U1 (Wien U -Bahn) - U1 (Vienna U-Bahn)

Linje U1
U-Bahn-Linie U1
Wien U1.svg
Wien U-Bahn U1.jpg
Linje U1 -tog på Kagran
Oversikt
Status Operasjonelt
Termini Oberlaa
Leopoldau
Stasjoner 24
Service
Type Rask transitt
System Wien U-Bahn
Operatør (er) Wiener Linien
Depot (er) Kagran (stengt 2006), Leopoldau, Neulaa
Historie
Åpnet 25. februar 1978 ( 1978-02-25 )
Teknisk
Linjelengde 19,3 km (12,0 mi)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 750 V DC tredje skinne

Linje U1 er en linje på Wien U-Bahn metrosystem . Den ble åpnet i 1978, og har for tiden 24 stasjoner og en total lengde på 19,3 km (12,0 mi), fra Oberlaa til Leopoldau . Da utvidelsen til Oberlaa ble fullført i 2017, ble linjen den lengste på nettet, og overgikk lengden på U6 .

Linjen er koblet til U2 på Karlsplatz og Praterstern , U3 på Stephansplatz , U4 på Karlsplatz og Schwedenplatz .

Stasjoner

Linje U1 betjener for tiden følgende stasjoner:

Historie

Konstruksjon (1969-1982)

Byggingen av Wiens moderne urbane jernbanenett startet 3. november 1969. Denne besto av den nybygde U1 -linjen, og to sammenslåtte linjer fra en trikk og en gammel metro, på linjen U2 og U4. Som et resultat av et mer strømlinjeformet nettverk, var det nye ruter mellom U1, U2 og U4. Konstruksjonen ble lansert på Karlsplatz , den største byttestasjonen i Wien. Februar 1978 ble den første Wien U-Bahn-ruten mellom Karlsplatz og Reumannplatz, U1, i drift. I desember 1981 var alle delene av U1 opprinnelig inkludert i grunnnettet ( Reumannplatz - Stephansplatz - Praterstern , 6,1 kilometer lang) i drift.

Forlengelsen av linje U1 til Kagran, 3,9 km lang, som ikke var en del av de opprinnelige planene og ble lagt til senere da Reichsbrücke over Donau kollapset i 1976, ble fullført i september 1982. Til slutt ble Wien U- Bahn -grunnnettet ble fullført 3. september 1982 og nettverket nådde en total lengde på 30 kilometer.

Utvidelse (2001-2017)

Oktober 2001 ble den banebrytende seremonien for forlengelsen av U1 mot Leopoldau holdt, som de to distriktene Donaustadt og Floridsdorf hadde ventet på i 20 år. Etter fem års bygging ble den 4,6 km lange forlengelsen av U1 åpnet 2. september 2006.

Planleggingen av en fjerde U-Bahn-ekspansjonsfase begynte i 2001, og konkrete ideer ble lagt frem i hovedplanen for transport fra 2003. Fra og med 2007 inkluderte disse planene forlengelsen av U1 fra Reumannplatz til Rothneusiedl, med tidshorisont 2015. I mars 2012 ble det offisielt kunngjort at den sørlige grenen av U1 ville bli utvidet til Oberlaa og ikke den opprinnelig planlagte enden Rothneusiedl. Målet med å betjene dette sistnevnte nabolaget ble oppnådd ved å utvide den eksisterende ruten for trikkelinje 67. Endringen av de opprinnelige planene ble antatt å skyldes kostnadsspørsmål eller ufullstendig utvikling av området rundt Rothneusiedl. Utvidelsen ble til slutt åpnet for publikum 2. september 2017, og utvidet dermed t -banenettet i Wien med 4,6 km (5 mi) og 5 stasjoner. I området ved stasjonen Alaudagasse ble det gjort forberedelser for en fremtidig linjebifkurering, hvis den videre utbyggingen i Rothneusiedl berettiger til en grenselinje der.

Rullende materiell

Utviklingen av bilene til både U1- og U2-togene var av Simmering-Graz-Pauker (SGP) i 1972. Denne enheten hadde en to-akslet motorbil, den var 36,8 meter lang og 2,8 meter bred og en permanent koblet tvillingbanevogn. Et tog består av tre doble biler. Fra 1987 oppgraderte SGP bilens tekniske utstyr, som inkluderte vannkjølte trefasede motorer, bremser med energigjenvinning og modernisert nødbremsing og sikkerhetsutstyr. I 2006 erstattet U1- og U2-LED-displayene de originale inn- og utlysende opplyste displayene. I tillegg ble togene ettermontert med plastseter, videoovervåkning og varsellamper som hadde signalisert at døren lukket. En individuell bil består av 49 seter og 91 ståplasser.

Referanser

Eksterne linker