Toyota TS050 Hybrid - Toyota TS050 Hybrid
_-_Toyota_TS050_HYBRID_(FIA_World_Endurance_Championship_2017).jpg) | |||||||||||
| Kategori | LMP1-H | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktør | Toyota | ||||||||||
| Forgjenger | Toyota TS040 Hybrid | ||||||||||
| Etterfølger | Toyota GR010 Hybrid | ||||||||||
| Tekniske spesifikasjoner | |||||||||||
| Chassis | Kullfiber og aluminiums honningkake monocoque | ||||||||||
| Oppheng (foran) | Uavhengig , dobbelt wishbone, pushrod-system | ||||||||||
| Fjæring (bak) | Uavhengig , dobbelt wishbone, pushrod-system | ||||||||||
| Lengde | 4650 mm (183 tommer; 15 fot) | ||||||||||
| Bredde | 1900 mm (75 tommer; 6 fot) | ||||||||||
| Høyde | 1050 mm (41 tommer; 3 fot) | ||||||||||
| Motor | Toyota Gazoo Racing H8909 2,4 L (146 cu in) 90-graders V6 Twin-turbo midt , på langs montert | ||||||||||
| Elektrisk motor | Toyota Hybrid System-Racing (THS-R), Li-ion batterier | ||||||||||
| Overføring | Aisin 6-trinns sekvensiell halvautomatisk | ||||||||||
| Makt | 368 kW (493 hk; 500 hk) ( ICE ) + 368 kW (493 hk; 500 hk) ( elektriske motorer ) | ||||||||||
| Vekt | 878 kg (1936 lb) | ||||||||||
| Brensel | Shell V-Power (2016-2017) senere Total Excellium (2018-2020) | ||||||||||
| Smøremidler | Mobil 1 | ||||||||||
| Bremser | Brembo karbonventilerte skiver foran og bak + Brembo -pads + Akebono -kalipre | ||||||||||
| Dekk | Michelin radial 31/71-18 | ||||||||||
| Konkurransehistorie | |||||||||||
| Bemerkelsesverdige deltakere | Toyota Gazoo Racing | ||||||||||
| Bemerkelsesverdige drivere | |||||||||||
| Debut | 2016 6 timer med Silverstone | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktørmesterskap | 2 ( 2018–19 FIA WEC , 2019–20 FIA WEC ) | ||||||||||
| Førermesterskap | 2 ( 2018–19 FIA WEC , 2019–20 FIA WEC ) | ||||||||||
Den Toyota TS050 Hybrid er en sport prototype racing bil utviklet for 2016 Le Mans Prototype reglene i FIA World Endurance Championship . Bilen er den direkte etterfølgeren til Toyota TS040 Hybrid , som konkurrerte både i 2014 og 2015 FIA WEC sesonger. TS050 ble avslørt på Circuit Paul Ricard 24. mars 2016 på grunn av Toyotas toårige sykluspolitikk . Motoren er en 2,4 L dobbelt-turboladet bensin V6 , mens de to tidligere bilene brukte en naturlig aspirert bensin V8 . Den har et 8- megajoule hybridsystem , som bruker litiumionbatterier .
Drivere som har testet TS050 inkluderer Sam Bird , Thomas Laurent , Pipo Derani , Kenta Yamashita , Nyck de Vries og flere Le Mans -vinner Yannick Dalmas .
Utvikling
En første nedrydding av bilen ble utført på Aragon i slutten av februar 2016, og bilen hadde kjørt over 22 000 km i testing før den ble offentliggjort.
24. mars 2016, foran WEC Prologue, presenterte Toyota TS050 offentlig på Circuit Paul Ricard . Sammenlignet med TS040 har TS050 en rekke endringer, der den naturlig aspirerte 3,7-liters V8-motoren blir erstattet av en helt ny Toyota H8909 2,4-liters dobbelt-turboladet V6-motor. I tillegg til dette ble kondensatorhybridenergilagringssystemet erstattet med et nytt litium-ion-batterisystem, hvor bilen nå flyttet til 8-megajoule LMP1 Hybrid-underklassen. Innledende fotografier avslørte at bilen brukte et suspensjonskonsept som lignet på det som tidligere ble brukt i TS040-et dobbelt ønskebeinarrangement med pushrod-aktiverte interne komponenter sammen med torsjonsstenger . Sammenlignet med TS040 ble nesen også hevet (et trekk som deles med sine konkurrenter, Audi R18 og Porsche 919 Hybrid ), noe som muliggjorde en stor åpning under nesen, og for at elementer kunne plasseres for å justere luftstrømmen.
Senere endringer
2017
For FIA World Endurance Championship 2017 gjennomgikk TS050 et betydelig redesign, med flertallet av forrige års karosseri som ble kraftig modifisert eller fjernet, med monocoque som det eneste karosseriet som ble overført. På forsiden av bilen ble nesen hevet litt, mens det ble gjort et undersnitt i sidepinnen på bilen. Internt har bilen også endret seg, med kjølere som ble flyttet og opphengsoppsettet bak ble litt endret. På grunn av nye forskrifter i mesterskapet med sikte på å redusere hastigheten på bilene, ble den fremre splitteren hevet med 15 mm, mens den bakre diffusoren ble innsnevret. Andre forskrifter implementert som en form for kostnadskontroll betydde at bare to aerodynamiske konfigurasjoner ble introdusert, ned fra forrige års tre.
Bilen hadde en ny 2,4 L dobbelt-turboladet V6-motor, som erstattet foregående års design, mens forrige års 8-megajoule hybridsystem ble oppgradert og overført til den nye bilen. Toyota hadde omarbeidet blokken, hodet og forbrenningskammeret på motoren for å gi et høyere kompresjonsforhold og øke termisk effektivitet . Hybridsystemet i bilen ble oppgradert med mindre og lettere motorgeneratorenheter, mens litiumionbatteripakken også ble modifisert.
Før WEC Prologue-testen før sesongen, ble det også avslørt av Toyota at bilen hadde gjennomgått 30 000 km i testing, bestående av fem tester, på forskjellige kretser, inkludert Circuit Paul Ricard , Ciudad del Motor de Aragón , Algarve International Circuit . Av de fem testene ble fire av disse avslørt som 30 timers utholdenhetstester.
Konkurransehistorie
2016
Toyota startet sesongen med en andreplass og poeng på Silverstone, og fulgte opp med en god prestasjon på Spa Francorchamps bare for å få motorproblemer til å treffe begge bilene, senere tilskrevet de unike kreftene som ble påført mens han gikk gjennom det beryktede Eau Rouge -hjørnet.
2016 24 timer i Le Mans
Toyota hadde et veldig sterkt løp på Le Mans, og kvalifiserte seg 3. og 4. bak de to Porsche 919 Hybrids . Bilene jobbet seg inn i ledelsen og satte opp det som virket som en uunngåelig seier, som ville være den første for produsenten, etter fire tidligere andreplasser i 1992 , 1994 , 1999 og 2013 . Da løpet nærmet seg slutten, hadde #5 Toyota en ledelse over #2 Porsche.
Med 6:30 igjen var gapet mellom ledelse #5 Toyota og #2 Porsche 1:14, med begge bilene på ledende runde. Forsinkede radiooverføringer fra Kazuki Nakajima avslørte omtrent på dette tidspunktet at #5 opplevde et kraftig tap av kraft ved akselerasjon, og dette ble bevist av at #2 raskt fanget den. Med 4:30 igjen var gapet redusert til 37,580 sekunder, og Toyota måtte bestemme seg for om bilen skulle settes inn i gropene eller om den skulle holdes på racerbanen. Laget valgte å holde bilen i rute, og Nakajima måtte stoppe bilen, men stoppet den like etter målgang da #5 -bilens kraft ga helt ut, med 3:25 igjen på klokken. Porsche nr. 2 passerte den noen få sekunder senere for å ta LMP1 og samlede seire i det som viste seg å være den siste runden i løpet.
Nakajima holdt bilen #5 stille rett forbi start/mål -linjen til 24 -timers klokken offisielt gikk ut, og presset deretter bilen fremover i hvilken hastighet den kunne klare å fullføre den siste runden. Offisielt tok det #5 Toyota 11: 53.815 for å fullføre den siste runden i løpet, som er over den maksimalt tillatte tiden på seks minutter. Dette førte til at #5 -bilen ikke ble klassifisert i løpsresultatene og ikke tjente noen mesterskapspoeng.
2017
For første gang siden teamet ble med på løpet igjen i 2012, kunngjorde Toyota at det ville komme inn 3 biler ved Le Mans 24 timer 2017. Den tredje bilen ville bli kjørt av Toyota halvpensjonerte Stéphane Sarrazin , Super Formula- mester Yuji Kunimoto og Nicolas Lapierre (sistnevnte kom tilbake etter å ha blitt droppet fra Toyota-troppen i 2014).
15. juni 2017 satte en TS050 drevet av Kamui Kobayashi en rundetidsrekord på 3: 14.791 under en kvalifiseringsøkt for Le Mans 24 timer . Dette er den raskeste runden noensinne på Circuit de la Sarthe siden chicanes ble lagt til Mulsanne Straight i 1990.
2018
.jpg)
Toyota kom inn i FIA World Endurance Championship -sesongen 2018–19 som det eneste LMP1 -teamet med hybridoppføringer. Etter å ha vunnet en-to på 6-timers Spa-Francorchamps, ble de den andre japanske bilprodusenten som vant 24-timers Le Mans etter Mazda i 1991 med Mazda 787B , og Toyota scoret ytterligere 1-2. I Silverstone ble Toyotas diskvalifisert etter at de opprinnelig var ferdig med 1–2. Teamet gikk videre til å ta 1–2 i Fuji og Shanghai.
2019
Toyota dominerte halvdelen av supersesongen 2019 ved å fullføre 1–2 i Sebring , og 24 timers Le Mans 2019 , som sammen med seieren i 6 timers Spa-Francorchamps i 2019 , hjalp dem med å sikre LMP1 World Endurance Championship. Mannskapet nr. 8 sikret sjåførens tittel med seieren på Le Mans.
For den påfølgende sesongen ble en strengere ekvivalens av teknologi (EoT) implementert for å tillate ikke-hybrid privateer-oppføringer å konkurrere effektivt mot Toyotas, samt en suksessballast, som hadde som mål å hindre biler basert på poengsummen deres i mesterskapet. Endringene hadde de ønskede effektene, ettersom TS050s tempofordel ble redusert og privatbilene befant seg nærmere da suksessballasten ble implementert. Toyota klarte å sikre pole posisjoner og 1-2 avslutninger i Silverstone og Fuji , men tapte på den totale seieren i Shanghai til Rebellion , og endte på 2. og 3. plass. Det var første gang at TS050 avsluttet et løp bak en privat forbrenningsmotor. Toyota klarte å komme seg i Bahrain og sikre ytterligere 1-2 til tross for at han gikk glipp av polposisjonen på årets siste løp.
2020
Toyota gikk inn i 2020 i spissen for begge mesterskapene halvveis i sesongen 2019–20, men befant seg i tempo mot Rebellions R13 , da suksessballasten straffet nevnte ledelse i mesterskapet. Toyota bommet igjen på seieren på Lone Star Le Mans 2020 til fordel for R13, som tok pol og ledelse fra start. Toyota kom tilbake for å sikre ytterligere 1-2 mål i neste løp på Spa til tross for at han gikk glipp av stangen. På Le Mans 24 timer 2020 tok Toyota sin første pol for året og den første siden Fuji, og #8 vant for tredje år på rad. #7 løp på teten de første timene av løpet til en turbolader sviktet i løpet av natten førte til at den fikk et langt stopp. Bilen kom seg og sikret 3. plass i løpet av den siste timen. Le Mans -resultatet klarte World Endurance LMP1 Championship for Toyota og satte et oppgjør mellom de to bilene i Bahrain for sjåførens tittel. #7 vant seieren i Bahrain i det som var det siste løpet for Toyota TS050 Hybrid og Conway , Kobayashi og López sikret World Endurance LMP Drivers 'Championship.
Fullfør World Endurance Championship -resultatene
Resultater med fet skrift indikerer polposisjon. Resultater i kursiv indikerer raskeste runde. Rosa bakgrunn indikerer tredje produsentoppføring; produsentpoeng bare tildelt på Le Mans.
De to bilene med høyest etterbehandling for hver produsent fikk poeng.
Bare bilen med høyest etterbehandling for hver produsent fikk poeng.