US Route 6 i Utah - U.S. Route 6 in Utah
|
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Grand Army of the Republic Highway | ||||
 US 6 uthevet i rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Definert av Utah Code §72-4-106 | ||||
| Vedlikeholdt av UDOT | ||||
| Lengde | 601,835 km | |||
| Eksisterte | 1936 – nåtid | |||
| Store kryss | ||||
| Vestkant |
  US 6 / US 50 mot Ely, NV
|
|||
|
US-50 i Delta
 I-70 nær Green River
|
||||
| Østkanten |
I-70 / US 6 / US 50 mot Grand Junction, CO
|
|||
| plassering | ||||
| Fylker | Millard , Juab , Utah , Wasatch , Carbon , Emery , Grand | |||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
→ US Route 6 ( US-6 ) er en stor øst-vest riksveien gjennom den sentrale delen av amerikanske delstaten of Utah . Selv om det bare er 64 km lengre enn US-50 , betjener det mer befolkede områder, og følger faktisk det som hadde vært US-50s ruting til det ble flyttet til å følge Interstate 70 (I-70) i 1976. I 2009 kåret Utah State Legislature en del av ruten til Mike Dmitrich Highway , som genererte kontrovers, da staten Utah tidligere hadde sluttet seg til alle de andre statene som US-6 passerer gjennom for å kåre hele US-6 Grand Army. av republikkens motorvei.
Rutebeskrivelse
US 6 går inn i Utah overlappet med US 50 i Great Basin , en stor ørken som inkluderer mye av det vestlige Utah. Som en del av Basin and Range Province veksler terrenget mellom nord-sør-orienterte flate daler og fjellkjeder. US 6 og US 50 krysser Snake Valley , Confusion Range (gjennom Kings Canyon ), Tule Valley , House Range (via Skull Rock Pass ) og Pahvant Valley (passerer nord for Sevier Lake ) og når til slutt byen Hinckley like før de delt i Delta . US 6 svinger mot nordøst i den byen, parallelt med Union Pacific Railroad 's Lynndyl-underavdeling vest for Canyon Mountains , Gilson Mountains og East Tintic Mountains - tre områder som danner den østlige grensen til Basin and Range Province.
Ved Tintic Junction , krysset med SR 36 i Tintic Valley , US 6 svinger øst og oppover East Tintic Mountains. Den går gjennom gruvebyen Eureka når den klatrer til toppmøtet , før den går ned gjennom Homansville Canyon inn i Goshen Valley . Selv om den etterlot seg UP-jernbanelinjen ved Tintic Junction, er denne delen av US 6 parallell med den tidligere Tintic-grenen i Denver og Rio Grande Western Railroad , som delvis har blitt forlatt. Etter å ha passert gjennom Goshen , svinger motorveien rundt nordsiden av Warm Springs Mountain og inn i Utah Valley , hvor den kommer inn i Santaquin . På østsiden av byen begynner US 6 en overlapping med I-15 , mens den gamle linjen - SR 198 - fortsetter rett gjennom Payson og Salem . Etter 21 km sammen i Utah Valley, skiller I-15 og US 6 seg ut i Spanish Fork , og sistnevnte dreier sørøstover på en kort to-felts motorvei . SR-198 slutter seg til US 6 i den østlige utkanten av Spanish Fork, og snart deretter blir US 89 med på Moark Junction . De to rutene - US 6 og US 89 - begynner en overlapping her som strekker seg gjennom Spanish Fork Canyon , sammen med UP Provo underavdeling (ex D & RGW ), til Thistle i Wasatch Range . Resten av US 6 til delstaten Colorado ligger parallelt med denne jernbanelinjen (som blir Green River Subdivision at Helper ).
US 6 fortsetter alene gjennom Spanish Fork Canyon, nå ved siden av Soldier Creek , til Soldier Summit på Wasatch Plateau , hvor den endelig forlater Great Basin i vannskillet til Colorado River . Den begynner å stige ned ved å følge White River , som munner ut i Price River nær Colton . Price River tar US 6 ned gjennom Price Canyon , den vestlige kanten av Book Cliffs , og slutter seg til US 191 ved Castle Gate . Landet flater ut og åpner seg ved Helper, oppkalt etter hjelperlokomotivene som trengs for å frakte tog opp til Soldier Summit, og US 6 fortsetter sørøst rundt Price på en tofelts motorvei , med den gamle linjeføringen merket som både en forretningsrute og SR 55 . Relativt flatt land fortsetter mens USA 6 er parallell med Book Cliffs mot sørvest og vest, og krysser Price River ved Woodside . Vest for Green River slutter US 6 seg til I-70 / US 50, som den overlapper resten av oppholdet i Utah. Nå sør for Book Cliffs går de fire rutene østover til Crescent Junction , der US 191 deler seg mot sør. Når den begynner å nærme seg Colorado-elven, buer motorveien nordøst gjennom Grand Valley og inn i Colorado.
I følge National Highway Traffic Safety Administration var det 519 dødsulykker og alvorlige personskader mellom Spanish Fork og Green River i Utah fra 1996–2008, noe som førte til at strekningen ble ansett som en av de dødeligste veiene i USA.
US 6 danner en bueformet rute med Spanish Fork på toppen . Den vestlige halvdelen av buen er veien mindre reist, og går gjennom Great Basin Desert , Sevier Lake , Delta , Eureka og Tintic Standard Reduction Mill .
Den østlige halvdelen er en populær transportkorridor, parallelt med Denver og Rio Grande Western Railroad 's transkontinentale linje. Denne halvparten går over Soldier Summit og det historiske jernbanenavet til Helper .
Fra og med våren 1983 var US 6 en diskontinuerlig rute i nesten ett år på grunn av et massivt ras som ødela byen Thistle . I løpet av denne tiden ble trafikken dirigert på to omveier. Den ene, via Salina, Utah , var 320 kilometer lang og tok trafikken nesten 100 km fra ruten til USA 6. Den andre, via Duchesne, Utah , var kortere. Denne omkjøringen gikk imidlertid gjennom bratte karakterer og ble ikke anbefalt for lastebiler. Kvelden før det gjenoppbygde USA 6 åpnet, var motorveistubber på hver side av raset fylt med titalls miles med lastebiler, førerne var lei av de tapte inntektene fra de lange omveiene. Skredet er fortsatt det mest kostbare i USAs historie. To hvileområder langs USA 6 hyller innbyggerne i byen som mistet alt.
US 6 i Utah går gjennom eller av flere spøkelsesbyer, inkludert Tintic , Thistle , Tucker , Soldier Summit , Colton , Woodside og Cisco . De fleste av disse byene var gruvedrift eller jernbanebasert.
Den 120 miles (190 km) delen av US 6 mellom Spanish Fork og Green River regnes som en av de dødeligste strekningene på motorveien i USA. Et stort volum lastebiler og biler reiser som strekker seg i mellomstatlige hastigheter, langs hårnålssvingninger, gjennom trange juv.
Det meste av ruten i Utah er en del av National Highway System , inkludert den 120 mil lange delen som det er referert til i tillegg til samtidighetene med I-15, I-70 og US 50. Segmentet mellom Delta og Santaquin er imidlertid ikke inkludert i systemet.
Historie
US-6 kom ikke inn i Utah før i 1936, da den ble utvidet vest fra Greeley, Colorado til Long Beach, California . Den østlige halvdelen i Utah, fra Colorado til Spanish Fork , overlappte US-50 , men etter et kort segment på US-91 til Santaquin fulgte den en rute som var ny for US Highway-systemet inn i Nevada. Denne veien var ennå ikke bygget etter god standard; mens den ble forbedret til Hinckley , var resten av ørkenen en gradert jordvei . Den ble ikke asfaltert helt til 1952, da en ny tilpasning ble fullført fra Hinckley til Nevada; i løpet av få år ble US-50 flyttet fra en lang overlapping med US-40 (nå I-80 ) sørover til den nye veien, og overlappet helt USA-6 gjennom Utah. US-50 ble flyttet lenger sør i 1976 på grunn av ferdigstillelsen av I-70 over San Rafael Swell , og skiller de to rutene mellom Delta og Green River .
Utah Valley til Colorado
Veien fra SR-1 ( US-91 innen 1926, nå US-89 ) i Spanish Fork sørøst via Price og Green River til Colorado State Line ble en statsvei i 1912, med den siste delen - Spanish Fork til Colton - som lagt til i mai. Den opprinnelige ruten var imidlertid noe lengre enn dagens US-6, særlig mellom Price og Green River, hvor reisende gikk sørover fra Price til Castle Dale via nåværende SR-10 og deretter øst til Green River via det som nå er fylkesveier. nord for San Rafael-elven (delvis langs en gammel aldri brukt Denver og Rio Grande Railroad- klasse). Andre forskjeller inkluderte å gå sørøst fra Green River til Valley City og nordøst til Thompsons . Nybygg gjennom Price Canyon mellom Kyune og Castle Gate ble gjort lettere ved tilstedeværelsen av jernbanen Denver og Rio Grande i kløften. Senere det året ble Midland Trail Association organisert i Grand Junction, Colorado for å fremme en transkontinental bilsti som ville inkludere denne veien.
En lov fra 1913 ga statsstøtte til fylkene for å konstruere Midland Trail, med en generell rute definert. Opprinnelig skulle det følge dagens US-6 via Woodside mellom Price og Green River, men en endring endret den til den eksisterende statsveien gjennom Buckhorn Flat (øst for Castle Dale). Reisende begynte å bruke Midland Trail gjennom det østlige Utah tidlig i juli 1913, og veien gjennom Price Canyon, som erstattet en avstikker via Willow Creek Canyon ( US-191 ) og Emma Park , ble fullført av mennene i Price senere den måneden. AL Westgard fra National Highways Association berømmet forbedringene av veien siden året før, og pekte ut Price Canyon-segmentet som "nesten utenfor forståelse". Selv om man håpet at det skulle bli en del av Lincoln Highway , overbeviste de høye fjellovergangene i Colorado at foreningen skulle utpeke en rute lenger nord gjennom Wyoming i september 1913. Midland Trail-promotorer ble ikke motløs; i stedet var de fast bestemt på å fortsette å forbedre ruten for å gjøre den bedre enn Lincoln Highway.
Den kortere ruten via Woodside i stedet for Castle Dale ble vurdert på nytt i 1916 på grunn av problemer med å opprettholde sistnevnte og en ny bro over Price River ved Woodside, og den ble vedtatt som en statsvei i april. Stykket nordvest for Sunnyside Junction hadde allerede blitt utpekt som en del av en statsvei til Sunnyside , hvor resten fortsatt eksisterer som SR-123 . En avskjæring fra Springville sør til Moark Junction via Mapleton ble også lagt til det året.
En lov fra 1919 omdefinerte statens motorveisystem til kun å omfatte en kort liste over veier og eventuelle føderale hjelpeprosjekter . På oppfordring fra Grand County ble ruten som tilsvarte Midland Trail tilpasset den lengre, men mer naturskjønne veien langs Colorado River mellom Moab og Cisco , inkludert den nye Dewey Bridge . Som svar på en forespørsel om Carbon County fjernet loven også Price Canyon fra ruten, i stedet for å ta den langs den eldre veien gjennom Willow Creek Canyon og Emma Park. Til slutt ble den eldre ruten fra Spanish Fork til Moark Junction droppet til fordel for tillegget fra 1916 fra Springville. Fire år senere hadde begge fylker ombestemt seg, og lovgiveren endret ruten tilbake. Moab-Cisco River Road ble helt droppet (selv om den ble omdesignet på begynnelsen av 1930-tallet som SR-128 ), men både Price Canyon og Emma Park-ruter forble. Også det året godkjente Bureau of Public Roads Utahs syv prosent føderale hjelpesystem i samsvar med Federal Aid Highway Act of 1921 , inkludert Springville-Colorado-segmentet av Midland Trail.
På 1920-tallet nummererte State Road Commission Springville-Colorado-veien som State Route 8 . Flere år senere, i 1926, ble det også en del av US Route 50 , som fortsatte østover til Annapolis, Maryland (vest for Thistle , veien var opprinnelig ikke en del av US-50; i stedet var den nordenden av US-89 , som endte ved Spanish Fork , og forlot Moark Junction-Springville-veien som ganske enkelt SR-8). Lovgiveren vedtok offisielt SR-8-betegnelsen i 1927, og droppet Emma Park-alternativet og utpekte to andre veier som SR-8: den spanske gaffel-Moark Junction-veien, som hadde blitt droppet i 1919, og en gren fra Soldier Creek Junction. nordøst via Nine Mile Canyon til Myton , som hadde vært en del av 1919-systemet. Myton-sporen ble delt av i 1931 som SR-53 , og den spanske gaffel-sporen ble SR-105 i 1945. I 1962 ble SR-8 avkortet til Green River , med seksjonen øst for Green River overført til SR-4 . I 1963 utvidet SR-8 nord til nord for Lehi, og erstattet en del av SR-1 , som ble omdirigert på nåværende I-15 mens den ble konstruert. I 1964 ble SR-105 en del av en utvidet SR-26. I 1969 ble seksjonen øst for Moark Junction en del av SR-27 , og etterlot SR-8 som lovgivningsbetegnelse for US-89 fra nord for Lehi til Moark Junction. SR-8, SR-27 og SR-4 ble kansellert i 1977-nummeret i Utah-staten .
Staten rekonstruerte USA-50 øst for Spanish Fork fullstendig i 1930 og 1931, og eliminerte de fleste kurver og jernbaneoverganger , og forkorte den med 23 km.
Utah Valley til Nevada
The Grand Central Highway var det lokale navnet på veien begynner på Lincoln Highway i Ely, Nevada og kjører øst og nordøst gjennom Delta og Eureka til Arrowhead Trail i Santaquin . På grunn av sin unngåelse av Great Salt Lake-ørkenen som Lincoln Highway passerte gjennom, markedsførte Ely-garasjeeiere den som den beste ruten til Salt Lake City i mai 1921. Av samme grunn - lange ørkenstrekninger - mente Grand Central Highway-promotorer det å være overlegen Arrowhead Trail for Los Angeles -bundne reisende. Eureka Commercial Club la ut et oppslagstavle i Santaquin i juli og annonserte den "korteste og beste ruten hele året til California". The Midland Trail Association , som sti fulgte Lincoln Highway rute mellom Salt Lake City og Ely vedtok Grand Central som en offisiell alternativ rute i juni 1922. Det neste året, staten parlament lagt veien fra Santaquin til Silver City (sørvest for Eureka) til det statlige motorveisystemet, og i 1925 ble det utvidet til Delta. Sammen med veien sørøst fra Delta til Holden ble dette utpekt State Route 26 i 1927, og samtidig ble veien vest fra Delta til Nevada lagt til systemet som State Route 27 . (Delen i Nevada ble SR 14 i 1925.)
I 1925, under tidlig amerikansk motorveisystemplanlegging , ble Grand Central Highway utpekt som US Route 50s sti over det vestlige Utah. Da den endelige planen ble godkjent i slutten av 1926, hadde US-50 imidlertid et gap mellom Ely og Thistle . Gapet ble fylt ut rundt 1930 - men via Wendover Cutoff , langt mot nord, og etterlot Grand Central Highway som bare SR-26 og SR-27. Veien fikk igjen oppmerksomhet i 1932, da Roosevelt Highway Association lette etter en sti for en vestlig forlengelse av stien - som hadde overlevd 1920-tallet ved å være identifisert med US Route 6 - fra Greeley, Colorado til vestkysten . Foreningen godkjente foreløpig en rute i april, inn i Utah via US-50 til Utah Valley, og forlater via Grand Central Highway til Ely. Delta Lions Club hadde foreslått denne tilpasningen av de samme grunnene som at motorveien hadde blitt populær på 1920-tallet: kjøligere vær enn Arrowhead Trail (dengang US-91 ). Til tross for at State Road Commission utpekte US-40 over hele staten som Roosevelt Highway i 1935 , fulgte den endelige ruten, godkjent av American Association of State Highway Officials som US-6 i desember 1936, US-50 og Grand Central Highway.
Betegnelsen betydde imidlertid ikke at veien ville bli forbedret umiddelbart. Det var ikke før i september 1952 at asfaltering ble fullført vest for Delta, stort sett på en ny linjeføring sør for den gamle veien. Business Week beskrev den opprinnelige ruten som "ingenting annet enn en vognrute, fylt med støv ... en av de verste biter av føderal [sic] vei i landet." Det ble avholdt en to-dagers feiring i Delta for å markere anledningen.
Byen Dividend ble omgått av en ny rute gjennom Homansville Canyon rundt 1931, og den gamle ruten (Dividend Road) ble opprinnelig en gren av SR-26. Den ble omnummerert til statsrute 159 i 1945 og slettet fra statens motorveisystem i 1969. I 1965 utvidet SR-26 øst til SR-8, og erstattet SR-105. I 1969 utvidet SR-27 øst til Green River, og erstattet en del av SR-26 og en del av SR-8.
Nylig historie
Tistelskred
I april 1983 skjedde et massivt skred langs US-6 og US-89 samtidig nær Thistle , som stengte motorveien i åtte måneder. Da motorveien åpnet igjen, hadde den blitt omdirigert vesentlig, med US-6 blitt dirigert til en høyere justering. US-89 fortsatte å bruke deler av den opprinnelige US-6-justeringen, men i motsatt retning.
Omlegging i Utah Valley
Før 1995 passerte US-6 direkte gjennom byene Payson , Salem og Spanish Fork langs det som nå er SR-198 , og den firefelts motorveien som gikk fra I-15 ved Spanish Fork sørøst til Moark Junction var kjent som Statlig rute 214 . Imidlertid ble US-6 i 1995 flyttet over på SR-214, og eliminerte denne ruten fullstendig og innførte en samtidighet med Interstate 15. Den gamle linjen mellom Santaquin og Moark Junction ble en ny SR-198 .
Store kryss
| fylke | plassering | mi | km | Exit | Reisemål | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Millard | | 0,000 | 0,000 |
US 6 / US 50 vest - Ely
|
Fortsettelse til Nevada | |||
| | 0,665 | 1.070 |
 SR-159
|
|||||
| | 83.897 | 135.019 |
 SR-257
|
|||||
| Delta | 88.302 | 142.108 | 50 Nord / 500 Vest | Utveksling; vestgående avkjørsel og østgående inngang | ||||
| 89.402 | 143,879 |
 US-50 øst - Fillmore
|
Østenden av US-50 overlapping; betjener Delta Community Medical Center | |||||
| | 93.846 | 151.030 |
 SR-136
|
|||||
| | 99,720 | 160.484 |
 SR-174
|
|||||
| Lynndyl | 105.630 | 169.995 |
 SR-132
|
|||||
| Juab | Tintic Junction | 136.645– 138.403 |
219.909– 222.738 |
 SR-36 - Tooele
|
||||
| Utah | Elberta | 149.902 | 241,244 |
 SR-68 - Lehi , Salt Lake City
|
||||
| | 155.935 | 250,953 |
 SR-141
|
|||||
| Santaquin | 160,568 | 258,409 |
  I-15 sør (Veterans Memorial Highway) / SR-198 øst (Main Street øst) - Las Vegas
|
I-15 avkjørsel 244; vestenden av I-15 overlapping | ||||
| Payson | 248 |
 SR-178 - Payson , Salem
|
Utgangsnummer følger I-15 | |||||
| 250 |
 SR-115 - Payson , Benjamin
|
|||||||
| | 253 |
 SR-164 - Spanish Fork , Benjamin
|
||||||
| Spanish Fork | 257A |
 SR-156 (Main Street) - Spanish Fork
|
Østgående avkjørsel og vestgående inngang | |||||
| 173.424 | 279.099 |
I-15 nord (Veterans Memorial Highway) - Salt Lake City
|
I-15 avkjørsel 257B; østenden av I-15 overlapping | |||||
| 177.200 | 285.176 |
SR-198 vest (Canyon Road) |
||||||
| 177.950 | 286.383 |
 US-89 nord - Mapleton , Springville
|
West end of US-89 overlap | |||||
| | 187.467 | 301.699 |
US-89 sør - Mt. Hyggelig , Efraim , Manti
|
Østenden av USA-89 overlapper | ||||
|
Wasatch |
Ingen større kryss | |||||||
| Utah | | 216,169 | 347.890 |
 SR-96
|
||||
| Karbon | | 229,953 | 370.073 |
 US-191 nord - Duchesne , Vernal
|
Vestenden av US-191 overlapper hverandre | |||
| Hjelper | 232,676 | 374,456 | 232 |
 US-6 buss. øst (North Main Street) |
Utveksling | |||
| 233.323 | 375.497 |
  US-6 buss. vest (Poplar Street) til SR-157
|
||||||
| | 235,823 | 379.520 |
 SR-139 nordover til SR-157 - Spring Glen
|
|||||
| Pris | 239.921 | 386,115 | 240 |
US-6 buss. øst ( SR-55 ) - Pris
|
Utveksling | |||
| 241.168 | 388.122 | 241 |
 SR-10 sør (Carbon Avenue) |
Utveksling | ||||
| 242.470 | 390,218 | 243 |
US-6 buss. vest ( SR-55 ) - Pris
|
Utveksling | ||||
| Wellington | 249,383 | 401.343 | Nine Mile Canyon Road | Tidligere SR-53 | ||||
| Sunnyside Junction | 256.073 | 412.110 |
 SR-123
|
|||||
| Emery | | 300,359 | 483.381 |
I-70 / US-50 vest - Salina
|
Utveksling av trompet ; I-70 avkjørsel 157; vestenden av I-70 / US-50 overlapping | |||
| | 160 |
  I-70 Buss. / SR-19 øst - Green River
|
Utgangsnummer følger I-70; I-70 Buss. ikke signert vestgående | |||||
| Grand | | 164 |
I-70 Buss. / SR-19 vest - Green River
|
I-70 Buss. ikke signert østgående | ||||
| Crescent Junction | 182 |
US-191 sør - Moab , Crescent Junction
|
Østenden av USA-191 overlapper hverandre; tidligere US-160 øst | |||||
| | 187 |
 SR-94 - Thompson Springs
|
||||||
| | 204 |
 SR-128 - Cisco
|
||||||
| | 373.963 | 601.835 |
I-70 øst ( US 6 / US 50 øst) |
Fortsettelse til Colorado | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||||
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML-fil ( rediger • hjelp )
|
Media relatert til US Route 6 i Utah på Wikimedia Commons
|
US Route 6
|
||
|---|---|---|
| Tidligere stat: Nevada |
Utah | Neste stat: Colorado |