Wop mai - Wop May
Wilfrid Reid May | |
|---|---|
 Wop May, ca. 1920
| |
| Født |
20. mars 1896 Carberry, Manitoba , Canada |
| Døde | 21. juni 1952 (56 år) American Fork, Utah , USA |
| Begravet | |
| Troskap | Canada Storbritannia |
| Service/ |
Canadian Army British Army Royal Air Force |
| År med tjeneste | 1916–1918 |
| Rang | Kaptein |
| Enhet | Nr. 209 skvadron RAF |
| Slag/krig | Første verdenskrig |
| Utmerkelser |
Offiser av Order of the British Empire Distinguished Flying Cross Medal of Freedom (USA) |
Wilfrid Reid " Wop " May , OBE , DFC (20. mars 1896-21. juni 1952) var et kanadisk flygende ess i første verdenskrig og en ledende flyger etter krigen . Han var den siste allierte piloten som ble forfulgt av Manfred von Richthofen før det tyske esset ble skutt ned på vestfronten i 1918. Etter krigen vendte May tilbake til Canada, som pioner i rollen som en buskpilot mens han jobbet for Canadian Airways i Northern Alberta og de nordvestlige territoriene .
Tidlig liv
May ble født i Carberry, Manitoba , sønn av en vognmaker. Familien hans flyttet til Edmonton i 1902. På veien ble de hos familie og venner; hans to år gamle fetter, Mary Lumsden, kunne ikke uttale Wilfrid og kalte ham "Woppie". Dette ga ham kallenavnet "Wop". Han gikk på Edmonton High School (nå Victoria School of Performing and Visual Arts ) mens han var i Edmonton.
Første verdenskrig
May begynte i den kanadiske hæren i februar 1916 under første verdenskrig . Han steg gjennom de vervde rekkene til sersjant og tilbrakte mesteparten av 1916 som skytterinstruktør i Canada. I 1917 ble hans bataljon, den 202. bataljonen CEF (Edmonton Sportsmen) , sendt til England, hvor han og vennen Ray Ross søkte om å bli med i Royal Flying Corps . Hans første flytur resulterte i utilsiktet ødeleggelse av hans eget og et annet fly; ikke desto mindre godtok RFC søknaden hans, og May trakk seg fra den kanadiske hæren. Etter innledende opplæring i London i oktober, ble han flyttet til en jagerflyskvadron og ble uteksaminert i februar 1918.
April 1918 ble løytnant May overført til nr. 209 skvadron for det nyopprettede Royal Air Force (skvadronen var en enhet i Royal Naval Air Service til 1. april, da RAF ble opprettet). Skvadronen ble kommandert av en annen kanadier, Mays tidligere skolevenn Roy Brown , som aldri hadde mistet en underordnet pilot. May brukte noen dager på å bli vant til Sopwith Camel og ble sendt til Frankrike.
May kjempet sin første luftkamp 20. april 1918. Den tyske Fokker Triplane han duellerte styrtet av seg selv under den korte kampen.
Røde barons død
Dagen etter, 21. april, så 209 skvadron igjen på patrulje. På grunn av hans uerfarenhet ga Brown lignende instruksjoner til May som før - han skulle holde seg utenfor kampene og bare holde et øye. Rundt klokken 10 angrep skvadronen en gruppe tyske triplaner. Først, under hundekampen, sirklet May over. Men da han oppdaget et tysk fly som gjorde det samme, bestemte han seg for å starte et angrep.
May jaget et tysk fly som flyktet midt i hundekampen, og skjøt mot ham. Tyskeren han jaktet på var Wolfram von Richthofen , fetter til Manfred von Richthofen , "Red Baron". Wolfram hadde også fått ordre om å sitte ute over kampen og se på fordi han også var en nybegynner.
Da han så fetteren hans bli angrepet, fløy Manfred i en rød Fokker Dr.I til hans redning og skjøt i mai, noe som fikk ham til å trekke seg unna og redde Wolframs liv. Richthofen forfulgte mai over Somme.
May snakket om denne hendelsen år senere og sa: "Det første jeg visste at jeg ble skutt på bakfra ... [og] alt jeg kunne gjøre var å prøve å unngå angriperen min. Jeg la merke til at det var et rødt tri-fly , men hvis jeg skjønte at det var Richthofen, ville jeg sannsynligvis ha sviktet på stedet. Jeg fortsatte å unnvike og snurre, jeg kan tenke meg fra omtrent 12 000 fot til jeg løp ut av himmelen og måtte hekke hopp over bakken. Richthofen skjøt på meg hele tiden, [og] det eneste som reddet meg var min dårlige flyging. Jeg visste ikke hva jeg gjorde selv, og jeg antar ikke at Richthofen kunne finne ut hva jeg skulle gjøre ".
Roy Brown, som fløy over, la merke til den røde baronen som jaget May, duvet bratt i veldig høy hastighet for å gripe inn og måtte deretter klatre bratt for å unngå å treffe bakken. Richthofen snudde seg for å unngå dette angrepet, og fortsatte deretter jakten på mai. Imidlertid er identiteten til personen som skjøt ned den røde baronen fortsatt gjenstand for mye tvist .
May fortsatte å fly med 209 skvadron til slutten av krigen og ble kreditert for å ha nedkastet 13 fiendtlige fly og sannsynligvis fem andre. Han ble tildelt Distinguished Flying Cross i 1918. Han ga fra seg RAF -kommisjonen 8. mai 1919 med rang som kaptein.
Etterkrigstidens karriere
May kom tilbake til Edmonton etter krigen. Han og broren Elgin leid en Curtiss JN-4 "Canuck" og begynte mai Fly Ltd., åpner Canadas første "air havnen" (eller aeroport ) i en leid beite, kjent som May Field, og er i nærheten av nabolaget Mayfield. Flyet henger i lobbyen til det nye Royal Alberta -museet som åpnet 3. oktober 2018. De dukket opp på forskjellige funksjoner i løpet av 1919, og regnes nå som et av de første barnstorming -selskapene i verden.
I september 1919 ble May Airplanes ansatt av Edmonton Police Chief Hill under deres jakt på John Larson, etterlyst på to punkter for drap (inkludert en politimann) og et innbrudd. May fløy Edmonton Police Detective James Campbell til den lille byen Edson , og Larson ble fanget kort tid etterpå. Dette var første gang et fly ble brukt i en jakt.
De fikk snart selskap av George Gorman for å bli May-Gorman Airplanes Ltd.-George Gorman leverte avisen Edmonton Journal til Wetaskiwin , 72 kilometer sør for Edmonton.
May og Gorman ble ansatt av Imperial Oil Limited for å fly to Junkers -fly, utstyrt med ski, fra New York til Edmonton tidlig i 1921. Imperial Oil planla å bruke disse flyene i Northwest Territories for å betjene den foreslåtte oljeutviklingen langs Mackenzie -elven kl. det som senere skulle bli kjent som Norman Wells . I mars fløy Gorman og Elmer Fullerton disse to flyene over den 60. parallell (den første flyvningen noensinne inn i de nordvestlige territoriene) til det kanadiske subarktis , og beviste at fly kunne operere i temperaturer under null. Dette var starten på luftutforskning i de fjerneste delene av Canada. I 1924 mislyktes virksomheten.
I 1924 giftet May seg med Violet "Vi" Bode i november. Han bestemte seg for å få en bakkebasert jobb, og begynte i National Cash Register i Dayton, Ohio, hvor han gikk for trening. Mens han jobbet med en dreiebenk, ble han truffet i ett øye av et stålskår, og fra da til 1939 begynte han sakte å bli blind i det øyet.
Overbevist om at flying virkelig var hans kall, vendte han tilbake til Edmonton og dannet Edmonton og North Alberta Flying Club i 1927 og ble flyinstruktør.
Kappløp mot døden
I desember 1928 ble Bert Logan, en ansatt i Hudson's Bay Company, sendt til Little Red River , Alberta, da han pakket ut da han plutselig ble veldig syk. Hans kone, sykepleier, innså at han hadde difteri , og en desperat innsats begynte å få vaksiner til byen før noen andre ble alvorlig smittet. Bare å få ut ordet om at det var behov for hjelp var et eventyr i seg selv. På den tiden var det ingen veier i nord, og den nærmeste telegrafstasjonen var milevis unna over et frossent landskap.
Meldingen nådde til slutt Edmonton, og 1. januar ble May spurt om han kunne levere medisinen. Han dro i en Avro Avian sammen med et annet flygende klubbmedlem, Vic Horner, dagen etter rundt kl. 12.00, og landet på Kimiwan Lake, McLennan for natten like før 16.00 da det begynte å bli mørkt. De fylte drivstoff på Peace River og fortsatte flyet, og ankom Fort Vermilion klokken 15.00. En gruppe hadde nettopp kommet fra Little Red River og stoffene ble raskt distribuert. De måtte stoppe i Peace River på returflyet på grunn av motorskade fra drivstoffet med lav kvalitet, og kom ikke tilbake til Edmonton før 7. januar. På dette tidspunktet hadde flyet blitt kjent over Canada som "løpet mot døden" , og han og Horner ankom for å finne et mediesirkus og en flokk av tusenvis av edmontonere som ventet på dem på flyplassen.
Nyheten om denne bemerkelsesverdige flyreisen hjalp May med å etablere et nytt selskap, Commercial Airways, for å tilby flytjenester til Nord -Canada. Selskapet vant en regjeringskontrakt for luftpost til Northwest Territories, en tjeneste som hadde vært banebrytende av Punch Dickins 'rival Western Canada Airways. Begge selskapene ville til slutt bli en del av Canadian Pacific Air Lines .
Hunt for the Mad Trapper
Tidlig i 1932 var May involvert i en annen jakt, denne gangen for Albert Johnson , snart kjent som "Mad Trapper of Rat River." Mens han serverte en ransakelsesordre for ulovlig fangst ved Rat River, ble konstabelkongen av RCMP skutt og såret av Johnson, noe som førte til en lang jakt som ble nyheter på forsiden over kontinentet. Johnson drepte konstabel Edger Millen.
May ble igjen ansatt for å se om han kunne finne Johnson, som tilsynelatende hadde forsvunnet. 13. februar løste May mysteriet da han noterte et sett med fotavtrykk som gikk fra karibospor midt i den frosne elven. Johnson hadde fulgt sporene for å skjule sine egne, men måtte slå av banen for å slå leir om natten. Etter stien i løpet av de neste dagene, rundet RCMP en sving på elven 17. februar for å finne Johnson midt på stien igjen, og klarte ikke å slippe unna banken uten truger på. Det brøt ut en brannkamp der en av RCMP -offiserene ble alvorlig såret og Johnson drept. May kom like etter at handlingen var avsluttet. Han landet ved siden av den skadde betjenten, fløy ham 201 kilometer til en lege og ble kreditert for å ha reddet livet hans.
Disse handlingene ble senere sterkt fiksjonalisert i Charles Bronson -filmen Death Hunt fra 1981 . Filmen skildrer May som den fiktive RCAF "Captain Tucker", som i filmen skjøt vilt på alle på bakken, inkludert posse, som skjøt tilbake og fikk ham til å krasje i et fjell.
Andre verdenskrig
Med starten av andre verdenskrig ble det bestemt at Canada skulle bli hovedtreneren for RAF -piloter fra det britiske samveldet . Det britiske samveldet Air opplæringsplan satt opp flyplasser over hele Canada, og mai ble sjefen for No.2 Air Observer School i Edmonton, samt veileder for alle de vestlige skoler.
Mens dette pågår, ferget USA også et stort antall fly til Sovjetunionen , og fløy gjennom Edmonton på vei. En rekke av disse krasjet på grunn av mekaniske problemer, i så fall var det ingen måte for en skadet pilot å komme seg ut av "baklandet". Det ble besluttet å danne et team med fallskjermhoppere som kunne slippes inn på krasjstedene for å stabilisere de skadde pilotene og begynne å flytte dem ut av bushen. May var involvert i denne innsatsen.
Tidlig innsats var komisk, men farlig, men USA trente en rekke hoppere på en smokejumper- skole i Montana , og det tok ikke lang tid før Para-Rescue-teamet var i tjeneste. Flere ekstra Para-Rescue-team ble satt ned under krigen, og da krigen tok slutt, hadde verdien til disse lagene blitt anerkjent. De ble snart omorganisert til sin egen kommando innen det kanadiske militæret, Search and Rescue . For sitt arbeid med søk og redning ble May tildelt Medal of Freedom , med Bronze Palm i 1947 av United States Army Air Forces .
Død
May var på ferie med sønnen Denny 21. juni 1952. Han døde av hjerneslag mens han gikk til Timpanogos Cave , nær American Fork, Utah . Han blir gravlagt på Edmonton kommunale kirkegård, Edmonton, Alberta.
Legacy
I tillegg til Distinguished Flying Cross og USAs Medal of Freedom , ble Wop May tildelt Trans-Canada (McKee) Trophy i 1929 og utnevnt til offiser i Order of the British Empire i 1935. I 1974 ble May erklært som nasjonal Historic Person, og en plakett for å minnes ham ble installert i Edmonton i 1978.
May er udødeliggjort i sanger av Stompin 'Tom Connors ("Wop May"), The Gumboots ("Wop May") og John Spearn ("Roy Brown and Wop May"). Han var også gjenstand for en 1979 National Film Board of Canada -vignett .
6. oktober 2004 lokaliserte NASAs Mars Exploration Rover Opportunity en stein på sørskråningen av Endurance Crater på Mars . Den 1 meter (3,3 fot) steinen fikk navnet "wopmay" etter den legendariske kanadiske buskpiloten.
Canada har en geologisk egenskap kjent som Wopmay Fault Zone , som ligger vest for Hudson Bay langs Wopmay -elven , hvor de tidligste fjellene i verden dukket opp under den paleoproterozoiske tiden, for omtrent to milliarder år siden.
Byen Edmonton , Alberta , kalte nabolaget Mayfield til ære for Wop May.
I 2017 ble flyplassen ved Fort Vermilion , Alberta omdøpt til Fort Vermilion (Wop May Memorial) Aerodrome til hans ære.
Referanser
Bibliografi
- Reid, Sheila & May, Denny "Wings of a Hero" - Maycroft - revidert utgave 2014
- May, Denny "Flere historier om Wop May"- Maycroft- 2011
- Godsell, Philip H. Pilots of the Purple Twilight: The Story of Canadas Early Bush Flyers. Toronto: Ryerson Press, 1955.
- "Wilfrid Reid May" The Canadian Encyclopedia .
Eksterne linker
- 1929 Wilfrid Reid 'Wop' mai NWT historiske tidslinje, Prince of Wales Northern Heritage Center
- Se Canada Vignettes: Wop May , National Film Board of Canada
- Inngang på thecanadianencyclopedia.ca