US Route 29 i District of Columbia - U.S. Route 29 in the District of Columbia
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US 29 fremhevet i rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Vedlikeholdt av DDOT | ||||
| Lengde | 13,8 km | |||
| Store kryss | ||||
| Sørenden |
 US 29 i Rosslyn, VA
|
|||
| Nordenden |
US 29 / Eastern Avenue i Silver Spring, MD
|
|||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
US Route 29 ( US 29 ) i District of Columbia er en amerikansk motorvei som går inn i DC via Key Bridge fra Arlington, Virginia , og går ut ved Silver Spring, Maryland . Det følger hovedsakelig byoverflaten, selv om den delen av ruten fra Key Bridge øst til 26th Street NW er en forhøyet motorvei. Den forhøyede delen av US Route 29 i DC er bedre kjent som Whitehurst Freeway . Kalt byens mest latterlige bro i 1989, har det vært flere forsøk på å rive Whitehurst Freeway, men kostnader og andre hensyn har stoppet disse forslagene fra å bli handlet.
Rutebeskrivelse
Fra Virginia kommer US 29 inn i District of Columbia på Key Bridge . Deretter går den forbi Georgetown på Whitehurst Freeway, en forhøyet motorvei over K Street NW og Water Street NW . Etter å ha krysset K Street Bridge , reiser US 29 deretter langs K Street NW gjennom sentrum av Washington . Fra K Street svinger US 29 til venstre ved 11th Street NW, deretter til høyre ved Rhode Island Avenue NW . US 29 nordgående svinger til venstre ved 6th Street NW, deretter igjen til Florida Avenue NW før du svinger til høyre inn på Georgia Avenue NW . US 29 sydgående trafikk på Georgia Avenue fortsetter rett ved Florida Avenue, hvor Georgia Avenue blir 7th Street NW , og svinger deretter til høyre ved Rhode Island Avenue NW. US 29 følger Georgia Avenue NW ut av distriktet og inn i Maryland .
Historie
_at_Quackenbos_Street_NW_in_Washington,_D.C..jpg)
Tidligere eksisterte forskjellige linjeringer av rute 29, inkludert segmenter langs New Hampshire Avenue NW, Dupont Circle , 16th Street NW og Alaska Avenue NW.
Før konstruksjonen av Whitehurst Freeway opplevde Georgetown-sjøen perioder med velstand og tilbakegang. Motorveien ble sett på som en komponent i det som til slutt ville bli " Inner Loop ", et system med tre konsentriske motorveier med høy hastighet. Whitehurst ville utgjøre en del av den innerste sløyfen, som var en ellips omtrent sentrert på og bygget omtrent 1,6 kilometer fra Det hvite hus . (På 1950-tallet så planleggere for å erstatte Whitehurst Freeway med en mye mer massiv åttefeltsvei.) Planlegging av en "sky-road" over K Street NW langs Georgetown-sjøen var allerede lenge planlagt da arkitektoniske tegninger ble frigitt for offentligheten i desember 1941. Kongressen godkjente bygging av motorveien 24. januar 1942 og bevilget 2,2 millioner dollar i føderale midler til bygging den 6. februar. Men med utbruddet av andre verdenskrig og omdirigering av stål til krigsmateriale. ble byggingen av motorveien på ubestemt tid utsatt i mai 1942. Gassrasjonering under krigen førte til at antall biler på veiene falt kraftig, noe som bidro til å gjøre motorveien unødvendig. Planleggingen for byggingen etter krigen opphørte imidlertid ikke under krigen. I mai 1943 godkjente USAs kunstkommisjon en plan for etterkrigskonstruksjon i Washington, DC, som ga K Street-motorveien høy prioritet i regnskapsåret 1947 (som startet i juli 1946).
Byggingen av motorveien på 3,294 millioner dollar startet 1. juni 1947. Strukturen ble bygget av ingeniør Archibald Alexander . The Des Moines, Iowa , firmaet Alexander & repass vellykket bud for å konstruere viadukten. Kostnaden for motorveien ble delt mellom DC og føderale myndigheter, med kostnadsoverskridelser som skulle betales fra DC-reserver. Ekstra føderale midler ble anskaffet i budsjettbudsjettet for 1949 for å få fart på byggingen. Bygging av motorveien krevde riving av Francis Scott Key- hjemmet ved 3516 M Street NW. Selv om innsatsen for å få huset demontert snarere enn å rive var vellykket, nektet president Harry S. Truman å bruke føderale midler for å få huset bygget om andre steder, og strukturen ble lagret.
Herbert C. Whitehurst, direktør for motorveiavdelingen i DC, døde 1. september 1948. En uke senere foreslo hans etterfølger, Gordon R. Young, at den daværende motorveien under bygging skulle bli oppkalt etter ham, til ære for hans ledelse. i å konstruere mange motorveier og broer, inkludert den nye Chain Bridge; Dupont, Scott og Thomas Circle undergang; Fourteenth Street Bridge; Calvert Street Bridge; og Klingle Street Bridge. Kommisjonærene i District of Columbia godkjente å navngi motorveien etter Whitehurst.
Whitehurst Freeway åpnet 8. oktober 1949. Whitehursts barnebarn Maria klippet det seremonielle båndet under åpningsseremoniene.
Foreslått riving av Whitehurst Freeway
Riving av Whitehurst Freeway ble først foreslått i 1970. En rapport bestilt av National Capitol Planning Commission og Georgetown Citizens 'Association sa at motorveien blokkerte utsikten, hindret utviklingen av sjøen, var dårlig konstruert og forårsaket trafikksikkerhetskopiering på begge av endene. Rapporten oppfordret byen til å begrave motorveien i en lukket grøft og selge luftrettighetene over den til utviklere eller bruke den som parkland. Men i 1977 konkluderte direktør for kommuneplanlegging Ben Gilbert av DC at Whitehursts "fjerning ikke er praktisk i nær fremtid og kanskje aldri".
I 1985 sa DC-ordfører Marion Barry at han ønsket å beholde motorveien Whitehurst.
_in_Washington,_D.C..jpg)
Offisielle tjenestemenn i byen implementerte en rehabilitering på 47 millioner dollar av Whitehurst Freeway i 1989. Det år lange byggeprosjektet, som ville være 80 prosent betalt av den føderale regjeringen og ta mer enn et år å fullføre, la skuldrene til motorveien som utvidet seg den til 18 meter fra 16 meter, byttet ut hele dekket, la til avløp og forbedret belysningen. Tjenestemenn sandblåste også rust og gammel maling fra understellet, og malte den på nytt. En rampe vestover som ble brukt for å få tilgang til Key Bridge ble også eliminert, og erstattet med en ny trafikkvei som krevde at bilistene skulle gå til Canal Road NW / M Street NW, vente på trafikklyset og svinge østover for å få tilgang til Key Bridge. To ubrukte ramper i den østlige enden av Whitehurst Freeway ble også revet. (Ramper ble bygget for å koble motorveien til den foreslåtte indre sløyfen , men prosjektet ble aldri konstruert.) Før rehabiliteringen studerte byansvarlige muligheten og kostnadene ved å enten begrave motorveien i en tunnel, eller utvide K Street NW til en mye større boulevard. Kostnadsoverveielser (ett kostnadsoverslag for tunnelen var 400 millioner dollar) og manglende evne til å koble tunnelen eller boulevarden til Key Bridge langt over den utelukket begge alternativene. Byggingen av renoveringen startet i desember 1990.
I 1991, med oppussing av Whitehurst Freeway, omtrent 40 prosent fullført, ba Georgetown-innbyggerne den nye ordføreren, Sharon Pratt Dixon , om å reversere Barry-administrasjonens beslutning og rive Whitehurst Freeway. Dixon nektet å gjøre det.
Regjeringen i District of Columbia foreslo å rive Whitehurst Freeway og oppgradere K Street til en 4- eller 6-felts gate. Det er uklart hvordan forslaget vil koble K Street NW til Canal Road NW, som ligger omtrent 18 meter over K Street. En annen teknisk vanskelighetsgrad er hvordan K Street NW kobles til Key Bridge. Arkitekt Arthur Cotton Moore har foreslått å erstatte avkjøringen fra nordgående Key Bridge til østgående Whitehurst Freeway med en spiralrampe som skulle løkke under og ned under Key Bridge før den koblet til østgående K Street NW.
I 2007 stoppet DC-ordfører Adrian Fenty planene for en miljøkonsekvensstudie for den foreslåtte rivingen, og sa at hans administrasjon "ikke kommer til å bruke penger på akkurat denne saken. Du trenger ikke å bekymre deg." Studien ville ha kostet nesten 1 million dollar. Den District of Columbia Department of Transportation brukte mer enn $ 500 000 på en tidligere studie som undersøkte foreslåtte alternativer til motorveien.
Foreslått rute
I 1960 foreslo DC Highway and Traffic Department bygging av en ny Potomac River Freeway . Whitehurst Freeway og delen av US Route 29 som bæres av den, vil bli omdesignet til Potomac River Freeway. Den nye parkveien ville bli bygget på toppen av Canal Road NW og strekke seg til Georgetown Reservoir , hvor den ville koble seg til George Washington Memorial Parkway (kalt Clara Barton Parkway etter 1989). En foreslått spur av Potomac River Freeway, betegnet Interstate 266 , ville begynne ved krysset mellom Potomac River Freeway og Foxhall Road NW, og føres over en foreslått Three Sisters Bridge til Virginia. Der vil den koble seg (via en ennå udefinert rute) med Interstate 66 .
Store kryss
Hele ruten er i Washington, DC
| mi | km | Reisemål | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | 0,0 |
US 29 sør - Rosslyn
|
Fortsettelse til Virginia | ||
| 0,1 | 0,16 | Key Bridge | |||
| 0,3 | 0,48 | M Street NW | Western endestation av Whitehurst Freeway | ||
| 0,8 | 1.3 |
 I-66 vest / E Street Expressway - Kennedy Center
|
Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; østlige endestasjon av I-66 | ||
| 0,9 | 1.4 |
 Til Rock Creek og Potomac Parkway nord / 27th Street NW vest / I-66
|
Ingen nordgående tilgang til Rock Creek Parkway; østlige endestasjon av Whitehurst Freeway | ||
| 1.0 | 1.6 | K Street NW vest | Sørgående avkjørsel og nordgående inngang | ||
| 1.2– 1.4 |
1.9– 2.3 |
Tunnel under Washington Circle | |||
| 3.1 | 5.0 |
 US 1 ( Rhode Island Avenue NW øst / 6th Street NW sør) |
US 29 overganger mellom Rhode Island Avenue og 6th Street | ||
| 8.6 | 13.8 |
US 29 nord ( Georgia Avenue ) / Eastern Avenue NW
|
Fortsettelse til Maryland | ||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | |||||
Merknader
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML-fil ( rediger • hjelp )
|
|
US Route 29
|
||
|---|---|---|
| Tidligere stat: Virginia |
District of Columbia | Neste stat: Maryland |