Wendover Air Force Base - Wendover Air Force Base

Wendover Air Force Base
En del av Second Air Force
Ligger i nærheten av: Wendover, Utah
Tårn og operasjonsbygg
Wendover AFB Vis kart over Utah Wendover AFB Vis kart over USA
Koordinater	40 ° 43′07 ″ N 114 ° 01′51 ″ V / 40,71861 ° N 114,03083 ° W / 40,71861; -114.03083 Koordinater: 40 ° 43′07 ″ N 114 ° 01′51 ″ V / 40,71861 ° N 114,03083 ° W / 40,71861; -114.03083
Type	Army Airfield / Bombing Range / Test and Development
Informasjon om nettstedet
Eieren	Tooele County, Utah
Tilstand	Fortsatt i bruk
Nettstedshistorikk
bygget	1940–45
I bruk	1941–1965
Wendover Air Force Base
US National Register of Historic Places
Nærmeste by	Wendover, Utah
NRHP referansenr  .	75001827
Lagt til NRHP	1. juli 1975

Wendover Air Force Base er en tidligere United States Air Force base i Utah nå kjent som Wendover Airport . Under andre verdenskrig var det en treningsbase for B-17 og B-24 bombefly. Det var opplæringsstedet til den 509. sammensatte gruppen , B-29- enheten som utførte atombombene i Hiroshima og Nagasaki .

Etter krigen ble Wendover brukt til treningsøvelser, gunnery range og som et forskningsanlegg. Den ble stengt av luftforsvaret i 1969, og basen ble gitt til Wendover City i 1977. Tooele County, Utah , overtok eierskapet av flyplassen og basebygningene i 1998, og fylket fortsetter å drive flyplassen som en offentlig flyplass. En del av det opprinnelige bombeområdet er nå Utah Test and Training Range (UTTR) som brukes mye av luftforsvaret med levende brannmål på banen.

Opprinnelse

Wendover Air Force Base historie begynte i 1940, da den amerikanske hæren begynte å lete etter flere bombingsområder. Området nær byen Wendover passet godt til disse behovene; landet var tilnærmet ubebodd, hadde generelt utmerket flyvær, og den nærmeste store byen ( Salt Lake City ) var 160 mil unna (Wendover hadde rundt 100 innbyggere på den tiden). Selv om det var isolert, ble området betjent av Western Pacific Railroad , og mange av dets innbyggere var ansatt av jernbanen.

Byggingen av basen begynte 20. september 1940 og på banen 4. november 1940. Wendover Air Base ble en underpost av Fort Douglas i Salt Lake City 29. juli 1941. På det tidspunktet hadde det totalt vært 722 000 hektar (737 000 hektar) anskaffet for basen og tilhørende kanon / bombing rekkevidde 86 miles (138 km) langt og 18 til 36 miles (29 til 58 km) bredt. Ranchere protesterte mot tapet av beiteområdet deres, som de hevdet ville utslette dem og koste staten Utah $ 1,5 millioner årlig. De tok klagene sine til guvernør Henry Hooper Blood , men krigsdepartementet fortsatte med utviklingen av bombeområdet. Den første militære kontingenten ankom 12. august 1941 for å konstruere mål på bombeområdet. For å skaffe vann ble en rørledning kjørt fra en kilde på Pilot Peak til basen.

Andre verdenskrig

Flyfoto av Wendover AAF med utsikt mot nord, 1943

Med USAs inntreden i andre verdenskrig fikk Wendover Field større betydning. Det var hærens luftforsvarets største bombe- og kanonvåpen. Mars 1942 aktiverte Army Air Force Wendover Army Air Field og tildelte også forskning og utvikling av styrte missiler, pilotløse fly og fjernstyrte bomber til stedet. Den nye basen ble levert og betjent av Ogden Air Depot på Hill Field . I april 1942 ble Wendover Sub-Depot aktivert og antok teknisk og administrativ kontroll av feltet, under Ogden Air Depot. Wendover-underdepotet fikk i oppdrag å rekvirere, lagre og utstede all Army Air Forces eiendom for organisasjoner stasjonert på Wendover Field for opplæring.

Mot slutten av 1943 var det rundt 2000 sivile ansatte og 17.500 militært personell i Wendover. Bygging på basen fortsatt for det meste av krigen, inkludert tre 8100-fot (2500 m) asfalterte rullebaner, taksebaner, et 300 000 kvadratmeter (28 000 m ² ) rampe, og syv hangarer . I mai 1945 besto basen av 668 bygninger, inkludert et sykehus med 300 senger, gymsal, svømmebasseng, bibliotek, kapell, kafeteria, bowlinghall, to kinoer og 361 boenheter for gifte offiserer og sivile.

Heavy Bombardment Group trening

Wendovers oppdrag var å trene tunge bombergrupper. Opplæringen av Boeing B-17 Flying Fortress og Consolidated B-24 Liberator- grupper begynte i april 1942, med ankomsten av den 306. Bomb Group som flyr B-17. Fra mars 1942 til april 1944 var Wendover AAF vert for tjue nyopprettede B-17 og B-24 grupper i løpet av en fase av gruppetreningen. Det andre luftvåpenet organiserte bombingstrening i tre faser. I den første fokuserte treningen på de enkelte besetningsmedlemmene. I det andre involverte treningen hele mannskapet, som skulle trene sammen. Den tredje og siste fasen så gruppens mannskaper trene sammen, med formasjonsflyging og praktiserende kampoppdrag. Fram til slutten av 1943 ble hver fase av opplæringen gjennomført på en annen base.

Kamptrening

I april 1944 endret rollen som Wendover Army Air Base med ankomsten fra Louisiana til P-47- krigere i 72. jagerfly . Programmet avsluttet i september etter at tre grupper, totalt 180 mann, hadde blitt trent.

509. sammensatt gruppe

I juni 1943 begynte forberedelsene til operativ bruk av atombomber . Selv om den ikke er like egnet for atomoppdraget som den britiske Avro Lancaster med sin kavernøse 33-fots (10 m) bombe, var generalmajor Leslie R. Groves, Jr. , direktør for Manhattan-prosjektet , og general Henry H. Arnold , sjefen for United States Army Air Forces (USAAF), ønsket å bruke et amerikansk fly, hvis dette i det hele tatt var mulig, så Boeing B-29 Superfortress ble valgt, selv om det krevde betydelig modifikasjon. Modifikasjonsprosjektet fikk kodenavnet Silverplate , men dette kodenavnet kom til slutt for å identifisere opplærings- og operasjonelle aspekter av programmet også.

Forlatte andre verdenskrigs boenheter på Wendover Army Air Field

Arnold valgte oberstløytnant Paul Tibbets , en offiser med en fremtredende kamprekord i Europa og Nord-Afrika, som hadde ekspertkunnskap om B-29 som en av testpilotene , for å danne og trene en gruppe for å levere atombomber. Tibbets valgte Wendover fremfor Great Bend, Kansas og Mountain Home, Idaho , som stedet for treningsprogrammet hans. Det var fjerntliggende, noe som var bra for hemmelighold og sikkerhet, men innen rimelig avstand med fly fra Manhattan-prosjektets side Y, i Los Alamos, New Mexico , og Naval Auxiliary Air Station Salton Sea , hvor bombebord for oppdraget ville bli utarbeidet . Basen fikk kodenavnet "Kingman", og ble Manhattan-prosjektets nettsted K. Aktiviteten for å montere, modifisere og flyprøve-prototypebomber fikk navnet " Project W-47 ".

14. september 1944 ankom 393d Bomb Squadron til Wendover fra sin tidligere base på Fairmont Army Air Base , Nebraska , hvor den hadde vært en operativ treningsenhet (OTU) med den 504. bombardementgruppen siden 12. mars. Da foreldregruppen ble utplassert til Marianene i begynnelsen av november 1944, ble skvadronen tildelt direkte til det andre luftvåpenet til opprettelsen av den 509. sammensatte gruppen 17. desember 1944. Som en del av dannelsen av 509. var rundt 800 mennesker stasjonert på felt, ble overført til den nye gruppen. For å gjøre den 509. sammensatte gruppen så selvstendig som mulig, ble andre enheter tildelt, inkludert den 390. lufttjenestegruppen, med 603d luftteknikk og 1027. materiellskvadroner; den 320th Troop Carrier Squadron , kjent som "Green Hornet Airlines"; det 1395. militære politiselskapet, og senere 1. ordensskvadron. En Manhattan-prosjektenhet, den første tekniske løsningen, var tilknyttet gruppen.

Den 216-Army Air Forces Base Unit (Special) konstruert prototype atomvåpen (uten kjernefysisk materiale) og slipp testet dem. Det var lite kjent om flytegenskapene til prototypen atombombedesign og hvordan smeltemekanismen ville fungere. I februar 1945 ble det opprettet en flygtestseksjon i den 216. hærens luftstyrkebaseenhet for å utføre testing med prototypebomber i form av Little Boy og Fat Man- bomber. Den var opprinnelig utstyrt med fem Silverplate B-29, tre flybesetninger og fem vedlikeholdsbesetninger. For å hjelpe til med en stadig mer krevende tidsplan, ble fire mannskaper fra 393d Bombardment Squadron gjort tilgjengelig. Flight Test-seksjonen utførte 24 dropptester i juni og 30. juli. Omtrent to tredjedeler av juni-testene var med Fat Man-former og resten med Little Boy-former. I juli var alle testene bortsett fra fire med Fat Man-former, noen med eksplosive fylte Gresskarbomber . Testdråper ble utført ved Wendover, ved Naval Ordnance Test Station i Inyokern og ved Naval Auxiliary Air Station Salton Sea. Testingen fortsatte opp til siste øyeblikk, med Fat Man-avfyringsenheten, kjent som X-enheten, som først ble vellykket testet i Wendover 4. august, og en siste test av X-enheten ble utført seks dager senere.

Flybesetningene trente kontinuerlig frem til mai. Hver bombardier fullførte minst 50 øvelsesdråper av inerte gresskarbomber før Tibbets erklærte sin gruppe kampklar. Bakken støtter echelon av 509th Composite Group mottok bevegelsesordrer og flyttet med jernbane 26. april 1945 til ombordstigningshavnen i Seattle , Washington. 6. mai seilte støtteelementene på SS Cape Victory for Marianas, mens gruppemateriell ble sendt på SS Emile Berliner . En forhåndsfest av luft echelon fløy med C-54 til North Field, Tinian , mellom 15. og 22. mai. Det ble følget av bakkeskrittet 29. mai 1945, som markerte gruppens offisielle bytte av stasjon. Det var fra Tinian at den utførte atombombene i Hiroshima og Nagasaki .

Den 216. hæren Air Forces Base Unit flyttet til Oxnard Field i september 1945, hvor den ble overført til Manhattan District's 9812th Technical Services Unit 17. desember 1945. Oxnard ble senere utpekt som Sandia Base . Special Ordnance Detachment tok med seg spesialverktøy og utstyr, og til og med noen av bygningene. Testprogrammet ble gjenopptatt på Sandia i januar 1946.

JB-2-testing

JB-2 blir inspisert av USAAF-personell ved Wendover AAF, 1944

I begynnelsen av september 1944 ankom en avdeling fra Special Weapons Branch, Wright Field , Ohio, Wendover med tretten Republic-Ford JB-2 flygende bomber. JB-2 var en amerikansk kopi av den nazistiske V-1-flygende bomben , som ble omvendt konstruert fra feilvrak av V-1-er som ble gjenopprettet i England. USAs JB-2 var forskjellig fra den tyske V-1 i bare de minste dimensjonene. Ved Wendover ble det konstruert en lanseringsrampe for JB-2, konstruert ut fra planer utviklet fra flyfoto av ramper brukt av tyskerne i de lave landene. I tillegg til bakkeoppskytningsrampen ble en B-17 Flying Fortress modifisert for å kunne bære jetbomben under en fløy og skyte den opp. Det ble utført en rekke tester og en første produksjonsordre på 1000 enheter ble laget av hæren, med påfølgende planlagt produksjon på 1000 per måned. Krigens lykke i Europa våren 1945 førte til beslutningen om å bruke JB-2 i Stillehavsteatret, som skal brukes som en del av Operasjon Downfall , den planlagte invasjonen av Japan. Den plutselige slutten på krigen i september 1945 førte til begrensning av JB-2-programmet, og våpenet ble aldri brukt i kamp.

Etterkrigsbruk

Opplæringen av B-29 flybesetninger og testing av prototype atombomber var det siste store bidraget fra Wendover Field under andre verdenskrig. Etter krigens slutt fortsatte noe trening av mannskapet, men på et redusert nivå. For en stund ble B-29 som hadde kommet tilbake fra marianene fløyet til Wendover for lagring. Sommeren 1946 overtok Ogden Air Technical Service Command ved Hill Army Air Field nord for Salt Lake City jurisdiksjon over alle operasjoner på Wendover Field unntatt tekniske og tekniske prosjekter.

En hurtiggående brann natt til 6. juli 1946 ødela en hangar og syv bygninger, beskrevet som "mobile-type, trekonstruksjoner", samt seks treningsfly, før den ble brakt under kontroll. Skaden ble anslått til 1,5 millioner dollar av oberst Ray Harris, kommanderende offiser, Ogden Air Technical Command.

Enola Gay- hangar

Wendover spilte en nøkkelrolle i våpenutviklingsindustrien etter krigen, med tre områder som ble utviklet. Den første var videre testing av JB-2 Loon-flygende bombe. I tilfelle av det andre området ble B-17 Flying Fortress, foreldet som et kampfly, testet for å fly eksternt. Glidebomber, basert på fanget teknologi fra krigstiden Henschel Hs 293, ble utviklet tysk radiostyrt glidebombe som kunne styres av radar eller radio. Den tredje besto av bomber som kunne kontrolleres av lanseringsflyet. Det historiske GAPA (jord-til-luft-pilotfrie fly) Boeing-prosjektet resulterte i den første supersoniske flyturen av et amerikansk luftvåpenbil 6. august 1946. I mars 1947 ble forskningsprogrammene for Air Proving Ground Command flyttet til Alamogordo Army Airfield , New Mexico. Som et resultat ble 1200 ansatte fra Wendover Field flyttet til New Mexico fra Utah og ble flyttet til Alamogordo for å gjennomføre forskningsprosjekter med guidet rakett. Tre pågående prosjekter ble overført: Ground-to-Air Pilotless Aircraft (GAPA), JB-2 Loon flight testing og ASM-A-1 Tarzon glidebombe .

Overført til Strategic Air Command ' femtende luftvåpen i mars 1947. Med etableringen av US Air Force som en uavhengig tjeneste senere samme år ble installasjonen omdøpt til Wendover Air Force Base i 1947, men mens bombingsgrupper som var i bruk på manøvrer, brukte bombeområdet, forble resten av basen ubrukt. Den ble inaktivert i 1948 og erklært overskudd, selv om den ble beholdt som vaktmesterstatus. Air Materiel Command overtok ansvaret for basen i juli 1950 og plasserte den under jurisdiksjonen til Ogden Air Material Area på Hill Air Force Base. Mellom 1950 og 1954 ble basen bemannet av et skjelettmannskap på tretten. Bygningene forverret seg. Noen ble fjernet, noen revet, og noen brant ned.

Tactical Air Command (TAC) reaktiverte basen under det niende luftforsvaret 1. oktober 1954, og taktiske enheter ble utplassert der for øvelser, og utnyttet basen de neste fire årene. TAC investerte flere millioner dollar i å renovere baseanleggene, og konstruerte nye mål på området. Men bare 331 personell ble tildelt basen i 1956. Basen ble deaktivert igjen i desember 1957. Den ble overført til Ogden 1. januar 1958 og ble omdøpt til Wendover Air Force Auxiliary Field , mens rekkevidden ble omdøpt til Hill Air Force Range i 1960, og inaktivert i august 1961.

Verdenskrigsbrakker

Basen ble reaktivert 15. juli 1961, men det eneste personellet der var basert, var en brannslukking på femten mann. I 1962, da basen igjen ble deaktivert, gjensto bare 128 av de opprinnelige 668 bygningene. The General Services Administration (GSA) ønsket å selge basen til byen Wendover, slik at bare bombingen kjeder og radar nettsted med Luftforsvaret. Basen ble omdøpt til Decker Field, og erklærte igjen overskudd i 1972. Basen ble fortsatt brukt av og til for opplæring av Air National Guard- enheter, og brannslokkingsavdelingen forble til 1977.

Wendover ble offisielt oppført på National Register of Historic Places 1. juli 1975. Hele anlegget ble erklært overskudd i 1976, og 9. juli 1976 ble vannsystemet og dets vedlegg overført til byen Wendover, Utah . GSA skjøtet det meste av basen, inkludert rullebaner, taxibaner, hangarer, sykehuskompleks og flere lager til Wendover for en sivil flyplass 15. august 1977. Luftforsvaret beholdt ca 86 dekar (35 ha) av kantonområdet og 164 dekar (66 ha) av radarstedet.

Begynnelsen i 1980 begynte den 4440. Tactical Fighter Training Group å holde regelmessige øvelser kjent som Red Flag fra Nellis AFB , Nevada. Disse øvelsene brukte Wendover, med over 9000 menn og kvinner utplassert til Decker Field, Utah. Det ble fløy rundt 5200 ruter, som representerer over 9.500 flyvetimer. Røde flagg-øvelser i Wendover ble avviklet etter 1986. US Air Force ga fra seg resten av Decker Field til byen Wendover i 1992.

Nåværende bruk

Operasjonsbygningen / museet / gavebutikken på Historic Wendover Airfield. Den høye strukturen bak bygningen er det gamle kontrolltårnet fra andre verdenskrig.

Wendover AFB Restored Officer's Service Club i 2016.

Fra og med 2015 brukes Wendover Air Force Base som en sivil flyplass, med en uvanlig lang rullebane for et slikt anlegg (det er to 8.000 fot (2.400 m) rullebaner).

Flyplassen er veldig isolert i nordvest i Utah, og sitter midt i et enormt ødemark miles unna ethvert større befolkningssenter. Det er sannsynligvis av denne grunn, og det tørre varme klimaet, at mye av flyplassen forblir i dag. Fortsatt eksisterende fasiliteter inkluderer det enorme rullebanesystemet, mange ramper, taxibaner, spredningsbelegg og de fleste av de originale hangarene (inkludert Enola Gay B-29 hangar). Det meste av sykehuskomplekset og mange brakker gjenstår, det samme gjør en chow hall, kapell, svømmebasseng og mange andre bygninger fra andre verdenskrig.

I 2009 ble en hangar ved basen kalt The Manhattan-prosjektets Enola Gay Hangar oppført som en av de mest truede historiske stedene i USA. En lokal gruppe, "Historic Wendover Airfield", prøver å bevare den tidligere basen.

Tallrike filmer, TV-serier og dokumentarer er filmet med Wendover Field, inkludert The Philadelphia Experiment (1984), Con Air (1997), Mulholland Falls (1996), Independence Day (1996), Hulk (2003) og The Core (2003) .

Se også

• Utah World War II Army Airfields
• Liste over HABS-dokumentasjon av Wendover Air Force Base

Referanser

Kilder

• Craven, Wesley F .; Cate, James L., red. (1955). Hærens luftstyrker i andre verdenskrig (PDF) . Vol. VI, menn og fly. Chicago: University of Chicago Press. LCCN  48-3657 . Hentet 11. mars 2015 . |volume=har ekstra tekst ( hjelp )
• Campbell, Richard H. (2005). The Silverplate Bombers: A History and Register of Enola Gay and Other B-29s Configured to Carry Atomic Bombs . Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. ISBN 0-7864-2139-8. OCLC  58554961 .
• Groves, Leslie (1962). Nå kan det fortelles: Historien om Manhattan-prosjektet . New York: Harper & Row. ISBN 0-306-70738-1. OCLC  537684 .
• Jones, Vincent (1985). Manhattan: The Army and the Atomic Bomb (PDF) . Washington, DC: United States Army Center of Military History. OCLC  10913875 . Hentet 25. august 2013 .
• Maurer, Maurer (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (omtrykk red.). Washington, DC: Luftforsvarets kontor. ISBN 0-912799-02-1. Hentet 11. mars 2015 .
• Mindling, George; Bolton, Robert (2009). US Air Force Tactical Missiles: 1949–1969: the Pioneers . Morrisville, North Carolina: Lulu.com. ISBN 9780557000296.
• Rowe, James Les (1972). Prosjekt W-47 . Livermore, California: JA og RO Publishing. ISBN 0-9605562-0-6.
• Tibbets, Paul W. (1998). Retur av Enola Gay . New Hope, Pennsylvania: Enola Gay Remembered Inc. ISBN 0-9703666-0-4. OCLC  40566286 .
• 509th Composite Group (1945). History of 509th Composite Group - 313th Bombardment Wing - Twentieth Air Force - Activation to 15. August 1945 (PDF) . Tinian: 509. CG (AFHRA arkivert). Arkivert fra originalen (PDF) 27. januar 2012 . Hentet 1. februar 2012 .
•  Denne artikkelen inkorporerer  materiale fra det offentlige området fra det amerikanske flyvåpendokumentet : "Fact Sheet: Wendover Field" .

Eksterne linker

• Historiske Wendover flyplass
• Wendover AFB på forlatte og lite kjente flyplasser
• Gå tilbake til Wendover i 2005: Et intervju med Paul Tibbets Jr.
• Aviation: Fra sanddynene til Sonic Booms , en National Park Service Discover Vår felles arv reiserute
• Historic American Buildings Survey (HABS) nr. UT-125, " Wendover Air Force Base, South of Interstate 80, Wendover, Tooele County, UT ", 4 bilder, 4 målte tegninger, 58 datasider, 1 bildetekstside og mange andre poster for datterselskaper
• Center for Land Use Interpretation Wendover Residency Unit
• Flyplassinformasjon for KENV på World Aero Data. Data gjeldende per oktober 2006.