VSS Enterprise -VSS Enterprise
VSS Enterprise (N339SS) | |
---|---|
VSS Enterprise , det første SpaceShipTwo romflyet, festet til transportflyet WhiteKnightTwo VMS Eve | |
Type | Skalert kompositt Modell 339 SpaceShipTwo |
Produsent | Skalert kompositt |
Konstruksjonsnummer | 1 |
Registrering | N339SS |
Første fly | 10. oktober 2010 (seilfly)
29. april 2013 (drevet fly) |
Eiere og operatører | Virgin Galactic |
Status | Ødelagt |
Skjebne |
Krasjet 31. oktober 2014 |
VSS Enterprise ( halenummer : N339SS ) var den første SpaceShipTwo (SS2) spaceplane , bygget av Scaled Composites for Virgin Galactic . Fra 2004 var det planlagt å være det første av fem kommersielle suborbitale SS2 -romfartøyer planlagt av Virgin Galactic. Det var også det første skipet i Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo-klassen, basert på oppskalering av designet til rekordstore SpaceShipOne .
VSS Enterprise -navnet var en anerkjennelse av USS Enterprise fra TV -serien Star Trek . Romflyet delte også navnet sitt med NASAs prototype Space Shuttle orbiter , samt hangarskipet USS Enterprise . Den ble lansert 7. desember 2009.
SpaceShipTwo foretok sin første motorflyging i april 2013. Richard Branson sa at det "ikke kunne ha gått jevnere".
Enterprise ble ødelagt under en drevet testtur 31. oktober 2014 drepte en pilot, Michael Alsbury , og alvorlig skadet en annen, Peter Siebold . Dette var den første romfartrelaterte ulykken der en del, men ikke alle, av mannskapet overlevde. En undersøkelse viste at ulykken var forårsaket av for tidlig utplassering av "fjær" -systemet, skipets nedstigningsanordning; NTSB skyldte også romfartøyets design på grunn av manglende feilsikre mekanismer som kunne ha avskrekket eller forhindret tidlig utplassering.
Flytestprogram
De første anslagene fra Virgin Galactic i 2008 ba om at testflyvninger skulle begynne i slutten av 2009, og kommersiell tjeneste skulle starte i 2011. Denne timeplanen ble ikke oppnådd, med fanget bære- og glidflytest som begynte i 2010, og den første testflyging under rakettkraft i 2013.
I oktober 2009 skisserte Virgin Galactic -sjef Will Whitehorn flytestprogrammet for SpaceShipTwo. Testprogrammet inneholder syv faser:
- Kjøretøystesting på kjøretøy
- Captive carry under White Knight Two
- Uten strømforsyning
- Subsonisk testing med bare en kort avfyring av raketten
- Supersonisk atmosfærisk testing
- Full flytur til suborbital plass
- Utfør en detaljert og lang vurderingsprosess med FAA/AST for å demonstrere systemets robusthet og til slutt få en kommersiell lanseringslisens for å starte kommersiell drift.
Mars 2010 gjennomgikk SpaceShipTwo -kjøretøyet VSS Enterprise en fanget bæreprøvetur, med det overordnede White Knight Two -flyet, VMS Eve , som utførte en kort flytur mens han bar Enterprise . En annen testflyging ble foretatt 16. mai 2010, og nådde SS2s lanseringshøyde (51 000 fot) og varte i nesten fem timer, for å lette "kaldt bløt" -testing av SS2s luftfarts- og trykksystem. Deretter ble "et simulert romfart nedstignings-/glidoppdrag utført fra [lansering] høyde." Mellom disse to flyvningene ble SpaceShipTwo flyramme modifisert ved å legge til to innvendige finner, med en finne som ble lagt til innsiden (raketsiden) av hver av fartøyets to vertikale stabilisatorer .
15. juli 2010 foretok VSS Enterprise sitt første fly med mannskap. Fartøyet forble festet til VMS Eve som planlagt, og gjennomgikk en serie kombinerte kjøretøysystemtester. Flyet varte totalt 6 timer og 21 minutter. En annen, lignende besetningsflyging av VSS Enterprise og VMS Eve ble gjennomført 30. september 2010, og varte i omtrent 5 timer. Blant målene med disse flyvningene var forbedring av pilotferdigheter, og resultatene av flyvningene ble ansett å vise at systemene var i stand til å støtte fremtidige glidoppdrag.
Oktober 2010 foretok VSS Enterprise sin første glidende testflyging. Den ble sluppet fra VMS Eve på 13.700 meter og gled til en sikker landing ved Mojave Air and Spaceport. En annen glidetestflyging fant sted 28. oktober 2010 og en tredje 17. november 2010. Fra desember 2010 rapporterte Scaled at flygetestprogrammet var over all forventning. Den fjerde testflyging fant sted 13. januar 2011, mens den femte og sjette flyflyet skjedde henholdsvis 22. og 27. april 2011. Etter dette ble den fjærede reentry -konfigurasjonen testet under flyging 4. mai 2011, med ukentlige testflyvninger som fortsatte ut slutten av mai. Juni 2011 klarte ikke SS2 å skille seg fra White Knight Two under den 11. planlagte glideflyet på grunn av et teknisk problem. Testingen ble gjenopptatt med fem vellykkede glidflyvninger i juni 2011.
I juli 2011, etter 15 vellykkede glidflyvninger, ble tester av SS2 stoppet i to måneder mens planlagte revisjoner av romflyet ble utført. Flytester ble gjenopptatt i slutten av september 2011, selv om den 16. glideflukten - 29. september - ble ødelagt av et kort tap av kontroll ombord på SS2, noe som tvang mannskapet til å bruke den fjærkledde vingekonfigurasjonen for å lande trygt. Denne testen ble fulgt av en annen pause, hvor noen av romfartøyets motorkomponenter ble installert. I juni 2012 mottok Scaled Composites FAA-tillatelse til å gjennomføre rakettdrevne supersoniske testflygninger. SpaceShipTwo flytester ble gjenopptatt i juni 2012.
I september 2012 kunngjorde Virgin Galactic at det ikke -drevne subsoniske glidflytestprogrammet i hovedsak var fullført. Selskapet erklærte deretter at det hadde til hensikt å montere hybridrakettmotoren og kontrollsystemet på kjøretøyet, før det gjenopptok glidflytestprogrammet med rakettmotoren installert, for å karakterisere romfartøyets ytelse med litt forskjellig vektfordeling og aerodynamikk. I oktober 2012 installerte Scaled Composites viktige komponenter i rakettmotoren, og SpaceShipTwo utførte sin første glidefly med motoren installert i desember 2012.
Romfartøyets første testflyging fant sted 29. april 2013, og kjørte SpaceShipTwo kort til en supersonisk hastighet. Richard Branson sa at det "ikke kunne ha gått jevnere".
September 2013 ble den andre drevne flyvningen foretatt av SpaceShipTwo. Den brøt lydbarrieren og oppnådde en hastighet på 1,43 mach, og klatret til 69 000 fot (21 km) over Mojave-ørkenen under rakettkraft og gikk ned ved hjelp av den "fjærende" manøveren med tilt-wing. Romjournalist Doug Messier rapporterte at " motorrøret hadde hvit røyk, ikke den svarte røyken som ble sett på flyet i april."
Januar 2014 klatret den tredje drevne flyvningen høyere enn de forrige flyvningene, og testet et nytt belegg på halebommen og andre systemer.
Liste over testflyvninger
Kilder:
Legende
Kode | Detalj |
---|---|
GFxx | Glidflyging |
CCxx | Captive Carry Flight |
CFxx | Cold Flow Flight |
PFxx | Powered Flight |
Fxx | Fjæring utplassert |
Flyreiser
Flybetegnelse | Dato | Varighet | Maksimal høyde | Toppfart | Pilot / co-pilot | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|
41 / GF01 | 10. oktober 2010 | 13 min | 46 000 fot (14 000 m) | 180 knop (330 km/t) EAS 2 g | Siebold / Alsbury | |
44 / GF02 | 28. oktober 2010 | 10 min, 51 sek | 230 knop (260 mph; 430 km/t) EAS 3 g | Stucky / Alsbury | ||
45 / GF03 | 17. november 2010 | 11 min, 39 sek | 246 knop (283 mph; 456 km/t) EAS 3,5 g | Siebold / Nichols | ||
47 / GF04 | 13. januar 2011 | 11 min, 34 sek | 250 knop (290 mph; 460 km/t) EAS 3,8 g | Stucky / Nichols | ||
56 / GF05 | 22. april 2011 | 14 min, 31 sek | Siebold / Shane | |||
57 / GF06 | 27. april 2011 | 16 min, 7 sek | Stucky / Alsbury | |||
58 / GF07 | 4. mai 2011 | 11 min, 5 sek | 15.700 m | 15.500 fot per minutt (4700 m/min) | Siebold / Nichols | F01 |
59 / GF08 | 10. mai 2011 | 13 min, 2 sek | Stucky / Shane | |||
60 / GF09 | 19. mai 2011 | 11 min, 32 sek | Siebold / Binnie | |||
61 / GF10 | 25. mai 2011 | 10 min, 14 sek | Over 15 000 m | Stucky / Binnie | F02 | |
62 / (CC12) | 9. juni 2011 | Siebold / Shane | Slippfeil under flyging beregnet som GF11 | |||
64 / GF11 | 14. juni 2011 | 13 min, 18 sek | Siebold / Shane | |||
65 / GF12 | 15. juni 2011 | 10 min, 32 sek | Stucky / Nichols | |||
66 / GF13 | 21. juni 2011 | 8 min, 55 sek | Siebold / Nichols | |||
67 / GF14 | 23. juni 2011 | 7 min, 33 sek | Stucky / Nichols | |||
68 / GF15 | 27. juni 2011 | 7 min, 39 sek | Siebold / Binnie | |||
73 / GF16 | 29. september 2011 | 7 min, 15 sek | Stucky / Nichols / Persall | F03 | ||
87 / GF17 | 26. juni 2012 | 11 min, 22 sek | Siebold / Alsbury | |||
88 / GF18 | 29. juni 2012 | 13 min | Stucky / Mackay | |||
90 / GF19 | 18. juli 2012 | 10 min, 39 sek | Siebold / Nichols | |||
91 / GF20 | 2. august 2012 | 8 min | Stucky / Nichols | F04 | ||
92 / GF21 | 7. august 2012 | 9 min, 52 sek | Siebold / Colmer | F05 | ||
93 / GF22 | 11. august 2012 | 8 min, 2 sek | Stucky / Binnie | |||
109 / GF23 | 19. desember 2012 | 13 min, 24 sek | Stucky / Alsbury | |||
113 / GF24 | 3. april 2013 | 9 min | Stucky / Nichols | F06 | ||
114 / CF01 | 12. april 2013 | 10 min, 48 sek | Stucky / Alsbury | |||
115 / PF01 | 29. april 2013 | 13 min | 17 000 m | Mach 1.22 | Stucky / Alsbury | |
130 / GF25 | 25. juli 2013 | 11 min, 52 sek | Stucky / Mackay | |||
131 / GF26 | 8. august 2013 | 10 min | Stucky / Mackay | F07 | ||
132 / PF02 | 5. september 2013 | 14 min | 69 000 fot (21 000 m) | Mach 1.43 | Stucky / Nichols | F08 |
141 / GF27 | 11. desember 2013. | 11 min | Stucky / Masucci | |||
147 / PF03 | 10. januar 2014 | 12 min, 43 sek | 22 000 m | Mach 1.4 | Mackay / Stucky | F09 |
149 / GF28 | 17. januar 2014 | 14 min, 12 sek | Siebold / Sturckow | |||
156 / GF29 | 29. juli 2014 | 12 min | Masucci / Siebold | |||
164 / CF02 | 28. august 2014 | 13 min | Siebold / Alsbury | |||
170 / GF30 | 7. oktober 2014 | 10 min, 30 sek | Siebold / Sturckow | F10 | ||
?? / PF04 | 31. oktober 2014 | 0 min, 13 sek | omtrent 15 000 m | ? (minst Mach 0,92) | Siebold / Alsbury | Utilsiktet fjæring ødelegger kjøretøyet under flyging |
Første kommersielle romfartøyulykke
Oktober 2014 brøt Enterprise fra hverandre under flyging under en testflyging over Mojave -ørkenen i California. Flyturen begynte jevnt, med Enterprise som ble droppet fra sin WhiteKnightTwo -bærer og tente motoren i en høyde på 50 000 fot (15 000 m). Omtrent 60 til 90 sekunder ut i flyet ble det rapportert om en "anomali" som resulterte i ødeleggelse av skipet. Fartøysjefen, Peter Siebold , rømte fra båten og hoppet i fallskjerm i sikkerhet; kopiloten , Michael Alsbury , ble drept i krasjet.
The National Transportation Safety Board gjennomført en uavhengig gransking av ulykken. I juli 2015 ga NTSB ut en rapport som siterte utilstrekkelige konstruksjonssikringer, dårlig pilotopplæring, mangel på streng føderalt tilsyn og en potensielt engstelig medpilot uten nylig flyerfaring som viktige faktorer i ulykken. NTSB bestemte at krasjet skyldtes co-pilotens for tidige utplassering av fjærmekanismen , som vanligvis brukes til å hjelpe en trygg nedstigning. NTSB skyldte også skipets designere for ikke å beskytte mot menneskelige feil, og bemerket at romfartøyet manglet feilsikre systemer som ville ha forhindret eller avskrekket en for tidlig utplassering av fjærmekanismen. NTSB anbefalte FAA å etablere retningslinjer for menneskelige faktorer som er spesifikke for kommersielle romfartsoperatører og lage en mer streng søknadsprosess for eksperimentelle romfartstillatelser.
Bildegalleri
Enterprise i flukt slenget under VMS Eve
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Enterprise -byggesekvensbilder
- Virgin Galactic's Third Powered Flight - 14. januar 2014 Offisiell video på Virgin Galactic YouTube -kanal
- Virgin Galactic , National Geographic Channel , dokumentar om unnfangelse, design, bygging og tidlige flyvninger av VSS Enterprise , 2012.
- NTSB B -Roll of SpaceShipTwo Crash Scene in Mojave, California. - 1. november 2014 Offisiell video på NTSB YouTube -kanal