Triumph Bonneville - Triumph Bonneville
| |
| Produsent |
Triumph Engineering Triumph Motorcycles Ltd. |
|---|---|
| Også kalt | 'Bonnie' |
| Produksjon | 1959–1983, 1985–1988, 2001– |
| Forgjenger | TR6 Trophy |
| Motor | Firetakts parallell tvilling |
| Overføring | 4-trinns (senere 5-trinns og 6-trinns) |
The Triumph Bonneville er en standard motorsykkel med en parallell-twin firetaktsmotor og produsert i tre generasjoner over tre separate produksjonsserier.
De to første generasjonene, ved den nedlagte Triumph Engineering i Meriden, West Midlands , England, var 1959–1983 og 1985–1988.
Den tredje serien, av Triumph Motorcycles i Hinckley , Leicestershire , begynte i 2001 og fortsetter frem til i dag som et helt nytt design som ligner den originale serien.
Navnet Bonneville kommer fra de berømte Bonneville Salt Flats , Utah, USA hvor Triumph og andre forsøkte å slå motorsykkelhastighetsrekordene .
Utviklingshistorie
T120 Bonneville
Den originale Triumph Bonneville var en 650 cc parallell-tvilling motorsykkel produsert av Triumph Engineering og senere av Norton Villiers Triumph mellom 1959 og 1974. Den var basert på selskapets Triumph Tiger T110 og ble utstyrt med Tiger valgfri twin 1 3/16 i Amal monoblokk forgassere som standard, sammen med modellens høyytelses innløps kamaksel . Opprinnelig ble den produsert med en konstruksjonsmotor før enheten som gjorde det mulig for sykkelen å oppnå 115 km / t uten ytterligere modifikasjon, men senere i 1963 ble en enhetskonstruksjonsmodell introdusert som var stivere og mer kompakt, inkludert ekstra avstivning ved styrehodet og svingarmen. . Styringsvinkelen ble endret og forbedrede gafler ble montert et par år senere, som sammen med den økte stivheten gjorde at den generelle ytelsen kunne matche den fra Bonnevilles rivaler. Senere brukte T120 Bonnevilles en ny ramme som inneholdt motoroljen i stedet for å bruke en separat tank; dette ble kjent som olje i rammeversjon . Den T120 motor, både i standardkonfigurasjon, og spesielt når de er stilt for økt ytelse, ble populær i kafeer kjørere som Tribsas (BSA ramme) og særlig Tritons (Norton dyne ramme ).
T140 Bonneville
Den tidlige 650 cc T120 Bonneville, ofte kjent som duplex-rammemodellen , ble erstattet på begynnelsen av 1970-tallet av T140 Bonneville, den samme grunnleggende maskinen, men med en 750 cc motor. Raffinert fra den senere 'oil in frame' versjonen av T120, hadde de første T140-ene, betegnet T140V, en motor med større kapasitet på 724 cc, et fem-trinns girkassealternativ og indikatorer, men fortsatt beholder trommelbremsene og kickstart . Kort tid etter at motoren ble ytterligere lei ut til 744 cc og fremre skivebremser ble montert ved hjelp av enkle plater før 1982. I 1975, sammen med motor modifikasjoner, ble girskift spaken flyttes fra høyre til venstre for å imøtekomme nye forskrifter mandat for den amerikanske markedet og en bakre skivebrems montert. Flere T140-modeller fulgte med forskjellige modifikasjoner og forbedringer, inkludert elektrisk start fra 1980 til produksjonen opphørte med nedleggelsen av Meriden-verkene i 1983.
Selv om dette burde vært slutten på Bonneville, så viste det seg at det ikke var det. Triumph Motorcycles ble kjøpt opp av forretningsmann John Bloor, som lisensierte et selskap kalt Racing Spares i Devon , drevet av Les Harris for å produsere T140 Bonneville. Disse fortsettelsessyklene er kjent som 'Devon Bonnevilles', som ikke nådde markedet før i 1985, og som ikke ble solgt i USA. Produksjonen ble avsluttet i 1988.
Nye Bonneville (800, 900 og 1200)
Bloor's Triumph Motorcycles Ltd lanserte en helt ny modell, Bonneville 800 (790cc), i september 2001. Opprinnelig bygget eksklusivt i Hinckley, England, og noen modeller produseres nå (2014) på selskapets produksjonsanlegg i Thailand, som også lager komponenter og tilbehør for forskjellige Triumph motorsykler. Den nye Bonneville ligner sterkt på de tidligere modellene i stil og grunnleggende konfigurasjon, men med moderne teknikk. Ved debut fikk den nye versjonen en 790 cc parallell-tvillingmotor, med den spesifikke T100 som mottok en 865 cc-motor fra 2005. Fra 2007 mottok alle Bonnevilles 865 cc-motoren. Gjennom 2007 hadde alle motorer forgassere ; elektronisk drivstoffinjeksjon (EFI) ble deretter introdusert til 2008-modellene i Storbritannia og til USA-modeller i 2009-året, i begge tilfeller for å oppfylle stadig strengere utslippskrav. Dummy-forgassere, som faktisk er redesignede gasshus som er laget for å ligne forgassere, er lagt til i 2009-modellene for å beholde den originale vintage-stylingen fra tidligere år. For 2016, innført Triumph en helt ny T120 1200cc 270 ° væskekjølte , SOHC , versjon av Bonneville, deretter i 2017 et T100 900cc versjon.
Fra 2008 mottok alle Bonnevilles en litt større og omformet tank for å imøtekomme EFI-pumpen, men tankens kapasitet ble ikke endret. Selv om amerikanske 2008-modeller ikke ble injisert, mottok de fortsatt den større tanken, derfor ble ikke plass til pumpen brukt.
Alle syklene i Triumphs nåværende "Modern Classics" -linje er hentet fra den nye Bonneville, inkludert SE (med et mindre forhjul som skal markedsføres til ryttere som kanskje har funnet 19 'hjulet for høyt), T100 , Thruxton , Scrambler , Amerika og Speedmaster .
I 2006 lanserte Triumph "Sixty-8" -serien med Bonneville-tilbehør, og tilbyr artikler i vintage og moderne stil, inkludert seter, setetrekk, kamdeksler, tannhjulstrekk, bensintankdeksler, tankmerker, panniers og andre gjenstander for å tillate Bonneville eiere muligheten til å tilpasse syklene sine til betydelig mindre kostnad enn tradisjonelle tilpasninger. Vedtakelsen av EFI-motoren i 2008 gjorde at mange av disse tilbehøret var foreldet, siden tankdeksler, tankmerker osv. Ikke ville passe til den redesignede tanken.
Den originale T120 Bonneville var en fartsorientert motorsykkel, men de nye Bonnevilles er mykere og rettet mot roadster-markedet. Spesielt konkurrerer 865cc Bonneville direkte med Harley-Davidson 883 , med MotorCycle News som erklærer at "Triumph Bonneville er utvilsomt den bedre motorsykkelen. Håndteringen er mer enn respektabel, bremsene markant bedre og selvfølgelig den britiske."
Modeller
Mange forskjellige versjoner av den originale Bonneville ble produsert; suffiksbokstaver ble gitt for å betegne den nøyaktige modellen. Oppført nedenfor i kronologisk rekkefølge er hovedtypene og deres funksjoner:
T120 Bonneville
- T120 : Hjemme- og generell eksportmodell.
- T120R: Eksportmodell for USA.
- T120C : Eksportkonkurransemodell med eksosrør på høyt nivå.
- T120TT : 1964 eksport skittbane racing modell av T120C for den amerikanske østkysten. 'Thruxton' modeller var fabrikkhomologerte racerløpsmodeller, til spesiell bestilling.
- T120RV : Femtrinns girkasse.
- T120V : Femtrinns girkasse med skivebrems foran.
T140 Bonneville
- T140V: Den første modellen til T140. 'V' indikerte en fem-trinns girkasse. Produsert mellom 1972 og 1978.
- T140RV: Eksportversjon av T140V.
- T140J: Begrenset utgave på 1000 hver (pluss 400 for Commonwealth-eksport) av T140V i USA og Storbritannias spesifikasjoner, produsert for å feire sølvjubileet 1977 av Elizabeth II .
- T140E: Bokstaven 'E' sto for utslipp , som muliggjorde eksport til USA-markedet. Denne modellen inneholdt redesignede Amal- forgassere som snart ble erstattet av Lucas elektroniske tenning for å oppfylle utslippsbestemmelsene.
- T140D: Begrenset utgave. T140D tilbys kun med Lester, senere Morris, støpte hjul i sort / gull-ordningen. Den amerikanske versjonen hadde et spesielt siamesed eksosanlegg som er unikt for denne modellen. 'D' sto for Daytona Beach , USA, hvor modellen ble unnfanget.
- T140ES: Elektrisk start eller 'Electro' Bonneville.
- T140AV: Antivibrasjonsmotorfeste.
- T140LE: Begrenset utgave. 250 'Royal' Bonnevilles ble bygget for å feire ekteskapet til Lady Diana Spencer og prins Charles i 1981 .
- T140W TSS: Triumph T140W TSS . Innført 1982. Åtte-ventil topplokk og revidert veivaksel for å redusere vibrasjoner. TSS sto for 'Triumph Super Sports'.
- T140TSX: En spesialtilpasset T140, Triumph T140 TSX inneholdt Morris støpte hjul, den bakre har en 16-tommers diameter, trappete sete og spesiell finish.
- Harris T140: Bygget under lisens 1985 til 1988 av Les Harris etter at fabrikken i Meriden ble stengt og med betydelig flere italienske og tyske komponenter.
Nye Bonneville
.jpg)
- Bonneville 790 : Introdusert 2000. Original 790 cc modell
- Bonneville: Gjeldende (2014) basismodell. I 2009 fikk basismodellen støpte lettmetallfelger, tankmerke i dekalform, svarte motordeksler og oppsvepte megafon eksosdempere
- Bonneville Black: 2004 til 2008. Variasjon på basismodell med svart maling og introdusering av de svarte motordekslene som senere ble brukt over hele familien fra 2004, bortsett fra Speedmaster, SE og T100.
Fra 2008 mottok alle modeller en større omformet tank (se ovenfor).
- Bonneville SE: Introdusert 2009. Oppdatert modell fremdeles med svart motor, støpte lettmetallfelger og oppsvepte megafon-eksosdempere, men med tradisjonelt metalltankskilt, polerte legeringsmotordeksler og "shortie" -skjermer. Tilgjengelig med tofarget fargevalg
- T100 : Toppmodell med eikede trådhjul, gaffeljakker, tofarget tankfargeskjema, to "peashooter" -avgasser, forkromede motordeksler, Triumph-logo på setet,
- Thruxton : Introdusert 2004. redesignet Bonneville med 60-talls café racer styling. Første modell med den større 865 cc motoren.
- Scrambler : Introdusert i 2006. Nydesignet Bonneville med off-road styling av T100C-versjonen av Triumph Tiger 100 , TR6C og Triumph Trophy Trail (TR5T)
- Amerika : Semi-cruiser-stil modell med forlenget akselavstand, senket sal. Primært beregnet på Amerikas forente stater.
- Speedmaster : 'Factory custom' cruiser basert på Triumph Bonneville America
- 2016-2018 "Modern Classics" Line
- Bonneville T120 vannkjølt 1200 cc: 2016–
- Bonneville T100 vannkjølt 900 cc 2017–
- Thruxton vannkjølt 1200 cc 2016
- Thruxton luftkjølt 865 cc: 2016–
- Bobber 1200 cc: 2017–
- Scrambler 865 cc 2016–
- Street Twin 900 cc: 2016–
- Street Cup 900 cc 2016–
- Street Scrambler 900 cc 2016–
- Speedmaster 2018–
- Speed Twin 2018–
Se også
- Liste over Triumph motorsykler
- BSA Rocket 3 / Triumph Trident
- Triumph Triple - Hinckley
- Liste over motorsykler fra 1950-tallet
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Bacon, Roy (1990). Triumph T140 Bonneville and Derivatives, 1973-1988 . Niton Publishing. ISBN 978-1-85648-305-6 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
- Bacon, Roy (1995). Triumph Twins and Triples . Niton Publishing. ISBN 978-1-85579-026-1 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
- Davies, Ivor (1991). Triumph-The Complete Story . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-149-6 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
- Gaylin, David (1997). Triumph Motorcycle Restoration Guide-Bonneville and TR6, 1956-1983 . MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0183-8 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
- McDiarmid, Mac (1997). Triumph-The Legend . Parragon Publishing. ISBN 978-0-7525-2080-3 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
- Nelson, John (2001). Bonnie - The Development History of the Triumph Bonneville . Haynes Publishing. ISBN 978-0-85429-957-7 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )
- Forfatter, ikke gitt (2007). Historien om britisk bilkjøring . Abbeydale Press. ISBN 978-1-86147-197-0 . CS1 maint: motløs parameter ( lenke )