USS Fitzgerald og MV ACX Crystal kollisjon -USS Fitzgerald and MV ACX Crystal collision
_in_June_2017.JPG) USS Fitzgerald vender tilbake til basen etter kollisjonen
| |
| Dato | 17. juni 2017 |
|---|---|
| Tid | ca 1:30 JST |
| plassering | 56 nautiske mil (104 kilometer ; 64 miles ) sørvest for Yokosuka , Japan |
| Koordinater | 34 ° 32′N 139 ° 05′Ø / 34,533 ° N 139,083 ° Ø Koordinater: 34 ° 32′N 139 ° 05′Ø / 34,533 ° N 139,083 ° Ø |
| Skade | |
| 7 dødsfall på USS Fitzgerald | |
| 3 bekreftede skader | |
Tidlig 17. juni 2017 kolliderte den amerikanske marinenes ødelegger USS Fitzgerald med MV ACX Crystal , et containerskip med filippinsk flagg , omtrent 80 nautiske mil (150 kilometer; 92 miles) sørvest for Tokyo , Japan; 10 nautiske mil (19 km; 12 mi) sørøst for byen Shimoda på det japanske fastlandet ( Honshu ).
Ulykken drepte syv Fitzgerald -sjømenn. Kroppene deres ble gjenvunnet fra skipets oversvømmede kummer. Minst tre flere av mannskapet på nesten 300 ble skadet, inkludert skipets sjef, kommandør Bryce Benson. De to øverste offiserene og den øverste vervet sjømannen ble fritatt fra tjenesten og sto overfor straffbare anklager, som senere ble avskjediget; rundt et dusin andre sjømenn vil få straff uten straff. Eierne av handelsfartøyet har sagt ja til å betale 27 millioner dollar i erstatning til den amerikanske marinen.
Sammendrag av hendelser
I en rapport utgitt 1. november 2017 Navy beskriver Fitzgerald ' s kurs i halvtime før kollisjonen som kjører 190T (nesten rett sør), med en fart på 20 knop (37 km / t, 23 km / h). På ca 1:17 Fitzgerald ' s OOD ( Officer i Deck , som er ansvarlig for skipets kurs og manøvrering) feilbedømt løpet av ACX Crystal . Klokken 01:25 la OOD, løytnant Sarah Coppock merke til at ACX Crystal kom nærmere, og beordret en sving til 240T (det vil si å svinge til høyre og passere bak ACX Crystal ), men opphevet deretter ordren. I stedet beordret hun en økning til full hastighet og en rask sving til venstre (port) "(for å passere foran ACX Crystal ), men" disse ordrene ble ikke utført. " 01:29 overtok "Boatswain Mate of the Watch [BMOW], en mer senior veileder på broen, roret og utførte ordrene." Marinen har ikke sagt hva disse ordrene var, og heller ikke hva som skjedde på broen etter kollisjonen klokken 01:30. Blant andre feil sier marinen at "fysiske utkikkstjenester" ikke ble utført på styrbord (høyre) side, der ACX Crystal og to andre skip nærmet seg.
Kollisjonen skadede Fitzgerald ' s styrbord (høyre) side, blant annet en 'stor flenge i nærheten av kjølen ' i skroget under vannlinjen , i henhold til sjefen for den amerikanske Seventh Fleet , vise Admiral Joseph Aucoin . Den containerskip finnes bulbbaug penetrert ødeleggskroget under vannlinjen, flom et maskinrom , radiorommet, og to mannskap fortøynings områder med sjøvann. Kollisjonen ødela også kapteinens hytte , ifølge Aucoin. Timer med skadekontroll av Fitzgerald ' s mannskap holdt på skipet fra å synke.
Den saksbehandler overtok kommandoen som ødeleggeren tilbake til havn ved hjelp av slepebåter, ødeleggeren USS Dewey , og japanske kystvakten .
Japan Coast Guard og Japan Maritime Self-Defense Force deltok i søk-og-redningsoperasjonene , inkludert evakuering av Benson med helikopter. De andre skadde sjømennene ble evakuert av amerikanske militære helikoptre .
Selv om kollisjonen skjedde om natten, var været klart. Amerikanske og japanske henvendelser har begynt å undersøke årsaken til kollisjonen.
Skade
Det ble rapportert om syv dødsfall, alle sammen amerikanske sjømenn ombord på Fitzgerald . Tre andre sjømenn ombord på Fitzgerald ble skadet, inkludert sjefen, kommandør Bryce Benson. Juli ble Benson midlertidig frigjort fra kommandoen av kaptein Jeffrey Bennett, Commodore , Destroyer Squadron 15, mens Benson kom seg fra skader som ble påført i kollisjonen. Commander John Fay antatt midlertidige plikter som Fitzgerald ' s kommanderende offiser.
Uoverensstemmelser om tidspunktet for kollisjon
Tidspunktet for kollisjonen var først uklart, men i dagene etter kollisjonen ble klokken 01:30 generelt akseptert. 19. juni ( Japan Standard Time ) -to dager etter kollisjonen-Japan Coast Guard og Nippon Yusen (NYK Line), ACX Crystal ' s operatør, sa, etter videre etterforskning, kollisjonen var på ca 01:30. På dette tidspunktet gjorde ACX Crystal en plutselig sving, ifølge data fra Automatic Identification System (AIS). (US Navy -skip slår ofte av AIS -en for å bevare driftssikkerheten.) US Navy sa først at hendelsen var klokken 02:20, da AIS -data viste at lasteskipet returnerte til samme område som det hadde snudd tidligere, og fem minutter før hendelsen ble rapportert til Japan Coast Guard av ACX Crystal klokken 02:25. Samme dag sa den amerikanske marinen at "alle aspekter ved denne hendelsen" var under etterforskning og nektet å kommentere avviket. Den 20. juni marinen sa det var "ikke bestride" den japanske kystvakten og ACX Crystal ' s kaptein tidslinje, og legger senere at marinen ikke ville kommentere igjen på tidspunktet for kollisjonen før etter sin undersøkelse var fullført. I marinens rapport som ble utgitt 1. november, er tidspunktet for kollisjonen gitt som 01:30:34.
NYK Line klarte ikke å gi informasjon om hva som skjedde mellom tidspunktet for kollisjonen og rapporten. Japans kystvakt undersøker om kollisjonen ble meldt umiddelbart.
Veierett
Det ble spekulert i at på den ene siden, fordi påvirkningen var på styrbord side av Fitzgerald , kan det ha vært en kryssingssituasjon der havreglene krevde at Fitzgerald måtte vike; men på den annen side, hvis Crystal var forbikjøringsfartøyet, var Crystal pliktig til å holde seg fri. På samme måte ble det anerkjent at andre ukjente fakta, for eksempel tilstedeværelsen av andre skip i umiddelbar nærhet, kunne ha påvirket forpliktelsene på hvert skip.
ACX Crystal ' s oppførsel
_moves_to_dry_dock.jpg)
Etter å ha slått Fitzgerald , fortsatte ACX Crystal på kurs i 30 minutter, og returnerte deretter til kollisjonsstedet. Etterpå gjenopptok hun sitt opprinnelige kurs. Etterforskere søker å forstå hvorfor Fitzgerald ' s mannskap og sensorsystemer ikke synes å ha oppdaget ACX Crystal i tide for å unngå hendelsen. ACX Crystal ' s kaptein, i en rapport til rederiet sett av Reuters , sa at Fitzgerald fortsatt seiling på kollisjonskurs tross ACX Crystal signaliserer med blinkende lys i overhengende fare. Den amerikanske marinen kommenterte ikke rapporten.
Skade på USS Fitzgerald
Marinen sa først at Fitzgerald var reparerbar og ville være i drift igjen innen tolv måneder. Noen dager senere sa Navy-tjenestemenn at overbygningen , skadet i kollisjonen, kan ha blitt vridd, noe som kan skape justeringsproblemer for AN/SPY-1- radaren, som selv hadde blitt skadet på styrbord. Oversvømmelser utvidet seg til et hovedteknisk rom og Radio Central, og ødela utstyr til en verdi av millioner av dollar. Sjøforsvaret planla å bringe skipet inn i tørrdokken mellom 6. og 8. juli, med en tilpasset tørrdokkplan som tar hensyn til skaden forårsaket av kollisjonen. I tilfelle Fitzgerald gikk inn i en tørrdokk i Yokosuka 11. juli. Det ble rapportert at dette var for marinen å vurdere omfanget av skaden på Fitzgerald før han bestemte seg for om skipet skulle repareres i Japan eller i USA, men en analytiker ved Center for Strategic and Budgetary Assessments sa at reparasjonene ikke kunne gjort utenlands, og tørrdokken inspeksjonen var hovedsakelig for å avgjøre om skipet kunne returnere til et privat verft i USA under egen kraft, eller, mer sannsynlig, måtte transporteres tilbake på et tungløfteskip . Kostnadene for reparasjonen var ventet å være på titalls millioner dollar. Fitzgerald skulle etter planen gjennomgå en planlagt modernisering i 2019, men det var uklart om tidslinjen for dette ville bli påvirket av reparasjonene. Inkludert kostnader for planlagt forlengelse av levetiden og andre oppgraderinger, forventes reparasjoner på skaden på Fitzgerald å løpe rundt 368,7 millioner dollar.
I slutten av august 2017 ble det rapportert at ødeleggeren ville bli transportert av Dockwise tungløftskip MV Transshelf til Huntington Ingalls Industries ' verft i Pascagoula. 28. november 2017 ble ødeleggeren ytterligere skadet av to punkteringer i skroget under lasteprosessen til Transshelf .
Etter reparasjoner forlot USS Fitzgerald 3. februar 2020 Pascagoula -verftet for sjøforsøk med sikte på å teste alle ombordssystemer. Det var planlagt at Fitzgerald etter disse sjøforsøkene skulle gå tilbake til verftet for å rette eventuelle gjenværende problemer og deretter starte mannskapstrening som forberedelse til at det skulle gå tilbake til aktiv tjeneste.
Undersøkelser
Funn mot Fitzgerald
Innen en dag av kollisjonen, ble undersøkelser påbegynt av den amerikanske marinen, US Coast Guard, Japan Coast Guard, Japan Transport Safety Board , og ACX Crystal ' s forsikringsselskapene. Den amerikanske marinen gjennomførte en intern undersøkelse av besetningsoperasjonene, ledet av kontreadmiral Brian Fort , tidligere sjef for Gonzalez og den nåværende sjefen for Navy Region Hawaii og sjef for Naval Surface Group Middle Pacific. Amerikanske og japanske kystvakter undersøker årsaken til ulykken. Juni sa japanske etterforskere at de hadde lasteskipets dataopptaker .
Foreløpige funn tyder på at ulykken ble forårsaket av flere feil ved Fitzgerald ' s mannskap og en unnlatelse av å iverksette tiltak i protokollen frem til kollisjonen, to ikke navngitte amerikanske forsvar tjenestemenn fortalte CNN .
En tjenestemann i den amerikanske marinen sa, uten rekord, at siden krigsskipet hadde suveren immunitet, ville den amerikanske marinen ikke tillate besetningsmedlemmer i Fitzgerald å bli intervjuet av tjenestemenn fra andre land. USAs kystvakt forventes i stedet å gi sammendrag til Japan Transport Safety Board (JTSB), som vil dele dem med lokale etterforskere.
August 2017 kunngjorde visechef for sjøoperasjoner admiral William Moran at kommandør Bryce Benson, sjef for sjef Sean Babbitt og sjef for kommandosjef Brice Baldwin skal bli fritatt for skipstjeneste, og nær et dusin andre seilere vil motta ikke-rettslig straff. Moran uttalte at "alvorlige feil" ble gjort av "bridgeteamet" (de som fører sikkerhetsvakt om bord på broen) som fikk dem til å miste "situasjonsbevissthet", og dermed gjorde det umulig å unngå kollisjonen selv etter at containerskipet hadde allerede blitt sett. Benson ble fritatt for tjenesten ved en Admiral's Mast utført av viseadmiral Joseph Aucoin , hvoretter Benson fikk lov til å reise til USA for å motta avansert medisinsk behandling for hjernetraume påført av kollisjonen.
August 2017 kolliderte USS John S. McCain (DDG-56) med det liberiansk flaggskipet Alnic MC utenfor kysten av Singapore og Malaysia, og drepte 10 amerikanske sjømenn. Dette skipet er et søsterskip til Fitzgerald , operert i samme skvadron ( Destroyer Squadron 15 ), og hadde samme hjemhavn i Yokosuka, Japan .
August 2017 ble kommandør for den amerikanske syvende flåten , viseadmiral Joseph Aucoin, avskjediget noen uker før hans planlagte pensjonistdato etter fire kollisjoner i løpet av et år som involverte sjuende flåtes krigsskip. September 2017 beordret den nye sjefen for USAs syvende flåte, viseadmiral Phillip Sawyer, som en del av undersøkelsene av fire hendelser ved overflateskip som involverte marineskip i det vestlige Stillehavet i 2017, inkludert kollisjonen mellom Fitzgerald , kontreadmiral Charles Williams, kommandør, Task Force 70 (CTF 70)/ Carrier Strike Group 5 , og kaptein Jeffrey Bennett, kommandør for Destroyer Squadron 15 , blir fjernet fra sine stillinger på grunn av tap av tillit til evnen til å kommandere.
Januar 2018 kunngjorde Sjøforsvaret at det vil bli innkalt til høringer for å vurdere å anklage kriminelle anklager om pliktforsømmelse som resulterer i dødsfall, fare for et fartøy og uaktsomt drap mot kommandør Bryce Benson og tre yngre offiserer på vakt på tidspunktet for kollisjonen. Ikke-rettslige administrative straffeaksjoner pågikk mot ytterligere fire Fitzgerald- besetningsmedlemmer.
Mai 2018 innledet den amerikanske marinen rettssaker for fire av ødeleggerens offiserer. Junior offiser LTJG Sarah Coppock erklærte seg skyldig i en enkelt straffesiktelse av "forsømmelse i utførelsen av plikter gjennom forsømmelse bidrar til dødsfall" for sin rolle i kollisjonen. Coppock var offiser på kortstokken da Fitzgerald kolliderte med ACX Crystal . Som en del av en klageordning ble Coppock dømt til å motta et påtalebrev og tre måneders halvlønn. Under rettsforhandlingene ble det avslørt at radaren ombord på skipet ikke fungerte som det skulle da kollisjonen skjedde.
I august 2019 sa admiral Bill Galinis, som fører tilsyn med US Navy-skipets design, at berøringsskjermbaserte kontrollsystemer var "altfor komplekse" fordi skipsbyggere hadde liten veiledning om hvordan de skulle jobbe, så sjømenn var ikke sikre på hvor nøkkelindikatorer kunne finnes på skjermen; denne forvirringen bidro til kollisjonen. Marinen planlegger å bytte ut alle berøringsskjermene med hjul og gass på alle skipene sine, medio 2020.
I august 2019 konkluderte Japan Transport Safety Boards endelige rapport med distraksjon og ufullstendig radarinformasjon ombord på det amerikanske marinefartøyet forårsaket ulykken.
Etter en lang juridisk kamp droppet marinen anklager om drap og andre forbrytelser mot skipssjef kommandør Bryce Benson i 2019. Dette fikk marinesekretæren Richard V. Spencer til å offentlig sensurere Benson, noe som førte til at en sjøkommisjon for sjø ble innkalt for å undersøke hans mislighold og sette hans pensjon i fare. Marinen bestemte seg for undersøkelsesstyret, i stedet lot han ham trekke seg som kommandør 29. desember 2019 og beholde sine medisinske fordeler.
Funn mot Crystal
Undersøkelser fant også at Crystal opererte på autopilot til kort tid før kollisjonen, og ikke hørte eksplosjoner eller forsøkte radiokommunikasjon med Fitzgerald før kollisjonen. The Crystal' s plikt offiserer tok ikke tilstrekkelige tiltak for å avdekke risiko for, eller forsøke å unngå en kollisjon. Eierne av Crystal ble enige om å betale nesten 27 millioner dollar i erstatning til den amerikanske regjeringen.
Skip involvert
USS Fitzgerald
Fitzgerald er en Flight I Arleigh Burke -klasse destroyer. Bygget på Bath Iron Works i Maine , USA. Skipet ble tatt i bruk i den amerikanske marinen 14. oktober 1995. Siden september 2004 har Fitzgerald operert fra den amerikanske Yokosuka -basen i Japan, som en del av Destroyer Squadron 15 tilknyttet Carrier Strike Group 5 , en enhet i USAs syvende flåte .
MV ACX Crystal
ACX Crystal er et containerskip eid av Olympic Steamship Co SA, Panama. Skipet ble bygget av STX Offshore & Shipbuilding i Changwon , Sør -Korea, og gikk i drift i august 2008. ACX Crystal har blitt ansatt for bruk av ACX, et datterselskap av NYK Line, på skipsruter mellom Japan, Vietnam og Thailand.
Se også
- HNoMS Helge Ingstad , 2018 kollisjon med oljetanker
- HMAS Melbourne og HMAS Voyager kollisjon , 1964
- HMAS Melbourne og USS Evans kollisjon , 1969
- MV Otowasan og USS Porter kollisjon , 2012
- USS John S. McCain og Alnic MC kollisjon , 2017
- Status for styrker mellom USA og Japan
