Toyota Mirai - Toyota Mirai

Toyota Mirai
Oversikt
Produsent	Toyota
Produksjon	2014 - i dag
Karosseri og chassis
Klasse	Mellomstor luksusbil
Kroppsstil	4-dørs sedan
Oppsett

Den Toyota Mirai (fra Mirai (未来) , Japansk på "fremtidig") er en mellomstørrelse hydrogen brenselcelle kjøretøy (FCV) fremstilt av Toyota , og representerer en av de første FCV biler som skal masseproduseres og selges kommersielt. Mirai ble avduket på bilshowet i Los Angeles i november 2014 . I desember 2019 utgjorde det globale salget 10 250 Mirais. De mest solgte markedene var USA med 6.200 enheter, Japan med 3500 og Europa med 640.

Under syklusen til United States Environmental Protection Agency (EPA), har modellåret 2016 Mirai en total rekkevidde på 502 km (312 mi) på en full tank, med en kombinert drivstofføkonomi på by/motorvei på 66 mpg _−US (3,6 L) / 100 km, 79 MPG _-imp ) ekvivalent (MPG-ekvivalent), noe som gjør det Mirai den mest drivstofføkonomiske hydrogen brenselcelle kjøretøy vurdert ved tidspunktet av EPA, og den med den lengste rekkevidde. Den Hyundai Nexo har siden overgått det.

Salget i Japan begynte 15. desember 2014 på 6,7 millioner ¥ (~ 57 400 dollar ) på Toyota Store og Toyopet Store . Den japanske regjeringen planlegger å støtte kommersialisering av brenselcellebiler med et tilskudd på 2 millioner ¥ (~ 19 600 dollar ). Detaljsalget i USA begynte i august 2015 til en pris på 57 500 dollar før noen statlige insentiver. Leveranser til personkunder begynte i California i oktober 2015. Toyota planla å lansere Mirai i nordøstlige stater i første halvdel av 2016. Fra juni 2016 er Mirai tilgjengelig for detaljhandel i Storbritannia, Danmark, Tyskland, Belgia, og Norge. Prisen i Tyskland starter på € 60.000 (~ 75.140 dollar ) pluss moms (€ 78.540).

Historie

FCV -konsept

Mirai er basert på konseptbilen Toyota FCV-R (Fuel Cell Vehicle) , som ble avduket på Tokyo Motor Show 2011 og Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle) konseptbil, som ble avduket på Tokyo Motor Show 2013 . Det avdukede FCV-konseptet var en knallblå sedan formet som en vanndråpe "for å understreke at vann er det eneste stoffet som hydrogendrevne biler slipper ut fra utrøret." FCV har en stor grill og andre åpninger som tillater kjøling av luft og oksygeninntak for bruk av brenselcellen . I følge Toyota er FCV -konseptet i utseende nær den forventede produksjonsversjonen av bilen. FCV -størrelsen er lik Camry . FCV -rekkevidden forventes å være omtrent 700 km (430 mi) under Japans JC08 -testsyklus.

Toyota FCV konseptbil

I følge Toyota har FCV et brenselscellesystem med en utgangseffekttetthet på 3,0 kW/L, som er dobbelt så høy som det forrige brenselcellekonseptet, Toyota FCHV-adv , som leverer en utgangseffekt på mer enn 100 kW , til tross for betydelig nedbemanning av enheten. FCV bruker Toyotas proprietære, lille, lette brenselcellestabel og to 70 MPa høytrykks hydrogentanker plassert under den spesialdesignede karosseriet. Toyota FCV -konseptet har plass til opptil fire personer. For lanseringen i full skala i 2015 forventes kostnaden for brenselscellesystemet å være 95% lavere enn for Toyota FCHV-adv 2008.

FCV -konseptet bruker også deler av Toyotas Hybrid Synergy Drive -teknologi, inkludert elektrisk motor , effektkontrollenhet og andre deler og komponenter fra hybridkjøretøyene for å forbedre påliteligheten og minimere kostnadene. Hybridteknologien brukes også til å jobbe sammen med brenselcellen. Ved lave hastigheter, for eksempel bykjøring, kjører FCV akkurat som alle helelektriske biler ved å bruke energien som er lagret i batteriet, som lades ved regenerativ bremsing . Ved høyere hastigheter driver hydrogenbrenselcellen alene elmotoren. Når det trengs mer strøm, for eksempel under plutselig akselerasjon, støtter batteriet brenselscellesystemet, da begge jobber sammen for å gi fremdrift.

I juni 2014 viste Toyota frem en FCV med et utvendig design i nærheten av produksjonen, kunngjorde detaljer om priser i Japan og satte en hjemmemarkedslansering før april 2015, med første salg begrenset til regioner der infrastruktur for hydrogentanking utvikles.

Tidslinje

Toyota FCHV-adv SUV

• 1992: Toyota starter utviklingen av FCV -teknologi.
• 1996: EVS13, en FCV med en hydrogenhydridtank av metallhydrid, deltar i en parade i Osaka.
• 2001: Toyota viser brenselcellebiler FCHV -4, FCHV-5 og Daihatsu MOVE FCV-K-II på Tokyo Motor Show.
• 2002: Den Highlander-baserte FCHV er tilgjengelig for begrenset salg i USA og Japan. Bensincellebunken yter 90 kW. Cruiseområdet er 300 km. To FCHV -er leveres til Irvine og Davis -campusene ved University of California, fire går til regjeringsavdelinger i Japan.
• 2003: Toyota og Daihatsu begynner vegtesting av MOVE FCV-K-II, en Kei-bil med drivstoffcelle .
• 2005: FCHV mottar typesertifisering i Japan.
• 2008: FCHV-adv har økt rekkevidden på 830 km (515 miles) for 10-15 testsyklus og bedre kaldstartfunksjoner.
• 2009: Den amerikanske regjeringen dropper finansieringen av hydrogenbrenselcellebiler.
• 2010: En Toyota/Hino FCHV -buss tilbyr daglige kommersielle ruter mellom Tokyos Haneda flyplass og sentrum.
• 2011: Satoshi Ogiso, viseansvarlig produktplanleggingsgruppe, erklærer alle tekniske problemer som løst, sier "det eneste gjenværende reelle problemet som står i veien for brenselcelleelektriske kjøretøyer er masseproduksjonskostnader."
• 2011: Toyota viser et FCV-konseptbil, kalt "FCV-R", på bilsalongen i Tokyo.
• 2012: Toyota -styreleder Takeshi Uchiyamada sier: "Elbilens nåværende evner dekker ikke samfunnets behov, enten det kan være distansen bilene kan kjøre, eller kostnadene, eller hvordan det tar lang tid å lade."
• 2013: Reportere kjører testmule av drivstoffcellekjøretøyet. Toyota demonstrerer at tankingen tar mindre enn tre minutter.
  

  Toyota brenselcelle test mule drivstoff hydrogen i Tokyo.
• 2013: Toyota viser FCV sedan på bilsalongen i Tokyo.
• Juni 2014: Toyota viser nær-til-produksjon FCV til pressen. Kunngjør tilgjengelighet i begynnelsen av 2015 i Japan til rundt 7 000 000 ¥ .
• November 2014: Toyota lanserer en pressemelding og bilder som beskriver produksjonsversjonen av drivstoffcellebilen. Det offisielle modellnavnet til Mirai er også kunngjort som betyr "fremtid".
• April 2015: Den Mirai var den første hydrogen brenselcellebil til tempo en NASCAR løp på Toyota eiere 400 i Richmond , USA.
• Juni 2015: Mirai var tempobilen på Toyota/Save Mart 350 i Sonoma , USA.
• 21. oktober 2015: Start salg og levering i California , samme dag som den fusjonsdrevne flygende bilen i filmen Back to the Future Part II reiste til tid.
• August 2018: En Mirai ble etterfylt i Australia med hydrogen separert fra ammoniakk ved hjelp av en membranteknologi.
• Oktober 2019: Andre generasjon Mirai for modellåret 2021 blir kunngjort, basert på bakhjulsdrevet TNGA- plattform. Den er betydelig lengre, bredere og lavere enn førstegenerasjonsmodellen.

Testing

Toyota begynte utviklingen av brenselceller i Japan på begynnelsen av 1990 -tallet og har utviklet en serie brenselcellebiler, og utsatte dem for mer enn 1.600.000 km vegtesting.

Siden 2012 har testbiler for brenselceller logget tusenvis av mil på nordamerikanske veier. Dette inkluderer varm testing i Death Valley , kaldtesting i Yellowknife , Canada, stigninger i bratte bakker i San Francisco og turer i høyder i Colorado . De Toyota-designet karbonfiber-hydrogentankene har også gjennomgått ekstreme tester for å sikre deres styrke og holdbarhet i et krasj.

Mellom september 2015 og februar 2016 ble en Mirai kjørt 100 000 km (107 000 miles) på 107 dager på forskjellige veier i Hamburg , ved å bruke litt over ett tonn hydrogen.

Toyota startet testing to Mirai brenselceller i en elektrisk klasse 8 semi-trailer lastebil i Port of Los Angeles i 2017 som en del av prosjektet Portal .

Første generasjon (JPD10; 2014)

Første generasjon (JPD10)
Oversikt
Produksjon	2014–2020
montering	Japan: Toyota, Aichi ( Motomachi -anlegg )
Karosseri og chassis
Oppsett	Frontmotor, forhjulsdrift
Plattform	Toyota Ny MC -plattform
Drivstoff
Elektrisk motor	4JM Drivstoffcelle -113 kW (152 hk) 335 N⋅m (247 lbf⋅ft)
Overføring	1-trinns
Batteri	1,6 kWh nikkel-metallhydrid
Område	502 km (312 mi) ( EPA ) 122 liter (2 x hydrogentanker)
Dimensjoner
Akselavstand	2780 mm (109,4 tommer)
Lengde	4.890 mm (192,5 tommer)
Bredde	1815 mm (71,5 tommer)
Høyde	1.535 mm (60,4 tommer)
Egenvekt	1.850 kg (4.078,6 lb)

Spesifikasjoner

Bak

Mirai bruker Toyota Fuel Cell System (TFCS), som har både brenselcelleteknologi og hybridteknologi , og inkluderer proprietære Toyota-utviklede komponenter, inkludert brenselcelle (FC) -stabel, FC- boost-omformer og høytrykks hydrogentanker . TFCS er mer energieffektiv enn forbrenningsmotorer og avgir ingen CO
2ved drift eller bekymringsstoffer (SOC) når de kjøres. Systemet akselererer Mirai fra 0 til 97 km/t ( 0 til 60 mph ) på 9,0 sekunder og leverer en passeringstid på 3 sekunder fra 40 til 64 km/t (25 til 40 mph). Mirai -tankingen tar mellom 3 og 5 minutter, og Toyota forventet en total rekkevidde på 480 km (300 miles) på en full tank. Mirai har en knapp merket H
2O som åpner en port på baksiden og tømmer vanndampen som dannes fra hydrogen-oksygenreaksjonen i brenselcellen. Eksosen H.
2O eller vannvolum er 240 ml per 4 km løping.

Spill media

Overflødig vann pumpes ut av bilen

På slutten av reisen er det fortsatt litt vann igjen i rørene. Ved hjelp av H2O -knappen pumpes vannet fra bilen gjennom rørene ut av bilen. Videoen viser prosessen etter omtrent 30 km kjøretur.

Drivstofføkonomi og rekkevidde

Under United States Environmental Protection Agency (EPA) -syklusen har modellåret 2016 Mirai en rekkevidde på 502 km (312 mi) på en full tank, med en kombinert by/motorveis drivstofføkonomi på 66 mpg _−US (3,6 L/ 100 km; 79 mpg- _imp ) ekvivalent (MPG-ekvivalent).

Den offisielle Toyota -forbrukserklæringen sier at hydrogen forbrukes med en hastighet på 0,8 kg/100 km (2,8 lb/100 miles) på den kombinerte by/ekstra bysyklusen.

Brenselcellebunke

Mirai cutaway viser strømkontrollenheten og den elektriske trekkmotoren foran, brenselcellebunken og hydrogenlagertanken i midten og nikkel -metallhydrid -oppladbart batteri ovenfor bak.

Den Mirai s brenselcellestabel

Toyota FC Stack oppnår en maksimal effekt på 114 kW (153 hk). Elektrisitetsgenereringseffektiviteten har blitt forbedret ved bruk av 3D fine mesh -strømningskanaler. Disse kanalene-en verdens første, ifølge Toyota-er arrangert i en fin tredimensjonal gitterstruktur og forbedrer spredningen av luft (oksygen), og muliggjør derved jevn produksjon av elektrisitet på celleoverflater. Dette gir i sin tur en kompakt størrelse og et høyt ytelsesnivå, inkludert stakkens verdensledende effektytthet på 3,1 kW/L (2,2 ganger høyere enn den forrige Toyota FCHV-adv-modellen med begrenset lease), eller 2,0 kW/kg. Hver stabel består av 370 (enkeltlinjes stabling) celler, med en celletykkelse på 1,34 mm og en vekt på 102 g. Den kompakte Mirai FC -stakken genererer omtrent 160 ganger mer strøm enn brenselcellene til salgs i Japan. Mirai har en ny kompakt (13-liters), høyeffektiv høykapasitetsomformer utviklet for å øke spenningen som genereres i Toyota FC Stack til 650 volt.

Høytrykks hydrogentanker

Mirai's høytrykks hydrogentank og oppladbar batteripakke på toppen

Mirai har to hydrogentanker med en trelags struktur laget av karbonfiberforsterket plast bestående av nylon 6 fra Ube Industries og andre materialer. Tankene er 122 liter kombinert, og lagrer hydrogen ved 70 MPa (10.000 psi). Tankene har en samlet vekt på 87,5 kg (193 lb). og 5 kg kapasitet.

Elektrisk trekkmotor og batteri

Toyotas nyeste generasjon hybridkomponenter ble brukt mye i drivstoffcellens drivverk, inkludert elektrisk motor , effektkontroll og hovedbatteri. Den elektriske trekkmotoren gir 113 kilowatt (152 hk) og 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) dreiemoment. Den Mirai har en 245V (1,6 kWh ) forseglet nikkel-metall-hydrid (NiMH) trekkraft oppladbare batteripakken, i likhet med den som brukes i den Camry hybrid .

Sikkerhet

Interiør

På Toyotas Higashi-Fuji tekniske senter har Mirai blitt utsatt for omfattende kollisjonstester for å evaluere et design som er spesielt beregnet på å støte på front-, side- og bakkollisjoner og for å gi utmerket beskyttelse av passasjerer i bilen. Et høyt nivå av kollisjonssikkerhet er også oppnådd for å beskytte brenselcellebunken og høytrykktankene mot kroppsdeformasjon. Høytrykkshydrogenbeholderne hevdes å ha utmerket hydrogenpermeatjonsevne, styrke og holdbarhet. Hydrogensensorer gir advarsler og kan stenge tankens hovedstoppventiler. Hydrogentankene og andre hydrogenrelaterte deler er plassert utenfor hytta for å sikre at hvis hydrogen lekker, vil den lett forsvinne. Kjøretøyets struktur er forsterket med karbonfiberforsterkede polymerer fra Toray og designet for å spre og absorbere slagkraft på tvers av flere deler for å sikre en høy ytelse som beskytter Toyota FC Stack og høytrykks hydrogentanker under frontal, side eller bakre støt.

Andre generasjon (JPD20; 2020)

Andre generasjon (JPD20)
2021 Toyota Mirai Limited (Tyskland)
Oversikt
Produksjon	Desember 2020 - nå
Modellår	2021
montering	Japan: Toyota, Aichi ( Motomachi -anlegg )
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan
Oppsett	Bakmotor, bakhjulsdrift
Plattform	TNGA: GA-L
Drivstoff
Elektrisk motor	4JM drivstoffcelle -drevet 182 hk (136 kW; 185 PS), 300 N⋅m (220 lbf⋅ft)
Overføring	1-trinns
Batteri	1,2 kWh litiumion
Område	647 km (402 mi) ( EPA ) 141 liter (3 x hydrogentanker)
Dimensjoner
Akselavstand	2920 mm (115,0 tommer)
Lengde	4975 mm (195,9 tommer)
Bredde	1.885 mm (74,2 tommer)
Høyde	1470 mm (57,9 tommer)
Egenvekt	1.920–1.950 kg (4.230–4.300 lb)

Andre generasjon Mirai ble avduket i oktober 2019 og ble solgt i desember 2020. Den har et mål om 30 prosent økning i drivingrange med økt hydrogenskapasitet.

Den oppdaterte versjonen som ble lansert 12. april 2021 inkluderer "Advanced Drive" -systemet, inkludert drivermonitorkamera og eksterne programvareoppdateringer. Systemet er utstyrt med kjøresenteringssystem , kan opprettholde avstanden fra andre kjøretøyer, navigere i et feltfelt, bytte kjørefelt og forbikjøring av andre kjøretøyer. Den har også "Advanced Park", et avansert parkeringsassistansesystem .

• 

  Utsikt bakover

• 

  Interiør

Sikkerhet

Euro NCAP

I september 2021 oppnådde andre generasjon Toyota Mirai en femstjerners Euro NCAP -totalvurdering .

Bilen fikk 33,8 poeng (88%) for voksne, 42 poeng (85%) for barn, 43,7 poeng (80%) for fotgjengere og 13,2 poeng (82%) for sikkerhetsassistent.

Euro NCAP testresultater
Toyota Mirai (2021)

Test	Poeng	%
Alt i alt:
Voksen beboer:	33,8	88%
Barn som bor:	42	85%
Fotgjenger:	43,7	80%
Sikkerhetsassistent:	13.2	82%

Infrastruktur

The Saratoga, California , Sann Zero hydrogenstasjon, fylle en Toyota Mirai mens stasjonen blir etterfylt av en Air Products SmartFuel Hydrogen varebil

Linde hydrogen-bensinstasjon i Mountain View, California, med Linde flytende hydrogen-lastebil og en Toyota Mirai som fyller på

Fra januar 2013 hadde Japan ti demonstrasjonsstasjoner for hydrogenfylling . Toyota drev tre av disse stasjonene. For å støtte kommersialisering av hydrogenbrenselcellebiler fra Toyota og andre produsenter, kunngjorde den japanske regjeringen et mål om å bygge omtrent 100 hydrogenstasjoner innen mars 2016 i japanske byer der kjøretøyene først skulle lanseres. I mai 2016 var det omtrent 80 hydrogenstasjoner i Japan.

California hadde ti hydrogenstasjoner i 2015, og regjeringen ga rundt 47 millioner dollar for 28 ekstra stasjoner der. Fra desember 2017 er det 19 True Zero -hydrogenstasjoner og 33 totale hydrogenstasjoner som opererer i California.

Produksjon

Produksjonen av brenselcelledelene begynte i Toyota Boshoku -fabrikken i november 2014.

Markeder og salg

Bakmerke av amerikanske Toyota Mirai med California's hvite HOV -lane -klistremerke.

I januar 2015 ble det kunngjort at produksjonen av Mirai -brenselcellebilen ville øke fra 700 enheter i 2015 til omtrent 2000 i 2016 og 3000 i 2017. Fra desember 2017 var det globale salget på 5.300 Mirais. De mest solgte markedene var USA med 2900 enheter, Japan med 2100 og Europa med 200.

Japan

Salget i Japan begynte på 15 desember 2014. Prisene starter på ¥ 6.700.000 (~ US $ 57 400 ) før skatt og en regjering insentiv ¥ 2.000.000 (~ US $ 19 600 ). I utgangspunktet er salget begrenset til offentlige og bedriftskunder. I desember 2014 hadde innenlandske ordrer allerede nådd over 400 Mirais, noe som overgikk Japans første års salgsmål, og som et resultat er det en venteliste på mer enn et år. Dimensjonene til Mirai plasserer den i en høyere skatteklasse som er skissert i de japanske regjeringens dimensjonsbestemmelser , og kjøretøyets vekt beskattes også årlig under den årlige veiavgiftsplikten .

Den japanske regjeringen gir også et tilskudd på 50% av installasjonskostnader, med ¥ 7200000000 (~ US $ 61.7 millioner ) avsatt for regnskapsåret 2014. En hydrogenstasjon i Japan koster ¥ 280 millioner (~ US $ 2,4 millioner ), som er ca ¥ 150 millioner (~ 1,29 millioner dollar ) mer enn i Europa, noe som tillater mer generiske materialer.

Toyota leverte det første markedet som plasserte Mirai til statsministerens offisielle bolig og kunngjorde at det mottok 1500 bestillinger i Japan på en måned etter at salget begynte 15. desember 2014, mot et salgsmål på 400 i 12 måneder. I midten av februar 2017 er det solgt rundt 1500 Mirais i Japan, og totalt ca 2100 i slutten av 2017.

forente stater

Detaljhandel med Mirai i USA begynte i oktober 2015.

De første 57 enhetene ble levert til personkunder i California i oktober og november 2015. Toyota håpet å frigjøre Mirai i de fem nordøstlige statene i første halvdel av 2016, ettersom hydrogenfyllingsinfrastruktur er bygd i Boston og New York City -regionene. Toyota vil tilby gratis hydrogenfylling de første tre årene til første kjøpere av Mirai, akkurat som Hyundai gjør for leietakere av sin Hyundai Tucson-ix35 drivstoffcelle i California. Toyota planla et samlet salg på 3000 Mirais i USA innen utgangen av 2017.

På det amerikanske markedet startet Toyota Mirai 2016 på 2016 på 57 500 dollar før eventuelle statlige insentiver, og et leasingalternativ i 36 måneder var tilgjengelig med en nedbetaling på 3 649 dollar og en leiepris på 499 dollar per måned. Flere stater har etablert insentiver og skattefritak for brenselcellebiler. Som et nullutslippskjøretøy (ZEV) er Mirai kvalifisert for en kjøpsrabatt i California på 5000 dollar gjennom Clean Vehicle Rebate Project . Den føderale skattefradraget for brenselcellebiler gikk opprinnelig ut 31. desember 2014, men ble forlenget med tilbakevirkende kraft fram til 31. desember 2016. I september 2016 hadde Toyota redusert forskuddsbetaling fra 3 649 dollar til 2 499 dollar og leasingprisen til 349 dollar /måned med flere fordeler, og solgte 710 Mirais.

Fra desember 2017 var USAs salg på omtrent 2900 Mirais. Salget i California passerte 3000 enhetsmerke i januar 2018, hvor det er 31 detaljhandels hydrogenstasjoner i drift, med ytterligere 12 stasjoner som forventes å åpne i staten i 2018. Fra januar 2018 representerer Mirai -salget mer enn 80% av alle hydrogenbrenselcellebiler på veien i USA.

Canada

I januar 2018 kunngjorde Toyota Canada at Mirai for det kanadiske markedet først ville bli tilgjengelig i Quebec , i tråd med provinsregjeringens standard for nullutslippsbiler vedtatt forrige måned. Tidligere hadde en flåte på 50 Mirai -biler blitt testet internt av Quebec -regjeringen under ledelse av Quebecs minister for naturressurser , Pierre Moreau . De første offentlige demonstrasjonene for kjøretøyet fant sted på Montreal International Auto Show i januar 2018 . Toyota inngår et samarbeid med blant andre byråer i Quebecs energidepartement og Hydro-Québec for å introdusere infrastruktur for hydrogenfylling i provinsen.

Europa

Markedslanseringen i Europa var i september 2015, og Storbritannia ble det første landet som solgte en Mirai utenfor Japan som leverte den første bilen til ITM Power . Tyskland og Danmark var også i den første gruppen av europeiske land der Mirai ble utgitt, etterfulgt av flere markeder i 2017. I Tyskland startet prisingen på € 60 000 (~ 75 140 dollar ) pluss moms . Fra desember 2019 er Mirai tilgjengelig for detaljhandel i det meste av Europa, inkludert i Storbritannia, Danmark, Tyskland, Belgia, Frankrike, Nederland, Italia, Spania, Sverige og Norge. Omtrent 640 Mirai hadde blitt solgt i Europa innen utgangen av 2019.

Tidligere Europaparlamentspresident Pat Cox anslått at Toyota i utgangspunktet ville tape mellom € 50.000 til € 100.000 ( USD 60.000 til $ 133.000 på valutakurser i 2014) på ​​hver Mirai som ble solgt i 2015.

Anerkjennelse

Richard Bremner med Toyota Mirai den første JOGEN til LE Hydrogen Fuel Cell Car på John O'Groats

Jon Hunt med Toyota Mirai den første JOGEN til LE Hydrogen Fuel Cell Car ved Land's End

Toyota Mirai vant 2016 World Green Car of the Year Award , kunngjort på 2016 New York International Auto Show .

I april 2018 ble Mirai det første hydrogendrevne brenselcelleelektriske kjøretøyet som reiste hele Storbritannia fra John O'Groats i Skottland til Land's End i England ( Land's End til John o 'Groats ), en historisk milepæl i britisk bilkjøring. Drevet av Richard Bremner og Luc Lacey fra Autocar magazine og Jon Hunt fra Toyota startet de reisen fra Kirkwall i Orknøyene. For å nå hydrogenpåfyllingsinfrastrukturen på den tiden de reiste via Aberdeen, Sunderland, Rotherham og Beaconsfield som dekket 1.785 km (1.109 miles) med en gjennomsnittlig hastighet på 90 km/t (56 mph). Turen tok 19 timer 40 minutter med et hydrogenforbruk på 0,9 kg per 100 km (16,1 kg forbrukt hydrogen).

Andre generasjon Mirai ble tildelt i mai 2021 av Hispanic Motor Press for 'Årets bilteknologi', og noterte forpliktelsene til null utslipp og Toyota Safety Sense.

Markedsføring

Toyotas "Fuel Cell" -merke brukt i Mirai.

I 2015 ga Toyota ut Fueled By ... , en serie videoannonser for Mirai som viser hvordan hydrogen for å drive drivstoffceller som de som Mirais bruker, kan komme fra ulike uventede kilder. Den siste reklamen, Fueled by the Future , inneholder Michael J. Fox , Christopher Lloyd og YouTube science personlighet Go Tech Yourself. Den minner om Back to the Future -serien og illustrerer hvordan ideen om å konvertere søppel til drivstoff (som ble introdusert med "Mr. Fusion" -reaktoren som Dr. Emmett Brown (Lloyd) hadde brakt tilbake fra fremtiden på slutten av første film) hadde blitt virkelighet. Reklamen ble utgitt 21. oktober - samme dato i 2015 i Back to the Future Part II da Marty McFly (Fox), Jennifer Parker ( Claudia Wells / Elisabeth Shue ) og Brown reiste.

Minner om

15. februar 2017 tilbakekalte Toyota alle de omtrent 2800 nullutslippende Mirai-bilene på veien på grunn av problemer med utgangsspenningen generert av brenselscellesystemet. I følge Toyota, under unike kjøreforhold, for eksempel hvis gasspedalen er trykket ned til den åpne gassposisjonen etter å ha kjørt på lang nedkjøring mens du bruker cruise control, var det en mulighet for at utgangsspenningen generert av drivstoffcelleforsterkeren kan overstige maksimal spenning. Toyota -forhandlere kunngjorde at de vil oppdatere systemprogramvaren for brenselceller uten kostnad for kunden, og hevder at prosessen vil ta omtrent en halv time.

Se også

• Liste over drivstoffcellebiler
• Toyota FCHV
• Toyota FINE -serien

Referanser

Eksterne linker

• Toyota Mirai offisielle nettsted (USA)
• Toyota Mirai offisielle nettsted (globalt)

Video

• Toyota brenselcelle - Hvordan fungerer det? ( YouTube ), nov 2014.