Tyldesley Loopline - Tyldesley Loopline

v t e Tyldesley Loopline
Legende
London og North Western Rly til Liverpool Lime Street West Coast Main Line til Warrington Bank Quay Newton-le-Willows Lowton Parkside West Coast Main Line til Wigan Kenyon Junction Glazebury og Bury Lane Pennington til Wigan via Plank Lane Flow Moss til Bolton via Chequerbent Bridgewater Canal Astley Leigh til Wigan via Hindley Green Lamb's Cottage Tyldesley Ellenbrook Barton Moss til Bolton via Walkden lavt nivå Worsley Patricroft Monton Green til Bury via Clifton Hall Tunnel Eccles Junction Eccles London og North Western Rly til Manchester Victoria

Den Tyldesley Loopline var en del av London og North Western Railway 's Manchester og Wigan jernbanelinjen fra Eccles til krysset vest for Tyldesley stasjonen og dens videreføring sør vest via Bedford Leigh til Kenyon Junction på Liverpool og Manchester Railway . Linjen åpnet 1. september 1864 med stasjoner på Worsley , Ellenbrook , Tyldesley , Leigh og Pennington før den ble med i Liverpool og Manchester Railway ved Kenyon Junction.

Konstruksjon

London og North Western Railway Bill mottok Royal Assent i juli 1861, og den første spadet ble kuttet på Worsley av Earl of Ellesmere i september. Under byggingen ble det avdekket en romersk vei på Worsley. Jernbanen var litt over 16 miles lang med 88 broer, en sandstenskutting ved Parr Brow, Tyldesley og en 22-buet viadukt som tok jernbanen gjennom Leigh og over Bridgewater Canal . Arbeidet forventes å være ferdig i mai 1863, men varte til sommeren 1864.

Utvikling

Stasjoner mellom Tyldesley og Wigan ved Chowbent , Hindley Green og Platt Bridge åpnet samme dag. En avgrensningslinje som forlater Tyldesley til Eccles-linjen ved Roe Green Junction med stasjoner på Walkden , Little Hulton og Plodder Lane ble autorisert i 1865 og åpnet i 1870. Linjen ble utvidet til Great Moor Street i Bolton i 1874. Monton Green stasjon mellom Eccles stasjon og Worsley stasjon åpnet i 1877 for å betjene nye boliger. I 1876 ble Bedford Leigh omdøpt til Leigh & Bedford og i 1914 ble det igjen omdøpt til Leigh. Chowbent ble omdøpt til Howe Bridge i 1901.

Stasjoner på linjen ble en del av London Midland and Scottish Railway i 1923, og London Midland Region of British Railways om nasjonalisering i 1948.

Kollier

Kull , og de mange kollieriene som ble utviklet i området, var hovedmotivasjonen for å bygge en jernbane i området, og jernbanens tilhengere inkluderte mange lokale kolliereiere og industrimenn. Disse inkluderte Earl of Ellesmere- eieren av Bridgewater Collieries , Fletchers of Fletcher, Burrows and Company og grunneier Caleb Wright . Collieries knyttet til jernbanen inkluderer Astley og Tyldesley Collieries ' St George's , Nook og Gin Pit Collieries som var koblet sammen på Jacksons sidespor, Bedford Colliery i Leigh ble koblet sammen på Speakmans sider i Pennington-grenen og Shakerley , Yew Tree og Cleworth Hall Collieries tilhørende til Tyldesley Coal Company hadde en forbindelse ved Green's Sidings øst for Tyldesley stasjon og Ramsdens Shakerley Collieries hadde sine egne sidespor. Mosley Common Colliery ble koblet på Ellenbrook og gruver koblet til Bridgewater Collieries- systemet inkludert Sandhole Colliery sluttet seg til linjen mellom Roe Green og Worsley ved Sanderson's Sidings.

Lukking

Tyldesley Loopline stengt etter Beeching-kuttene 5. mai 1969 og stasjonene Leigh, Tyldesley, Monton Green og Worsley ble stengt. Den tidligere baneveien som går gjennom Metropolitan Borough of Wigan- området ble reservert i Unitary Development Plan i tilfelle jernbaneveien kunne gjeninnføres. En guidet bussrute som gikk langs den tidligere bane til Ellenbrook ble foreslått, men var ikke populær. Byrådet i Salford brukte jernbanesporet utenfor Wigan-grensen til rekreasjonsformål og gjorde det til en jernbanesti. Den Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit åpnet april 2016. Dens 4,5-mil styrt bussfelt seksjon fra Leigh via Tyldesley til Ellenbrook opererer langs den gamle skinne innretting. Av transport for Stor-Manchesters (TfGM) samlede utgifter på £ 122m på bussruten til Manchester Central Hospital via sentrum , ble £ 68m brukt på guidet bussvei og tilhørende infrastruktur.

Referanser

Sitater

Bibliografi