringelse av murverket gjennomgikk Thomas Viaduct flere kosmetiske oppgraderinger i 1938 utført av B&O Maintenance of Way Department. Arbeidet besto først og fremst for å forbedre fasilitetene for drenering, flytting av løse bue ringsteiner og påføring av en fugemasse blanding på stein spandrels fylling. Likevel er broen fortsatt en indikasjon på måten B&O- sporet og hovedkonstruksjonene ble lagt ned på en mest mulig permanent måte. På en ukjent dato ble rekkverksblokker fjernet fra nordsiden av dekk og en brakett gangvei lagt til for å gi mer lateral klaring. Lite arbeid var gjort på viadukten fram til reparasjonene 1937–1938, som ifølge en rapport fra 1949 av sjefingeniøren for B&O ville holde fremtidig vedlikehold på et minimum.
Fra 1880-tallet til 1950-tallet fraktet Thomas Viaduct B & Os berømte Royal Blue Line persontog mellom New York og Washington. Frem til slutten av 1960-tallet bar broen også B&O persontog som reiste til punkter vest for Washington, som Capital Limited til Chicago og National Limited til St. Louis .
Med ankomst av Amtrak 1. mai 1971 avsluttet B&O persontogtjenesten, bortsett fra lokale pendeltog i Baltimore – Washington. I 1986 kjøpte CSX B&O og all sporingen, inkludert Thomas Viaduct. I dag kjører MARCs "Camden Line" togtjeneste daglig tog over Viadukten. Se hovedstedsinndeling .
Under design og konstruksjon fikk Thomas Viaduct kallenavnet "Latrobe's Folly" etter designeren Benjamin Latrobe II, fordi den gangen tvilte mange på at den til og med kunne støtte sin egen vekt. I motsetning til disse spådommene overlevde Thomas Viaduct den store flommen i 1868, så vel som orkanen Agnes i 1972, to flommer som utslettet Patapsco-dalen og ødela nesten alt i deres vei; og til denne dag den fortsetter å bære 300 tonn (270 tonn ) diesellokomotiver passasjerer og tunge godstrafikk .
Broen ble utpekt som et nasjonalt historisk landemerke 28. januar 1964, og administrativt oppført på det nasjonale registeret over historiske steder 15. oktober 1966. I 2010 ble broen utpekt som et nasjonalt historisk sivilingeniør landemerke av American Society of Civil Engineers. .
I 2014 og 2015 plasserte den non-profit historiske bevaringsorganisasjonen Preservation Howard County Viaduct på listen over de 10 beste truede historiske stedene i Howard County. Patapsco Heritage Greenway-gruppen kunngjorde planer om å legge rekkverk til broen i 2015.
B & O's Columbian , 1949
Se også
- Hockley Forge og Mill Industriell utvikling rundt viadukten
- Patterson Viaduct - et av John McCartneys tidligere verk.
- Bloede dam - en historisk vannkraft dam som ligger i samme park som Thomas Viaduct.
- Liste over broer dokumentert av Historic American Engineering Record i Maryland
- Liste over broer på National Register of Historic Places i Maryland
- Liste over eiendommer i Howard County i Maryland Historical Trust
Referanser og fotnoter
Eksterne linker
- National Historic Landmark informasjon
- Thomas Viaduct At Relay Maryland på archive.org
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. MD-3, " Baltimore & Ohio Railroad, Thomas Viaduct, Spanning Patapsco River, Elkridge, Howard County, MD ", 18 bilder, 4 datasider, 2 bildesider
- Thomas Viaduct Description at Maryland Historical Trust - inkluderer foto fra 1978
- Rasmussen, Frederick N. "Thomas Viaduct feirer 175-årsjubileum i juli," The Baltimore Sun , lørdag 19. juni 2010.
- American Society of Civil Engineers landemerkeinformasjon
- Thomas Viaduct på Structurae
- Mange historiske og moderne bilder og bilder av Thomas Viaduct