USS John S. McCain og Alnic MC kollisjon -USS John S. McCain and Alnic MC collision
.jpg) Skade påført av John S. McCain
| |
| Dato | 21. august 2017 |
|---|---|
| Tid | 5:24 |
| plassering | øst for Malaccastredet |
| Årsaken | utmattet brobesetning, dårlig kommunikasjon og overfylte seilbaner |
| Skade | |
| 10 seilere | |
At 05:24 21. august 2017 USS John S. McCain , en United States Navy krigsskip, var involvert i en kollisjon med liberiske-flagget tankskip Alnic MC utenfor kysten av Singapore og Malaysia , øst for Malakkastredet. I følge en pressemelding fra den amerikanske marinen, resulterte bruddet i flom til rom i nærheten, inkludert mannskap, maskiner og kommunikasjonsrom. Ti seilere fra den amerikanske marinen døde som følge av krasjet, noe som fikk Maritime and Port Authority (MPA) i Singapore til å starte en multi-agency search-and-rescue (SAR) innsats som byrået som er ansvarlig for å koordinere SAR-operasjoner innenfor Singapores Maritime Søk og redningsregion (MSRR). Singapore Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) lanserte også en sjøsikkerhetsundersøkelse etter kollisjonen i samsvar med International Maritime Organization 's Casualty Investigation Code i Singapores egenskap som kyststat, og publiserte sin endelige rapport 8. mars 2018. USA Navy kunngjorde 24. august 2017 at den hadde suspendert søk-og-redningsarbeid for overlevende på åpent hav for å fokusere på gjenoppretting av restene av de savnede sjømennene som fortsatt befant seg i skipets oversvømmet rom. Den 27. august hadde dykkere fra US Navy og United States Marine Corps gjenvunnet restene av alle ti sjømennene. September 2017 uttrykte USAs chargé d'affaires Stephanie Syptak-Ramnath takk for Singapores støtte under SAR-operasjonene. Den McCain tilbake til tjeneste i juni 2020.
Etterforskning av hendelsen
Umiddelbart etter hendelsen antydet US Navy -rapporter om et utmattet brobesetning, dårlig kommunikasjon mellom besetningsmedlemmer og overfylte seilbaner som de mest sannsynlige synderne. CNN siterte en ikke navngitt "marineansvarlig" om at skipet mistet styringskontrollen kort før ulykken, men at "det var uklart hvorfor mannskapet ikke kunne bruke skipets reservestyringssystemer".
Kollisjonen var den andre slik hendelse i litt over to måneder, med den første forekommende mellom John S. McCain ' s søsterskipet USS Fitzgerald og containerskip MV ACX krystall . På samme dag som kollisjonen mellom John S. McCain og Alnic MC , Pentagon beordret alle flåten operasjoner rundt om i verden for å lage en kort "operasjonell pause" for sikkerhetskontroller i løpet av de neste to ukene, samt begynner en full sikkerhets gjennomgang . Den amerikanske sjefflåtenes sjef på ulykkestidspunktet, viseadmiral Joseph Aucoin , ble fritatt fra stillingen 23. august 2017 for "tap av tillit til hans evne til å kommandere". Kontreadmiral Richard Brown ble utnevnt til å lede en intern etterforskning av ulykken. Brown er en tidligere sjef for et annet søsterskip i Arleigh Burke -klassen , The Sullivans, og fungerer for tiden som sjef for Naval Personnel Command og nestleder for Naval Personnel.
September 2017 beordret den nye amerikanske sjefflåten, viseadmiral Phillip Sawyer , som en del av undersøkelsene av fire overflateskiphendelser som involverte marinefartøyer i det vestlige Stillehavet i 2017, inkludert kollisjonen mellom John S. McCain , kontreadmiral Charles Williams, Commander Task Force 70 og kaptein Jeffrey Bennett, kommandør for Destroyer Squadron 15 , blir fjernet fra sine stillinger på grunn av tap av tillit til deres evne til å kommandere. Den 10. oktober 2017 John S. McCain ' ble s sjef, CDR Alfredo J. Sanchez og saksbehandler, CDR Jessie L. Sanchez, både lettet på grunn av tap av tillit. I en uttalelse fra US 7th Fleet Public Affairs ble det sagt at "mens etterforskningen pågår, er det tydelig at kollisjonen var forhindret, kommandanten utøvde dårlig dømmekraft, og den utøvende offiseren utøvde dårlig ledelse av skipets opplæringsprogram." Kommandør Ed Angelinas, tidligere sjef for USS McCampbell , og løytnantkommandør Ray Ball, overingeniør for USS Antietam , ble utnevnt til fungerende kommandør og fungerende administrerende direktør i John S. McCain .
I august 2019 sa admiral Bill Galinis, som fører tilsyn med US Navy-skipets design, at berøringsskjermbaserte kontrollsystemer var "altfor komplekse" fordi skipsbyggere hadde liten veiledning om hvordan de skulle jobbe, så sjømenn var ikke sikre på hvor nøkkelindikatorer kunne finnes på skjermen; denne forvirringen bidro til kollisjonen. Marinen planlegger å bytte ut alle berøringsskjermene med hjul og gass på alle skipene sine, medio 2020.
November 2017 utstedte den amerikanske marinen et "memorandum for distribusjon". Notatet definerer det juridiske privilegiet til slike rapporter, men av hensyn til åpenhet tillater det å utgi de to rapportene som dekker kollisjoner mellom Fitzgerald og John McCain . De to rapportene er vedlagt notatet. Rapportene er ment å være autoritative, men er ikke balansert; de utelukker spesifikt en detaljert undersøkelse av handlingene til henholdsvis ACX Crystal og Alnic MC . Rapporten til John S. McCain redegjorde for følgende;
- August ble det utarbeidet navigasjonsinstrukser for transitt av Singaporestredet, og rorsvingkontroller ble utført. Like etter midnatt avslørte en loggoppføring at en radar ikke var i drift.
- Etter 01:00 ble det registrert hyppigere posisjonskontroller da skipet nærmet seg sundet og kommandanten (CO) var på broen.
- 02:16 ble skipets fremdriftskonfigurasjon endret. Normalt styres de to propellakslene som én ved Ship's Control Console (SCC), men for økt manøvrerbarhet kan de skilles slik at babord og styrbord aksler styres av hver sin gass.
- Klokken 04:18 endret skipet seg til "Modified Navigation Detail", der ytterligere vaktmenn var til stede på broen. Dette var normalt for et US Navy -skip når det nærmet seg innen 10 nautiske mil (19 km; 12 mi) grunt vann.
- Fra 04:27 ble posisjonen bestemt og logget med 5 minutters mellomrom.
- 04:36 byttet skipet fra automatisk til manuell styring av styringen. Ulike kursendringer var nødvendig for å unngå frakt, men de ble ikke logget.
- Klokken 04:54 var det radarkontakt med Alnic MC , foran på en rekkevidde på under 8 nautiske mil (15 km; 9,2 mi).
- John S. McCain fortsatte å gjøre en liten endring av kurset for å unngå andre fartøyer og 05:18 løp i 20 knop (37 km/t; 23 mph) på en peiling på 230T. For å holde kursen mot en tidevannsstrøm bar hun mellom 1 og 4 grader av høyre ror.
- Kort tid etter innså CO at styrmannen hadde problemer med å styre både roret og fremdriftskontrollen og beordret roret til å bli overført til Lee Helm vaktstasjon.
- Klokken 05:20:39 gikk kontrollen over roret over til Lee Helm -stillingen, og endringen brakte roret midt mellom skipene.
- Klokken 05:20:47 tok Lee Helm også kontroll over havneakselen.
- Klokken 05:21 rapporterte Lee Helm at han hadde mistet styringen, og konkursbetjenten beordret styrekontroll til frakoblet styreenhet, og den bakre kontrollposisjonen ble beordret bemannet. Styring av babord og styrbord ble overført til bakre posisjon henholdsvis 05:21:13 og 05:21:15.
- Klokken 05:22 svingte skipet til havn og CO beordret de eksterne lysene til å bli endret til "skip ikke under kommando", en advarsel til alle fartøyene om at marineskipet ikke kunne kontrollere kursen hennes.
- I løpet av det neste minuttet tok Lee Helm kontroll over styrbordakselen, og skjønte ikke at babordgassen var frakoblet. CO beordret en hastighetsreduksjon, men bare portpropellen ble bremset, og økte dermed svingen til havn.
- Administrerende direktør advarte CO om at skipet ikke bremset, så CO beordret en ytterligere reduksjon i hastigheten, noe som økte svinghastigheten. CO burde ha kunngjort at han personlig tok kontroll over manøvrering, men klarte ikke å gjøre det.
- Conning Officer beordret "riktig standardror" til å vende til styrbord klokken 05:23 og et sekund senere tok styringsposisjonen kontroll.
- 15 sekunder senere fikk hovedrorposisjonen kontroll igjen i "Manuell sikkerhetskopimodus".
- Klokken 05:23:24 ble gassene endelig matchet og skipet begynte å bremse.
- Tre sekunder senere tok akterstyrmannen tilbake kontrollen over styringen. Rapporten bemerker at dette var den femte kontrollendringen på to minutter.
- Klokken 05:23:44 ble det bestilt femten grader av ror og John S. McCain sluttet til slutt å snu.
- Fjorten sekunder senere, klokken 05:23:58, skjedde kollisjonen.
Skipets brukergrensesnitt ble funnet å ha bidratt til sjømannenes forvirring.
På intet tidspunkt lød verken et varselsignal om fem korte eksplosjoner på fløyten (Colregs -regel 34 (d)) eller forsøkte å kontakte den andre via VHF -radio. Rapporten beskriver handlingene som ble utført i etterkant av kollisjonen. På side 49 står det at de eksterne lysene ble endret til "rødt over rødt" ("fartøy ikke under kommando"), men tidslinjen på side 65 hevder at dette ble gjort klokken 05:22, minst et minutt før kollisjonen.
Rapporten kritiserer John S. McCain under to overskrifter: "Seamanship and Navigation" og "Leadership and Culture". Den tidligere overskriften nevner at en høyere beredskapstilstand var nødvendig i overbelastede farvann, at "Sea and Anchor" -detaljen burde vært satt tidligere og at begge fartøyene ikke klarte å avgi de nødvendige signalene eller bruke VHF. Sistnevnte overskrift inneholder kritikk om skipets organisasjon. Spesielt satte CO ikke sjø- og ankervakten, vaktmenn hadde ikke deltatt på navigasjonsopplysningene, ledelsen klarte ikke å tildele tilstrekkelig erfarne offiserer, CO utstedte uplanlagte ordre som ikke ble kommunisert til vaktoffiserene, som igjen ikke kom med innspill og sikkerhetskopiering til CO.
NTSB Ulykkesrapport
19. juni 2019 ga National Transportation Safety Board (NTSB) ut sin rapport om ulykken. Funnet deres om at den sannsynlige årsaken til hendelsen var "mangel på effektivt operativt tilsyn med ødeleggeren av den amerikanske marinen, noe som resulterte i utilstrekkelig opplæring og utilstrekkelige bruprosedyrer." Sammen med den komplette rapporten ga de en serie anbefalinger, inkludert endringer i Navy bridge -utstyr og opplæringsprosedyrer. Dette er det første uavhengige etterforskningsdokumentet som ble utgitt om noen av de nylige hendelsene i den amerikanske marinen.
Transport til Yokosuka
_aboard_MV_Treasure_on_7_October_2017_(171007-N-N2201-002).JPG)
September 2017 tildelte Military Sealift Command en kontrakt til Dockwise , et marint transportselskap, om å flytte den skadede John S. McCain i slutten av september fra Singapore til et amerikansk reparasjonsanlegg i Yokosuka, Japan der en skadevurdering ble fullført. Reparasjoner ble forventet å ta opptil et år til en estimert kostnad på 223 millioner dollar. Hun forlot Singapore 11. oktober 2017 ombord på tungtransportskipet MV Treasure , på vei til Yokosuka. Det meste av 2018 var John S. McCain i tørrdokk for reparasjoner på Fleet Activities Yokosuka . I november 2018 forlot skipet tørrdokken og ble overført til en brygge for å fortsette reparasjonen. Oktober 2019 fullførte USS John S. McCain reparasjoner og vendte tilbake til sjøen, med oppgraderinger til flere skipssystemer.
Sjefen for sjøoperasjonens uttalelse om John S. McCain -kollisjonen
John S. McCain ' s skipsselskap holder en pep-talk kort tid etter kollisjonen
